Логистическое управление сложными организационно-экономическими системами на примере автомобильного кластера

Современные требования рынка с позиций удовлетворения клиентов касаются уже не только самого товара, но и логистических услуг, позволяющих обеспечить надежность и точность при осуществлении поставок конкретным клиентам. Это тем более важно, что сегодня рыночная позиция большинства компаний зависит от умения быстро реагировать на любые изменения потребительского спроса и внешней экономической среды. Это выполнимо только при условии эффективной организации логистики. Необходимо отметить, что в последние годы организация взаимодействия маркетинга и логистики во многих компаниях претерпела существенные изменения. С позиций интегрального подхода к логистике взаимодействие логистики и маркетинга осуществляется обычно по классической схеме функционального деления этих сфер деятельности В настоящее время основным направлением взаимодействия маркетинга и логистики становится эффективное распределение товарных потоков в системе дистрибьюции цепи поставок и доведение их до конечного потребителя с позиций оптимизации общих затрат и достижения баланса «затраты/качество логистического сервиса».Но в этом взаимодействии необходимо не противостоять друг другу, а набиться искать разумные компромиссы, например, дизайн и оформление продукции: цель маркетинга — придать товару привлекательный вид, облачив его б такую индивидуальную упаковку, которая сделает его не похожим на товар конкурентов. Достигается это дизайном тары, красивой этикеткой, необычной цветовой гаммой, своеобразностью формы. Все это — в руках маркетинга.

Но прежде чем идеи маркетинга воплотятся в жизнь, логистика выставит ряд ограничений, основанных на оптимизации затрат. Ограничения логистики могут коснуться, например, габаритных размеров потребительской упаковки, согласованных с модулем транспортной тары и типом промышленной упаковки. Тем самым, логистика отстаивает позицию не только сокращения общих логистических затрат (на грузопереработку, увеличение запасов и транспортировку), но и снижения себестоимости продукции при производстве, так как увеличение типов потребительской упаковки повлечет за собой закупку больших объемов материала для упаковки, большее число переналадок производственного процесса (под каждую упаковку).Вывод: Любая маркетинговая стратегия, принятая логистикой, должнабыть досконально проработана и доведена логистической службой до реализации. Эффективность союза базируется на тесном взаимодействии логистики и маркетинга во многих областях. Организация правильного взаимодействия маркетинга и логистики позволит реализовать компромиссное решение по числу типов упаковки и их размеров, не уменьшая привлекательность товара для покупателей и потенциальный сегмент рынка. Глава 2.Внедрение модели логистического управления запасами готовой продукции вОАО «Автофрамос» 2.1Характеристика управления запасами готовой продукции в сети распределения Логистическая сеть предприятия состоит из: Поставщиков 1-го уровня;

Поставщиков 2-го уровня;

ОАО «Автофрамос"Дилеров.

Склад вспомогательных материалов располагается в здании завода в непосредственной близости от производственных участков, что облегчает задачу обеспечения завод ОАО «Автофрамос» всеми необходимыми деталями и частями производственного оборудования в целях предотвращения остановки производственного процесса. Примером товара, хранящегося на складе вспомогательных материалов, могут быть (фреза, угольник, пилот и т. д.). Данный вид запаса является запасом сырья и материалов (по видам товарно-материальных ценностей) и производственным (по месту нахождения).Неопределённость в системе управления данными запасами связана с различными факторами:

Точно неизвестно потребление;

Большой срок поставки;

Возможные сбои поставок;

В связи с большим количеством различных номенклатурных позиций (свыше 15 000 позиций) к складу вспомогательных материалов предъявляются особые требования. Склад вспомогательных материалов оборудован полочными стеллажами под поддон и под коробку. Полочные стеллажи под коробку оборудованы мезонином. Полочные стеллажи позволяют хранить большое количество номенклатуры и обеспечивает доступ к каждому товару, что является очень важным фактором при наличии функции обеспечение производства. На складе не используется подъёмно-транспортное оборудование, в связи с тем, что коробки можно разместить на стеллаже без использования дополнительного оборудования, а поддонные стеллажи используются для негабаритных грузов. Таблица 7 Характеристика склада вспомогательных материалов.

Площадь, м21 500Стеллажи.

Паллетные полочные стеллажи, Коробочные полочные стеллажи.

Количество ярусов3 (6)Оборудование.

Ручная тележка, складской электротягач;

Вывод: Проблема, которую предстоит проанализировать и возможные пути решения, тесно связана со стратегией и основными задачами организации на предстоящие 2 года. Нестабильность в поставках и снабжении склада вспомогательных материалов, обеспечивающего бесперебойность основного производственного процесса, повышает риски наличия дефицита необходимого сырья и материалов, что приведет к неэффективному использованию рабочего времени и простою оборудованию. Задача повышения качества обслуживания клиентов не будет решена, так как наличие простоев приведет к снижению производственных объёмов и меньшему удовлетворению спроса потребителей. Неудовлетворённый спрос может превратиться в потерянных клиентов и потеря позиций Renaultв России. Оценка эффективности управления запасами готовой продукции в сети распределения ОАО «Автофрамос"Моделирование движения запаса будет происходить на примере номенклатурной позиции класса ААВ, Биоцид НАЛКО. Для объективного сравнения уровней запаса, надёжности и стабильности системы модель с установленной периодичностью пополнения запаса до постоянного уровня будет сопоставлена с моделью с фиксированным размером заказа. Основные расчётные параметры модели с фиксированным размером заказа представлены в таблице 14. Таблица 14 — Основные параметры модели с фиксированным размером заказа.

Расчёт параметров модели с фиксированным размером заказа (Биоцид НАЛКО)№Показатель.

Значение1Объёмпотребности, единиц14 402.

Оптимальныйразмерзаказа, дни298,3593.

Времявыполнениязаказа, дни244Возможнаязадержка, дни65Ожидаемое дневное потребление, единиц/день46Срокрасходованиязаказа74,58 987.

Ожидаемое потребление за время выполнения заказа, дни968Максимальное потребление за время выполнения заказа, дни1209.

Страховойуровеньзапаса, единиц2410.

Пороговыйуровеньзапаса, единиц12 011.

Максимальный желательный уровень запаса, единиц322,35 912.

Срок расходования заказа до ПУ50,5898.

На рисунке 19 построена модель на основе рассчитанных показателей без возможных задержек или сбоев поставок. Изначальный максимальный желательный уровень запаса, установленный опытным путём, позиции «Биоцид НАЛКО» был равен 360 единицам, но как видно в таблице 14 и на рисунке 18 данный максимальный уровень опустился до отметки 322 единицы. При стабильных поставках не наблюдается дефицита запаса. Рисунок 4 Модель управления запасами с фиксированным размером заказа.

На следующем этапе необходимо проверить устойчивость системы к сбоям поставок. Если посмотреть на рисунок 20, можно заметить, что 2-ой осуществлённый заказа пришёл с максимально возможной задержкой во времени и из-за этого текущий уровень запаса опустился до отметки 0 единиц. Пороговый уровень запаса позволяет заранее получить информацию о снижении уровня товарной позиции и осуществить своевременный заказ. Рисунок 5 Модель управления запасами с фиксированным размером заказа (со сбоем в поставке) Рисунок 6 Модель управления запасами с фиксированным размером заказа (с увеличением потребления) После описания модели с фиксированным заказом необходимо рассчитать параметры модели с установленной периодичностью пополнения запаса до постоянного уровня. Все основные показатели рассчитаны в таблице 15. Таблица 15 — Основные параметры модели с установленной периодичностью пополнения запаса до постоянного уровня.

Расчёт параметров модели с установленной периодичностью пополнения запаса до постоянного запаса уровня (Биоцид НАЛКО)№Показатель.

Значение1Объёмпотребности, единиц14 402.

Интервалмеждузаказами, дни74,593Времявыполнениязаказа, дни244Возможнаязадержкапоставки, дни65Ожидаемое дневное потребление, единиц в день46Ожидаемое потребление за время поставки, единиц967Максимальное потребление за время выполнения заказа, единиц1208.

Страховойзапас, единиц249Пороговыйуровеньзапаса, единиц12 010.

Максимальныйжелательныйзапас, единиц418,36На рисунке 7 представлена стандартная модель управления запасами без сбоев и без изменений. Вывод: Проведённый анализ существующих возможностей и методов для совершенствования закупочной деятельности позволил разработать принципиальную схему направлений совершенствования закупочной деятельности, позволяющую систематизировать их и понять их природу.

2.3 Предложения по внедрению модели логистического управления запасами готовой продукции в сети распределения.

В связи с вводом модели управления запасом с установленной периодичностью пополнения до постоянного уровня максимальный уровень запасов стоимость запасов вырастет. Стоимость запасов склада вспомогательных материалов составляет 11,2 млн евро (448 млн рублей). При внедрении модели уровень запасов оборачиваемых товаров увеличится на 15%, что изменит стоимость запасов таким образом:

Стоимость запасов выросла на 34 312 575 рублей (7,125%), что привело к росту общей стоимости всех запасов на Вывод: В связи с вводом модели управления запасом с установленной периодичностью пополнения до постоянного уровня максимальный уровень запасов стоимость запасов вырастет. Что и доказывает экономическую эффективность разработанных мероприятий.

Заключение

.

Проведённые в данной работе исследования показали, что изучение проблемы управления запасами в распределительной сети является актуальным в современных условиях. Данная проблема встаёт перед всеми активно развивающимися торговыми компаниями, деятельность которых связана с реализацией материальных объектов. Анализ специализированной литературы показал, что, хотя существует высокий интерес к данной проблеме, необходимо проведение анализа в данной области, поскольку не всегда существующие решения могут быть применены к реальным ситуациям в том виде, в котором они представлены в настоящий момент, а также необходима систематизация существующих методов и решений в данной сфере для получения комплексного представления о потенциальных возможностях для совершенствования закупочной деятельности. В современных условиях хозяйствования важным является вопрос повышения уровня транспортного обслуживания грузовладельцев, характер которого определяет рыночный спрос на перевозки грузов различными видами транспорта. Сервисное обслуживание потребителей транспортных услуг неразрывно связано с качеством. В целом, качество является совокупностью свойств и характеристик транспортной услуги, которые способствуют возможностям удовлетворять те или иные потребности клиентов.

Качество транспортного обслуживания грузовладельцев на железнодорожном транспорте — это обеспечение комплексности, полноты, оптимальных сроков, необходимого уровня скорости, сохранности грузов, безопасности перевозок, уровня культурного обслуживания клиентуры. Качество обслуживания на транспорте — это степень ожиданий и требований грузовладельцев относительно своевременности доставки грузов, их количества, отсутствия потерь, повреждений и т. д. Важными целями транспортного обеспечения является уменьшение затрат и повышение качества транспортного процесса. Обе эти цели взаимосвязаны. Совершенствование контроля качества способствует одновременному уменьшению затрат на транспортировку грузов и увеличение прибыльности предприятия. При моделировании ситуации со сбоями поставок модель с установленной периодичностью показала быструю реакцию на отсрочку поставки. Позиции, которые решено было контролировать моделью с фиксированным размером заказа снизили максимальный уровень и позиции, мониторинг которых осуществляется по модели с установленной периодичностью пополнения запаса до постоянного уровня, напротив увеличили максимальный уровень запаса. Список используемой литературы.

Бродецкий Г. Л. Системный анализ в логистике: выбор в условиях неопределенности. Учебное пособие. — М.: Изд.

центр &# 171;Академия", 2010. — 320с. (.

Непрерывное профессиональное образование: Логистика).Джонсон Д. Современная логистика.

М.: Издательский дом «Вильямс», 2012. 345 с. Дыбская В. В. Управление складированием в цепях поставок. — М.: Изд-во «Альфа-Пресс», 2012. — 720 с. Захаров С. И. Интегрированная информационная поддержка управления цепями поставок торговой компании//Логистика и управление цепями поставок, № 1, 2013.

— С. 41−52.Иванов Д. А. Управление цепями поставок / Д. А. Иванов. — СПб.: Изд-во Политехн, ун-та, 2013. ;

660 с. Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности / под ред. проф. М. А. Вахрушиной. — М.: Вузовский учебник, 2011. — 462 с. Мачерет Д. А. Экономические проблемы грузовых железнодорожных перевозок / Д. А. Мачерет, И. А. Чернигина. М.: МЦФЭР, 2014.

— 240 с. Международный маркетинг: Учебное пособие / Перцовский Н. И., Спиридонов И. А., Барсукова C.B. М.: Высшая школа, 2011. — 239 с. Мескон М. Х. Основы менеджмента / М. Х. Мескон, М. Альберт, Ф. Хедоури. — М.: Дело, 2012.

— 702 с. Миротин Л. Б. Транспортная логистика / Л. Б. Миротин. — М.: Дело, 2011. -.

452 с. Мовсесян А. Г. Мировая экономика: Учебник / А. Г. Мовсесян, С. Б. Огнивцев. — М.: Финансы и статистика, 2013. -.

656 с. Мухина И. И. Клиентоориентированность логистики на железнодорожном транпорте / И. И. Мухина, А. В. Резер, А. В. Смирнова // Транспортное дело России. — № 4. — 2014. — С.

7−10.Мухина И. И. Коммерция: практикум для студентов / И. И. Мухина. — М.: МГУП имени Ивана Федорова, 2011. — 105 с. Нестеров В. Н. Экономические методы управления качеством транспортного обслуживания грузовладельцев // Автореф. канд. экон. наук. — [.

Электронный ресурс]. — Режим доступа:

http://www.dissercat.com/content/ekonomicheskie-metody-upravleniya-kachestvom-transportnogo-obsluzhivaniya-gruzovladeltsev.ОАО «АВТОВАЗ» — [Электронный ресурс]. — Режим доступа:

http://company.avtovaz.ru.Официальный сайт Министерства транспорта Российской Федерации — [Электронный ресурс]. — Режим доступа: www.rnintrans.ru.Официальный сайт ОАО «РЖД» — [Электронный ресурс]. — Режим доступа: www.rzd.ru.Официальный сайт Федеральной службы государственной статистики. — [Электронный ресурс]. — Режим доступа:

http://www.gks.ru/.Поликарпов A.A. Статистика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов / Под ред. A.A. Поликарпова, A.A. Вовка. — М.: Маршрут, 2014. -.

512 с. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. — М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2013. -.

712 с. Резер А. В. Финансовая логистика железнодорожных предприятий / А. В. Резер. — М.: ВИНИТИ РАН, 2010. — 252 с. Соколов Ю. И. Экономика качества транспортного обслуживания грузовладельцев / Ю. И. Соколов. — М.: УМЦ ЖДТ, 2011. -.

182 с. Соколов Ю. И. Особенности управления качеством транспортного обслуживание грузовладельцев в международных сообщениях / Ю. И. Соколов, В. Н. Нестеров // Транспорт: наука, техника, управление. — № 12. — 2010. — С. 20−24.Соколов Ю. И., Нестеров В. Н. Процессный подход и качество услуг / Ю. И. Соколов, В. Н. Нестеров // Мир транспорта.

— № 2. — 2011. — С. 104−107.Соколов Ю. И. Управление качеством / Ю. И. Соколов, И. М. Лавров. — М.: МИИТ, 2012. -.

44 с. Стратегическое развитие железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года — М., 2008. — 70 с. Транспортный маркетинг. Учебник для вузов / Галабурда В. Г., Бубнова Г. В., Иванова Е. А. / Под общей редакцией доктора экономических наук, проф. В. Г. Галабурды М.: УМЦ «Маршрут», 2011. -.

456 с. Федотов Д. В. Комплексная система управления рисками при оганизации железнодорожных перевозок / Д. В. Федотов // Транспортное дело России. — № 3. — 2014.

— С. 101−104.Хруцкий В. Е. Современный маркетинг. Настольная книга по исследованию рынка / В. Е. Хруцкий, И. В. Корнеева, Е. Э. Автухова. Под ред. В. Е. Хруцкого.

— М.: Финансы и статистика, 2011. — 528 с. Чаусов A.A. Создание системы менеджмента качества в ОАО «РЖД» / А. А. Чаусов // Экономика железных дорог. 2007. — № 10 — С.

255−259.