Грузовые перевозки

Транспортная работа будет равна:∙4+20∙6+10∙11+10∙9+50∙4+20∙5=80+120+110+90+200+100=700, т/км.

В представлен исходный допустимый план перевозок. Все вспомогательные индексы определены, проверяем незанятые клетки на оптимальность. Сравниваем расстояние каждой незанятой клетки матрицы с суммой соответствующих ей индексов с целью выявления Ui+Vj≤Lij.А1В5(U1+V4)=0+4=4=(L15=4);А2В1(U2+V1)=(-3)+4=1<(L21=7);А2В2(U2+V2)=(-3)+6=3>(L22=2);А2В5(U2+V5)=(-3)+4=1<(L25=4);А3В1(U3+V1)=(-4)+4=0=(L31=8);А3В2(U3+V2))=(-4)+6=2< (L22=7);А3В3(U3+V3))=(-4)+11=7< (L33=9);.А3В4(U3+V4))=(-4)+9=5< (L33=13).Проверка показывает, что у незанятой клетки А2В2 расстояние меньше суммы индексов, следовательно, составленный допустимый исходный план не является оптимальным и подлежит улучшению. Выявленная клетка является потенциальной. Полученный потенциал обозначим в матрице цифрой в кружочке (цифра превышения индекса над расстоянием).Переместив загрузку получаем новый вариант плана с меньшей транспортной работой. Величины новых перемещений представлены в квадратиках табл. 4.8Р=20∙4+11∙6+10∙11+9∙9+9∙2+51∙4+20∙5=80+66+110+81+18+204+100=659, т/км.

План улучшился на 41, т/км. Полученный план оптимален.

2.4. Определение потребного количества подвижного состава1. Определяем время оборота автотранспортного средства на маршруте; (1)Где — время разгрузки автомобиля-время движения автомобиля-время разгрузки автомобиля-общий пробег автомобиля-скорость автомобиля2. Определяем нулевой пробег одного автомобиля за сутки.

На данном маршруте нулевой пробег отсутствует, так как автомобиль грузиться на автопредприятие.

3.Определяем время, затраченное на начальный и конечный нулевой пробеги. На данном маршруте нулевой пробег отсутствует, так как автомобиль грузиться на автопредприятие.

4. Определяем время работы автомобиля на маршруте (2)Где — пробег автомобиля с грузом5. Определяем количество оборотов автомобиля на маршруте за сутки (3) (об)6.Определяем груженый пробег одного автомобиля за сутки (4))7.Определяем холостой пробег одного автомобиля за сутки (5))8.Определяем общий пробег одного автомобиля за сутки (6))9.Определяем фактическое время на маршруте (7)10.Определяем фактическое время в наряде (8)11. Определяем коэффициент использования пробега за оборот (9)12. Определяем коэффициент использования пробега за сутки (10)13.Определяем суточную производительность одного автотранспортного средства (11)Где q-объем перевозок-коэффициент использования грузоподъемность-количество гружёных ездок за оборот-коэффициент сменностиVт-Техническая скоростьт/сут).

14.Определяем годовую производительность одного автотранспортного средства (12)Гдеколичество рабочих дней в 2015 году (т/год)Произведя расчеты, мы можем сделать вывод, что за счёт уменьшения времени погрузки — разгрузки мы можем сократить время оборота. Снижение груженого пробега можно произвести за счет выбора оптимального маршрута, а также можно увеличить коэффициент использования пробега, в связи с уменьшением общего пробега.

2.6. Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава.

1. Определяем потребное количество автомобилей на маршруте (13)(А)2. Определяемсписочное количество автомобилей (14)(А)3. Определяемавтомобиле — часы работы в наряде (15)(АЧ)4. Определяем, автомобили дни в эксплуатации (16) (АД)5. Определяем автомобиле — часы в эксплуатации (17)=53 001,2 (АЧ)6. Определяем общий годовой пробег автомобилей (18)7. Определяем годовой грузооборот (19)Произведя расчеты по § 2.

2. мы можем с точностью сказать, что потребного количества автомобилей достаточно, так как имеющиеся автомобили полностью справляются с данным количеством груза. Так же можно увеличить годовой грузооборота за счет увеличения количества перевозимого груза, либо увеличить общий пробег.

3. Организационный раздел 3.1 Основные факторы обеспечения безопасности грузоперевозок.

Своевременная и качественная доставка груза является основной целью процесса перевозки груза. Для ее достижения компания-перевозчик обязана соблюдать основные правила безопасности, поскольку рисков достаточно много — порча либо пропажа груза, дорожные аварии и т. п.Организации и водители-предприниматели обязаны перед началом регулярных перевозок, а также в процессе их осуществления оценивать соответствие дорожных условий на маршрутах работы подвижного состава установленным требованиям безопасности движения. Масса перевозимого груза не должна превышать предельнойгрузоподъемности транспортных средств, указанной в технической документации изготовителя транспортного средства. При размещении груза на транспортном средстве должны соблюдатьсятребования к осевой нагрузке и массе транспортного средства с грузом, установленные в постановлении Правительства Российской Федерации.

Требования по обеспечению безопасности дорожного движения при перевозках крупногабаритных и (или) тяжеловесных грузов транспортными средствами по дорогам общего пользования Российской Федерации. В данном параграфе мы рассмотрели факторы обеспечения безопасности грузоперевозок, которые должны помочь избежать каких-либо опасностей во время перевозок груза, во время погрузки груза, а также увеличения срока службы подвижного состава, за счет исполнения норм и правил, указанных в технической документации изготовителя транспортного средства.

3.2. Обеспечение надежности работы водителей.

Режим труда и отдыха водителей, осуществляющих перевозки, устанавливают в соответствии с Положением об особенностях рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей (далее — Положение), утвержденным Приказом Минтранса России от 20 августа 2004 г. N 15 и зарегистрированным Минюстом России 1 ноября 2004 г. (рег.N 6094). Действие этого Положения распространяется на водителей, работающих по трудовому договору (контракту) на автомобилях, принадлежащих к зарегистрированным на территории Российской Федерации:

организациям, независимо от их организационно-правовых форм и форм собственности, ведомственной принадлежности (за исключением водителей, занятых на международных перевозках, а также работающих в составе вахтовых бригад при вахтовом методе организации работ);

— индивидуальным предпринимателям и иным лицам, осуществляющим перевозочную деятельность на территории Российской Федерации. В течение рабочего времени водитель должен исполнять свои трудовые обязанности в соответствии с условиями трудового договора, правилами внутреннего трудового распорядка организации и графиком работы (сменности).Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 ч в неделю. Для водителей, работающих по календарю пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями, нормальная продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 ч, а для работающих по календарю шестидневной рабочей недели с одним выходным днем — 7 ч. В тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная нормальная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям может устанавливаться суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода один месяц. Решение об установлении суммированного учета рабочего времени принимается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии — по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре или приложении к нему. При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителям может устанавливаться не более 10 ч. В случае, когда при осуществлении междугородной перевозки водителю необходимо дать возможность доехать до соответствующего места отдыха, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 ч. Если пребывание водителя в автомобиле предусматривается продолжительностью более 12 ч, в рейс направляются два водителя. При этом такой автомобиль должен быть оборудован спальным местом для отдыха водителя. Одновременная работа в автомобиле двух водителей при отсутствии в автомобиле специального места для отдыха водителей запрещается. В целом состав рабочего времени водителя выглядит следующим образом:

1. Время управления автомобилем.

2. Время специальных перерывов для отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах.

3. Подготовительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородных перевозках — для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены.

4. Время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии.

5. Время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов.

6. Время простоев не по вине водителя.

7. Время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей автомобиля, а также выполнение регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи.

8. Время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородных перевозок, в случае если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с водителем.

9. Время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей.

10. Время в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации. Ознакомившись с параграфом 3.2, мы узнали, что режим труда и отдыха водителя утвержден Приказом Минтранса России от 20 августа 2004 г. N 15, ознакомились с некоторыми его положениями, а также с продолжительностью рабочего времени, и составом рабочего дня водителя.

3.3. Обеспечение безопасных условий грузоперевозок.

Во время грузоперевозки на дороге могут случиться самые неожиданные ситуации, которые никак не зависят ни от состояния автомобиля, ни от профессионализма и опыта водителя. Даже самый квалифицированный шофер может попасть в ДТП, его транспортное средство стать жертвой ограбления или виновником несчастья могут быть экстремальные погодные условия. Поэтому на сегодняшний день весьма актуальным вопросом является решение проблемы обеспечение безопасности грузоперевозки. Одним из эффективных способов предотвращения возможных эксцессов в дороге является обращение в ЧОП для осуществления охраняемой транспортировки. В процессе утверждения условий договора оговаривается способ транспортировки, срок и маршрут грузоперевозки, степень ответственности сопровождения. И при рассмотрении всех этих обозначенных моментов нужно принимать во внимание характеристики и особенности перевозимого товара, криминальную и политическую обстановку тех районов и государств, по которым будет проходить перевозка и остальные обстоятельства во всей своей полноте. Нередко разработка маршрута доставки происходит при непосредственном участии представителей охранных предприятий. При его составлении могут приниматься в расчет местоположение постов госинспекции, станций техобслуживания, придорожных гостиниц и т. д.Кроме охраны груза, можно выделить еще целый ряд способов обеспечения безопасности.

Например, с каждым годом транспортными операторами все чаще используется GPS-мониторинг. Данная система позволяет отслеживать перемещение груза на расстоянии. Для этих целей используются специальные датчики, которые устанавливаются на транспортное средство. Кроме того, таким образом можно отследить любые отклонения от маршрута, совершенное нерадивым водителем, что сэкономит расходы на горюче-смазочные материалы. Сохранить груз в целости и сохранности поможет правильно выбранная упаковка.

Так, например, применение упаковок для водных, железнодорожных и воздушных перевозок регламентируются строгими правилами. В отличие от пассажиро-перевозок доставка груза внутри нашей страны не подлежит обязательному страхованию. Но опытный и профессиональный руководитель компании знает, что страховой договор является одним из эффективных способов защиты своих финансовых интересов в случае чрезвычайной ситуации. На сегодняшний день конкуренция среди страховых компаний столь велика, что каждый сможет найти то предложение, которое устроит его на все сто процентов. Ознакомившись с параграфом 3.3, мы узнали, что есть много способов обеспечения безопасности груза во время перевозки. Такие как: обращение в ЧОП для осуществления охраняемой транспортировки, GPS либо ГЛОНАСС мониторинг, правильно подобранная упаковка, а также страхование груза.