Длина шлицевого участкаl= 35.
1.2 Материал — сталь 25ХГМ.
1.4 Масса вала — не более 10 кг.
1.5 Электродная проволока -Нп-30ХГСА 1,6 мм, плотность 7,8 г/см3.
1.6 Оборудование -токарно-винторезный станок 1К62, переоборудованный под операцию наплавки; выпрямитель ВСА-600/300; наплавочная головка А-409.
1.7 Способ установки детали — в центрах, без выверки.
1.8 Положение сварного шва — горизонтальное.
2)По операции 16 (таблица 2.3):
2.1 Деталь — первичный вал коробки переменных передач, шип под передний подшипник Д=50, d=50, l= 31.
2.2 Материал вала — сталь 25ХГМ.
2.3 Твердость поверхности — HRC 60…65.
2.4 Масса вала — не более 10 кг.
2.5 Оборудование — станок круглошлифовальный 3Б151.
2.6 Режущий инструмент — круг шлифовальный ПП 100×20×32 ЭК36−60 СМ1.
2.7 Способ установки детали — в центрах, без выверки.
2.8 Условия обработки детали- с охлаждением.
2.5.
1.2 Содержание операций.
Операция 03 наплавочная. Наплавитьрезьбовой участка вала с перекрытием на наружную поверхность под слоем флюса. Таблица 2.4 Описание Операции 03 наплавочная№ перехода.
Содержание перехода1234.
Установить вал первичный в центра переоборудованного токарно-винторезного станка.
Наплавитьрезьбовой участок с перекрытием на наружную поверхность под слоем флюса до Д = 42 мм на длине 35 мм.
Измерить шлицевой конец штангенциркулем ШЦ-1−125−0,1Снять деталь.
Операция 016 шлифовальная. Шлифовать шейку под перед. подшипник.
Таблица 2.5Описание операции 016 шлифовальная№ перехода.
Содержание перехода1234.
Установить вал первичный в центра. Шлифовать шейку под передний подшипник с Д=24,95 до d=24,85 на длине l=25Измерить шейку под передний подшипник микрометром МК с пределами измерений 0−25 мм, калибр — скобой НЕ 25ХСнять деталь2.
5.2 Разработка маршрутной карты.
Маршрутная карта восстановления детали составляется с учетом заданных дефектов. Исходными данными для разработки маршрутной карты служат карта эскизов или ремонтный чертеж детали; схемы выбранных рациональных способа восстановления дефектов детали; сведения о выбранном оборудовании, приспособлениях и инструментах; разряд работы и нормы времени. В данной работе маршрутная карта выполняется по формам 2 и 2а по ГОСТ 3.1105−84. В маршрутной карте указывается код тарифной сетки в соответствии с условиями работы (горячие, холодные и др.) и код вида нормы времени, соответствующий методике ее определения (расчетная, хронометражная, опытно-статистическая и др.).В последней графе карты нормы подготовительно-заключительного времени и штучного времени записываются дробью и заполняются после расчета режимов и норм времени операций. В курсовом проекте нормирование времени выполняется на все операции, включенные в маршрутную карту.
3. Организационная часть3.
1 Описание работы участка.
Участок восстановления предназначен для наплавки, механической обработки и нанесения покрытий гальваническим на восстанавливаемые детали. Детали, подлежащие восстановлению, а также требующие механической обработки или нанесения покрытий гальваническим способом, поступают согласно технологическим маршрутам со склада деталей, ожидающих ремонта, со слесарно-механического участка. Сварочные работы выполняют на специализированных постах. Здесь ремонтируют железнением (хромированием) и наплавкой детали. Термическую обработку проводят на соответствующем участке. После наплавки детали поступают на слесарно-механический участок. После термической обработки детали контролируют на твердость и глубину поверхностно-закаленного слоя и затем транспортируют на слесарно-механический участок для дальнейшей обработки.
3.2 Подбор оборудования.
В таблице 3.1 приведен перечень оборудования, необходимой для выполнения операций восстановления (согласно принятой технологии устранения дефектов).Таблица 3.1 Ведомость оборудования участкавосстанволения.
Наименование Размеры.
КоличествоПлощадьединицы оборудованиякв.
мОбщая площадькв.
мСтанок 16К252,5×1,413,53,5Верстак ОРГ-1468−01−060А 1,2×0,810,960,96Тумбочка для хранения инструментов ОРГ-1468−18−8300,6×0,420,240,48Стеллажи0,5×21Шкаф ОРГ-16 031,59×0,3610,570,57Кругло-шлифовальный станок 3Б1513,1×2,16,51Пресс CP18003,04×0,6411,951,95Переоборуд. токарно-винторезный станок 1К62, выпрямитель ВСА-600/3002,5×1,413,53,5Ванна СПИ 1,22×0,84 811,031,03Ванна для извести МВ — 0111,12×0,6010,6720,672Ванна для холодной воды МВ — 013 1,13×0,63 620,781,56Ванна для горячей воды МВ — 0131,13×0,68 620,781,56Ванна для анодного травления МВ — 0061,37×0,95 711,311,31Всего24,063.
3 Расчет площади участка восстановления При детальной разработке участка площадь определяется по площади пола, занимаемого оборудованием и переходному коэффициенту, учитывающему плотность расстановки оборудования. Площадь отделения: Fо=∑fоб*Коб, где, ∑fоб — суммарная площадь пола, занятая оборудованием, м2;Коб — коэффициент плотности расстановки оборудования, Коб=4,0;Fо=24,06*4,0=96,24 м². Принимаем площадь 96 м². При ширине участка 12 м длина составит 8 м.
4. Конструкторская часть4.
1 Описание приспособления.
При разборке и сборке коробок передач приходится их постоянно вращать. Выполнение этих операций на верстаке не только неудобно, но и опасно. Поэтому для разборки-сборки предлагаем использовать универсальный стенд. Этот стенд, при оснащении его дополнительным оборудованием может быть использован при разборке-сборке редукторов, двигателей других автомобилей. Стенд (Рисунок 3.
1.) состоит из основания 1, двух стоек 2, двух подшипников 3, болтов 5, пальца — фиксатора и двух накладок. Рисунок 3.1 Универсальный стенд для разборки-сборки КППДля установки КПП используется поворотный стол, закрепленный на универсальной траверсе (рисунки 3.2, 3.3).Рисунок 3.2 Универсальная траверса: 1- опора, 2- палец, 3- бобышка, 4- лист с отверстием, 5- письмо, 6- опорная плита траверсы, 7- Болт. Рисунок 3.3 Поворотный стол: 1- опора, 2- стойка, 3- прижим, 4,6,7 — винты, 5- гайка стопора, 8- пластина, 9- ребро.
Заключение
.
В данном курсовом проекте разработан технологический процесса восстановления первичного вала коробки передач автогрейдера ДЗ-180А. При этом в проекте решены следующие задачи:
выбран эффективный способ восстановления первичного вала;
— определен технологический маршрут восстановления первичного вала;
— выбраны установочные базы, оборудование, рабочий и измерительный инструмента, технологическая оснастка;
— выбраны режимы резания и обработки;
— определена техническая норма времени на восстановление вала;
— составлена операционная карта;
— составлена маршрутная технологическая карта;
— разработано приспособление для съемки первичного вала. Список использованной литературы1. Ремонт автомобилей/ Под.ред. Б. В. Клебанова — М.: Транспорт, 1968. — 360 //, 2. Капитальный ремонт автомобилей: Справочник. / Под ред. Р. Е. Есенберлина.
− М.: Трансопрт, 1989;335. с.
3.Дюмин И. Е., Трегуб Г. Г. Ремонт автомобилей. — М.: Транспорт, 1995.
4. Боднев А. Г., Шаверин Н. Н. Лабораторный практикум по ремонту автомобилей. -М.: Транспорт, 1989.
5. Суханов В. Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей (пособие по курсовому дипломному проектированию). -М.: Транспорт, 1990.
6. Дехтеринский Л. В. и др. Ремонт автомобилей.
М.: Транспорт, 1992.
7. Горячев А. Д., Беленький Р. Р. Механизация и автоматизация производственных процессов на авторемонтных предприятиях. -М.: Машиностроение, 1990.
8. Есенбермин Р. Е. Восстановление автомобильных деталей сваркой, наплавкой и пайкой. -М.: Транспорт, 1994.
9. Канцевицкий В. А. Ресурсосберегающие технологии восстановления деталей автомобилей. -М.: Транспорт, 1993.
10. Малышев Г. А. Справочник технолога авторемонтного производства. -М.: Транспорт, 1977.
11. Верещак Ф. П., Абелевич Ш. А. Проектирование производственных участков авторемонтных предприятий. -М.: Транспорт, 1975.
12. Цеханов А. Д. Лабораторный практикум по ремонту автомобилей. -М.: Транспорт, 1978.
