14).Рисунок 14. Форма журнала учета досмотренных грузов, почты и бортовых запасов воздушного судна на участке ГТПИнспектор № 5 — оператор стационарного металлоискателя:
производит досмотр персонала непосредственно перед входом в зону комплектации груза (стерильная зона);
— наблюдает за показанием сигнальных устройств стационарного металлоискателя, не допуская его обхода персоналом, а также прохода персонала с вещами. В случае срабатывания сигнала стационарного металлоискателя:
предлагает выложить имеющиеся в одежде или на теле металлические предметы и пройти повторно, через рамку стационарного металлоискателя;
— при повторном срабатывании сигнала стационарного металлоискателя, уточняет места расположения металлических предметов с помощью ручного металлоискателя;
— после извлечения и визуального досмотра обнаруженных предметов и веществ, просит повторно пройти через рамку стационарного металлоискателя. При этом досмотр сотрудников осуществляется до полной уверенности в отсутствии у них запрещенных предметов и веществ. Осмотр электропогрузчика, осуществляется визуально, а при необходимости с использованием поворотных зеркал. Допуск персонала и электропогрузчика в стерильную зону без прохождения досмотра строго запрещен.
2.4 Требования к упаковке и маркировке грузов.
Требования к упаковке грузов.
Грузы, перевозимые воздушным транспортом, должны иметь исправную тару и упаковку, соответствующую действующим стандартам и техническим условиям. Грузы, на тару и упаковку которых стандарты и технические условия не установлены, должны быть упакованы в исправную тару, обеспечивающую возможность их надежной швартовки и сохранность при авиаперевозке. Остальные грузы, техника и прочее по согласованию с Перевозчиком могут перевозиться без упаковки. Упаковка должна подходить для содержимого груза. Она должна надежно защищать от любых случайных повреждений и несанкционированного проникновения, которые могут иметь место в процессе обработки и транспортировки. Грузы, имеющие мягкую упаковку, должны быть обвязаны прочными веревками (лентами) или обклеены скотчем одинакового цвета. Использование растительных материалов (сено, солома и др.) может быть запрещено по ограничениям карантина, в связи с чем, упаковку из данных материалов следует по возможности не применять. Специальные требования к упаковке предъявляются при перевозке отдельных категорий грузов (опасный, живой, ценный и др.).Если содержимое грузов или их упаковка повреждены или могут быть поврежденными, грузоотправителю необходимо переупаковать данные грузы. Если это невозможно, подробная информация о повреждении упаковки или недостатках груза должна быть вписана в грузовую авианакладную. Упаковка предъявляемых к перевозке воздушным транспортом грузов должна быть сухой и чистой, грузы не должны иметь заостренных углов, выступов и прочего, что могло бы загрязнить или повредить помещения ВС и их оборудование, а также вызвать повреждение других грузов, багажа и почты или нанести урон авиационному персоналу. Металлическая, стеклянная, керамическая, деревянная, пластмассовая и другая тара, в которую упаковываются (заполняются) жидкие и иные грузы, подлежащие перевозке воздушным транспортом, должна выдерживать внутреннее избыточное давление, зависящее от высоты полета и температуры, и полностью гарантировать от утечки, разлива или россыпи содержимого. Сельскохозяйственные продукты могут приниматься к перевозке и в нестандартной таре, обеспечивающей сохранность груза при транспортировке. Грузы, имеющие мягкую упаковку, должны быть обвязаны прочными веревками, а сама упаковка зашита одинаковыми нитками без узлов. Тара или упаковка мест грузов, сдаваемых к перевозке с объявленной ценностью, должна быть опломбирована. Пломбы должны быть стандартными, иметь ясные оттиски цифровых или буквенных изображений. Об опломбировании груза и наименовании грузоотправительских пломб указывается в грузовой авианакладной. Скоропортящиеся плодоовощные и другие грузы могут перевозиться воздушным транспортом в упаковке, принятой для перевозок на других видах транспорта с учетом изложенных выше требований по надежности тары и условиям эксплуатации ВС. Грузы, упаковка которых не отвечает перечисленным требованиям, к перевозке воздушным транспортом не допускаются. В целях обеспечения безопасности полетов ВС, а также исключения возможности повреждения или загрязнения помещений ВС или мест груза, почты и багажа, не рекомендуется принимать к перевозке воздушным транспортом без упаковки или в упаковке, непригодной к перевозке, следующие виды грузов:
абразивные, шлифовальные и наждачные круги;
— бытовые и электрические машины и аппаратуру, холодильники, газовые плиты, телевизоры, радиоприемники, мотоциклы, велосипеды;
— изделия и предметы из черных и цветных металлов, электродвигатели, насосы, трубы (трубки), прутки, проволоку, металл в листах, металлическую ленту в полосах, запасные части машин и другие подобные грузы;
— изделия из синтетических смол, пластических масс и т. п.;
— сыпучие грузы, упакованные в бумажную тару (пресс-порошок, полиэтилен, химические и минеральные удобрения, красители, белила, графит, соду, цемент и т. п.);
— тяжеловесные и крупногабаритные грузы, не оборудованные соответствующими устройствами для надежной швартовки в грузовых помещениях ВС или вызывающие превышение статических нагрузок на площадь пола указанных помещений, при размещении их без соответствующих стеллажей либо поддонов, создающих равномерное распределение нагрузок в пределах допустимых норм, а также грузы, имеющие форму (конфигурацию), не обеспечивающую их надежное размещение и швартовку на борту ВС;
— другие грузы, свойства, конфигурация, упаковка и швартовка которых не гарантируют безопасность воздушной перевозки. Требования к маркировке. Каждое место груза должно иметь транспортную маркировку, а грузы специального назначения — и специальную маркировку. Маркировка грузов должна производиться в соответствии с требованиями ГОСТ 14 192–77, а маркировка опасных грузов — в соответствии с требованиями ГОСТ 19 433–81.Транспортная маркировка грузов может содержать основные, дополнительные и информационные надписи, манипуляционные знаки и ярлыки и др. Допускается применять предупредительные надписи, если невозможно выразить манипуляционными знаками способ обращения с грузом. Например: «На верх не ставить», «Открывать здесь», «Правительственный» и др. Грузоотправитель является ответственным за четкую маркировку всех упаковок полным наименованием и адресом грузополучателя, а при необходимости и специальной информацией о происхождении груза до его предъявления к перевозке. С упаковок многоразового использования должны быть удалены или вычеркнуты старые этикетки и подробности грузоперевозки. Основные надписи на маркировке груза включает в себя:
полное или условное, зарегистрированное в установленном порядке, наименование грузополучателя;
— наименование пункта назначения с указанием при необходимости пункта перегрузки;
— количество мест груза в партии и порядковый номер места внутри партии (указывают дробью: в числителе — количество мест в партии, в знаменателе — порядковый номер места в партии).Количество грузовых мест и порядковый номер места должны указываться в тех случаях, когда перевозятся разнородные грузы в однотипной таре, а однородные грузы — в разнотипной таре, или когда недопустимо смешение грузов в партии однородных грузов; или когда перевозят комплекты оборудования, или транспортируют грузы с перегрузкой в пути следования, или размещают на одном рейсе мелкие отправки из разных партий грузов. Дополнительные надписи на маркировке груза содержат:
полное или условное, зарегистрированное в установленном порядке, наименование грузоотправителя;
— наименование пункта отправления;
— характер груза;
Информационные надписи на маркировке груза содержат:
массу брутто и нетто грузового места в килограммах;
— габаритные размеры грузового места в сантиметрах (длина, ширина, высота или диаметр и высота);
— объем грузового места в кубических метрах. Габаритные размеры грузового места не указывают, если ни один из габаритных размеров не превышает 0,7 м. При маркировке грузов надпись аэропорта отправления должна содержать:
номер грузовой авианакладной;
— наименование аэропорта назначения;
— наименование или код аэропорта отправления;
— наименование аэропортов трансфера;
— количество мест в данной партии груза;
— общая масса партии. Для нанесения маркировки аэропорта отправления рекомендуется использование клеящихся грузовых бирок. Клеящиеся грузовые бирки предназначены для маркировки первоначальных отправок всех типов тары и упаковки (ящики, мешки, рулоны, бочки и т. д.).Транспортная маркировка (основные, дополнительные, информационные надписи и манипуляционные знаки) должна быть нанесена непосредственно на тару или на металлические, пластмассовые, фанерные и другие ярлыки, которые должны быть прочно прикреплены к упаковке (грузу) клеем, болтами, шурупами, проволокой, шпагатом и другими материалами, обеспечивающими сохранность груза и маркировки, а также защищены или изготовлены из материалов, обеспечивающих сохранность надписи при транспортировании и хранении. При транспортировке грузов воздушным транспортом запрещается применять бумажные, картонные ярлыки и ярлыки из древесноволокнистой плиты. Транспортная маркировка должна быть нанесена на каждое грузовое место, за исключением тех Перевозчиков, которые могут отказаться от этого требования при перевозке груза одним рейсом.
3 Рекомендации по усовершенствованию процессов обработки грузовв АО «Грузовой Терминал Пулково"3.1 Технические средства и грузооборот терминала.
Грузы, перерабатываемые в АО «Грузовой Терминал Пулково», поступают на склады на деревянных поддонах — паллетах. Большую часть грузов составляют паллеты размером 1200×800 мм. При этом, менее используемыми являются паллеты других размеров, к примеру 1200×1000 мм и 1200×1100 и т. д.Пришедший в АО «Грузовой Терминал Пулково» груз на паллетах, в зависимости от того позволяет ли характер груза штабелировать один поддон на другой, может храниться в один и два яруса. При такой организации хранения возникают определенные трудности:
нерациональное использование складских площадей;
— затруднение доступа к необходимому грузу;
— сложности в нахождении необходимой паллеты;
— невозможность организации учета;
— высокий уровень затрат арендной платы на один поддон. Для решения этих проблем используются специальные стеллажи для хранения груза. Общий вид стеллажей для хранения различных грузов в складском помещении в АО «Грузовой Терминал Пулково» приведен на рис. 15. Рисунок 15. Общий вид стеллажей для хранения различных грузов в складском помещении в АО «Грузовой Терминал Пулково"Груз, который поступает в АО «Грузовой Терминал Пулково» не упакованный в паллеты, а в виде коробок или пачек в обычной или термоусадочной пленке, называется штучным.
Основными принципами переработки такого груза предусмотрена необходимость его рассортировки и упаковки на поддоны или в специальную тару и расположение на специальных стеллажах, которую должен обеспечить терминал. Для хранения тарно-штучных грузов в складском помещениив АО «Грузовой Терминал Пулково"используется стеллажный комплекс, общий вид которого приведен на рис. 16. Рисунок 16. Общий вид стеллажного комплекса для хранения тарно-штучных грузов в АО «Грузовой Терминал Пулково"Если для штучного груза характерны большой объем и не очень большая номенклатура, а в дальнейшем планируется его отправка большими партиями, то с экономической точки зрения более целесообразно произвести его упаковку на паллеты и осуществлять хранение на стеллажах. Для этого рационально использование деревянных паллет размером 1200×800 мм.
В случае если груз необходимо укладывать с большой высотой складирования, то его нужно обвязать пластмассовыми или металлическими лентами. Установленным сроком службы для деревянных паллет является срок, составляющий два-три месяца. Помимо этого, их использование предусматривает необходимость проведения постоянного ремонта. Поэтому, более целесообразным является использование металлических поддонов, которые могут служить на протяжении нескольких лет. Может также использоваться специальная ящичная тара размером 1200×800 мм различной высоты или, в зависимости от характера груза, специальная стоечная тара (например, при нестандартном грузе — длинномер, спецтехника, специальные виды упаковки и т. п.).Наиболее широко применятся такие погрузочные средства как тележка с подъемными вилами, к тому же эти средства являются наиболее дешевыми. Их предназначение заключается в ручном перемещении груза на паллетах в пределах складского, производственного и торгового помещений.
Их грузоподъемность, как правило, составляет от 1 до 2,5 т. В отличие от складских предприятий, которые выполняют функции складирования и хранения грузов, на терминалах, наряду с грузонакоплением, основной функцией является грузопереработка, связанная с разукрупнением и укрупнением партий грузов, формированием и расформированием отправок по направлениям перевозки, переработкой тарно-штучных грузов (мелких и крупных партий, мелко-, среднеи крупнотоннажных контейнеров), упаковкой и пакетированием, маркировкой грузов, выполнением комплекса сервисных и коммерческо-деловых услуг. В случае организации механизированной укладки в складских помещениях в АО «Грузовой Терминал Пулково» значение расстояний между стеллажами устанавливается по исходным характеристикам средств механизации. Значение ширины центрального прохода терминала зависит от самой планировки, назначений и видов грузов, которое размещается на складе, однако, ширина прохода должна составлять не менее 2 м. При организации хранения грузов в складских помещениях должна быть обеспечена полная сохранность по исходным условиям и установленным режимам хранения для определенных видов грузов. В складских помещениях терминала должны быть оборудованы стеллажи или контейнеры, предназначенные для хранения грузов, которые нумеруются в соответствии с количеством и полками в них. При досмотрах применяются технические и специальные средства: стационарные рентгенотелевизионныеинтроскопы и металлоискатели, портативные (ручные) металлоискатели и другие, сертифицированные в установленном порядке, а также служебные собаки кинологических подразделений. В данный момент на грузовом терминале «Пулково» применяется технология штрихового кодирования грузовых документов по вылету. Идентификация груза на терминале осуществляется по штрих-коду. Проведем анализ сильных и слабых сторон существующей технологии идентификации грузов. Груз проходит предполетный досмотр, на пункте досмотра находится всего два рабочих аппарата, через один аппарат проходит груз для ВВЛ (HEIMANN HI-SCAN 6030di) с одной проекцией (рис. 3.3), через второй аппарат досматривают груз для МВЛ-2D (Rapiscan 620DV), у него две проекции (рис.
17).Рисунок 17. Рентгенотелевизионныйинтроскоп"HEIMANN HI-SCAN 6030di"Рисунок 18. Рентгенотелевизионныйинтроскоп"Rapiscan 620DV"HI-SCAN 6030di компании SmithsHeimann — компактная рентгеновская система инспектирования, разработанная для объектов с максимальными размерами 610 мм (24″) в ширину и 320 мм (12.6″) в высоту. Основные характеристикирентгенотелевизионногоинтроскопа «HEIMANN HI-SCAN 6030di»: — мобильная рентгеновская система инспектирования с туннельным отверстием шириной 620 мм (24″) и высотой 330 мм (13″);
— компактная конструкция системы с оптимизированным размером и весом;
— в качестве дополнительных возможностей обеспечивается защита монитора и доступна функция блокировки клавиатуры;
— современная технология системы HiTraX с классификацией материала по HI-MATPlus;
— высокая эффективность: типичная глубина проникновения сквозь сталь — 30 мм, разрешающая способность AWG 39. Рентгенотелевизионныйинтроскоп"Rapiscan 620DV" (двухпроекционный) — усовершенствованная рентгеновская установка для пунктов досмотра в аэропортах и на иных объектах повышенной безопасности. Двухпроекционная система с большим туннелем размерами 640 мм (ширина) на 430 мм (высота) генерирует вертикальное и горизонтальное изображение досматриваемого объекта. Создаваемое Rapiscan 620DV изображение в двух перпендикулярных проекциях позволяет получить более полное представление о содержимом сканируемого объекта независимо от его ориентации в рентгеновской системе. Это устраняет необходимость менять положение посылок (груза) и повторно сканировать их, что повышает возможность обнаружения опасных предметов и увеличивает пропускную способность системы. Возможности рентгенотелевизионногоинтроскопа «Rapiscan 620DV»: — многоэнергетическое построение изображения (4 цвета);
— функция CrystalClear («Кристально чисто»);
— просмотр в черно-белом режиме;
— разделение органических / неорганических материалов;
— негативное изображение;
— высокое проникновение;
— изменяемое выделение контуров;
— изменяемое выделение цветом;
— изменяемая гамма;
— изменяемое разделение материалов с различной плотностью;
— масштабирование (до 64х);
— просмотр изображения предыдущего багажа;
— ручное архивирование изображений;
— программируемые кнопки обработки изображений;
— счетчик багажа;
— отображение даты/времени;
— индикатор дополнительного досмотра;
— ИБП (источник бесперебойного питания);
— удаленная рабочая станция;
— плоский ЖК-монитор.Также приведем значения для общего грузооборота.
АО «Грузовой Терминал Пулково» по годам: — 2012 г. — 14 000 тыс.
т;
— 2013 г. — 14 300 тыс.
т;
— 2014 г. — 14 900 тыс.
т;
— 2015 г. — 29 000 тыс.
т;
— 2016 г. — 31 600 тыс.
т.
3.2 Рекомендации по усовершенствованию процессов обработки грузов.
В ходе процесса обработки грузов вАО «Грузовой Терминал Пулково» происходит задержка обработки грузов из-за нехватки рабочих аппаратов для досмотра с обеспечением авиационной безопасности. Поэтому для усовершенствования процессов обработки грузов в грузовом терминале Пулковоможно порекомендовать приобретение и установку дополнительного рентгенотелевизионногоинтроскопа, например, «Rapiscan 628DV» (рис. 19), а так жеприобретение досмотровой аппаратуры для транспортных средств, например, рентгеновскую установку «CIP-300″, предназначенную для досмотра автотранспорта. Рисунок 19. Рентгенотелевизионныйинтроскоп"Rapiscan 628DV"Рентгенотелевизионныйинтроскоп"Rapiscan 628DV» позволяет производить досмотр крупных посылок и небольших грузов с обеспечениемдвухпроекционного построения изображения; так же он имеет удобный для загрузки конвейер для обработки сложных посылок. Общий вид рентгеновской установки «CIP-300» приведен на рис. 20. Рисунок 20. Общий вид рентгеновской установки «CIP-300», предназначенной для досмотра автотранспорта.
Рентгеновская установка «CIP-300» является основной системой для быстрого и непосредственного использования. Благодаря низкоэнергетическому источнику рентгеновского излучения 300 кВ сканер устройства можно использовать в режиме «прохождения», где это допускают местные нормы. Режим «прохождения» обеспечивает высокую пропускную способность, поскольку досмотр проводится непрерывно, то светофор управляет процессом досмотра. Где режим «прохождения» не выполним, портал CIP-300 может быть оборудован дополнительным устройством транспортировки для досмотра автомобиля без присутствия водителя на постоянной скорости. Различные концепции работы облегчают внедрение системы CIP-300 в уже существующие комплексы и позволяют ее адаптировать к заданному применению. Благодаря геометрии пучка симметрического вида свержу система CIP-300 идеальна для досмотра автомобилей и легковых автомашин и создает изображения отличного качества с минимальным искажением. В сочетании с современной технологией HiTraX система CIP-300 предлагает эффективное и гибкое решение как для защиты комплексов особой важности, таких как государственные объекты, военные КПП, атомные электростанции и др., так и для сухопутных и морских пограничных пунктов. Так же для усовершенствования процессов обработки грузов в АО «Грузовой Терминал Пулково» следует предложить мероприятия, связанные:
с увеличением доли в обработке пакетированных грузов;
— с изменением системы при стеллажном хранениидля оптимизации использования всех складских помещений;
— с развитием информационных систем по оптимизации ресурсов иразвитию интерактивных сервисов, которые позволяют дистанционно оформлять перевозочную документацию и проводить отслеживание обслуживания грузов;
— с внедрением электронных подписей и системы e-Freight.Последнее мероприятие является наиболее актуальным, поскольку нынешнее взаимодействие с таможней происходит в электронном формате, поэтому возникает необходимость внедрения электронной подписи. Послеэтогодолжна внедряться система e-Freight. Данноебудет возможным после получения определенным складом электронной подписи. Данная система e-Freightявляется международным стандартом электронного оформления и сопровождения грузовых при воздушных перевозках. Использование системы e-Freight позволит всем участникам процессагрузопереработкиснизитьзатраты, связанные с оформлением и регистрацией грузовчерез отказ от бумажного документооборота. При приобретении предложенного оборудованиядля усовершенствования процессов обработки грузов в АО «Грузовой Терминал Пулково» в 2018 году можно ожидать повышения грузооборота на уровне:
по пессимистическому прогнозу — 37 920 тыс. т;
— по оптимистическому прогнозу- 47 400 тыс.
т.Приведенные данные свидетельствуют в пользу приобретения упомянутого выше оборудования для усовершенствования процессов обработки грузов в АО «Грузовой Терминал Пулково».
Заключение
.
В данной выпускной квалификационной работе рассмотрены особенности перевозки грузов воздушным транспортом, показано значение авиационных перевозок в транспортной системе России и требования авиационной безопасности. Так же проанализирована технология работ в АО «Грузовой Терминал Пулково», дана общая характеристика АО «Грузовой Терминал Пулково» и рассмотрены требования к обработке груза на отправление. В ходе выполнения анализа технических средств для обработки грузовв АО «Грузовой Терминал Пулково» выявлено, что задержка обработки грузов происходит через нехватку рабочих аппаратов для досмотра с обеспечением авиационной безопасности. Поэтому для усовершенствования процессов обработки грузов с учетом требований авиационной безопасностив АО «Грузовой Терминал Пулково» были разработаны рекомендации, которые заключаются в приобретении и установки дополнительного рентгенотелевизионногоинтроскопаидосмотровой аппаратуры для транспортных средств. Кроме того, предложен ряд других мероприятий для усовершенствования процессов обработки грузов с учетом требований авиационной безопасностив АО «Грузовой Терминал Пулково». Для усовершенствования процессов обработки грузов в грузовом терминале Пулковорекомендовано приобретение и установку дополнительного рентгенотелевизионного интроскопа «Rapiscan 628DV», а так жеприобретение досмотровой аппаратуры для транспортных средств — рентгеновскую установку «CIP-300», предназначенную для досмотра автотранспорта. В ходе написания работы выполнено следующее:
рассмотрены особенности перевозки грузов воздушным транспортом. При этом проанализировано развитие авиагрузовых перевозок в России, особенности перевозки грузов воздушным транспортом и требования авиационной безопасности;
проанализирована технология работ в АО «Грузовой Терминал Пулково». При этом дана общая характеристика АО «Грузовой Терминал Пулково», рассмотрена технология оформления грузов при приеме в грузовом терминале «Пулково», проанализированы условия проведения предполетного досмотра и требования к упаковке и маркировке грузов;
— разработаны рекомендации по усовершенствованию процессов обработки грузов в АО «Грузовой Терминал Пулково».Данные мероприятия по совершенствованию процессов обработки грузов в АО «Грузовой Терминал Пулково» позволит ускорить погрузо-разгрузочные процессы, а также увеличить грузооборот компании, что повысит сохранность груза (целостность упаковки, пересортицу и т. д.), а также приведет к привлечению новых клиентов. Список использованной литературы.
Воздушный Кодекс Российской Федерации. — М.: Авиаиздат, 1997.
Конвенция о международной гражданской авиации. ИКАО, 8-е изд., 2000 (Doc. 7300).Приложение 6 и Конвенции «Эксплуатация ВС». Часть 1, ИКАО, 2000.
Приложение 8 и Конвенции «Летная годность ВС», ИКАО, 2001.
Федеральный закон Российской Федерации, № 60-Ф3 (принят ГД ФС РФ 19.
02.1997), в ред. от 18.
07.2009.
Руководство по летной годности. Том 1 и 2, ИКАО, 2001 (Doc. 9760).Авиационные правила. Часть 25. Нормы летной годности самолетов транспортной категории. — М.: МАК, 1993.
Приложение 13 к Конвенции «Расследование авиационных происшествий и инцидентов». ИКАО, 1994.
Федеральные авиационные правила «Сертификационные требование и эксплуатантам коммерческой ГА. Процедуры сертификации». — М.: ГСГА, 2003.
Федеральные авиационные правила «Организации по ТОиР АТ (ФАП-145)». — М.: ГСГА, 2003.
Федеральные авиационные правила «Экземпляр ВС. Требования и процедуры сертификации». — М.: ГСГА, 2003.
Елистратов В. Н. Нормирование летной годности и сертификации гражданских воздушных судов. — Рига, РКИИГА, 1983.
Арепьев А.Н., Громов М. С., Шапкин В. С.
Введение
в теорию эксплуатационной живучести авиаконструкций. — М.: МГТУ ГА, 2000.
Смирнов Н. Н. Основы теории технической эксплуатации летательных аппаратов. Учебное пособие. Части 1 и 2. М.: МГТУ ГА, 2001,2003.
Руководство по грузовым перевозкам — РГП 85от 20.
08.1984 (принят МГА СССР) Брагин В. А. Управление авиатранспортным производством: Учеб. пособие/ В. А. Брагин, В. В. Рогов; Академия ГА. -.
СПб., 2004. — 76 с. Олянюк П. В. Мировая система воздушного транспорта: учеб./П.В. Олянюк. -.
СПб. — 2006. — 282с.Бауэрсокс.
Доналд Дж., Клосс.
Дейвид Дж. Логистика. Интегрированная цепь поставок. 2-е изд.
/ Пер. с англ. — М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2006. — 640с. Беспалов Р. С. Транспортная логистика.
Новейшие технологии построения эффективной системы доставки. — М.: Вершина, 2007. -.
384с.Бродецкий Г. Л. Моделирование логистических систем. Оптимальные решения в условиях риска. — М.: Вершина, 2006. — 376с.Ассэль.
Гэнри. Маркетинг: принципы и стратегии: Учебник для вузов. — М.: ИНФРА-М, 2007. -.
327 с. Веснин В. Р. Основы менеджмента: учебник. — М.: Институт международного права и экономики, 2009. — 434 с. Иванов Д. А. Логистика. Стратегическая кооперация. — М.: Вершина, 2006.
— 176с. Ковалев К. Ю. Логистика в розничной торговле: как построить эффективную сеть. — СПб.:Питер, 2007. -.
272 с. Логистика: Учебник / Под.ред. проф. Б. А. Аникина. — М.: ИНФРА-М, 2006.
— 368 с. Марченко В. Алгоритм выбора логистического оператора //Логистика и управление цепями поставок. — 2006.
— № 3. — С.30−43.Неруш Ю. М. Логистика: Учебник. — М.: ЮНИТИ, 2000. — 247 с. Савин В. И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справочное пособие.
— М.: Дело и сервис, 2004. — 544с. Сергеев В. И. Контроллинг в логистических системах// Логистика и управление цепями поставок. — 2005. — №.
3. — С. 56−69.Сергеев В. И. Рекомендуемая модель операций в цепях поставок-SCOR-модель // Логистика и управление цепями поставок. — 2005.
— № 1. — С. 56−71.Сергеев В. И. Логистика в бизнесе. — М.: ИНФРА-М, 2001. -.
201 с. Сергеев И. В. Информационная поддержка планирования цепи поставок (на примере компании «Вимм-Билль-Данн») // Логистика и управление цепями поставок. — 2005. — № 5. — С. 6−13.Сток.
Дж.Р., Ламберт Д. М. Стратегическое управление логистикой / Пер. с англ., 4-е изд. — М.: ИНФРА-М, 2005. -.
976с.Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок: пер. с англ. — М.: ЮНИТИ, 2003. — 199с. Чеботарев А. А. Логистика и маркетинг.
Маркетологистика: Учебное пособие для вузов. — М.: Экономика, 2005. — 247с. Мельникова Н. А. Медиапланирование: стратегическое и тактическое планирование рекламных кампаний / Н. А. Мельникова.
— М.: Дашков и К, 2009. — 177 c. Маркетинг в вопросах и решениях: учебник для студентов / И. В. Захарова, Т. В.
Евстигнеева. — М.: Кно.
Рус, 2011. — 303 с. Дыбская, В. В. Управление складированием в цепях поставок / В. В. Дыбская. — М.: Альфа-пресс, 2009. -.
720 c. Киреева, Н. С. Складское хозяйство / Н. С. Киреева. — М.: Academia, 2009. — 192 c. Маликов, О. Б. Склады и грузовые терминалы. Справочник / О. Б. Маликов.
— М.: Бизнес Пресса, 2005. — 658 c. Основные правила упаковывания, маркировки, транспортирования и хранения промышленных грузов. Выпуск 2. -.
М.: Торговый Дом Металлов, ЛТД, 2009. — 104 c. Склад и логистика. — М.: Издательство Гревцова, 2009.
— 360 c.
