Сканирование ШК места хранения.
— Отбор продукции с места хранения.
— Перемещение продукции в зону напольной комплектации Формирование единого заказа.
Операции блока:
— Формирование единого документа на отгрузку.
— Передача единого документа на участок напольной комплектации.
— Визуальный контроль полноты собранного заказа.
— Определение неотобранных позиций.
— Передача информации в систему управления.
— Формирование укрупненных грузовых единиц.
— Перемещение продукции в зону хранения скомплектованных заказов.
— Сканирование ШК грузовой единицы и места хранения.
— Передача информации в систему управления.
7. Отгрузка сформированных заказов.
Операции блока:
— Передача задания на отгрузку.
— Отбор и перемещение заказа в зону отгрузки.
— Сканирование штрихкодов заказов и передача информации в систему управления об отгрузке.
— Загрузка продукции в транспортное средство.
8. Пополнение зоны отбираемого запаса Операции блока:
— Контроль наличии продукции в зоне отбора.
— Определение размера пополнения отбираемого запаса.
— Определение мест размещения пополняемого запаса.
— Передача задания на отбор и внутрискладские перемещения.
— Отбор и перемещение пополняемого запаса.
— Сканирование ШК грузовой единицы и места хранения при отборе и размещении.
— Передача информации в систему управления.
Рис. 2.
8. Принципиальная схема складского технологического процесса.
Требования к Системе управления (СУ) включают в себя возможности оптимального управления и информационной поддержки обработки товарных потоков на складе и предприятии в целом.
Требования к СУ включают в себя управление, оптимизацию и информационную поддержку различных типов операций: подготовки склада к приемке продукции / приемки / размещения на хранение / комплектации / контроля / пополнения зон отбора / отгрузки товаров.
Требования к СУ включают в себя обеспечение оптимального управления движением товарных потоков в соответствии с принятыми принципами зонирования и движением товарных потоков:
Приемка — Размещение на хранение — Комплектация — Контроль — Упаковка и маркировка — Отгрузка.
Система Управления должна оптимально использовать имеющееся оборудование для хранения / отборки товаров и подъемно-транспортное оборудование.
Требования к Системе Управления включают в себя возможности одновременной работы в режиме «он-лайн» с Системой пользователей различных категорий в следующем количестве:
Требования к процессам обработки товарных потоков включают в себя задачи по управлению и информационной поддержке следующих процессов, осуществляемых на складе:
— процесса взаимодействия (получения и передачи информации) с клиентами и расчет стоимости оказанных услуг (биллинг);
— процесса создания и поддержания в актуальном состоянии Справочников по товарам, свойствам товаров и т. д.;
— процесса создания и поддержания в актуальном состоянии описания физической структуры склада в Системе Управления;
— процесса предварительной подготовки к приемке поступающей партии товара;
— процесса разгрузки и приемки поступившей партии товара;
— процесса размещения на хранение в соответствии с различными параметрами групп грузов по различным критериям размещения;
— процессов внутренних перемещений товаров между зонами хранения и комплектации;
— процесса размещения продукции на временное хранение в ожидании отгрузки;
— процесса упаковки продукции и контроля правильности комплектации заказов для отгрузки;
— процесса отгрузки заказов;
— процесса подготовки сопроводительных документов для организации отгрузки заказов;
— процесса проведения инвентаризации товарных запасов (полная и частичная инвентаризация).
Для определения типа используемых автотранспортных средств возможно применение методики представленной в виде схемы на рис. 2.
9.
Рис. 2.
9. Последовательность определения типа автотранспортных средств.
Определяющие факторы при выборе эффективного транспортного средства:
Вид груза и его характеристика — от транспортной характеристики груза зависит выбор типа кузова АТС, способа выполнения ППР, типа ПРМ и др. Основой выбора должно являться обеспечение сохранности грузов в сочетании с наиболее полным использованием грузовместимости транспортного средства и приемлемой себестоимостью перевозок.
Грузоподъемность — исходя из количества груза, которое требуется доставить получателю или забрать у отправителя, а также возможности укрупнения отправок (или сбора) грузов. Чем выше грузоподъемность транспортных средств, тем большее количество грузов они могут единовременно перевезти и тем меньше себестоимость перевозки одной тонны груза.
Размер партии груза — определяется грузоотправителем и зависит от технологии производства (грузообразования), времени его наполнения экономически оправданными запасами в местах его складирования и временного хранения. Партионность отправки зависит также и от условий потребления груза у грузополучателя. К основным из этих условий можно отнести: объемы и неравномерность потребления грузов; изменение потребительских свойств грузов с течением времени; наличие, вместимость и оборудование складских помещений; ценность грузов и ряд других.
Дорожные условия — выбор АТС необходимо проводить, учитывая особенности конкретного маршрута следования, памятуя о том, что дорожные условия могут не сохраниться стабильными на протяжении года.
Интенсивность движения — дорожные условия различаются на городские и внегородские. На внегородских дорогах, где могут применяться более высокие скорости движения, оправдано применение автопоездов с увеличенной мощностью двигателя и повышенными тягово-скоростными свойствами.
5. Условия выполнения погрузочных и разгрузочных работ — так же могут определять выбор рационального типа ТС. Это бывает в тех случаях, когда в пунктах погрузки или разгрузки экономически неоправданно иметь стационарные ПРС для выполнения этих работ.
Эффективность АТС — критериями оптимальности выбранного автотранспортного средства для перевозки определенного вида груза должны являться те же критерии, которыми оценивается эффективность автомобиля, т. е. приведенные затраты на перевозки, производительность АТС, трудоемкость его использования.
Перевозки продуктов питания и продовольственного сырья — это особый вид грузоперевозок, для осуществления которых необходимы профессиональный подход, соответствующие технические и транспортные возможности. Главная сложность перевозок продуктов заключается в соблюдении целого ряда требований к условиям транспортировки таких грузов.
Для перевозки продуктов глубокой заморозки, полуфабрикатов, фруктов, мяса и других продуктов питания, прежде всего, необходим большой выбор автотранспортных средств, оснащенных соответствующим оборудованием для поддержания требуемых условий транспортировки. Службы доставки используют для этих целей изотермические фургоны и рефрижераторы с холодильными установками, позволяющими поддерживать постоянную температуру на всех этапах перевозки. Условия транспортировки пищевых продуктов должны соответствовать требованиям санитарного и ветеринарного контроля, тоже самое относится и к проведению погрузочно-разгрузочных работ.
Критерия правильного выбора автотранспортного средства являются минимальная себестоимость перевозки, максимальная производительность труда, обеспечение сохранности груза и своевременная его доставка, максимальная безопасность движения.
Для расчетного выбора подвижного состава определяем несколько типов специализированных автотранспортных средств, которые можно использовать для перевозки заданного груза. Затем приступаем к анализу его технико-эксплуатационных и экономических показателей.
Таблица 2.
12. Технические характеристики подвижного состава Номер/марка автомобиля.
Макс. скорость (км/час).
Расход топлива (л/100 км).
Грузовой отсек Грузоподъемность.
(т).
Длина (мм).
Ширина (мм).
Высота (мм).
Объем (мз).
1. Hynday Porter GL 10 2873 1641 1764 7 0,82 2. H ynday HD65 125 17 4500 2200 2200 19 3,74 3. H ynday HD78 119 20 5200 2400 2200 25 4,93 4. H ynday HD120 123 22 6200 2500 2300 33 6,9 5. H.
ynday HD170 120 25 7500 2500 2500 43 10,66 6. I suzu NLR85A 12 3300 1200 2000 8 1,55 7. Isuzu NQR78P 20 5200 2300 2200 23 5,04.
Таблица 2.
13. Расчет показателей Номер автомобиля № 1 2 3 4 5 6 7 Суточный объем 41,4 41,4 41,4 41,4 41,4 41,4 41,4 Расход л/100 км 10 17 20 22 25 12 20 Грузоподъемность автомобиля, т. 0,82 3,74 4,93 6,9 10,66 1,55 5,04 Потребность, шт. 51 12 9 6 4 27 9 Средний размер отправки, т. 0,81 176 471 3,45 4,6 6,9 10,35 1,533 333 4,6 Коэффициент использования грузоподъемности 0,98 995 696 0,92 246 0,933 063 1 0,970 919 0,989 247 0,912 698 413.
Объем кузова, мз 7 19 25 33 43 8 23 Потребность, шт. 20 8 6 5 4 18 6 Средний размер отправки, куб/м 6,9 17,25 23 27,6 34,5 7,666 667 23 Коэффициент использования грузоподъемности 0,98 571 429 0,907 895 0,92 0,836 364 0,802 326 0,958 333 1 Среднее расстояние доставки, км. 2677,1414 2636,62 2655,816 2636,62 2677,141 2655,816 2636,619 788.
Транспортная работа, т/км 110 833,654 109 156,1 109 950,8 109 156,1 110 833,7 109 950,8 109 156,0592.
Себестоимость 592 340,504 326 003,7 308 044,4 265 445,9 242 197,2 430 041,9 305 817,7852.
Исходя из данных Таблицы № видно, что наименьшую себестоимость показывает вариант с автомобилем № 5 Hynday HD170, изображение которого представлено на рис. 2.
10.
Рис. 2.
10. Автомобиль Hynday HD170.
Для перевозки основной части грузов торговли и быта используют в основном автомобили-фургоны различных конструкций, по численности занимают второе место (после автомобилей-самосвалов) в автомобильном парке нашей страны.
Их функциональное назначение заключается в обеспечении наиболее сохранной доставки тарно-упаковачных и штучных грузов, нуждающихся в защите от влияния факторов окружающей среды при минимальных затратах на транспортную тару и упаковку.
Для перевозки продуктов питания наиболее подходящем являются — изотермические автофургоны. Кузова такого подвижного состава имеют термоизоляцию стенок (включая пол, крышу, двери), которая существенно ограничевает теплообиен между внутренней и наружной поверхностями кузова, и не имеют охлаждения и подогрева. Изотермические автофургоны предназначены для перевозки продуктов на короткие расстояния (в основном внутри города) при температуре погрузки.
3.
2. Эффективность мероприятий.
Для оценки эффективности предложений по совершенствованию перевозок рассчитаем эффекты от инвестиционной, операционной и финансовой деятельности.
При выполнении расчета эффектов от инвестиционной, операционной и финансовой деятельности используем таблицу 2.
13.
Таблица 2.14.
Инвестиционная деятельность предприятия Показатель, ед. измерения Значение показателя по годам 2017 2018 2019 1 Стоимость автопарка, тыс. р. 13 059 — 0 2 Прирост оборотного капитала, тыс. р. 912 0 0 Всего -13 971 0 0 Эффект от инвестиционной деятельности Ф1 (t) рассчитывается по строке всего, как сумма стоимости автопарка и прироста оборотного капитала. При этом затраты на приобретение автопарка и увеличение оборотного капитала принимаются со знаком (-), т. е. в первый год результат по строке всего получается отрицательным. В 2018 и 2019 году инвестиции не осуществляются, поэтому инвестиции раны 0.
Эффект от операционной деятельности определим сведя необходимые расчеты в таблице 2.
15.
Расчет суммы выплат процентов (Sв) за пользование кредитом производится в следующем порядке:
1 год — (2.10).
2 год — (2.11).
3 год — (2.12).
где Sв — сумма выплат процентов за пользование кредитом, тыс. р.;
Sк — сумма полученного кредита, тыс. р.;
Sвозв — средства, уплаченные предприятием за счет возврата основной суммы кредита, тыс. р.
d — годовые проценты за пользование кредитом, %.
Тогда.
1 год — Sв 2017 = 0,01*13 971*20 = 2794 тыс. руб.
2 год — Sв 2018 = 0,01*13 971*20 = 2794 тыс. руб.
3 год — Sв 2019 = 0,01*(13 971−2794)*20 = 2235 тыс. руб.
Таблица 2.15.
Операционная деятельность предприятия Показатель, ед. изм. Значение показателя по годам 2017 2018 2019 1 Выручка от грузовых перевозок, тыс. руб. 147 120 161 832 178 015 2 Оплата труда работникам 9469 10 416 11 457 3 Материальные затраты 96 397 106 037 116 640 4 Постоянные издержки 6410 6410 6410 5 Амортизация основных средств 893 893 893 6 Проценты по кредитам 2794 2794 2235 7 Прибыль до вычета налогов.
(стр. 1 — стр. (2 -6) 31 157 35 282 40 380 8 Налоги 7681 8656 9864 9 Проектируемый чистый доход.
(стр. 7 — стр. 8) 23 476 26 626 30 516 10 Чистый приток от операционной деятельности (стр. 9 + стр. 5) 24 369 27 519 31 409.
Прибыль до вычета налогов (Пвт) определяется по формуле:
Пвт = В — От — МЗ — ПР — А — ПК, (2.13).
Где В — выручка от грузовых международных перевозок, тыс. руб.;
От — оплата труда работникам предприятия с отчислениями, тыс. руб.;
МЗ — материальные затраты, тыс. руб.;
ПР — постоянные расходы, тыс. руб.;
А — амортизация основных средств, тыс. руб.;
ПК — проценты за кредит, тыс. руб.
Пвт 2017 = 147 120 — 9469 — 96 397 — 6410 — 893 — 2794 = 31 157 тыс. руб.
Пвт 2018 = 161 832 — 10 416 — 106 037 — 6410 — 893 — 2794 = 35 282 тыс. руб.
Пвт 2019 = 178 015 — 11 457 — 116 640 — 6410 — 893 — 2235 = 40 380 тыс. руб.
Сумма налогов рассчитывается по формуле:
Нt = Нпр. t + Ним. t, (2.14).
где Нпр. t — налог на прибыль, тыс. р.;
Ним.t — налог на имущество, тыс. р.
Н2017 = 7413 + 268 = 7681 тыс. руб.
Н2018 = 8408 + 248 = 8656 тыс. руб.
Н2019 = 9636 + 228 = 9864 тыс. руб.
Налог на имущество рассчитывается по формуле:
Ним.t = 0,022 * Sост. t, (2.15).
где Sост. t — остаточная стоимость основных средств, тыс. р.;
Ним 2017 = 0,022*12 166 = 268 тыс. руб.
Ним 2018 = 0,022*11 273 = 248 тыс. руб.
Ним 2019 = 0,022*10 380 = 228 тыс. руб.
Остаточная стоимость основных средств определяется по формуле:
Sост.t = Sперв. — Иt, (2.16).
где Sперв — первоначальная стоимость основных средств, тыс. руб.;
Иt — износ основных средств, тыс. руб.
Sост 2017 = 13 059 — 893 = 12 166 тыс. руб.
Sост 2018 = 13 059 — 2*893 = 11 273 тыс. руб.
Sост 2019 = 13 059 — 3*893 = 10 380 тыс. руб.
Износ оборудования определяется по формуле:
Иt = 0,01 * На * Sперв., (2.17).
где На — норма амортизации оборудования, %;
И2017 = 0,01*6,84*13 059 =893 тыс. руб.
И2018 = 0,01*6,84*13 059 =893 тыс. руб.
И2019 = 0,01*6,84*13 059 =893 тыс. руб.
Налог на прибыль рассчитывается по формуле:
Нпрt = 0,2 * (Пвт — Ним. t), (2.18).
где Пвт — прибыль до вычетов налогов, тыс. р.;
0,24 — ставка налога на прибыль, в долях, ед.;
Нпр 2017 = 0,24*(31 157 — 268) = 7413 тыс. руб.
Нпр 2018 = 0,24*(35 282 — 248) = 8408 тыс. руб.
Нпр 2019 = 0,24*(40 380 — 228) = 9636 тыс. руб.
Проектируемый чистый доход рассчитывается по формуле:
ПЧД = Пвт — Н, (2.19).
Тогда ПЧД 2017 = 31 157 — 7681 = 23 476 тыс. руб.
ПЧД 2018 = 35 282 — 8656 = 26 626 тыс. руб.
ПЧД 2019 = 40 380 — 9864 = 30 516 тыс. руб.
Чистый приток от операционной деятельности Ф2 (t) рассчитывается по формуле, определяемой как сумма проектируемого чистого дохода и амортизации оборудования.
ЧП2017 = 23 476 + 893 = 24 369 тыс. руб.
ЧП2018 = 26 626 + 893 = 27 519 тыс. руб.
ЧП2019 = 30 516 + 893 = 31 409 тыс. руб.
Результаты финансовой деятельности представлены в таблице 2.
16.
Таблица 2.16.
Финансовая деятельность предприятия Показатель, ед. изм. Значение показателя 2017 2018 2019 1 Собственный капитал, тыс. р. 0 0 0 2 Долгосрочный кредит, тыс. р. 13 971 13 971 11 177 3 Погашения задолженности, тыс. р. 0 2794 2794 4 Сальдо финансовой деятельности 13 971 11 177 8383.
Сальдо финансовой деятельности Ф3(t) определяется по строке 4 таблицы 3.9 как сумма строк 1 и 2 за вычетом строки 3.
СФД (t) = СК + ДК — ПЗ, (2.20).
Где СК — собственный капитал, тыс. руб.;
ДК — долгосрочный кредит, тыс. руб.;
ПЗ — погашения задолженности, тыс. руб.
Тогда СФД2017 = 0 + 13 971 — 0 = 13 971 тыс. руб.
СФД2018 = 0 + 13 971 — 2794 = 11 177 тыс. руб.
СФД2019 = 0 + 11 177 — 2794 = 8383 тыс. руб.
Определим поток реальных денег по проекту:
Ф (t) = Ф1(t) + Ф2 (t) (2.21).
или Ф (t) = стр. (3) табл. 3.7 + стр. (10) табл. 3.
8. (2.22).
Ф1 = - 13 971 + 24 369 = 10 398 тыс. руб.
Ф2 = 0 + 27 519 = 27 519 тыс. руб.
Ф3 = 0 + 31 409 = 31 409 тыс. руб.
Расчет потока реальных денег по проекту в результате внедрения международных грузовых перевозок представим в таблице 2.
17.
Таблица 2.17.
Поток реальных денег по проекту Показатель, ед. изм. Значение показателя 2017 2018 2019 1 Всего инвестиций, тыс. р. -13 971 0 0 2 Чистый приток от операционной деятельности, тыс. р. 24 369 27 519 31 409 3 Поток реальных денег по проекту, тыс. р. 10 398 27 519 31 409.
Сальдо реальных денег по проекту рассчитаем по формуле:
b (t) = Ф1(t) + Ф2(t) + Ф3(t), (2.23).
или.
b (t) = стр. (3) табл. 3.7 + стр.
(10) табл. 3.8 + стр. (4) табл. 3.9 (2.24).
Тогда сальдо реальных денег по проекту составит:
B2017 = -13 971+24369+13 971 = 24 369 тыс. руб.
b2018 = 0+27 519+11177 = 38 696 тыс. руб.
b2019 = 0+31 409+8383 = 39 792 тыс. руб.
Расчет сальдо реальных денег по проекту внедрения международных грузовых перевозок сведем в таблицу 2.
18.
Таблица 2.19.
Расчет сальдо реальных денег по проекту Показатель, ед. изм. Значение показателя 2017 2018 2019 1 Всего инвестиций, тыс. р. — 13 971 0 0 2 Чистый приток от операционной деятельности, тыс. р.
24 369 27 519 31 409 3 Сальдо финансовой деятельности, тыс. р. 13 971 11 177 8383 4 Сальдо реальных денег по проекту, тыс. р. 24 369 38 696 39 792.
При расчете сальдо накопленных реальных денег В (t) по проекту начальное сальдо В (о) следует принимать равным 0. Если сальдо накопленных реальных денег в каждом году является положительным, то инвестиционный проект может быть реализован.
Таким образом, можно сделать вывод, что данный проект по внедрению международных грузовых перевозок по маршрутам «Люберцы — Хельсинки» и «Люберцы — Вильнюс» может быть реализован, так как будет выгодным для предприятия в результате того, что происходит накопление реальных денег. А, значит, предложенный проект внедрить целесообразно для укрепления финансового положения предприятия.
Расчет величины чистого дисконтированного дохода производится суммированием дисконтированного потока реальных денег за весь период реализации проекта.
(2.25).
где — коэффициент дисконтирования.
i = 25%.
ЧДД1 = 10 398*0,800 = 8318 тыс. руб.
ЧДД2 = 27 519*0,640 = 17 612 тыс. руб.
ЧДД3 = 31 409*0,512 = 16 081 тыс. руб.
Расчет дисконтированного потока реальных денег представим в таблице 3.
12.
Величина ЧДД должна быть положительной, тогда инвестиционный проект эффективен и рекомендуется к реализации.
Таким образом, из проведенных расчетов можно сделать вывод, что в результате проведенных расчетов дисконтированный поток реальных денег для данного проекта положительный, в результате чего можно утверждать, что предлагаемый проект внедрения международных грузовых перевозок по двум маршрутам эффективен и его можно рекомендовать.
Таблица 2.20.
Расчет дисконтированного потока реальных денег Год Поток реальных денег, тыс. р. Дисконтированный поток реальных денег, тыс. р. 2017 10 398 0,800 8318 2018 27 519 0,640 17 612 2019 31 409 0,512 16 081.
Итого 69 326 Х 42 018.
Внутренняя норма доходности (ВНД) рассчитывается путем последовательной итерации (подбора) нескольких вариантов ставки дисконтирования «i» и определения величины ЧДД до тех пор, пока его величина не станет < 0.
Расчет ЧДД при нескольких вариантах ставки дисконта сводится в таблицу 2.
21.
Таблица 2.21.
Дисконтированный поток реальных денег при различных вариантах ставки дисконтирования Год Поток реальных денег, тыс. р. при Дисконтированный поток реальных денег при различных величинах i 15% 20% 25% 70% i1 i2 i3 I4 2017 10 398 0,870 0,833 0,800 0,588 9046 8662 8318 6114 2018 27 519 0,756 0,694 0,640 0,346 20 804 19 098 17 612 9522 2019 31 409 0,658 0,579 0,512 0,204 20 667 18 186 16 081 6407.
Итого 69 326 Х Х Х Х 50 517 45 946 42 018 22 043.
Далее определяем внутреннюю норму доходности проекта по следующей формуле:
(2.26).
где i1 — значение дисконтной ставки, при котором.
ЧДД = f (i1) < 0;
ЧДД = f (i1) > 0.
i2 — значение дисконтной ставки, при котором.
ЧДД = f (i2) < 0;
ЧДД = f (i2) > 0.
Тогда внутренняя норма доходности проекта составит:
ВНД = 70+ 22 043/ (22 043;50517) * (15−70) = 27,42%.
Индекс доходности определяется по формуле:
. (2.27).
Расчет индекса доходности сводится в таблицу 2.22.
Таблица 2.22.
Индекс доходности Год Всего инвестиций по годам Ф1(t), тыс. р. Чистый приток от операционной деятельности Ф2(t), тыс. р. Дисконтированный эффект от инвестиционной деятельности Дисконтированный чистый приток от операционной деятельности.
2017 13 971 24 369 0,800 11 176,8 19 495,2 2018 0 27 519 0,640 0 17 612,2 2019 0 31 409 0,512 0 16 081,4 Итого 13 971 83 297 Х 11 176,8 53 188,8 Индекс доходности, исходя из расчетов, проведенных в таблице, определим по следующей формуле:
(2.28).
Тогда индекс доходности предлагаемого проекта по внедрению международных перевозок составит:
ИД = 53 188,8/11 176,8 = 4,76.
А значит ИД >1.
Индекс доходности должен превышать 1, тогда проект рекомендуется к реализации.
Из приведенных расчетов видно, что для данного проекта индекс доходности составляет 4,76 и, следовательно, больше 1, значит проект по внедрению международных грузовых перевозок для рассматриваемой ТК Лог.
Лаб внедрять целесообразно.
Рассчитанные показатели по внедрению предложенного проекта представим в итоговой таблице 2.
23.
Таблица 2.23.
Сводные показатели внедрения проекта по международным грузовым перевозкам Показатель, ед. изм. Значение показателя 2017 2018 2019 1 Всего инвестиций, тыс. р. — 13 971 0 0 2 Чистый приток от операционной деятельности, тыс. р. 24 369 27 519 31 409 3 Сальдо финансовой деятельности, тыс. р.
13 971 11 177 8383 4 Поток реальных денег, тыс. р. 10 398 27 519 31 409 5 Сальдо реальных денег, тыс. р. 24 369 38 696 39 792 6 Сальдо накопленных реальных денег, тыс.
р. 24 369 63 065 102 857 7 Чистый дисконтированный доход, тыс. р. 8318 17 612 16 081 8 Индекс доходности 4,76 9 Внутренняя норма доходности, % 27,42 10 Срок окупаемости 0,6 Срок окупаемости рассчитаем по формуле:
Со = Инвестиции / Прибыль (2.29).
Со = 13 971 / 23 476 = 0,6 года Таким образом, можно сделать вывод, что рассматриваемый проект доходный, срок окупаемости проекта 0,6 года, а значит, средства, вложенные в проект, окупятся в течение года.
В результате расчетов проведенных в данной главе можно сделать вывод, что предлагаемый проект эффективен, и внедрять его в действие целесообразно, так как индекс доходности составляет 4,76, что больше 1. И ожидается, что проект окупится в течение одного года работы.
Выводы по второй главе.
В данной работе исследуется логистическая деятельности ООО «ТК Лог.
Лаб" - компании, которая занимается логистической деятельности, обеспечивая доставку и хранение грузов на территории России и в ряде стран СНГ.
Преимущества ООО «ТК Лог.
Лаб": богатый опыт работы, строгий кадровый отбор, гибкий график движения автотранспорта, наличие сети филиалов. Доставка грузов осуществляется по оптимальному маршруту, составленному специалистами компании.
Недостатки в организации перевозок ООО «ТК Лог.
Лаб":
— компания не имеет достаточного количества собственных автомобилей и вынуждена арендовать автомобили;
— водители арендованных автомобилей не всегда ответственно относятся к работе и могут задерживать доставку грузов.
Данные проблемы можно решить, если развивать деятельность компании и улучшать ее взаимосвязи с партнерами.
Функционирование логистического комплекса на базе компании ООО «ТК Лог.
Лаб" позволит снизить затраты на логистические операции за счет того, что компания самостоятельно без посредников будет оказывать транспортные услуги заказчикам и услуги по складированию грузов. А учитывая, что стоимость услуг посредников иногда достигает 30−70% от стоимости заказов, то компания получит значительную экономию затрат.
То есть компания будет иметь собственный или арендованный транспорт, на котором будут осуществляться перевозки водителями, входящими в штат компании.
Для перевозки основной части грузов торговли и быта будут приобретены автомобили-фургоны. Их функциональное назначение заключается в обеспечении наиболее сохранной доставки тарно-упаковачных и штучных грузов, нуждающихся в защите от влияния факторов окружающей среды при минимальных затратах на транспортную тару и упаковку. Для перевозки продуктов питания будут использованы изотермические автофургоны.
Типы транспортных средств, используемых для перевозки будут определяться исходя из особенностей груза, которого необходимого доставить заказчику.
Вложения средств в приобретение новых видов автотранспорта и их переоснащение под нужды компании составят 13 971 тыс. руб. Выбор данного вида транспорта обусловлен тем, что 90% грузов осуществляется именно по договорам с предприятиями торговли и быта. Срок окупаемости проекта составит 0,6 лет и индекс рентабельности составляет 4,76, то есть каждый рубль, вложенный в проект, приведет к прибыли в 4,76 рубля.
Заключение
.
В данной работе исследуется логистическая деятельности ООО «ТК Лог.
Лаб" - компании, которая занимается логистической деятельности, обеспечивая доставку и хранение грузов на территории России и в ряде стран СНГ.
Преимущества ООО «ТК Лог.
Лаб": богатый опыт работы, строгий кадровый отбор, гибкий график движения автотранспорта, наличие сети филиалов.
Клиенты компании — организации, предприниматели и физические лица расположенные как в Москве, так и в регионах, а также странах СНГ.
Доставка грузов осуществляется по оптимальному маршруту, составленному специалистами компании.
Главный логистический офис «Лог.
Лаб" расположен в Москве, здесь осуществляется координация работы всех филиалов.
В ООО «ТК Лог.
Лаб" организацией перевозок занимается управление транспортного обеспечения. Ответственность за организацию перевозок несет начальник управления транспортного обеспечения, который и организует взаимодействие структурных подразделений и отдельных исполнителей в процессе перевозок грузов.
Причины выявленных проблем заключаются в следующем:
— компания не имеет достаточного количества собственных автомобилей и вынуждена арендовать автомобили;
— компания не имеет собственного склада и вынуждена арендовать место на складе.
Данные проблемы можно решить, если развивать деятельность компании и улучшать ее взаимосвязи с партнерами.
Решение задачи оптимизации транспортно-складского обеспечения находится в трех взаимосвязанных направлениях представленных ниже:
1. Организация совместной работы контрагентов ООО «Лог.
Лаб", находящихся в одной логистической цепи (в первую очередь поставщика и покупателя), позволяющая сократить простой автомобилей и производственных мощностей склада за счет спланированного прибытия подвижного состава точно вовремя.
2. Оптимальное проектирование и расчет необходимых складских производственных мощностей с целью обеспечения товародвижения Компании и сокращения непроизводительных простоев транспорта и складских ресурсов.
3. Организация внутренних складских технологических процессов с той же целью — сокращение непроизводительных простоев транспорта и складских ресурсов.
Таким образом, можно определить цель проекта, которая заключается в создании высокотехнологичного логистического центра для оптимизации системы перевозок грузов.
Функционирование логистического комплекса на базе компании ООО «ТК Лог.
Лаб" позволит снизить затраты на логистические операции за счет того, что компания самостоятельно без посредников будет оказывать транспортные услуги заказчикам и услуги по складированию грузов. А учитывая, что стоимость услуг посредников иногда достигает 30−70% от стоимости заказов, то компания получит значительную экономию затрат.
Проектируемый логистический центр будет являться 4 PL оператором, который предназначен для хранения и обработки товарных потоков ООО «ТК Лог.
Лаб" и оказания логистических услуг сторонним организациям, включая международные организации.
Также значительную экономию компания может получить за счет внедрения контейнерных перевозок, что позволит оптимизировать маршрут доставки грузов за счет использования различных видов транспорта.
Список используемой литературы.
Конституция Российской Федерации.
Гражданский кодекс Российской Федерации.
Трудовой кодекс Российской Федерации.
Налоговый кодекс Российской Федерации.
Федеральный закон «Об обществах с ограниченной ответственностью».
Федеральный закон Российской Федерации от 8 ноября 2007 г. N 259-ФЗ Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта Федеральный закон от 30.
07.2003 г. N 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности. ГОСТ Р 51 006−96 Услуги транспортные. Термины и определения».
Федеральный закон «Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации, осуществляемой в форме капитальных вложений» от 25 февраля 1999 г. № 39-ФЗ (с изменениями от 24.
07.2007);
Федеральный закон «Об иностранных инвестициях РФ» от 9 июля 1999 г. № 160-ФЗ (с изменениями от 26.
06.2007);
Федеральный закон Российской Федерации от 5 апреля 2013 г. N 44-ФЗ «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд» .
Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта.
Конвенция о договоре международной перевозки грузов — КДПГ (Женева, 19.
05.1956 г.).
СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ СКЛАДСКИЕ ЗДАНИЯ СНиП 31−04−2001 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ И ЖИЛИЩНО-КОММУНАЛЬНОМУ КОМПЛЕКСУ (ГОССТРОЙ РОССИИ) Москва — 2001.
Тарифно-квалификационные характеристики по общеотраслевым профессиям рабочих (извлечение о водителях) (Приложение к постановлению Минтруда РФ от 10 ноября 1992 г. N 31).
Аникин Б.А., Тяпухин А. П. Коммерческая логистика: учеб. — М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2013. — 432 с.
Бирман Г., Шмидт С. Капиталовложения. Экономический анализ инвестиционных проектов — М.: Юнити-Дана, 2013 — 632 с.
Бобкова В. М. Экономические основы логистики и управления цепями поставок: Учебное пособие — СПб.: СПбГИЭУ, 2013.
Богатин Ю.В., Швандар В. А. Экономическое управление бизнесом — М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2013. — 454 с.
Волков И.М., Грачева М. В. Проектный анализ: Продвинутый курс: Учебное пособие — М.: Дело, 2013. — 524 с.
Гаджинский А. М. Логистика: учеб. Для студ. Вузов, обуч. По напр. Подгот. & quot;Экономика" / А. М. Гаджинский.
— 10-е изд. Перераб. И доп. — М.: Дашков и К`, 2014 — 407 с.
Гатторна Дж. Управление цепями поставок: Пер. с 5-го англ. Изд. — М.:ИНФРА-М, 2013 — 670с.
Дэй Дж. Стратегический маркетинг — М.: Эксмо-Пресс, 2013 — 640 с.
Зайцев Е.И. [Электронный ресурс]: Электрон. конспект // Информационные системы и технологии в логистике и управлении цепями поставок — СПб.: СПбГИЭУ, 2013 — Загл. с титул.
экрана. — Свободный доступ из сети Интернет. -.
http://eiz.engec.ru/3/8.pdf.
Зви Боди, Алекс Кейн, Алан Дж. Маркус. Принципы инвестиций — М.: Вильямс, 2013 — 238 с.
Корпоративная логистика. 300 ответов профессионалов / Под общей и научн. ред. В. И. Сергеева — М.: ИНФРА-М, 2014. — 976 с.
Кристофер М. Логистика и управление цепочками поставок / Пер. с англ. под общ. ред. В. С. Лукинского. — СПб.: Питер, 2012. — 316 с.
Логистика: Учеб. пособие / Под ред. проф. Б. А. Аникин. — М.: ИНФРА — М, 2012. — 220 с.
Лукинский В.С., Бережной В. И. Логистика в примерах и задачах / Лукинский В. С. — М.: Финансы и статистика, 2013. — 288 с.
Миротин Л. Б. Основы Логистики / Миротин Л. Б., Сергеев В.И.- М. 2014.
Николайчук В. Е. Логистика: Учеб. пособие. / В. Е. Николайчук. — СПб.: Питер, 2013. — 160 с.
Орлова Е. Р. Оценка инвестиций — М.: Международная академия оценки и консалтинга, 2013 — 384 с.
Основы логистики: учебник / В. В. Щербаков [и др.].; под общ. ред. В. В. Щербакова — СПб.: Питер, 2014. — 432 с.
Основы логистики: Учебник для вузов /Под ред. В.Щербакова. — СПб: Питер, 2014. — 432 с.
Плетнева Н. Г. Аналитические методы управления логистическими системами. — СПб.: СПбГИЭУ, 2013. — 211с.
Плетнева Н. Г. Контролинг логистических систем: конспект лекций / Н. Г. Плетнева. — СПб.: СПбГИЭУ, 2014. — 79 с.
Практикум по логистике: Учеб. Пособие. — 2-е изд., перераб. и доп. / Под ред.
Б.А. Аникина. — М.: ИНФРА — М, 2013. — 280 с.
Семененко А.И., Сергеев В. И. Логистика. Основы теории / Семененко А. И. — СПб.: «Союз», 2013. — 544 с.
Семенов И. А. Методы оценки общих логистических затрат на различных уровнях логистических систем: автореф. дис. на соиск. учен. степ. канд. экон. наук (08.
00.05) / Семенов Илья Александрович; СПбГИЭУ (ИНЖЕКОН). — С. Петербург 2016, 18с.
Сергеев В. И. [Электронный ресурс]: Электрон. статья // Оценка службы логистики на основе Balanced Scorecard — СПб.: ГУ-ВШЭ, 2013 — Загл. с титул.
экрана. — Свободный доступ из сети Интернет. -.
http://balanced-scorecard.ru/article/bsc-logistika.
Сергеев В. И. науч. ред. Корпоративная логистика в вопросах и ответах. — 2-е изд., — М.: ИНФРА-М, 2013. — 634c.
Сергеев В. И. Исследование состояния логистического контроллинга на российских предприятиях // Логистика и управление цепями поставок, 2013, (часть 1) № 4. C. 27—36.
Сергеев В. И. Исследование состояния логистического контроллинга на российских предприятиях // Логистика и управление цепями поставок, 2013, (часть 2) № 5. C. 5—15.
Сергеев В.И., Зинина Д. И. Анализ существующих международных подходов для оценки эффективности логистики // Логистика и управление цепями поставок, № 2, 2013. С. 4−19.
Сковронек Ч., Сариуш-Вольский З. Логистика на предприятии: Учеб.
метод. пособие: Пер. с польск. — М.: Финансы и статистика, 2014. 400 с.
Сток Дж. Р., Ламберт Д. М. Стратегическое управление логистикой: Пер. с 4-го англ. изд. — М.: ИНФРА-М, 2015, 797 с.
Транспортировка в логистике: учеб. пособие / В. С. Лукинский, В.
В. Лукинский, И. А. Пластуняк, Н. Г. Плетнева. -.
СПб.: СПбГИЭУ, 2015. — 139 с.
Управление запасами в цепях поставок: учеб. пособие / О. В. Бадокин [и др.]; под общ. и научн. ред.
В.С. Лукинского. — СПб.: СПбГИЕЭУ, 2012. — 287 с.
Хазанова Л. Э. Логистика: Методы и модели управления материальными потоками: Учебник. — М.: Издательство БЕК, 2013. — 120 с.
Юкин Ю. А. Интегрированное планирование цепей поставок: конспект лекций / Ю. А. Юкин. — СПб.: СПбГИЭУ, 2012. — 127 с.
Bairach P. Economics and World History: Myths and Paradoxes. Chicago, 2014.
Compete Final Report. Analysis of the contribution of transport policies to the competitiveness of the EU economy and comparison with the United States — 2014. — European commission.
Eberts, Randall W. Understanding the Impact of Transportation on Economic Development. White Paper — Transportation Research Board Committee on Transportation and Economic Development. 2014.
World merchandise exports by major product group and region // International Trade Statistics, WTO, 2015.
Trade structure of country groupings by product // UNCTAD Handbook of Statistics. — 2015.
Transport Business Strategy for 2015;2020 // The World Bank Group, Transport Sector Board, Washington D.C.
Bowersox D.J. Estimation of Global Logistics: Expenditures Using Neual Networks, Journal of Business Logistics. Vol. 24 № 2, pp. 21−36.
Connecting to Compete Report 2015: Trade Logistics in the Global economy, The World Bank .
Finland State of Logistics 2016, Ministry of Transport and Communications.
Ranatasila, Karri, Ojala, Lauri. Measurement of National-Level Logistics Costs and Performance, International Transport Forum, 04−2016.
Приложения.
Приложение 1.
Международные правила толкования торговых терминов «Иʜᴛᴇркомс». Базисные условия поставки Инкотермс «90.
Аббревиатура расшифровка (англ.) расшифровка (русский) EXW ЕХ WORKS (ех factory, ех plantation, ех warehouse, etc.) С завода (с предприятия, с плантации, со склада и т. д.). Здесь интересен следующий аспект. Иногда употребляется «франко-завод поставщика», «франко-склад продавца» FCA FREE CARRIER … (named point) Франко-перевозчик '" (согласованный пункт) FAS FREE АLОNGSЮЕ SHIP (named port of shi pment) Франко у борта судна… (согласованный порт отгрузки) FOB FREE ON BOARD … (named port of shi pment) Франко-борт судна ." (наименование порта отгрузки) CIF COST, INSURANCE AND FREIGHT … (named port of destination) Стоимость, страхование и фрахт .;. (порт назʜачᴇʜᴎя) CFR COST AND FREIGHT … (named port of destination) Стоимость и фрахт … (согласованный порт назʜачᴇʜᴎя).
СРТ CARRIAGE РАЮ ТО … (named point of destination) Провоз оплачен до … (пункт назʜачᴇʜᴎя) CIP FREIGHT /CARRIAGE AND INSURANCE РАЮ ТО … (named point of destination) Фрахт /провоз и страхование оплачены до … (пункт назʜачᴇʜᴎя) DAF DELIVERED АТ FRONTIER … (.
named place of delivery at frontier) Франко-граница … (название места доставки на границе) DES DELIVERED ЕХ SHIP … (named port of destination). Поставлено с судна …
(согласованный порт назʜачᴇʜᴎя) DEQ DELIVERED ЕХ QUAY (duty paid) Поставлено с ᴨᴩᴎстани (пошлина оплачена) DDV DELIVERED DUTY UNРАID … (named place of destination) Поставлено, пошлины не оплачены … (место назʜачᴇʜᴎя) DDP DELIVERED DUTY PAID… (named place of destination in the country of importation) Поставка с оплатой пошлины … (название места назʜачᴇʜᴎя в стране импорта).
Приложение 2.
Группировка актива и пассива баланса.
Приложение 3.
Типы финансовых ситуаций, выделяемых в финансовом анализе.
Размер партии Грузоподъемность транспортного средства.
Дорожные условия перевозок.
Предельная осевая нагрузка.
Стабильность состояния дорог.
Интенсивность движения.
Тип транспорта.
Одиночный автомобиль.
Автопоезд.
Тип кузова АТС.
Вид груза срочность.
(скорость) доставки Условия грузоотправления и грузопотребления.
Транспортная характеристика груза.
Способ выполнения погрузочных и разгрузочных работ.
Тип оборудования.
Открытая бортовая платформа.
Цистерна Фургон.
Самосвал.
Прочие типы.
