Организация городской почтовой связи

МИНИСТЕРСТВО СВЯЗИ И ИНФОРМАТИЗАЦИИ РЕСПУДЛИКИ БЕЛОРУСЬ Учреждение образования

" ВЫСШИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОЛЛЕДЖ СВЯЗИ"

ФАКУЛЬТЕТ ЭКОНОМИКИ И ПОЧТЫ КАФЕДРА ОРГАНИЗАЦИИ И ТЕХНОЛОГИИ ПОЧТОВОЙ СВЯЗИ Курсовая работа по дисциплине

" ОРГАНИЗАЦИЯ ПОЧТОВОЙ СВЯЗИ"

Выполнила студентка гр. ПИ831 В. Л. Страх Руководитель ст. преподаватель И. С. Худолей Минск 2009

• Введение
• 1. Принципы построения городской почтовой связи
• 2. Развитие и размещение сети городских объектов почтовой связи и почтовых ящиков в городе
• 3. Выбор системы обработки и продвижения почты в городе
• 4. Организация перевозки почты в городе
• 5 .Организация доставки почты в городе
• 5.1 Организация работы почтальона
• 5.2 Моторизованная доставка почты
• 6. Организация и расчет городской служебной почты
• 6.1 Организация обслуживания по системе городской служебной почты
• 6.2 Расчет эффективности организации обслуживания по системе ГСП
• 7 .Функции и характеристика УДОС
• 8. Расчет количество УДОС в городе
• 9. Расчет эффективности внедрения опорных пунктов
• 10. Расписание доставки почты в городе
• 10.1 Характеристика составления расписания доставки почты в городе
• 10.2 Составления расписания доставки почты в городе
• Заключение
• Литература
• Приложения

Почтовая связь является самой массовой, доступной и экономичной под — отраслью хозяйства связи. Производственная деятельность почтовой связи заключается в высококачественном предоставлении услуг населению и юридическим лицам по приему, обработке, перевозке и доставке всех видов почтовых отправлений.

Работники почтовой связи выполняют работу большой государственной, политической и идеологической важности. Они способствуют повышению

культурно-просветительного уровня населения.

Почтовая связь в Беларуси представляет собой единую сеть объектов почтовой связи, функционирующих как взаимосвязанный производственно-хозяйственный комплекс, и средств транспорта, обеспечивающих перевозку почты между предприятиями почтовой связи.

Основная задача, стоящая на сегодняшний день перед почтовой связью Республики Беларусь? обеспечить качество обслуживания потребителей услуг почтовой связи на таком уровне, который позволит завоевать доверие к почтовой службе за счет расширения спектра предоставляемых услуг при стабильной надежности и максимально возможной быстроте доставки почтовых отправлений.

В Республике Беларусь национальным оператором является РУП «Белпочта», которая осуществляет руководство объектами почтовой связи и является самостоятельным субъектом.

Национальный оператор почтовой связи — оператор почтовой связи, на которого Министерством связи и информатизации Республики Беларусь возлагаются функции по обязательному оказанию универсальных услуг почтовой связи на всей территории Республики Беларусь на основании закона РБ «О почтовой связи» от 15 декабря 2003 г. № 258-З.

городская почтовая связь доставка В Республиканском объединении «Белпочта» работает 31,5 тысяч человек, из них 5,5 тысяч руководящих работников, 2,0 тысячи специалистов, 24,0 тысячи рабочих, в том числе 11,7 тысяч почтальонов.

Произошедшие за последнее время в стране изменения в условиях хозяйствования была усилена правовая защита потребителей, изменился социальный состав общества, его психология. Почтовая связь также перестраивает свою работу, адаптируясь к новым условиям рыночной экономики.

При проектировании и развитии населенных пунктов, жилых районов и комплексов, отдельных зданий, сооружений должно предусматриваться размещение объектов почтовой связи.

Операторы почтовой связи имеют право на размещение объектов почтовой связи при пассажирских станционных автосооружениях, железнодорожных станциях, аэропортах, портах и пристанях, пограничных пунктах таможенного оформления и иных зданиях и сооружениях.

В многоэтажных жилых домах абонентские почтовые шкафы устанавливаются строительными организациями во вспомогательных помещениях на первых этажах. В районах одноэтажной и индивидуальной застройки населенных пунктов абонентские почтовые шкафы и индивидуальные почтовые ящики устанавливаются в удобных для доставки почтовых отправлений местах.

Операторы почтовой связи имеют право по согласованию с местными исполнительными и распорядительными органами на размещение почтовых ящиков на стенах жилых домов и административных зданий, в других местах, удобных для сбора и выемки писем и почтовых карточек.

В настоящий момент осуществляется автоматизация технологических и управленческих процессов. Внедрена сетевая версия программного обеспечения для почтовых кассовых терминалов. Введено в эксплуатацию программное обеспечение автоматизированной системы трехуровневого контроля денежных переводов. Эффективно работает система обмена международными электронными денежными переводами. Продолжается развитие услуги «Товары-почтой» .

Для повышения конкурентоспособности почтовой связи республики внедряются системы автоматизированного управления технологическими, производственными и управленческими процессами. Внедряется принципиально новый и перспективный для почтовой связи вид услуг — информационное обслуживание клиентов.

Отделения почтовой связи в агрогородках оснащаются оборудованием, обеспечивающим современный уровень оказания услуг? безналичные расчеты по банковским пластиковым карточкам, электронная почта, факс, ксерокс, доступ к сети Интернет и т. д.

Потребности населения и народного хозяйства в услугах почты удовлетворяются за счет дальнейшего развития сети объектов, пунктов почтовой связи и почтовых ящиков, заданные сроки прохождения почтовых отправлений обеспечиваются за счет применения современных скоростных средств транспорта, механизации и автоматизации производственных процессов и внедрения мероприятий по научной организации труда.

Актуальность выполнения данной курсовой работы обусловлено тем, что в настоящий момент почтовая связь остается единственным общедоступным механизмом адресного общения граждан, а также одним из факторов, обеспечивающих политическую целостность и информационное единство страны.

Целями и задачами курсового проекта является:

систематизация и закрепление полученных знаний и умений по организации городской почтовой связи;

значение и главная задача обработки и продвижения почты в городах;

углубление теоретических знаний по изучаемой теме;

расчет эффективности организации городской почтовой связи.

Почтовая связь, несмотря на все удивительные достижения современной техники, по-прежнему является самым доступным массовым средством общения в мире.

Почтовая связь не стоит на месте, а идет в ногу со временем, активно внедряя современные информационные технологии, повышая качество услуг и их удобство для клиентов.

1. Принципы построения городской почтовой связи

Принципы организации и развития почтовой связи определяются основным экономическим законом и законом планомерного развития экономики государство. Почтовая связь должна обеспечивать широкую доступность услуг при минимальных затратах времени и высоком качестве обслуживания, выполнение заданных сроков прохождения почтовых отправлений от отправителя до адресата и рациональное построение тарифов на услуги почтовой связи.

В организационном отношении почтовая связь представляет собой единую систему, состоящую из сети предприятий связи, которые осуществляют прием, обработку, доставку почтовых отправлений, и средств транспорта, обеспечивающих перевозку почты между предприятиями связи.

Городская почтовая связь предназначена для обслуживания услугами почтовой связи городского населения, учреждений, организаций и предприятий и является важной составной частью общей системы почтовой связи страны.

В основу организации городской почтовой связи положены основные принципы построения общей системы почтовой связи.

Важнейшим вопросом организации почтовой связи в городе является развитие и размещение сети объектов почтовой связи, пунктов почтовой связи и почтовых ящиков на основании положения № 1 (17.01.2001г.).

Почтовая связь строится по радиально-узловой системе. Сущность этой системы состоит в том, что административные центры, а также тяготеющие друг от друга областные центры имеют между собой прямые (радиальные) связи. Все остальные населенные пункты получают связь через один или несколько узлов почтовой связи.

Узлом почтовой связи является предприятие, расположенное в месте пересечения транспортных путей, обеспечивающие обработку собственной, транзитной почты, отправку транзитной почты в прикрепленные предприятия связи, обмен почты соответствующими видами транспорта и перевозку почты на закрепленных маршрутах.

Работа предприятий строится на основе нормативов служб.

В основе организации городской почтовой связи лежит принцип комплексного и эффективного использования для перевозки почтовых отправлений различных видов транспорта.

Для обеспечения высокого качества работы почтовой связи в городах следует выполнять требования нормативы и контрольные сроки, технологию приема, обработки, пересылки, доставки и вручения почтовых отправлений, закон РБ «О почтовой связи». На объектах связи и доставочных участках города следует внедрить средства механизации, автоматизации, научную организацию труда и информационные технологии.

2. Развитие и размещение сети городских объектов почтовой связи и почтовых ящиков в городе

Важным условием для развития и размещения сети предприятий, пунктов связи и почтовых ящиков является максимальное приближение услуг почтовой связи к населению во взаимосвязи с комплексной системой общественного обслуживания (бытовые услуги, торговля, общественное питание и т. д.) при обязательной рентабельности работы объектов связи.

Городская почтовая связь предназначена для удовлетворения потребностей городского населения, учреждений, предприятий и организаций в услугах почтовой связи.

В функции городской почтовой связи входит:

предоставление основных, дополнительных и непрофильных услуг почтовой связи;

перевозка почты внутри города;

развитие и размещение сети предприятий почтовой связи и почтовых ящиков в городе.

Центральным объектом на территории города является УППС, а в городе Минске — производство «Минская почта». Данное предприятие занимается организацией почтовой связи на территории города, развивает сеть городских объектов почтовой связи и почтовых ящиков, контролирует финансовую деятельность и перевозку почты внутри города.

Все почтовые сообщения на территории города построены по радиально-узловой системе.

Расчет общего количество объектов почтовой связи производится путем деления показателя количества проживающего населения на установленный норматив численности населения, обслуживаемого одним объектом почтовой связи, с радиусом обслуживания в 500 метров (для города Минска и других крупных городов, с развитой системой общественного транспорта, радиус обслуживания может быть увеличен до 1000 метров), представляющий собой характерное количество населения проживающего в одном микрорайоне либо на территории жилого образования, ограниченного радиусом в 500 метров (в поселках городского типа и средних городах с многоэтажной застройкой характерное количество населения может быть увеличено в соответствии с диапазоном, используемым для более крупных городов).

Расчет количества объектов почтовой связи производится по формуле

Nгопс = H/h, (1)

где Nгопс — общее количество объектов почтовой связи, единиц;

H — количество проживающего населения, тысяч человек;

h — показатель численности населения, в тысячах человек обслуживае;

мых одним объектом почтой связи, в зависимости от типа города.

При расчете общего количество объектов почтовой связи необходимо также учитывать и тяготеющие (постоянное или временное приезжее населения, пользующееся услугами связи близ лежащего объекта почтовой связи) населения в зоне обслуживания.

Городские объекты почтовой связи следует размещать в наиболее доступных и многолюдных местах, как правило, в составе торговых центров. Помещение объекта почтовой связи должно размещаться на первых этажах здания.

Объекты почтовой связи закрытого типа организуются при крупных организациях и предприятиях. Основным критерием их открытие является их рентабельность.

В порядке исключения объекты почтовой связи могут быть открыты и без учета данного критерия, при условии возмещения заинтересованными юридическими лицами затрат на функционирование объектов почтовой связи до уровня рентабельности.

Допускается открытие объектов почтовой связи в аэропортах, вокзалах для обслуживания пассажиров и обмена почты независимо от указных выше нормативов.

Количество почтовых ящиков для города в целом определяется из расчета: 2−4 почтовых ящика на один квадратный километр жилой территории, в зависимости от местных условий, и до 2 почтовых ящиков на один квадратный километр промышленной и коммунально-складской территории.

Расчет количества почтовых ящиков производится по формуле

Nп/я = S*n, (2)

где S — площадь города, в километрах квадратных;

n — 2−4 почтовых ящиков на один квадратный километр.

В пределах города количество почтовых ящиков на один квадратный километр территории, в зависимости от местных условий, может быть различны для отдельных районов.

Почтовые ящики устанавливаются в наиболее многолюдных и доступных для клиентов местах.

Основными типами объектов почтовой связи в городах является:

городские объекты почтовой связи открытого типа с полной доставкой почты, т. е. доставкой письменной корреспонденции, периодической печати, переводов, пенсии;

городские объекты почтовой связи открытого типа без доставки почты, т. е. которые выполняют функции только по обслуживанию клиентуры, непосредственно в объекте почтовой связи;

городские объекты почтовой связи закрытого типа, при организациях и предприятиях;

пункты почтовой связи по предоставлению непрофильных услуг, реализации знаков почтовой оплаты, периодической печати, приема почтовых отправлений и других услуг;

укрупненные доставочные объекты почтовой связи (УДОС) выполняющие функции объектов почтовой связи открытого типа с доставкой периодических изданий и письменной корреспонденции для жилого образования с населением от 30 тысяч человек;

почтовые ящики для писем;

сезонные объекты почтовой связи.

3. Выбор системы обработки и продвижения почты в городе

Обработка почты должна осуществляться в минимальные нормативы служб, при использовании транспорта и средств механизации.

В зависимости от узлов почтовой связи в городах могут быть организованы

следующие системы обработки почты в городе:

централизованная;

децентрализованная;

комбинированная.

На выбор системы обработки почты в городах влияют следующие факторы:

административно-политическое значение города;

его площадь и конфигурация;

расписание движение внешнего транспорта;

величина и время поступления нагрузки.

При централизованной системе обработки и продвижения почты центральный объект города должен размещаться в одном объекте (прием, обработка, транспортировка в одном объекте связи). В этом случае, сокращается до минимума количество этапов обработки, уменьшаются внутригородские перевозки, количество средств транспорта, эксплуатационные расходы, сокращается количество нормативов служб, прохождения почты по городу.

Из всех систем обработки и продвижения почты самой эффективной считается централизованная система, т.к. она требует наименьшее количество производственной площади, численность производственных работников, а также сокращает пробег автомобилей по городу, отсюда сокращается эксплуатационные затраты на обработку и продвижение почты в городе, т. е. она считается самой экономически целесообразной.

При децентрализованной системе обработки и продвижения почты, когда имеется несколько городских узлов почтовой связи, и каждый из которых обрабатывает почтовые отправления для определенной части города. Это система применяется в крупных городах, где имеется несколько вокзалов, аэропортов, городских узлов почтовой связи, которые расположены в административных районах города.

В крупных городах децентрализованная система является наиболее эффективной, т.к. приводит к сокращению холостых проездов, что способствует улучшению качества и повышение рентабельности работы городской почтовой связи.

При комбинированной системе обработки и продвижения почтовых отправлений в городе имеется не менее двух городских узлов, в каждом из которых обрабатываются определенные виды почтовых отправлении. Например, городским почтовым узлом для письменной корреспонденции может быть почтамт, для страховой — объекты перевозки почты. Возможен также вариант, когда вся исходящая почта обрабатывается в центральном объекте города, а вся входящая — в цехе обработки, перевозки почты. Эта система обусловлена недостатком производственных площадей.

Для почтовых отправлений, для которых узлом является центральный объект связи города, происходит замедление прохождения почтовых отправлений и возрастает себестоимость их обработки.

Таким образом, из всех систем обработки почты экономически целесообразным является централизованная система, т.к. на мой взгляд, она требует наименьшее количество производственной площади, численность производственных работников, а также сокращается пробег автомобилей по городу, отсюда сокращаются эксплуатационные затраты на обработку и продвижение почты в городе.

4. Организация перевозки почты в городе

Внутригородские перевозки почты объединяют в единую систему городской почтовой связи объекты и пункты почтовой связи. Основной задачей при организации внутригородских перевозок почты является обеспечение высокого качества роботы, которое выражается соблюдением установочных нормативов, нормативов служб прохождения почтовых отправлений по городу, регулярности и устойчивости работ транспорта, т. е. должно быть эффективное использование автотранспорта.

Основным видом транспортных перевозок почты по городу является автомобильный транспорт.

Автомобильный транспорт может быть использован на маршрутах:

по обмену почты с объектами почтовой связи;

для выемки писем из почтовых ящиков;

для доставки почты в пункты городской служебной почты, опорные пункты и почтовые шкафы;

между цехом экспедирования печати и объектом почтовой связи;

между объектами почтовой связи и вокзалом и аэропортом.

Маршруты, обслуживаемые автомобильным транспортом курсируют по заранее разработанным почтовым маршрутам, которые подразделяются на кольцевые, радиальные и комбинированные.

Радиальные маршруты в городе применяются, как правило, на подъездных маршрутах.

Во всех остальных городских почтовых маршрутах организуются кольцевые внутригородские маршруты. Для города этот тип маршрута наиболее экономичен. Он сокращает пробег автотранспорта и обеспечивает выполнение установленных нормативов служб по перевозки почты в городе.

Для перевозки почты в городе применяют различные типы автомобилей в зависимости от характера перевозок и потоков почты.

Эффективность почтовых сообщений зависит от правильности построения почтовых маршрутов, учета конкретных условий и выбора типа автомобилей.

Для построения оптимальной схемы различных видом маршрутов используется экономико-математический метод расчета.

В зависимости от порядка использования автомобилей могут применяться специальные и совмещенные перевозки почты.

Специальные перевозки используются для обслуживания одного вида маршрута, например по выемке писем из почтовых ящиков или по обмену почты с объектами связи и т. д.

Совмещенными называются такие перевозки, которые осуществляются на одних и тех же автомобилях на маршрутах разного назначения, или же разные по характеру перевозки, которые осуществляются на одних и тех же автомобилях, на маршрутах разного назначения, или же разные по характеру перевозки, которые включаются в один маршрут.

В зависимости от местных условий в городах используют два способа совмещения перевозки почты:

в течение рабочего дня на одних и тех же рейсах для различных пунктов

связи используются одни и те же автомобили. Например, обмен почты с объектами связи и с пунктами ГСП может производиться во время одного рейса.

При первом способе совмещения количество совмещенных маршрутов может быть определено следующими формулами

Мс = (Nгопс+Nп/я+Nгсп) /с, (3)

где Nгопс — количество городских объектов почтовой связи;

Nгопс — количество почтовых ящиков;

Nгсп — количество городской служебной почты;

с — среднее количество точек, которые рассчитываются по формуле

с = Тр/ (tдв+tобм), (4)

где Тр — продолжительность рейса, час;

tдв — среднее время движения маршрута, минут;

tобм — среднее время обмена у одной точки, минут.

Среднее время движения автомашины между пунктами вычисляют по формуле

tдв = L/Vт*60, (5)

где L — среднее расстояние между точками обмена, км;

Vт — техническая скорость, км/час.

Среднее время стоянки автомашины у одной точки на совмещенном маршруте вычисляют по формуле

tобм = (tгопс*Nгопс+tп/я*Nп/я+tгсп*N гсп) /Nгопс+Nп/я+Nгсп. (6)

Среднее расстояние между точками обслуживания вычисляют по форме

Z = lп/я/1+0,6*Nгопс+Nгсп/Nп/я, (7)

где lп/я — среднее расстояние между почтовыми ящиками, км;

1+0,6 — расчетный коэффициент, полученный расчетным путем.

в течение рабочего дня на одни и те же автомобили используются для обслуживания различных видов маршрутов на различных рейсах последовательно. Например, выемка писем из почтовых ящиков и подвозка почты к опорным пунктам.

При втором способе совмещения количество маршрутов определяется путем деления общего количества данных точек обслуживания на количество тех же точек на одном маршруте

Мс п/я = Nп/я/с, (8)

Мс гсп = Nгсп/с, (9)

Мс гопс = Nгопс/с, (10)

где Мс п/я, Мс гсп, Мс гопс — общее количество точек обмена;

с — среднее количество точек.

Выбор варианта совмещенных перевозок почты зависит от конкретных

условий города:

конфигурации города;

плотности и размещения объектов и пунктов связи;

нормативов служб;

время начала и окончания работы объектов связи, учреждений и организации.

Количество маршрутов в городе определяют на основе расчетов в зависимости от величины нормативов служб, времени поступления почты из внешнего транспорта, количество пунктов связи и их размещения.

Количество рейсов на различных типов почтовых маршрутов определяется по нормативам служб Министерство связи и информатизации Республики Беларусь. Например, выемка писем из почтовых ящиков осуществляется в областных центрах три раза в день, доставка почты — два раза в день. В этих случаях длительность рейсов автомобилей определяется по нормативом служб Министерство связи и информатизации Республики Беларусь.

Величина норматива служб каждого рейса на маршруте по выемке из почтовых ящиков составляет 1,5ч, по обмену с объектами связи — 2ч. Время начала и окончания рейсов автомобилей по выемке писем из почтовых ящиков устанавливается так, чтобы обеспечить обработку и отправку корреспонденции. Продолжительность маршрутов, по обмену почты с пунктами ГСП зависит от времени работы учреждений, организаций и предприятий.

5 .Организация доставки почты в городе

5.1 Организация работы почтальона

Завершающим этапом работы по созданию продукции почтовой связи является доставка почтовых отправлений населению, учреждениям (организациям, предприятиям) города. Работа доставочной службы во многом определяет качество работы почтовой связи в целом. Главная задача доставочной службы — своевременное вручение адресатам почтовых отправлений, периодической печати и обеспечение высокого качества обслуживания клиентуры.

В зависимости от местных условий в городах могут применятся централизованный или децентрализованный способ доставки почтовых отправлений и печати. При централизованном способе доставки все почтовые отправления сортируются в центральном объекте связи по всем доставочным участкам города и доставляются почтальонами из одного объекта. Этот способ применяется в небольших городах, где количество участков не превышает 25. При децентрализованном способе доставки в городском почтовом узле связи почту сортируют по доставочным объектам города. Каждый доставочный объект сортирует почту по доставочным участкам закрепленной за ним зоны обслуживания.

За каждым доставочным объектом почтовой связи закрепляют определенную территорию, которая называется районом доставки. Доставочные объекты следует располагать по возможности в центре обслуживаемой зоны. Районы доставки определяют по схематическому плану города с учетом скорейшего прохождения почты и печати, их число зависит от конфигурации города, этажности домов, количества и размещения объектов связи.

Каждый район доставки делится на доставочные участки, которые представляют собой часть территории города. Они определяются методом технического нормирования. За каждым доставочным участком закрепляется почтальон.

Правильная организация рабочего места почтальона способствует сокращению затрат времени на выполнение элементов внутренней работы.

Время работы почтальона зависит от:

нагрузка на доставочном участке;

нормативы по доставке периодических изданий;

расстояние до доставочного участка;

погодные условия;

тип застройки;

благоустроенность доставочного участка.

Время работы почтальона складывается из:

время работы на доставочном объекте почтовой связи;

время на проходы;

время на доставку;

время на регламентированный перерыв.

Для сокращения времени на проходы почтальонов к отдаленным доставочным участкам подвозят на автомобилях. Время на вручение зависит от благоустройства доставочных участков, наличия в домах лифтов и абонентских почтовых специальных шкафов, которые устанавливаются на первых этажах в подъездах жилых домов, имеющих три этажа и выше. Система вручения почты через абонентские шкафы предусматривает доставку почтальонами печати и корреспонденции, извещений на страховые почтовые отправления до подъездов домов. Каждая ячейка абонентского шкафа закрепляется за квартирой или за семьей, проживающей в квартире, и имеет запирающуюся дверку, на которой указан номер квартиры. Выемка почтовых отправлений производится жильцами квартир. Регистрируемые почтовые отправления почтальоны доставляют непосредственно адресатам. Для одиноких престарелых граждан и инвалидов все виды почтовых отправлений доставляют в квартиру.

Время работы почтальона на объекте почтовой связи складывается из следующих операций:

подготовка рабочего места к началу дня;

получение почты;

сортировка полученной почты;

вязка пачек.

Для совершенствования работы почтальона и ускорения продвижения почтовых отправлений проводятся следующие мероприятия:

организация моторизованной доставки почты;

организация обслуживания по системе городской служебной почты;

организация укрупненных доставочных объектов почтовой связи.

5.2 Моторизованная доставка почты

За последнее время в результате дальнейшего совершенствования доставочной службы были разработаны способы моторизованной доставки. Цель моторизации доставочной службы — облегчение труда почтальонов за счет освобождения их от переноски тяжести и ускорение продвижения печати. Широкое применение нашел способ моторизованной доставки с использованием опорных пунктов — мест, где установлены специальные металлические закрывающиеся шкафы, предназначенные для временного хранения печати. Доставка, при которой на доставочных участках города производится установка опорных пунктов, и пачки с печатью подвозятся к опорным пунктам на автомашине, называется моторизованной. Масса пачки, укладываемой в один опорный пункт, не должна превышать 4 кг. Установка одного опорного пункта экономит в среднем 10мин. Почтальоны при моторизованной доставке печати расписанные газеты и журналы связывают в пачки, на которых пишут номер и адрес опорного пункта. Готовые пачки отдают шоферу. На автомобиле пачки с печатью подвозят к опорным пунктам до прихода к ним почтальонов. Одну пачку с пачку с печатью для начальных домов почтальон берет с собой, раскладывает печать по ячейкам абонентским шкафов и подходит к первому опорному пункту, установленному на доставочном участке, открывает его, вынимает пачку и раскладывает печать по ячейкам абонентским шкафов. Масса пачки при обслуживании одноподьездных многоэтажных домов может быть увеличена.

Моторизованная доставка печати с использованием опорных пунктов может внедриться с применением параллельно-последовательного метода организации работы, который заключается в том, что после поступления почты в объекты связи начинается процесс одновременного выполнения всех операций на внутренней работе и последовательной отправки автомашин с почтой и почтальонами на участки.

В городах нашли также такие способы моторизованной доставки, как кассетный и блочный, при которых операторы сортируют печать на объектах связи по ячейкам кассет (блоков). Каждая ячейка кассеты соответствует номеру квартиры. Транспортировка кассет производится автотранспортом к подъездам домов, где шофер устанавливает заполненную кассету, предварительно сняв пустую. Почтальон в этом случае доставляет на дом адресатам только регистрируемые и страховые почтовые отправления. Эффективность внедрения этого способа достигается за счет концентрации большей части работы на объекте связи и организации моторизованной подвозки к месту установки кассет.

Расчет эффективности организации моторизованной доставки почты производится в следующей последовательности:

количество опорных пунктов при моторизованной доставке почты вычисляют по формуле:

Nоп=Робщ/4-Nдост. уч., (11)

где Робщ — общая масса почты для всех доставочных участков, кг;

4 — масса почты, укладываемая в один почтовый шкаф, кг;

Nдост. уч. — количество доставочных участков;

экономию времени работы почтальона вычисляют по формуле:

Вэ= Nоп*10/60, (12)

где 10 — время, которое экономится от установки одного опорного пункта,

минут;

экономия штата почтальонов вычисляют по формуле:

Рпэ= (Вэ*25,5*Кт. уч. /Ф) *К, (13)

где 25,5 — среднее количество рабочих дней в месяц;

Ф — среднемесячный фонд рабочего времени, час;

К — коэффициент, учитывающий резерв на отпуск;

существующий штат почтальонов вычисляют по формуле:

Рпс= (Тзат*25,5* Кт. уч. /Ф) *К, (14)

где Кт. уч. — коэффициент трудового участия;

Тзат — трудовые затраты, час;

трудовые затраты вычисляют по формуле:

Тзат=Nдост. уч. *В, (15)

где В — фактическое время работы почтальона в сутки, час;

коэффициент трудового участия вычисляют по формуле:

Кт. уч. =8/В, (16)

где 8 — рабочий день, час;

рост производительности труда вычисляют по формуле:

Птр= (Рпэ/Рпс-Рпэ) *100%. (17)

Организация моторизованной доставки почты ведет к следующим положительным моментом:

ускорение продвижения почтовых отправлений;

освобождение почтальона от переноса тяжестей;

экономия штата почтальонов;

экономия расходов на оплату труда;

рост производительности труда.

6. Организация и расчет городской служебной почты

6.1 Организация обслуживания по системе городской служебной почты

Организация облуживания по системе городской служебной почты (ГСП) производится для организации, предприятий, учреждений, которые получают или отправляют большое количество письменной корреспонденции в сутки. Центральный объект почтовой связи заключает с этими организациями договоры, в которых содержатся взаимные обязательства сторон, а также порядок и сроки доставки почты и печати.

При составлении данного договора учитываются следующие основные моменты:

частота доставки;

время доставки;

оплата предоставляемых услуг;

обязательство сторон в случае не выполнения своих обязанностей.

Центральный объект почтовой связи должен своевременно доставлять или принимать почтовые отправления от организации. Обязуется предоставить средства транспорта для обмена с опорными пунктами и точками ГСП.

Организация, в свою очередь, обязуется предоставить работника, который будет производить обмен почтовыми отправлениями либо производственное помещение, где для обмена почтовыми отправлениями будет установлен специальный почтовый шкаф.

Обслуживание по системе ГСП может быть двух видов:

одностороннее обслуживание, т. е. осуществляется доставка;

двухстороннее обслуживание, т. е. не только осуществлять доставку, но и принимать от обслуживаемых организаций почтовые отправления

Микро-ГСП организуется в объектах почтовой связи в зону обслуживания, которого входит большое количество организаций переведенных на обслуживание.

Это производится с целью оптимизации доставки почтовых отправлений, ускорение их прохождения и экономии транспортных и людских ресурсов.

Методика расчета эффективности организации обслуживания по системе ГСП:

экономия доставочных участков от перевода организации на обслуживания по системе ГСП вычисляют по формуле:

Nдост. уч. =Робщ/32, (18)

где Робщ — общая масса почты на всех точках ГСП, кг;

32 — масса почты высвобождающая один доставочный участок;

расчет штата почтальонов обслуживающих высвобождающиеся доставочные участки вычисляют по формуле:

Рпэ= (Тзат*25,6*Кт. уч.) /Ф*К, (19)

где Тзат — трудовые затраты, час;

25,6 — среднее количество рабочих дней в месяц;

Кт. уч. — коэффициент трудового участие;

Ф — среднемесячный фонд рабочего времени, час;

К — коэффициент учитывающий резерв на отпуск;

экономия штата почтальонов вычисляют по формуле:

Рэ=Рпэ-1, (20)

где 1 — штатная единица, выделяемая на обслуживания организации

переведенных на систему ГСП;

рост производительности труда вычисляют по формуле:

Птр=Рэ/Рс-Рэ*100%. (21)

6.2 Расчет эффективности организации обслуживания по системе ГСП

Рассчитать эффективность обслуживания по системе ГСП, если на обслуживания переводится 647 организации, вес почты в один пункт ГСП составляет 1,51, а время работы почтальона составляет 5 часов 30 минут. Коэффициент трудового участие составляет 1,06, количество существующего штата почтальонов 483 человек, а коэффициент, учитывающий резерв на отпуск — 171,5.

По выше указанным данным произведем расчет:

1) Экономия доставочных участков от перевода организации на обслуживания по системе ГСП рассчитаем по формуле (18):

Nдост. уч. = (1,51*647) /32=31 дост. уч.

2) Рассчитаем трудовые затраты по формуле (15):

Тзат=31*5,5=170,5 ч.

3) Рассчитаем коэффициент трудового участия по формуле (16):

Кт. уч=8/5,5=1,5.

4) Расчет штата почтальонов обслуживающих высвобождающиеся доставочные участки вычислим по формуле (19):

Рпэ= (1,5*25,5*170,5) /171,5*1,06=40 шт. ед.

5) Рассчитаем экономию штата почтальонов по формуле (20):

Рэ=40−1=39 шт. ед.

6) Рассчитаем рост производительности труда по формуле (21):

Птр=39/ (483−39) *100%=8,8%.

Согласно проведенным расчетом мы получили, что рост производительности труда, при переводе организации на обслуживания по системе городской служебной почты, составляет 8,8%.

Положительные моменты по организации обслуживания по системе ГСП:

ускорение прохождения почтовых отправлений;

экономия штата почтальонов;

экономия расходов на оплату труда;

рост производительности труда;

облегчение труда городского почтальона.

7 .Функции и характеристика УДОС

Внедрение моторизованной доставки почты через опорные пункты, увеличение объема подписки и количества доставляемых почтовых отправлений, сокращение сроков продвижения и обработки почты и печати вызывают необходимость более рационального построения сети доставочных объектов связи и создания укрупненных доставочных объектов связи (УДОС), которые способствуют ускорению продвижения почтовых отправлений и печати, улучшению качество обслуживания населения.

В соответствии с границей эффективности в зону обслуживания одного УДОС должно входить от 15 до 60 доставочных участков. Данный критерий может быть нарушен и в зону обслуживания одного УДОС может входить меньше доставочных участков, если происходит повышение качества обслуживание и рост производительности.

При организации УДОС необходимо учитывать следующие критерии:

достаточные производственные площади и их наличие;

организация УДОС по возможности в центре зоны обслуживание;

механизация погрузо-разгрузочных работ и транспортных операций;

наличие достаточного количество транспортных средств.

УДОС организуются на базе уже существующих или вновь открываемых объектов связи.

УДОС выполняют следующие функции:

получение почты;

обработка почты по опорным пунктом и пунктом ГСП;

обмен с опорными пунктами и пунктами ГСП;

предоставление основных и непрофильных услуг;

обработка почты по доставочным участком;

доставка почты населению.

В УДОС организуются бригадная форма работы почтальонов.

За каждым УДОС закрепляется определенное количество доставочных участков. И в связи со спецификой работы УДОС необходимо специальная организация работы почтальона.

Почтальоны организуются в бригады по 4−7 человек и соответственно обслуживают 4−7 смежных доставочных участков (от 2−3 отдаленных доставочных участков, от 1−2 участков средней отдаленности, от 1−2 участков прилегаемых к УДОС).

Бригадная форма работы почтальонов подразумевает совместную обработку почты всеми работниками или членами бригады.

Основные критерием, влияющим на продолжительность работы почтальона в УДОС является отдаленность доставочного участка (в соответствии с этим критерием почтальоны, которые обслуживают отдаленные доставочные участки находятся в УДОС 15−20% рабочего времени; почтальоны, доставочные участки которых находятся на средней отдаленности от УДОС проводят на его территории от 40−50% рабочего времени; почтальоны, доставочные участки которых прилегают к УДОС, проводят на его территории на 10% больше, чем предыдущие).

Количество УДОС зависит, в основном, от транспортной схемы города и плотности опорных пунктов на 1 километр квадратный.

Расчет УДОС проводится в соответствии с площадью города и площадью одного УДОС, которая зависит от плотности населения и плотности опорных пунктов на территории одного города.

Методика расчета укрупненных доставочных объектов почтовой связи:

необходимое количество УДОС определяют по формуле:

NУДОС=S/S', (18)

где

S — площадь города, километр квадратный;

S' - площадь одного УДОС, километр квадратный;

плотность населения вычисляют по формуле:

Gн=Н/S, (19)

где Н — численность населения города, тысяч человек;

плотность опорных пунктов вычисляют по формуле:

Gоп= Nоп/S, (20)

где Nоп — количество опорных пунктов в городе.

8. Расчет количество УДОС в городе

Рассчитать количество УДОС, если площадь одного УДОС составляет 11 километров квадратных, а площадь зоны обслуживания смешенного типа застройки — 36,1 км². Число доставочных участков — 20, численность населения 320 тысяч человек, масса газеты составляет 50 грамм, а количество — 1610. Масса журналов — 145грамм, количество — 210.

По выше указанным данным произведем расчет:

1) Рассчитаем количество опорных пунктов в городе по формуле (11):

Nоп= (0,05*1610+0,145*210) *20/4−20=535оп.

2) Рассчитаем плотность опорных пунктов по формуле (20):

Gоп=535/36,1=15 оп/км².

3) Рассчитаем плотность население по формуле (19):

Gн=320/36,1=9 тыс. чел/км².

4) Рассчитаем количество УДОС по формуле (18):

NУДОС=36,1/11=3 УДОС.

Согласно проведенным расчетом мы получили, что при данных условиях

необходимо 3 укрупненных доставочных объектов почтовой связи.

При организации УДОС происходит:

ускорение продвижение почтовых отправлений;

повышение качество обслуживание населения;

экономия транспортных расходов, а также рост производительности труда.

9. Расчет эффективности внедрения опорных пунктов

Рассчитать количество опорных пунктов, если число доставочных участков составляет 9, масса газет — 50 грамм, масса журналов — 145 грамм, количество журналов — 210, а количество газет — 1610.

Время работы почтальона составляет 5 часов 30 минут, среднемесячный фонд рабочего времени — 168 часов, коэффициент учитывающий резерв на отпуск — 1,06.

По выше указанным данным произведем расчет:

1) Рассчитаем общую массу почты в городе по формуле:

Робщ=0,05*1610+0,145*210=110,95 кг.

2) Рассчитаем количество опорных пунктов по формуле (11):

Nоп=110,95/4−9=19 оп.

3) Определим экономию времени работы почтальона по формуле (12):

Вэ=19*10/60=3 ч.

4) Определим экономию штата почтальонов по формуле (13):

Рп. э= (3*25,6) /168*1,06=0,5 шт. ед.

5) Рассчитаем трудовые затраты по формуле (15):

Тзат=9*5,5=4935 ч.

6) Определим коэффициент трудового участие по формуле (16):

Кт. уч=8/5,5=1,5.

7) Рассчитаем существующий штат почтальонов по формуле (14):

Рпс= (49,5*25,6*1,5) /168*1,06=11шт. ед.

8) Рассчитаем рост производительности труда по формуле (17):

Птр= (0,5/ (11−0,5)) *100%=5%.

В результате установки 19 опорных пунктов происходит экономия штата

почтальонов в количестве 0,5 шт. ед. и рост производительности труда в размере 5%.

10. Расписание доставки почты в городе

10.1 Характеристика составления расписания доставки почты в городе

Расписание выхода почтальонов в доставку разрабатывается с целью выполнения основных контрольных сроков по доставке газет, входящей и местной корреспонденции, установленных нормативов частоты доставки, времени поступления корреспонденции, газет и установленного на обработку печати в доставочном отделении, установленного режима работы почтальонов. Расписание доставки почтовых отправлений и газет на дом составляется по каждому объекту в отдельности. Распределение поступивших почтовых отправлений по доставкам производится в зависимости от времени поступления почты и печати, их количество и контрольных сроков доставки.

На выход почтальона в доставку оказывают влияния следующие факторы:

нормативы служб по доставки почты и печати;

время поступления почты и печати;

время обработки и разгрузки печати и почты;

время нахождения почтальона на рабочем месте по графику.

В зависимости от частоты и времени поступления почты доставка может производиться как в один, так и в два этапа.

10.2 Составления расписания доставки почты в городе

Составить расписания доставки почты в городе, если известно, что почта прибывает в объект почтовой связи в 7ч30мин, 9ч00мин, 10ч00мин, 12ч00мин, 15ч00мин, 20ч50мин. Время поступления местной газеты из цеха экспедирование печати 6ч55мин, время, затрачиваемое на разгрузку и погрузку почты из автотранспорта, составляет — 35мин, время, затрачиваемое, но обработку почты составляет 55мин. Время работы почтальона по графику 5ч30мин.

По выше указанным данным произведем расчеты:

1) Определим время прибытия почты относимое к первой и ко второй

доставки:

1 доставка: 20ч50мин, 6ч55мин, 7ч00мин, 9ч00мин.

2 доставка: 10ч00мин, 12ч00мин, 15ч00мин.

2) Определяем время начало первой доставки:

9ч00мин+35+35+55=11ч05мин.

3) Определяем продолжительность первой доставки, т.к. объем почты в первую доставку превышает объем почты во второй, то соответственно время работы почтальона в первой доставке будет превышать время доставки во второй доставки:

11ч05мин+3ч00мин=14ч05мин.

Время окончание первой доставки — 14ч05мин

4) Определяем время начало второй доставки:

15ч00мин+35+35+55=17ч05мин.

5) Определяем продолжительность и время окончания второй доставки:

17ч05мин+2ч30мин=19ч35мин.

6) Определяем время обеденного перерыва:

17ч05мин-14ч05мин=3ч.

Согласно полученным результатом составляем расписания доставки почты в городе, которое отображается в таблице 1.

Таблица 1 — Расписание доставки почты в городе

Правильное составление расписания доставки почты позволяет:

выполнить нормативы служб по доставки почтовых отправлений и печати;

четко распределить время работы почтальонов;

правильно организовать производственный процесс по продвижению почтовых отправлений от отправителя до адресата.

Заключение

Актуальность данной курсовой работы обусловлено тем, что в настоящий момент почтовая связь остается единственным общедоступным механизмом адресного общения граждан, а также одним из факторов, обеспечивающих политическую целостность и информационное единство страны.

В ходе проведенной работы закрепились знания и умения по организации городской почтовой связи, а также производились расчеты по внедрению городской служебной почты, укрупненных доставочных отделений почтовой связи, почтовых шкафов опорных пунктов, было составлено расписания доставки почты в городе. И согласно проведенным расчетам получили следующие результаты: при установки 19 опорных пунктов произошла экономия штата почтальонов на 0,5 шт. ед., а рост производительности труда составил 5%. При обслуживании по системе городской служебной почты экономии штата почтальонов составила 39 шт. ед., рост производительности труда 8,8%. Если осуществляется внедрение укрупненных доставочных отделений связи, то плотность населения составляет 9 тыс/км^2, плотность опорных пунктов — 15 оп/км^2, а количество УДОС — 3 при соответствующем типе застройки. Организация доставки почты осуществляется в две этапа. Первая доставка начинается 11ч05мин, а заканчивается в 14ч05мин. Вторая начинается 17ч05, заканчивается в 19ч35мин. Время на регламентированный перерыв составляет 3часа.

Для того чтобы улучшить работу городской почтовой связи необходимо внедрить УДОС, опорные пункты, а также обслуживание по системе городской служебной почты, что позволяет ускорить продвижение почтовых отправлений, освободить почтальона от переноса тяжестей, увеличить рост производительности труда, а также сэкономить расходы на оплату труда и штат почтальонов.

Также правильное составление расписание позволяет правильно организовать производственный процесс по продвижению почтовых отправлений от отправителя до адресата, что влияет на улучшения работы городской почтовой связи.

Еще, размещение и развитие сети городских отделений почтовой связи и почтовых ящиков в городе, выбор системы обработки и продвижение почты и перевозка почты соответствующими видами транспорта.

И поэтому городская почтовая связь не стоит на месте, а идет в ногу со временем, активно внедряя современные информационные технологии, повышая качество услуг и их удобство для клиентов.

1. Н. Н. Шнырева, В. И. Попвасев «Организация и эксплуатация почтовой связи» ;

2. Б. Г. Бодров «Механизация и автоматизация производственных процессов на почтовых предприятиях;

3. www.belpost. by.

Приложения

Приложение А

Структурная схема управления почтовой связью на территории РБ

Приложениие Б

Схема обработки и продвижения почты в городе