Современные технологии управления транспортными потоками с товаром

Система управления транспортом — продукт, адресованный широкому кругу организаций деятельность которых располагает управление автомобильным транспортом.

К числу подобных организаций можно причислить перевозчиков проявляющих только транспортные услуги, ЗРL-операторов постановляющих комплексные логистические задачи, дистрибуторов и иные предприятия, употребляющие в своей деятельности личный или арендованный автопарк. 1].

В важном объеме представлены логистические разработки и в сфере складской помощи функционирования товаропроводящих систем.

Значительность данного периода товародвижения определяется тем, что транспортный процесс начинается и оканчивается складским:

«Склады образовываются в начале и в конце материальных потоков (как на микро-, так и на макроуровне)». Причем складское звено товародвижения может располагаться на всяком участке товарного потока: «Складские системы разных типов могут формироваться в начале, середине и конце транспортных грузопотоков или производственных процессов для временного скапливания грузов и своевременного обеспечения производства материалами в необходимых числах». Более того, склады играют активную роль не только в процессах поддержания потоков, но и в их развитии и трансформации:

«Складские системы содействуют реорганизации грузопотоков, модифицируя параметры принимаемых и выдаваемых партий грузов (по размеру, составу, физическим характеристикам входящих грузов, времени отправки транспортных партий и т. д.).

На нынешний день предлагается разных вариантов постановления проблемы, как технических, так и организационно-управленческих, таких как: переход на малолитражные автомобили, основание резиновых дорог, рост культуры вождения, употребление информационных технологий и математических методов и моделей управления.

Имеющиеся методы анализа и обработки статистической информации разрешают раскрывать закономерности и анализировать процессы в трудных организационно-технических системах, к которым можно причислить и транспортно-дорожный комплекс.

Для настоящих целей формируются информационные системы, употребляются имитационные модели, методы статистического анализа и прогнозирования. Но итоги анализа будут корректными только в том случае, если информация, на основании которой он производится, будет совершенной, хорошо структурированной и формализованной. В данное время трудности формализации процесса движения транспортного потока стали серьезной причиной отставания итогов научных изучений от запросов практики .

Поскольку организация управления транспортными потоками причисляется к подобной сфере, где проведение натурного эксперимента затруднительно или невероятно, имитационное моделирование во многих случаях становится единым инструментом результативного принятия постановлений в этой сфере. Одним из главных достоинств данного метода считается то, что в различие от аналитического имитационное моделирование транспортных потоков разрешает неоднократно воспроизводить изучаемую систему и устанавливать наилучшее ее состояние. 2].

Таким образом, основание имитационной модели маршрутной сети города на основании научного анализа статистической информации разрешит показывать, а также прогнозировать обстановку на дорогах.

Заключение

.

Ключевая роль транспортировки в логистике разъясняется не только значительным удельным весом транспортных затрат в всеобщем составе логистических издержек, но и тем, что без транспортировки невероятно само существование материального потока.

Нередко транспортный сервис, дополненный операциями грузопереработки (например, на грузовых терминалах) вводит сдерживающее большинство логистических активностей для внешних и интегрированных логистических систем.

Транспортировку можно установить как ключевую комплексную логистическую активность, которое связано с передвижением материальных ресурсов, неоконченного производства или готовой продукции назначенным транспортным средством в логистической цепи (канале, сети) и заключающуюся в свою очередь из комплексных и простых активностей, подключая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав собственности на груз, страхование и т. п.

Управление транспортным комплексом в целом и перевозочными процессами отчасти может быть результативным только при учете его комплексного, системного характера и логистическом подходе к анализу и управлению систем доставки грузов, когда учитывается всякий параметр, воздействующий на передвижение транспортных (вагонов, локомотивов, морских и речных судов) и грузовых единиц.

В транспортных узлах, считающихся стыковыми пунктами разных транспортных систем, грузы находятся до 70% абсолютного времени своего передвижения.

Главная масса грузовых перевозок реализовывается с участием двух и более видов транспорта. Приблизительно 80% грузов, которые прибывают в морские порты, передается на железную дорогу (в речных портах — 50%); почти вся нефть из трубопроводов передается на иные виды транспорта, а автомобиль взаимодействует со всеми видами транспорта.

Проблемы роста результативности функционирования разных видов транспорта, управления грузопотоками, организации логистического обслуживания и связанные с ними вопросы результативности внешнеторговых перевозок в смешанном сообщении невероятно постановить, оставаясь в парадигме материальных (транспортных и грузовых) потоков.

1.Аксенов И. Я. Единая транспортная система: Учебник для вузов. М.: Высшая школа, 2017.

Альбеков А. У. Проблемы логистики торговли средствами производства. Ростов-на-Дону: РГЭА, 2016.

Альбеков А.У., Грибов Е. М. Закономерности развития транспортно-складской логистики на региональном уровне (на примере Ростовской области). Ростов-на-Дону: РГЭА, 2015.

Михеева Т.И., Михеев С. В. Модели наследования в системе управления дорожным движением // Информационные технологии. 2014, № 8. С. 50−54.