Организация коммерческой деятельности транспортно-экспедиторской компании

Экономия времени по оформлению сопроводительных документов достигается за счет управления CTMS-системы операциями с контейнерами, а именно: приемкой, отгрузкой, досмотром, взвешиванием, ремонтом и др. К основной функциональной задаче автоматизированной системы относится процесс управления работой перегрузочной техники, что в результате дает оптимизацию использования оборудования и погрузо-разгрузочной техники, тем самым сокращая пробег порожней техники. Помимо вышеперечисленного, к функциям CTMS-системы следует также отнести: управление группировкой контейнеров по различным критериям, управление работой перегрузочной техники, управление обработкой транспорта: автомобильного, железнодорожного, формирование производственной отчетности. Таким образом, к основным экономическим результатам, получаемым от внедрения CTMS-систсм, относятся:

• рациональное размещение контейнеров;

• исключение потерь контейнеров;

• ускорение обработки контейнеров;

• снижение эксплуатационных расходов терминала, их оптимизация и прозрачность;

• оптимизация использования оборудования и по1рузочной техники;

• увеличение скорости обработки автотранспорта, ж/д транспорта, судов;

• уменьшение затрат на эксплуатацию погрузочной техники;

• снижение холостого пробега за счет использования алгоритмов оптимизации при выдаче работ;

• сокращение пробега порожней техники;

• повышение эффективности управления персоналом;

• повышение производительности труда персонала;

• снижение затрат на нецелевое использование персонала;

• экономия времени по оформлению сопроводительных документов;

• доступ к необходимым документам в режиме реального времени. Вся информация о контейнерных грузах, соответственно после их обработки, дальше поступает в компьютерные сети таможенных органов. Также получатели контейнерных грузов обладают возможностью наблюдать за статусом их грузов в режиме реального времени через интернет ресурсы. В соответствии с этим, данная автоматизированная система объединяет нескольких участников трапспортно-логистического процесса с целью их взаимной координации и корректирования посредством оказания влияния на обеспечение технологического процесса, структуру предлагаемых услуг, выполняя тем самым основное правило логистики — «точно в срок» и оптимизируя материальные и соответствующие им финансовые и информационные потоки.

3.2 Экономическое обоснование предложенных мероприятий.

Экономическая эффективность от применения автоматизированной системы управления контейнерным терминалом (CTMS) будет показана на примере внедрения этой системы на контейнерном терминале «ЧСК». Исходные данные количественного состояния контейнерного терминала представлены в Приложении 1. Комплекс работ по внедрению системы CTMS будет включать в себя организацию производства, поставки, монтаж и наладку оборудования, работы по развитию и совершенствованию технического комплекса, научные исследования и работы по аспектам технологии работы портового комплекса в новой информационной среде. Расчет необходимых инвестиций следует производить, исходя из стоимости одного идентификационного датчика 40 долл. США, стоимости комплекта терминала сбора данных — 2000 долл. США. Экспертно понятно, что дополнительные расходы по внедрению системы CTMS на контейнерный терминал составят порядка 33% от стоимости поставляемых на контейнерный терминал комплектов терминалов сбора данных и идентификационных датчиков (RF-ID метки/ RF-ID считыватели).В результате проведенного анализа основными производственными задачами по повышению эффективности управления контейнерными перевозками, являются:

1. Оборудование терминалами сбора данных контейнерного терминала.

2. Оснащение идентификационными датчиками погрузо-разгрузочной техники контейнерного терминала.

3. Установка датчиков на контейнера. Исходя из стоимости одного идентификационного датчика 40 долл. США, объем финансирования на первом этапе (Si) можно вычислить по формуле (6):где: N1 — среднее количество обрабатываемых на контейнерном терминале контейнеров за год, маркированные RF-ID метками, ед.;N2 — количество перегрузочной техники на контейнерном терминале, на которых установлены RF-ID считыватели, ед. Сумма инвестиций на 2 этапе реализации программы включает в себя стоимость комплектов терминалов сбора данных и устройств автоматической идентификации контейнеров для оснащения операторов погрузо-разгрузочных работ (тальман)', погрузо-разгрузочного парка контейнерного терминала, ричстакеров. С учетом того, что стоимость одного комплекта терминала сбора данных составляет 4000 долл. США, общий объем финансирования на втором этапе будет вычисляться по формуле (7):где: N1 — количество тальманов, работающих на контейнерном терминале, ед.;N2 — общее количество техники на контейнерном терминале" задействованной в обработке контейнеров, ед.;Таким образом, общий объем инвестиций, необходимый для оборудования контейнерного терминала автоматизированной системой CTMS с учетом дополнительных расходов по внедрению системы (33%) будет определяться в соответствии с формулой (8):В соответствии с приведенными данными (приложение 6) определяем величину инвестиций на первом и втором этапах внедрения системы CTMS. Помимо капитальных вложений внедрение терминалов сбора данных и устройствавтоматической идентификацииконтейнеровпотребуетэксплуатационных затрат на обслуживание данной системы. По данным разработчиков системы CTMS стоимость эксплуатации считывающей системы составляет порядка 10% в год от суммы капитальных вложений в систему, стоимость эксплуатации терминалов сбора данных составляет около 3% в год от суммы капитальных вложений в систему. Общие приведенные годовые затраты на внедрение системы управления контейнерным терминалом CTMS составят:

Эффективность внедрения автоматизированной системы управления контейнерным терминалом определяется, главным образом, улучшением качественных показателей и освоением увеличенного объема работы без дополнительных затрат труда. Создание системы автоматической идентификации контейнеров обеспечит сокращение времени поиска контейнеров на контейнерном терминале, выполнение заданного объема обработки контейнеров меньшим парком погрузо-разгрузочной технике и сокращение порожнего пробега этой техники, а, следовательно, снижение эксплуатационных расходов на его содержание. Эксплуатационные расходы, прежде всего, сокращаются за счет ускорения оборота контейнеров [30]. Эта экономия определяется по формуле (10):где: Сn-з, — доля себестоимости контейнерной обработки, не зависящаяот времени обработки, S/10 т/мин.;Тсрсреднее время обработки грузов в контейнерах;Qдоп-дополнительный объем обработки грузов при ускорении оборотаконтейнеров, т: поб' > поб" число оборотов контейнеров за год соответственно до и после внедрения системы: QKоборот контейнеров, сут.;NK — среднее количество обрабатываемых контейнеров в год, TRU.;Pк — статистическая нагрузка условного контейнера, т;а — коэффициент порожнего пробега. Сокращение порожнего пробега контейнеров приведет к снижению эксплуатационных расходов (из-за сокращения порожнего пробега вконтейнеро-часах):

где: ∆αпорсокращение коэффициента порожнего пробега;

екнстоимость одного контейнеро-часа, S. Nmax — максимально возможное количество контейнеров на терминале, TEU. Ускорение оборота контейнеров позволит выполнять заданный объем обработки контейнеров меньшим парком погрузо-разгрузочной техники. Экономия капитальных вложений в парк погрузо-разгрузочной техники рассчитывается по формуле (14):где: Цп-р — отпускная цена погрузо-разгрузочпой техники, $;∆tK — сокращение оборота контейнеров, сут.;αремкоэффициент, учитывающий парк погрузо-разгрузочной техникив ремонте;

аn — коэффициент месячной неравномерности работы погрузо-разгрузочной техники;Unсреднее количество обрабатываемых контейнеров в сутки, ед. Экономия капитальных вложений в парк ричетакеров рассчитывается по формуле (15):где: Цр — отпускная цена ричставкеров, $;∆tK — сокращение оборота контейнеров, сут.;αремкоэффициент, учитывающий парк ричстакеров в ремонте;

аn — коэффициент месячной неравномерности работы ричстакеров;Un — среднее количество обрабатываемых контейнеров ричетакером в сутки, ед. Сокращение потребного погрузо-разгрузочного и ричстакеров парка позволит получить экономию расходов на их текущее содержание. Экономия расходов на текущее содержание парка погрузо-разгрузочной техники и парка ричстакеров рассчитывается соответственно по формулам (16) и (17):где: Сп-чрасходная ставка 1 погрузо-разгрузочного-часа, $; Ср-чрасходная ставка 1 ричстакеро-часа, $.Внедрение системы автоматической идентификации контейнеров вызовет сокращение трудовых затрат. Экономия от сокращения трудовых затрат определяется, но формуле (18):где: Un" - среднее количество обработки контейнеров тальманами, ед.; ∆tmсокращение рабочего времени на ведение отчетности на один обработанный контейнер, ч;езп — часовая тарифная ставка работника, занятого отчетностью, $.Годовая экономия затрат после введения в эксплуатацию системы управления контейнерным терминалом CTMSсоставит:

Таким образом, годовой экономический эффект от внедрения системы CTMSвычисляется:

Расчет годового экономического эффекта от внедрения системы CTMS приведен в Приложении 1. Выявлено, что к основным эффектам применения системы CTMS, определяющим перспективы ее развития, относятся:

• повышение коэффициента использования контейнеров, и следовательно, оборот транспортных средств;

• уменьшение времени доставки грузов за счет увеличения скорости обработки контейнеров;

• оснащение электронными датчиками контейнеров позволяют исключить возможность потери контейнеров;

• оснащение электронными датчиками контейнеров, погрузо-разгрузочной техники позволяют отказаться от практики трудоемкого ручного (с большим количеством ошибок) оформления сопроводительных документов, обеспечивает полностью автоматический ввод информации в компьютерные сети контейнерного терминала;

• внедрение системы CTMS охватывает процесс проведения таможенных процедур, что обеспечивает значительное повышение пропускной способности транспортных сетей;

• автоматизация учета (инвентаризации) состояния техники, грузов и их сохранности;

• внедрение CTMS-системы на контейнерном терминале обеспечивает хранение всей необходимой информации: номер контейнера, ISO-кодконтейнера, размер контейнера, тип контейнера, информация о владельце контейнера и владельце груза, атрибуты контейнера, сведений о грузе в контейнере, местонахождение контейнера на терминале, даты поступления контейнера на терминал, направление и предполагаемая дата отгрузки контейнера. Подводя итог выше изложенного, следует отметить, что независимо от того, насколько негативно или положительно будет влиять последующая экономическая ситуация на грузооборот, автоматизированная система оперативного управления простаивать не будет в отличие от погрузо-разгрузочной техники, допустим, при снижении грузооборота. Использование системы управления контейнерным терминалом, как правило, влечет за собой определенные затраты (обычно 15−20% от ее стоимости в год), но эти затраты значительно меньше эксплуатационных расходов на единицу любой перегрузочной техники. А совокупная эффективность от применения системы управления гораздо выше. Полученная таким образом информации о текущей обстановке на контейнерном терминале способствует оперативному принятию решений при планировании работ, результатом чего будет являться рациональное размещение контейнеров, повышение емкости контейнерного терминала (в среднем — на 5−10%), рост объемов перевалки (около 30%, включая новых клиентов). Новые возможности работы с контейнерами на терминале за счет внедрения автоматизированной системыуправления контейнерным терминалом CTMS будет являться причиной снижением эксплуатационных расходов терминала, их оптимизация и прозрачность, увеличением производительности погрузочной техники, сокращением пробега порожней техники (в среднем до 50%), повышением производительности погрузочной техники на 20−25%.Таким образом, внедрение системы управления контейнерным терминалом позволит существенно повысить эффективность управления контейнерными перевозками на морском транспорте России.

Заключение

.

Деятельность ЗАО «СиМакс» за период 2012 — 2014 гг. характеризуется увеличением выручки от продаж, увеличением рентабельности продаж, увеличением рентабельности основных и оборотных средств. Однако, исследуемое предприятие имеет и негативную (особенно для торговых предприятий) тенденцию — снижение коэффициента оборачиваемости оборотного капитала, снижение фондоотдачи и производительности труда.

Для предприятия ЗАО «СиМакс» характерна линейно-функциональная организационная структура. Во главе фирмы стоит директор, он же учредитель предприятия. В непосредственном подчинении директору находятся директор по персоналу, коммерческий директор, директор по логистике и финансовый директор. Оценка соблюдения сроков и размеров поставки, оговоренных контрактом, показала, что предприятие ЗАО «СиМакс» строго соблюдает условия договора. Фактов предъявления претензий за нарушение сроков и объемов поставки не выявлено. Проведенный анализ финансового состояния ЗАО «СиМакс» показал, что вероятность наступления банкротства у предприятия очень низкая, финансовое состояние ЗАО «СиМакс» за 2012 — 2014 гг. устойчивое, зависимость предприятия от внешних источников финансирования на протяжении анализируемого периода падает. Анализ деятельности предприятия показал, что за последние 3 года предприятия имеет устойчивую тенденцию к увеличениеу основных показателей, характеризующих коммерческую и финансовую эффективность, есть некоторые перекосы в организационном процессе, требующие изменений. На предприятии действует система критериев для выбора поставщиков. Это — качество продукции, цена, надежность поставщика, качество обслуживания, условия платежа и другие. К основным методам выбора поставщиков на ЗАО «СиМакс» относятся:

метод рейтинговых оценок;

метод оценки затрат. Процесс управления закупками на ЗАО «СиМакс» состоит из четырех функциональных блоков:

1. Определение потребностей.

2. Формирование заказов (заключение контрактов) на закупку.

3. Контроль хода исполнения заказов.

4. Получение и проверка товара. Целью дипломного проекта было рассмотрение возможных способов оптимизации транспортного процессов при осуществлении перевозок многономенклатурных грузов. В результате проделанной работы можно сделать следующие заключения: оптимизация рассмотренного в работе маршрута Санкт-Петербург — Волгоград, путем формирования «сложной отправки» позволяет увеличивать коэффициенты использования грузоподъемности с 0,8 до 0,9, коэффициент использования грузовместимости с 0,75 до 0,84, при этом существенно не изменяя время на прохождение маршрута; тариф за перевозку зависит от массы или объема перевозимого груза; эффективность перевозок зависит от числа партий грузов, формирующих отправку, так разница в прибыли при перевозке 40 грузов по 500 кг и 2 грузов по 10 т составляет 24 200 руб. Список используемой литературы.

Андреев А. Об особенностях национального рынка транспортных услуг // Логистика. — 2001. — № 3. -.

С. 19−20.Грузовой автотранспорт как важнейший элемент транспортной системы страны // РИСК. — 2006. — № 2.

— С. 71−73.Дунаев О. Развитие контейнерных перевозок на рынке транспортно-логистических услуг// Логинфо. — 2004. — №.

10. — С. 12−16Единая транспортная система: Учебник для вузов/ В. Г. Галабурда, В. А. Персианов. — М.: Транспорт, 2001. -.

303 с. Егорова О. Грядет массовая контейнеризация. — «Морской бизнес Северо-Запада» № 9, 2007. стр.

46.Коуз Р. Фирма, рынок и право. Пер. с англ. -.

М.: дело ЛТД, 1993. — 412 с. Краев В. И., Алексеева Т. А. Управление инвестициями в реальные активы транспортных предприятий: Учебное пособие для транспортных ВУЗов. — СПб.: ГМА им. адм. С. О. Макарова, 2001. — 138 с. Крыжановский Г. А., Шашакин В. В., Управление транспортными системами, СПб.: Северная звезда, 2001.

Курганов В. М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок: Учеб. практ. пособие. — М.: Книжный мир, 2005. 432 с. Лимонов Э. Л. «Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки». СПб.: ООО «Модуль», 2006.

— 411 с. Миротин Л. Б. Транспортная логистика: Учебник. — М.: Экза-мен, 2005. -.

512 сНагловский С. Н. Экономика и надежность логистических контейнерных систем. — Ростов-на-Дону: Изд-во РГЭА, 1996. — 139 с. Перевозка экспортно-импортных грузов. Организация логистических систем / Под ред. А. В. Кириченко.

— СПб.: Питер, 2004. — 506 с. Плужников К. И., Чунтомова Ю. А. Правовое регулирование транспортно-экспедиторской деятельности.

Учебное пособие. — М.: Транс Лит, 2007. — 128 с. Плужников К. И., Чунтомова Ю. А. Транспортное Экспедирование. — М.: ТРАНСЛИТ, 2006. -.

528 с. Сарсиков С. В. Контейнерные перевозки в капиталистических странах. — М.: Транспорт, 1991. — 282 с. Сханова С. Э., Попова О. В., Горев А. Э. Транспортно-экспедиционное обслуживание: Учеб.

пособие. — М.: Academia, 2005. — 430 с. Типовые Экспедиторские правила, принятые ФИАТА. — РАМЭ, 1998.

Тишина К.В., Эглит Я. Я. Экспедирование контейнеров. — СПб.: К. В. Тишина, Я. Я Эглит, 2007. — 150 с.

Устинов И. Н. Внешнеэкономические связи России. Стратегическо-аналитический справочник. — М.: Междунар.

отношения, 2001. — 408с. Филина В. Н. Транспортная система развития на фоне тенденций мирового развития // Проблемы прогнозирования. -.

2002. — С. 58−73.Шутенко В. В. «Коносамент. Ответственность морского перевозчика». СПб.: Информационный центр «Выбор», 2001.

Эглит Я. Я. Маркетинг и логистика. — СПб.: Бостон-Спектр, 2002. — 312 с. Эглит Я. Я., Эглите К. Я., Прокофьев В. А. Управление транспортными системами. СПб.: «Феникс», 2004.

Эглит Я.Я., Эглите К. Я., Сергеев В. Г. Эксплуатация транспортных систем. — СПб.: АТР, 2007. — 468 с. Джонсон Джеймс, Вуд, Дональд, Ф., Вордлоу, Дэниел, Л., Мерфи-мл., Поль, Р.

Современная логистика, 7-е издание: Пер. с англ. — М.: Издательский дом «Вильямс», 202с — 624 с. Дыбская В. В. Логистика для практиков. Эффективные решения в складировании и грузопеерработке. — М.: Иптил Винити РАН, 2002 — 264 с. Дэймон Шехтер, Гордон Сандер Логистика. Искусство управления цепочками поставок / Пер. с англ. -.

М.: Претекст, 2008. — 230 с. Емельянова Н. З., Партыка Т. Л., Попов И. И. Информационные системы в экономике: учеб.

пособие. — М.: Форум: Инфр-М, 2009. — 464 с. Зайцева Т. В., Зуб А.

Т. Управление персоналом: учебник. — М.: «Форум»: ИНФРА-М, 2009.

— 336 с. Захаров М. Н. Контроль и минимизация затрат предприятия в системе логистики: учебное пособие / под ред. А. А. Колобова. — М.: Издательство «Экзамен», 2006. -.

158 с. Иванов Д. А. Логистика. Стратегическая кооперация /Д.Иванов. -.

М.: Вершина, 2006. — 176 с. Информационные системы в экономике: Учебное пособие / Под ред. проф. А. Н. Романова, проф. Б. Е. Одинцова — М: Вузовский учебник, 2009.

— 410 с. Канке А. А., Кошевая И. П. Логистика: учебник. — 2-е изд., испр. И доп. — М.: ИД «Форум»: ИНФРА-М, 2008. -.

384 с. Ковалев К. Ю. Уваров С.А., Щеглов П. Е. Логистика в розничной торговле: как повысить эффективную сеть. — СПб.: Питер, 2007.

— 272 с. Клепцова, Л. Н. Коммерческая работа предприятия автомобильного транспорта: учеб. пособие / ГУ Куз.

ГТУ. — Кемерово, 2006. — 139 с. Корнелл П. Анализ данных в Excel. Просто как дважды два / П. Корнелл; пер.

с англ. — М.: Эксмо, 2007. — 224 с.

Логистика: тренинг и практикум: учеб. пособие/ Б. А. Аникин, В. М. Вайн, В. В. Водянова [и др.]; под ред. Б. А. Аникина, Т. А. Родкиной. — М.: Проспект, 2008. -.

448 с. Логистика: учебник (полный курс МВА) / Дыбская В. В., Зайцев Е. И., Сергеев В. И., Стерлигова А. Н. — М.: Эксмо, 2008. — 944 с. Мадера А. Г. Математические модели в управлении. Компьютерное моделирование в MicrosoftExcel. 2007.

Манжосов Г. П. Современный склад. Организация и технология. М.: КИА центр, 2002. ;

224 с. Межотраслевые нормы времени на погрузку, разгрузку вагонов, автотранспорта и складские работы (утверждены Постановлением Минтруда и социального развития РФ от 17 октября 2000 г. № 76).Миротин Л. Б. Логистика, технология, проектирования складов, транспортных узлов и терминалов / Л. Б. Миротин, А. В.

Бульба, В. А. Демин. — Ростов н/д: Феникс, 2009. — 408 с. Моисеева Н. К. Экономические основы логистики: Уч. -.

М.: ИНФРА-М, 2008. — 528 с. Неруш Ю. М., Неруш А. Ю. Практикум по логистике: уч.

Пособие. — М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2008. — 304 с. Пашуто В. П. Организация, нормирование и оплата труда на предприятии: учебно-практическое пособие/ В. П. Пашуто. — 4-е изд., стер.

М.: КНОРУС, 2008. — 320 с. Пашуто В. П. Практикум по организации, нормированию и оплате труда на предприятиях: учебное пособие / В. П. Пашуто. -.

2-е изд., стер. — М: КНОРУС, 2008. — 240 с. Практикум по логистике: Учеб. пособие. — 2-е изд., перараб.

и доп./ Под ред. Б. А. Аникина. -.

М.: ИНФРА-М, 2006. — 276 с. Практикум по экономике, организации и нормированию труда: Учеб. Пособие / Под ред. проф. П. Э. Шлендера. — М.: Вузовский учебник, 2008.

— 319 с. Просветов Г. И. Математические методы в логистике: задачи и решения: Учебно-практическое пособие. 2-е изд., доп. — М.: Издательство «Альфа-Пресс», 2009. — 304 с. Савенкова Т. И. Логистика: учебное пособие / Т. И. Савенкова.

— Москва: Издательство «Омега-Л», 2006. — 256 с. Савин В. И. Организация складской деятельности: Справочное пособие. 2-е изд., перераб.

И доп. — М.: Издательство «Дело и Сервис», 2007. — 544 с. Сергеев В. И. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / под ред. В. И. Сергеева. -.

М.: Инфра-М, 2005. — 976 с.Сергеев.В.И., Григорьев М. Н., Уваров С. А. ЛОГИСТИКА: информационные системы и технологии: Учебно-практическое пособие. — М.: Издательство «альфа-пресс», 2008.

— 608 с. Сергеев В. И., Сергеев И. В. Логистические системы мониторинга цепей поставок. Учебное пособие. Серия «Высшее образование». — М.: ИРН-ФРА-М, 2003. 172с. Спивак В. А.

Управление персоналом: уч. Пособие / М.: Эксмо, 2009. — 336с. Степанов В. И. Логистика: учеб. — М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2008. -.

488 с. Сток Дж.Р., Ламберт Д. М. Стратегическое управление логистикой: Пер. с 4-го англ. изд. — М.: ИНФРА-М, 2005, XXXII, 797 с. Федотова Е. Л. Информационные технологии и системы; учеб.

Пособие. — М.: ИД «Форум»: ИНФА-М, 2009. — 352 с. Эффективность логистического управления: Учебник для вузов / Под общ.

ред. т.н., проф. Л. Б. Миротина. — М.: Издательство «Экзамен», 2004. — 448 с." Меньше менеджеров больше трюфелей" Журнал «Эксперт» № 1 за 2007 год"Оптимизация управления цепями поставок для территориально распределительной розничной сети" В. Э. Новиков, Журнал «ЛОГИСТИКА сегодня» № 6, 2004 г. с.22Приложения.

Приложение 1Динамика финансовых показателей деятельности ЗАО «СиМакс"Показатель2 010 201 120 122 013среднегодовой темп роста, %Абс. значениетемп роста, %Абс. значениетемп роста, %Абс. значениетемп роста, %Абс. значениетемп роста, %базисныйцепнойбазисныйцепнойбазисныйцепной.

Выручка22 759 837 139,2229 097 449 177,99127,3933 186 941 203,00114,0533 173 496 202,9299,96 119,24Себестоимость продаж20 630 620 133,2323 426 515 151,29112,8425 982 865 167,79110,9127 562 400 177,99106,8 115,32Валовая прибыль (убыток).

2 129 217 246,715 670 934 657,08266,347 204 76 834,73127,045 611 96 650,1577,89 159,68Коммерческие расходы48 21 954,4884 129 174,4795,0654 14 961,1884,4478 19 488,35144,4196,95Прибыль от продаж2 080 998 268,675586805721,30 268,477 149 927 923,11127,985 532 902 714,3477,38 163,48Доход от участия в других организациях00,0010 9010,000,0023 7390,217,77659 7930,2 779,360,00Прочие доходы1 604 21 755,412 684 66 992,73167,353 716 1 128,35138,423 233 266 111,6787,1 102,80Прочие расходы2 179 61 778,122 880 435 103,24132,153 982 484 142,74138,263 192 510 114,4380,16 102,91Прибыль до налогообложения958 150 277,594 781 2 561 385,20499,016 371 5471 845,94 133,265 745 8 041 664,6590,18 201,99Чистая прибыль404 1 551 828,673 480 78 815 749,46861,254 817 15 121 796,8 138,394 528 12 520 488,3394,378,34Совокупный доход935 158,744 115 698,64440,114 943 839,22120,126 152 1 044,48124,46 179,77Динамика финансовых показателей деятельности ЗАО «СиМакс"Показатель2 010 201 120 122 013.

Абс. значение.

Темп прироста.

Абс. значение.

Темп прироста, %Абс. значение.

Темп прироста, %Абс. значение.

Темп прироста, %базисныйцепнойбазисныйцепнойбазисныйцепной.

Выручка22 759 83 739,2229 097 44 977,9927,8533 186 941 103,0014,0533 173 496 102,29−0,04Себестоимость продаж20 630 62 033,2323 426 51 551,2912,8425 982 86 567,7910,9127 562 40 077,996,08Валовая прибыль (убыток).

2 129 217 146,75 670 934 557,08166,347 204 76 334,73227,045 611 96 550,15−22,11Коммерческие расходы48 219−45,5264 12 974,47−4,9454 149−38,82−15,5678 194−11,6544,41Прибыль от продаж2 080 998 168,675 586 805 621,30168,497 149 927 823,1127,985 532 902 614,34−22,68Доход от участия в других организациях-10 901—23 739 117,76117,76 659 7 935 952,592679,36Прочие доходы1 604 217−44,592 684 669−7,2767,353 716 128,3538,423 233 26 611,67−12,99Прочие расходы2 179 6172 880 4353,2432,153 982 48 442,7438,263 192 51 014,43−19,84Прибыль до налогообложения958 150 177,594 781 2 561 285,20399,016 371 5 471 745,9433,265 745 8 041 564,65−9,82Чистая прибыль404 1 551 728,673 480 78 815 649,46761,254 817 15 121 696,0838,394 528 12 520 388,33−6Совокупный доход935 58,744 115 598,64340,114 943 739,2220,126 152 944,4824,46Динамика финансовых показателей деятельности ЗАО «СиМакс"Показатель2 010 201 120 122 013.

Абс. значение.

Абсолютный прирост.

Абс. значение.

Абс. прирост.

Абс. значение.

Абс. прирост.

Абс. значение.

Абс. приростбазисныйцепнойбазисныйцепнойбазисныйцепной.

Выручка22 759 8376 411 82 229 097 44 912 749 4346 337 61 233 186 9414 089 4924 089 49 233 173 49 616 825 481−13 445Себестоимость продаж20 630 6205 145 65 223 426 5157 941 5472 795 89 525 982 86 510 497 8972 556 35 027 562 40 012 077 4321 579 535Валовая прибыль (убыток).

2 129 2171 266 1705 670 9344 807 8873 541 7177 204 0766 341 0291 533 1425 611 0964 748 049- 1 592 980Коммерческие расходы48 219−40 28 484 129−4 37 435 91 054 149−34 354−9 98 078 194−10 30 924 045Прибыль от продаж2 080 9981 306 4545 586 8054 812 2613 505 8077 149 9276 375 3831 563 1225 532 9024 758 358−1 617 025Доход от участия в других организациях0010 90 110 9 011 090 123 7 392 373 912 838 659 793 659 793−636 054.

Прочие доходы1 604 217−1 291 0562 684 669−210 6041 080 4523 716 1 820 7281 031 3323 233 266 337 993−482 735Прочие расходы2 179 617−610 3802 880 43 590 438 700 8183 982 4841 192 4871 102 0493 192 510 402 513−789 974Прибыль до налогообложения958 150 612 9844 781 2564 436 0903 823 1066 371 5476 026 3811 590 2915 745 8045 400 638−635 743Чистая прибыль404 155 382 0543 480 7883 458 6873 076 6334 817 1514 795 0501 336 3634 528 1254 506 024−289 026Совокупный доход935 346 0004 115 0003 526 0003 180 004 943 0004 354 828 0006 152 0005 563 0001 209 000Структура выручки, млн. руб. Показатель2 010 201 120 122 013.

Среднегодовой темп роста, %абс. значениетемп роста, %абс. значениетемп роста, %абс. значениетемп роста, %абс. значениетемп роста, %базисныйцепнойбазисныйцепнойбазисныйцепной.

Интегрированные экспедиторские и логистические услуги10 794 201,8714 894 278,5138,019 307 361,08129,6324 273 453,96125,72 145,97Морские контейнерные перевозки6 980 106,1910 289 156,5147,49 962 151,5696,828 154 124,0581,85 105,54Терминальное обслуживание и агентские услуги2 008 119,672449145,9122,04 31 240,23164,604 181 249,17103,72 125,64Автоперевозки151 397,051710109,7113,1 631 104,6295,381 36 787,6883,8196,77Прочие экспедиторские услуги1 192 135,451025116,586,82 493,6480,3 957 164,8969,3089,75Услуги на складах временного хранения273 103,02383144,53 140,29388146,45 101,31317119,6281,70 106,97Прочее8182,65 126 128,6155,6 222 226,53176,19 301 307,14135,59 132,38Итого выручка22 841 139,2730876188,3135,236 365 221,74117,7839 164 238,80107,70 124,31.