Пульт управления расположен в закрытом отсеке обслуживания цистерны (рис. 2.4) и оснащен звуковой и световой системой оповещения предельного наполнения (от датчика верхнего уровня); освещением рабочего отсека; управлением гидромотором. Для дополнительного обогрева насосного отсека в холодное время года внутри отсека установлен воздушный ТЭН, работающий от бортовой электросети автомобильного шасси. Рисунок 2.4 — Пульт управления обслуживания цистерны.
Пульт управленияобслуживания цистерны, а также дисплей обогрева цистерны перенесем в кабину водителя. Это позволит облегчить работу водителя, особенно в холодную пору года, а также при наличии различного рода осадков. Тем самым улучшим условия работы водителя, повысим эргономичность, комфортность и удобность управления цистерной при разгрузке молока. Также это приведет к сокращению подготовительного времени, которое затрачивается водителем при выходе из кабины и открытии люка.
3Расчёт экономической эффективности.
В качестве базы для сравнения принимаем технико-эксплуатационныепоказатели работы выбранных типов подвижного состава, предназначенных дляперевозкимолока. База для сравнения приведена в табл. 3.
1.Таблица 3.1 — База для сравнения.
Наименование показателей, ед. изм. Значение показателейSCANIA P114DAF 75CF.310MAN-MAN TGS 18.440Значение списочного количества автомобилей, ед.272 718.
Значение дней в эксплуатации, дн/год365 365 365.
Значение автомобиле-дней в эксплуатации, а-д/год 6 4216 5704 380Значение автомобиле-часов в эксплуатации, а-ч/год70 22 655 18 836 792Значение общего пробега автомобилей, км/год1 208 4901 149 750 766 500Значение объёма перевозок, т/год328 650 328 500 328 500Значение грузооборота, тыс. ткм/год 5 560,85 256,05 256,0Значение производительности автомобиля, т/сут. 51,25 075.
Общее число водителей, чел. 393 121.
Расчётвеличиныкапитальныхвложений.Расчётзначений капитальныхвложений производим по формуле:(3.1)где — число единиц капитальных вложений, ед.; - величина стоимости единицы капитальных вложений, тыс. руб. Результаты расчётов приведем в табл. 3.
2.Таблица 3.2 — Результаты расчётовпо капитальным вложениям.
НаименованиеЦена, тыс.
руб.Кол-во, ед.
Капитальные вложения, тыс. руб. Автомобиль SCANIA P1145502714 850Автомобиль DAF 75CF.3 106 502 717 550Автомобиль MAN-MAN TGS 18.4 406 501 811 700Расчёт суммы затрат на перевозки. Общую сумму затрат, припадающую на эксплуатацию автомобилейможно определитьстатьям затрат, в виде:
заработной платы водителей;
отчислений на социальные нужды;
автомобильного топлива;
смазочных и прочих эксплуатационных материалов;
износа и ремонта автомобильных шин;технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей;
амортизацииавтомобилей;накладных расходов. Заработная плата водителей. Размерыповременной заработной платы водителейможно определить по формуле:(3.2)где — значение часовой тарифной ставки водителей, руб., (Сч = 60 руб. — данные сельхозпредприятия).Размер премий носящих регулярный характер можно определить по формуле:(3.3)где = 50% -величина процента премии по данным сельхозпредприятия. Величина фонда заработной платы можно определить по формуле:(3.4)Величина фонда заработной платы за неотработанное время можно определить по формуле:(3.5)Данную величинуможно определить по формуле:(3.6)Общий фонд заработной платы водителей можно определить по формуле:(3.7)Среднемесячная заработная плата водителей можно определить по формуле:(3.8)где — общее количество месяцев за определенный период, (=12).Размеры отчислений, припадающие на социальные потребностиможно определить по формуле:(3.9)где — значение нормы обязательных отчислений на социальные составляющие, 34,2%.Результаты расчётов по статьям заработная плата водителей и отчисления на социальные нужды представлены в табл. 3.
3.Таблица 3.3 — Результаты расчетов заработной платы водителей и их отчисления, потребные на социальные обеспечение.
Наименования показателей, ед. изм. Значения показателейSCANIA P114DAF 75CF.310MAN-MAN TGS 18.440Значение часовой тарифной ставки, руб./час.
Значение размера повремённой заработной платы, тыс. руб./год 4 236,803 476,402 317,56Значение размера премий, которые носятпостоянный характер, тыс. руб./год 2 211,901 738,201 158,78Величина фонда заработной платы за фактически отработанное время, тыс. руб./год 6 448,705 214,603 476,36Величина фонда заработной платы за фактически неотработанное время, тыс.
руб./год 773,84 625,75417,16Общий фонд заработной платы водителей, тыс. руб./год7 222,545 840,353 893,52Среднемесячная величина заработной платы водителей, руб./мес.
15 43 015 70 015 450Величина отчислений на социальные потребности, тыс. руб./год1 892,31 530,171 020,10Значение расходатоплива, необходимоенаэксплуатациюавтомобилейможно определить по формуле:(3.10)где — величина базовой нормы расхода топлива на 100 км пробега, л. Расход топлива в зимнее время для всех типов подвижного составаможно определить по формуле:(3.11)где — надбавка при работе в зимнее в время, (Нзв = 10%); - количество месяцев в течение которых действует зимняя надбавка. Дополнительныйрасходтопливаприработевгороде можно определить по формуле:(3.12)где — процент повышения расхода топлива при работе в городе (=10%).Общий расход топлива можно определить по формуле:(3.13)Общие затраты на топливо можно определить по формуле:(3.14)где -значение стоимости1 литра ДТ, руб. Затраты, которые припадают на расход смазочных и эксплуатационных материаловможно определить по формуле:(3.15)где -величина процента затрат, необходимых на смазочные и другие материалы. Результаты расчётов по статьям автомобильное топливо, смазочные и прочие материалы представлены в табл. 3.
4.Таблица 3.4 — Результаты расчетов затрат по автомобильному топливу, смазочным и другим эксплуатационным материалам.
Наименование показателей, ед. изм. ЗначениеSCANIA P114DAF 75CF.310MAN-MAN TGS 18.440Базовая норма расхода топлива, л./100 км.312 234.
Эксплуатационный расходтоплива, л/год 410 866 252 945 260 610Расход топлива в зимнее время, л./год17 12 010 54 010 946Дополнительныйрасходтопливаприработевгороде, л./год41 8 725 29 526 061Общий расход топлива, л./год629 73 288 777 297 617Цена 1 литра ДТ, руб.
Затраты на ДТ, тыс. руб./год11 323,315 197,985 327,11Затраты, припадающие на смазочные масла и другие материалы, тыс. руб./год2 264,661 039,561 065,42Величину потребногоколичества автомобильных шин можно определить по формуле:(3.16)где — число комплектов шин, которые устанавливаются на автомобиль, ед; - значение нормативного пробега шины, тыс.
км.Значение суммы затрат, необходимых на покупку шин можно определить по формуле:(3.17)где — величина стоимости1-го комплекта шин. Результаты расчётов по статье износ и ремонт автомобильных шин представлены в табл. 3.
5.Таблица 3.5 — Затраты на величину износа и ремонт автошин.
ПоказательЗначения показателейSCANIA P114DAF 75CF.310MAN-MAN TGS 18.440Число комплектов автошин, ед.10 610.
Значение нормативного пробега шин, тыс. км/год737 373.
Цена 1-го комплекта шин, тыс. руб. 4,04,04,0Необходимоеколичество автошин, ед./год16 696 105.
Значение суммы затрат на приобретение автошин, руб./год664,384,00420,00Затраты, необходимые для проведениятехнического обслуживания и текущего ремонта автомобилейможно определить по формуле:(3.18)где — нормазатрат на техническоеобслуживаниеитекущийремонт автомобилей определяется по данным предприятия (нормативной литературе).Амортизацияосновныхпроизводственныхфондов, обслуживающих процесс ТО и ТР можно определить по формуле:(3.19)где — стоимость фондов, обслуживающих процесс ТО и ТР (принимается в размере 25% от стоимости подвижного состава) тыс. руб.; - норма амортизации по основным фондам, обслуживающим процесс.
ТО и ТР (Нам.то тр = 10%).Результаты расчётов по статье техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей представлены в табл. 3.
6.Таблица 3.6 — Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей.
Наименование показателей, ед. изм. Значения показателейSCANIA P114DAF 75CF.310MAN-MAN TGS 18.440Норма затрат на ТО и ТР, руб./1000км.
1 0501 2001 200Стоимость фондов, обслуживающих процесс ТО и ТР, тыс. руб.
3 712,504 385,502 925,00Амортизацияосновных производственныхфондов, тыс. руб./год371,25 438,55292,50Затратына ТО и ТР подвижного состава, тыс. руб./год.
1 640,101 818,251 212,30Амортизация подвижного состава. В данную статью включается начисленная сумма амортизации (износа) по подвижному составу по установленным нормам. Для грузовых автомобилейгрузоподъёмностью от 2 тонн норма амортизации установлена в процентах от стоимости автомобиля на 1000 км. пробега и можно определить по формуле:(3.20)где — стоимость единицы подвижного состава, тыс. руб. Накладные расходы. В данную статью включены расходы по содержанию предприятия и управленческого аппарата. Накладныерасходыпринимаются в процентах от статьи «Заработная плата водителей «и можно определить по формуле:(3.21)где = 50% - процент накладных расходов. Результаты расчётов по статьям амортизация подвижного состава и накладные расходы представлены в табл. 3.
7.Таблица 3.7 — Амортизация подвижного состава и накладные расходы.
Наименование показателей, ед. изм. Значения показателейSCANIA P114DAF 75CF.310MAN-MAN TGS 18.440Норма амортизации от стоимости автомобиля на 1000 км. пробега, %0,30,30,3Сумма амортизации, тыс. руб./год.
1 993,202 242,021 494,68Накладные расходы, тыс. руб./год3 611,272 920,181 946,76Общая сумма и затрат. Общая сумма затрат на эксплуатацию подвижного составаможно определить по формуле:(3.22)Результатырасчётасуммызатратна эксплуатацию подвижного состава представлены в виде табл. 3.
8.Таблица 3.8 — Общая сумма затрат на перевозки.
Статьи затрат.
Величина затрат, тыс. руб./годSCANIA P114DAF 75CF.310MAN-MAN TGS 18.440Затраты на заработную плату7 222,545 840,353 893,52Отчисления на социальные нужды 1 892,31 530,171 020,10Затраты на топливо11 323,315 197,985 327,11Смазочные и прочие эксплуатационные материалы2 264,661 039,561 065,42Износ и ремонт автомобильных шин664,384,00420,00Техническое обслуживание и текущий ремонт1 640,101 818,251 212,30Амортизация подвижного состава1 993,202 242,021 494,68Накладные расходы3 611,272 920,181 946,76Общая сумма затрат30 611,3820972,5 116 379,89Расчёт финансовых показателей иэкономического эффекта. Определение себестоимости одного часа работы подвижного состава. Себестоимость одного часа работы подвижного состава можно определить по формуле:(3.23)Результаты расчёта себестоимости одного часа работы подвижного состава и погрузочных механизмов представлены в табл. 3.
9.Таблица 3.9 — Себестоимость одного часа работы подвижного состава.
Тип подвижного состава или погрузочного механизма.
Себестоимостьруб/час.
Автомобиль SCANIA P114435,90Автомобиль DAF 75CF.310 380,00Автомобиль MAN-MAN TGS 18.440 445,20Минимальная себестоимость перемещения молока обеспечивается при эксплуатации в данных условиях перевозок автомобилей DAF 75CF.
310. Поэтому расчёт экономических результатов проектирования выполняется по двум вариантам:
базовый вариант. Эксплуатация автомобилейSCANIA P114;
— проект. Эксплуатация автомобилей DAF 75CF.
310.Расчёт доходов, прибыли, рентабельности. Доходы от перевозок рассчитываются исходя объёмов перевозок и с учётом свободныхтарифов. Свободныетарифыопределяются самим предприятием с учётом себестоимости перевозок и планируемого уровня рентабельности. Доходы от перевозок можно определить по формуле:(3.24)где — тариф за одну тонну перевезённого груза (= 100 руб./т).В результате финансовой деятельности предприятие может иметь прибыль или убыток. Если величина доходов от перевозок превышает затраты, то финансовым результатом будет прибыль (), если же доходы не превышаютзатраты, то результатом будет убыток ()можно определить по формуле:(3.25) Уровень затрат на один рубль дохода можно определить по формуле:.(3.26)Рентабельность перевозок можно определить по формуле:(3.27)Расчёт экономического эффекта. Годовойэкономическийэффектопределяетсяпоразницеприведённых затрат и можно определить по формуле:(3.28)где — нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений (= 0,15); и — капитальные вложения в основные производственные фонды побазовому варианту по проекту, тыс. руб.; и — грузооборот по базовому варианту и по проекту соответственно т. км/год; и — сумма затрат на перевозки по базовому варианту и по проекту соответственно, тыс. руб./год. =(30 611,38 + 0,15· 14 850)-(16 379,89 + 0,15· 11 700) == 14 703,99 тыс. руб./год.
Результаты расчёта экономических показателей представлены в табл. 3.
10.Таблица 3.10 — Экономические показатели работы подвижного состава.
Наименование показателей, ед. изм. Значения показателей.
Базовый вариант — SCANIA P114Проект — DAF 75CF.310Капитальные вложения, тыс. руб.
14 85 011 700Сумма затрат на перевозки, тыс. руб./год30 611,3816 379,89Себестоимость 1-ой тонн перевезённогогруза, руб./т93,1449,86Доходы от перевозок, тыс. руб./год32 865,0032 850,00Прибыль от перевозок, тыс. руб./год2 253,6216 470,11Рентабельность перевозок, %6,850,1Затраты на один рубль дохода, коп./руб.
Экономический эффект, тыс. руб./год-14 703,99Сравнение экономических показателей по базовому варианту и по проекту позволяет сделать следующие выводы:
сумма затрат на перевозки снизилась на 14 231,49 тыс. руб.;прибыль сельхозпредприятия"Алексеевское", РТ" в случае внедрения предлагаемых мероприятий увеличится на 14 216,49 тыс. руб.;рентабельность перевозок сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ" увеличится на 43,3%;экономический эффект сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ" составит 14 703,99 тыс. руб./год. Таким образом, предлагаемые мероприятияприведут к совершенствованию перевозок, осуществляемыхсельхозпредприятием «Алексеевское», РТ".
Заключение
.
В данной работе по организации перевозок молока в автоцистернах в условиях сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ" сделано следующее:
Проведенные расчеты, основанные на равенстве внешних условий работы сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ" для сравниваемых вариантов (размещение основных потребителей, маршруты, потребность в фактической суточной провозной мощности и т. п.), показали, что плановый объем работ может быть выполнен иным по общему числу машин и маркам составу автопарка:
общее число машин может быть сокращено с 27 до 17 единиц;
— подлежат сокращению все автомобили SCANIA P114 с их заменой на более грузоподъёмные автомобили DAF 75CF.
310.В расчетах учтены различия в нормах обслуживания и ремонта, штатной численности персонала. Основным выводом, который мог быть сделан на данном этапе, является то, что плановый объем выполняется в альтернативном варианте при более эффективном использовании техники. Дальнейший расчет технико-эксплуатационных показателей сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ" показал, что выдвинутое предложение вызывает наличие различных тенденций в изменении потребности предприятия в различных ресурсах. Часть из них, прежде всего, потребность в водителях и, следовательно, средствах на оплату их труда и расчетах по отчислениям на социальные нужды, снизилась. Потребность почти во всех материальных ресурсах, необходимых для эксплуатации и обслуживания подвижного состава снижается и в натуральном и, еще больше за счет разницы в ценах, в стоимостном измерении. Отсюда возникло общее сокращение себестоимости перевозок на 14 231,49 тыс. руб. Обобщающим показателем, подтвердившим целесообразность выдвинутых предложений, явился расчет годового экономического эффекта. Величина его сложилась из совокупности потерь (затраты на приобретение нового подвижного состава, прирост себестоимости по статье «Оплата труда» и «Отчисления на социальные нужды») и доходов. Баланс оказался положительным и составил значительную сумму 14 703,99тыс.
руб. Это подтвердило эффективность сделанных в работе предложений по организации перевозок молока в автоцистернах в условиях сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ".
Список использованных источников
1. ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН N 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» от 8 .
11.20 072. ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН N 38-ФЗ «О рекламе» от 13.03 20 073.
Положение об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами от 08.
01.1997 (с изменениями от 18.
07.2000).
4. Правила перевозок грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом от 14.
02.20 095.
Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 20 августа 2004 г. N 15 г. Москва. Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей.
6. Гудков В. А., Миротин Л. Б. Технология, организация и управление автомобильными перевозками. — М.: Транспорт, 1997. — 248 с.
7. Володин Е. П., Громов Н. Н. Организация и планирование перевозок автомобильным транспортом: Учеб. Для вузов. — М.: Транспорт, 1982. — 224 с.
8. ВСН АВ-ПАС-94 Ведомственные строительные нормы. Автовокзалы и пассажирские автостанции (РД 3 107 938−0181−94)Методические рекомендации по расчету тарифов на регулярные перевозки пассажиров и багажа в городском и пригородном сообщении автомобильными городским электрическим транспортом общего пользования (кроме железнодорожного транспорта) 9. Спирин И. В. Организация и управление грузовыми перевозками:
Учебник — М.:Академия, 2010 — 400 с.
10. Блатнов, М. Д. Автомобильные перевозки. — М.: Транспорт, 1981. — 198 с.
11. Краткий автомобильный справочник. — М.: НИИАТ, 1994. -.
157 с. Главный бухгалтер. — Транспорт, 2006, № 1.Гуляев В. Г. Грузовые перевозки: документы, правила, формуляры, технология. -.
М.: Финансы и статистика, 1998. — 368 с. Спирин И. В. Организация и управление грузовыми автомобильными перевозками. -.
М.: Академия, 2003. — 396 с. Евгеньев И. Е., Каримов Б. Б. Автомобильные дороги в окружающей среде. — М.: Трансдорнаука, 1997. -.
225 с. Котлер Ф. Основы маркетинга: Пер. с англ.&# 160;/ Под общей ред. Е. М. Пеньковой. — М.: Прогресс, 1990. -.
189 с. Краткий автомобильный справочник. — М.: Транспорт, 1985. — 223 с. Куршин А. Б., Николаев В. Б. Организация грузовыхперевозок. -.
М.: ООО «Красная площадь», 1999. — 138 с. Межотраслевая типовая инструкция по охране труда для водителя автомобиля. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. для вузов/ Л. Л. Афанасьев, А. И. Воркут, А. Б. Дьяков и др.; Под ред. Н. Б. Островского. — М.: Транспорт, 1986.
— 220 с. Спирин И. В. Транспортное право: Учеб. пособие. — М.: Транспорт, 2001. — 303 с. Туревский И. С. Экономика и управление автотранспортным предприятием: Учеб. пособие для среднего специального образования. — М.: Высшая школа, 2005.
— 222 с. Блатнов М. Д. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. Для средних специальных учебных заведений. — М.:Транспорт, 1981. — 222 с. Вельможин А. В., Гудков В. А., Миротин Л. Б. Теория транспортных процессов и систем: Учеб. Для вузов.
— М.: Транспорт, 1998. — 167 с. Луканин В. И., Трофименко Ю. В. Промышленно-транспортная экология. -.
М.: Высшая школа, 2001. — 295 с. Володин Е. П., Громов Н. Н. Организация и планирование перевозок автомобильным транспортом: Учеб. Для вузов.
— М.: Транспорт, 1982. — 224 с. Ковалев В. В. Лунев В.Г. Грузовые перевозки: Учебное пособие — Спб.: ВАМТО, 2016 — 240 с. Вельможин А. В., Гудков В. А., Миротин Л. Б, Куликов А. В. Грузовые автомобильные перевозки. — М.: Горячая линия-Телеком, 2006.
— 560 с. Майборода М. Е., Беднарский В. В. Грузовые автомобильные перевозки. Учебное пособие.: Феникс, 2009. — 312 с. Горев А. Э. Грузовые перевозки: Учебник для ВУЗов. М.: 6-е изд.
Академия, 2013. — 304 с. Ашуркин Б. Г, Васильев В.
В. и другие. Механизация и организация погрузочно-разгрузочных работ. Учебник. -.
СПб: ВАТТ, 2008. — 145 с. Гореев А. Е. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения.
— М. &# 171;Академия", 2013. -.
187 с. Куликов Ю. И. «Грузоведение на автомобильном транспорте». — М. &# 171;Академия", 2012. — 212 с. Ходош М. С. Организация, экономика и управление перевозками грузов автомобильным транспортом. -.
М. — &# 171;Транспорт", 2011. — 241 с. Афанасьев Л. Л. и др. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. — М.: Транспорт, 2012.
— 333 с. Батишев И. И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. — М.: Транспорт, 2011. -.
367 с. Дегтерев Г. Н. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. — М.: Транспорт, 2011. — 264 с. Володин Е. П., Громов Н. Н. Организация и планирование перевозок автомобильным транспортом: Учеб.
Для вузов. — М.: Транспорт, 1982. — 224 с. Гуляев В. Г. Грузовые перевозки: документы, правила, формуляры, технология. -.
М.: Финансы и статистика, 1998. — 368 с. Спирин И. В. Организация и управление грузовыми автомобильными перевозками. — М.: Академия, 2003. -.
396 с. Куршин А. Б., Николаев В. Б. Организация грузовых перевозок. — М.: ООО «Красная площадь», 1999. — 138 с. Володин Е. П., Громов Н. Н. Организация и планирование перевозок автомобильным транспортом: Учеб.
Для вузов. — М.: Транспорт, 1982. — 224 с.
