В данную стратегию включить ряд элементов:
Обеспечение комплексного многостороннего информирования клиентуры о приоритетах направлений, которые реализуются предприятием, Обеспечение обслуживания клиентуры по всей совокупности сопутствующих аспектов в том режиме, который удобен для клиента и в максимально сжатые сроки. Создать систему профессионального психологического тестирования, необходимого для актуального отбора и расстановки персонала. Кроме того, необходимо обучать сотрудников и повышать их квалификацию, учитывая требования транспортного бизнеса мировых стандартов, Наладить контроль над социально-психологическим климатов предприятия. Разработать методики преодоления возникающих проблем, Разработать соответствующий имидж и реализовать рекламно-презентационную стратегию, направленную на то, чтобы проинформировать население о том, какими преимуществами обладает комплексная технология, используемая на предприятии, а также отразить насколько уникальным является продукт, предлагаемый компаний. Кроме того, необходимо своевременно проинформировать о специфике товарной марки, а также о существовании определенных социальных приориетов на предприятии «Гранд-Лекс», Занять высокие позиции среди фирм-конкурентов. Это возможно при условии, что будут налажены партнерские отношения с ними и созданы определенные корпоративные условия по реализации схожих направлений согласно использованию единых правил. Причем делается это в пределах единых установленных ценовых коридоров, Завоевать позиции и на региональном рынке РФ.
Провести соответствующую региональную рекламную кампанию, направленную на активное продвижение нового имиджа и фирменной символики, а также продукции предприятия на региональные рынки, Разработать новейшие инновационные и креативные проекты, которые направлены на то, чтобы привлечь широкие слои населения в тому, чтобы сотрудничать с предприятием. Кроме того, необходимо существенно расширить и поле партнерского взаимодействия с предприятиями равного ранга. Особенность маркетинговой программы заключается в детальном исследовании рыночной ситуации и в обосновании наличия или появления спроса на инновационный продукт. Маркетинговая программа реализуется поэтапно в соответствии с календарным планом и графиком мероприятий. Каждое мероприятие маркетинговой программы направлено на достижение генеральной цели — внедрение инновации. Особым разделом маркетинговой программы является экономическое обоснование внедрение инновации. Именно оно дает полный анализ будущего состояния компании вследствие воплощения в жизнь инновационной идеи, разработанной маркетологами. Разработка маркетинговых инноваций сложный и трудоемкий процесс — требующий использования знаний специалистов разных профилей и, непременно, профессиональных маркетологов. Для создания новой инновации нужно не только уметь собрать и обработать данные, но и уметь использовать их для разработки маркетинговой программы, стратегии и т. п.Кадровый ресурс в процессе создания маркетинговых инновации является одним из основных, так как он обеспечивает ядро инновационной деятельности — креатив и концепцию инновации. Концепция маркетинговой инновации в условиях кризиса — это идея воплощения инновации, основанная на видении ее применения в тактическом и оперативной плане. Благодаря концепции маркетинговой инновации руководитель предприятия понимает что привнесет новый продукт или услуга в жизнь и развитие компании, изменение ее дохода, имиджа, лояльность потребителей. Концепция маркетинговых инноваций составляет основу стратегического плана компании и определяет ключевые аспекты маркетинговой деятельности.
На основании данной концепции может формироваться ассортиментная и сбытовая политика, рекламная стратегия, коммуникационная политика и многое другое. Особое значение в процессе разработке маркетинговых инноваций придается характеристикам инноваторов. Инноватор — это человек, который разрабатывает, создает инновацонную идею и/ или воплощает ее в жизнь. Следует оговориться, что инноватор — это не всегда исполнитель. Зачастую маркетологи разрабатывают маркетинговую инновацию, описывают ее концепцию, обосновывают выгоды и цели ее внедрения, а непосредственной технической частью воплощения идеи в жизнь занимаются другие специалисты. В таком случае маркетолог является креатором идеи, но также несет ответственность за эффективность ее воплощения. Более часто встречается другой вариант, когда маркетолог или коллектив маркетологов полностью обеспечивают реализацию процесса разработки и внедрения инновации от момента ее создания и заканчивая оценкой эффективности уже внедренного варианта маркетингового ноу-хау.Выбор той или иной модели зависит от ряда факторов: — масштабов компании, — интенсивности процесса разработки инновации, — технической сложности процесса ее воплощения, — финансовых возможностей компании, — специфики бизнес-процессов и масштабов специализации задач, принятых в компании .В любом случае все особенности процесса разработки и внедрения маркетинговой инновации непременно описываются в маркетинговой программе и обеспечивают детальную конкретизацию всех функций, задач и ответственности всех субъектов участвующих в данном процессе.
3.2. Программа инноваций транспортного обслуживания.
ООО «Гранд-Лекс» активно работает над такой проблемой, как удаленность пункта назначения путей доставки, а также сезонность. В противном случае данные проблемы способны создавать сложности при транспортировке товарно-материальных ценностей. Составной частью деятельности специалистов предприятия является расширение географии перевозок, при этом необходимо сделать следующее:
Выбрать максимально подходящий и выгодный маршрут следования транспортных средств до места их назначения, Помочь клиенту сделать выбор транспортного средства, лиюо использовать комбинацию автои железнодорожного транспорта, Оформить контейнерную перевозку, что существенно сэкономить время на процесс транспортировки. Кроме того, с ее помощью будет создана гарантия сохранности груза, при этом сложность маршрута не имеет никакого решающего значения, Помочь клиентам сделать выбор наиболее выгодного для них тарифа. Известно, что в современном деловом мире, ведение деятельности невозможно при условии, что не будут решены логистические проблемы. Однако, для компании не существует недоступных мест. ООО «Гранд-Лекс» предложены ответы на вопросы транспортировки прямо от «двери до двери», при этом неважно, где находится грузоотправитель и грузополучатель. За счет того, что в деятельности используется автотранспорт в пределах одного маршрута, существует возможность выгрузить товары прямо со складских помещений, либо можно доставить груз на территорию предприятия. ООО «Гранд-Лекс» сотрудничает со многими профильными компаниями в регионах, в силу чего процесс хранения грузов в складских помещениях и их последующая консолидация не будет представлять для компании особой сложности. Как известно, вместе со стремлением к расширению географических границ доставок, нужно совершенствовать также и транспортный парк предприятия. В своей деятельности предприятие используется транспортные средства, находящиеся в великолепном техническом состоянии. У клиентов есть возможность использовать следующие типы транспорта:
Автофургоны с разной грузоподъемностью, Универсальные контейнеры. За счет осуществления контроля над исправностью транспортных средств, безупречной работой специалистов предприятия и тщательного соблюдения режима работы водителями, работающими в компании, будет обеспечена аккуратная и оперативная доставка материалов и сырья, а также оборудование и товары клиента. Компания позиционирует себя, как предприятие, для которого не существует запретных и недоступных точек на транспортной карте страны. За счет солидного опыта и профессионализма персонала всегда будет найден подходящий способ отправки оформленного багажа. На практике было доказано, что транспортные компании стремятся к расширению диверсификации своей деятельности, что существенно повысит потенциал привлечения клиентов, укрепит позиции на рынке транспортных услуг. Кроме того, фирмы-продуценты крайне заинтересованы в освобождении от ряда логистических функций и сосредоточении на ключевых профилирующих видах своей деятельности для того, чтобы снизить затраты и увеличить показатель гибкости в работе. Для предприятий, которые занимаются перевозками товаров, крайне выгодным является осуществление ряда функций по контролю над грузами в процессе следования машины, а также осуществление расчетов, связанных с перевозкой и хранение товаров на складах транспортных предприятий, сюда же входит и разработка маршрутов доставки товаров. Нельзя не отметить тот факт, что транспортные компании стали осуществлять и электронный обмен данными между теми, кто принимает участие в логистическом процессе и в процессе хранения информации. Согласно практике многих транспортных предприятий, взявших на вооружение концепцию логистике, можно утверждать, что политика дополнительных услуг, которые не связаны с перевозками, приносит положительные результаты, повышая потенциал привлечения клиентов и увеличивая размер получаемой прибыли. Кроме того, с ее помощью ускоряется воплощение прогрессивных транспортных технологий и существенно улучшается обслуживание потребителей, постоянно контактирующих с перевозчиками, укрепляя их положение на рынке транспортных услуг. Некоторые эксперты-логисты полагают, что в качестве главной причины, которая оказывает препятствия в расширении взаимодействий промышленных и транспортных предприятий в области логистики, существует опасность потерять контроль за процессом перевозки сырья и готовой продукции со стороны грузовладельца.
Кроме того, нельзя не отметить, что данная причина носит субъективный характер и степень оказываемого ею воздействия уменьшается вместе с накоплением опыта совместной работы. Кроме того, укрепляется взаимное доверие. В качестве подтверждения данного факта выступит то, что передача логистических функций транспортным компаниям со стороны фирм достаточно быстро развивается. А сфере коммуникаций политика транспортных предприятий своей целью видит своевременное информирование клиентов о том, какие услуги им предлагаются. Кроме того, существует необходимость постоянного влияния на клиентов для того, что те использовали данные услуги в широком объеме. Еще одной целью данной политики выступает стимуляция распространения и совершенствование взаимодействия транспортных компаний и грузоотправителей на базе использования в процессе реализации собственной деятельности компьютерных технологий, в основном, электронного обмена информацией. Следует отметить, что информирование клиентов о предложении пакетов услуг подразумевает, как налаживание постоянной связи с ними, а также переосмысление самой политики.
При условии, что сбытом транспортных услуг завоевывается широкий спектр рынка именно покупателей, не продавцов, то данное требование является основным даже в периоды ограничения транспортных мощностей в силу того, сто стремления сбыта услуг является пролонгированным во времени. Помимо того, для того, чтобы осуществлять сбыт услуг, существует необходимость соблюдения еще одного условия: информация должна постоянно обновляться. Можно вводить новые маршруты и новые способы перевозок. Все это будет способствовать тому, что степень определенности пакета услуг будет повышаться. Именно так политика сферы коммуникаций сможет убедить рынок для выделения групп клиентов и обеспечить значимость предложенных услуг и подтверждать высокую степень их стабильности. Перед тем, как переходить к предложению пакета транспортных услуг, нужно тщательно изучить потребности клиентов. За последние годы в транспортной сфере исследованиями стали заниматься различные логистические центры, проводящие анализ грузопотоков, с их последующим распределением по сети. После того, как будет проведен анализ, разрабатываются предложения по организации оптимальных грузовых потоков. Причем учитывается использование различных видов транспорта, включая железнодорожный. Основной целью подобного рода предложений выступает обеспечение роста уровня работы транспортной сферы, а также соблюдение сроков доставки груза, наряду с увеличением показателя надежности и регулярности перевозок и хранения товаров. В результате реализации данных мероприятий компании получит социальный эффект, выражающийся в повышении имиджа предприятия на рынке перед потребителями и персоналом. Работа в компании станет более престижна, что повлечет приток более квалифицированного персонала. Также это положительно отразиться на стоимости будущих контрактов впотенциальными партнерами, так как вести бизнес со стабильной и активно развивающейся технологичной компанией более интересно и выгодно.
Именно поэтому целесообразно учитывать долгосрочный эффект от реализации мероприятий.Выводы.
Для решения проблем, освещенных в главе, было предложено реализовать следующие стратегические направления: расширить географию деятельности предприятия, повысить уровень сервиса клиента.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В заключение проведенного исследования можно сделать следующие выводы. При определении места и роли транспорта в развитии современного общества, в экономической теории он рассматривается в качестве всеобщего средства труда, как одного из общих условий производства. При перемещении средств труда и рабочих внутри предприятий, транспортом осуществляются связи, которые порождает технологическое разделение труда. Эти функции лежат на внутрипроизводственном транспорте. При перемещении различных видов продукции между производителями (поставщиками) и потребителями, транспортом осуществляются связи, которые порождает территориальное разделение труда. Эти функции лежат на транспорте сферы обращения, который в ходе исторического процесса общественного разделения труда стал самостоятельной сферой производства.
С одной стороны, транспорт — это часть инфраструктуры рынка, которая реализует обмен товарами и оказывает услуги населению, а с другой стороны транспорт сам в качестве субъекта рынка осуществляет продажу своих услуг путем перемещения товаров и пассажиров. Данные услуги могут быть по-разному оказаны разными видами транспорта, в связи с чем и образуется транспортный рынок. Транспорт может способствовать экономическому росту, расширению торговли, повышению уровня жизни. Благодаря ему повышается производительность труда, сокращается время доставки грузов или проезда до места работы. Во второй главе мы проанализировали организацию и управление транспортным предприятием ООО «Гранд-Лекс». На основании проанализированного материала были выявлены следующие проблемы в организации и управлении транспортным предприятием ООО «Гранд-Лекс»:коэффициент ритмичности на предприятии равен 97,9%, он не достиг верхнего предела, то есть 100%, так как в 1- ой декаде план по реализации услуг не выполнен.
Таким образом, предприятие работало не ритмично. Чем менее ритмично работает предприятие, тем выше показатель аритмичности. Внутренние причины аритмичности: низкий уровень технологий и материально-технического обеспечения производства, а также планирования и контроля. Внешние причины: несвоевременная поставка материалов поставщиками, недостаток энергоресурсов не по вине предприятия. На предприятии увеличивается степень износа оборудования, следовательно, снижается производственный потенциал предприятия. Данная тенденция подтверждается характером изменения коэффициента годности.
Нельзя не отметить тот факт, что на предприятии недостаточно эффективно восстанавливается изношенное оборудование. Для решения данных проблем было предложено расширить географию деятельности предприятия, повысить уровень клиентского сервиса. Эффект от вложенных средств в грядущем году будет виден лишь до того момента, пока новые автомобили не износятся. Однако, в данной проектной главе затрагивается лишь ряд узких мест Транспортного управления. В реальных условиях предприятие обладает огромной задолженностью перед бюджетом и внебюджетными фондами, а значит, следует провести реструктуризацию задолженности.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ
Опубликованные.
Гражданский Кодекс Российской Федерации. М.: Пресс, 2008.
Федеральный закон № 87-ФЗ от 30.
06.2003 г. «О транспортно-экспедиционной деятельности» // «Собрание законодательства Российской Федерации», 2008. — N 27, (ч.I).Постановление Правительства Российской Федерации от 26 сентября 1995 г. N 962 «О взимании платы с владельцев или пользователей автомобильного транспорта, перевозящего тяжеловесные грузы, при проезде по автомобильным дорогам общего пользования» // Консультант Плюс.
НеопубликованныеБухгалтерский Баланс ООО «Гранд-Лекс» за 2014;2016 гг. Отчет о прибылях и убытках ООО «Гранд-Лекс» за 2015;2016 гг.
Литература
.
Александров Л. А. Организация управления на автомобильном транспорте. / Л. А. Александров, Р. К. Козлов. — М.: Транспорт, 2011. — 264 с. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятий транспорта: Программа курса, план проведения практических занятий, метод. указ. для выполнения курсовой работы и вопросы для контроля знаний студентов специальности 60 813.
Экономика и управление на предприятиях транспорта / Сост. В. А. Крылов. — Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2013. — 52 с. Аюшиев А. Д. Финансы предприятия: Учебное пособие. / А. Д. Аюшиев.
— Иркутск: Изд-во ИГЭА, 2011. — 334 с. Баканов М. И. Теория экономического анализа. / М. И. Баканов, А. Д. Шеремет. -.
М.: Финансы и статистика. 2012. — 312 с. Белов И. В. Экономическая теория транспорта.
/ И. В. Белов. — М.: Транспорт, 2013. — 256 с. Бизнес-план: Учебник / Под.ред. В. М. Попова и С. И. Ляпунова.
— М.: Финансы и статистика, 2014. 672 с. Борисова В. М. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта: Пособие по курсовому проектированию. / В. М. Борисова, Л. В. Сергейчик, Ю. В. Шелопут. -.
М.: Транспорт, 2011. — 191 с. Гончарук В. А. Развитие предприятия. /.
В.А.Гончарук. — М.: Дело, 2010. — 208 с. Горемыкин В. А., Богомолов О. А. Экономическая стратегия предприятия.
Учебник./ В. А. Горемыкин. — М.: Информационно-издательский дом «Филинъ», Рилант, 2011. — 506 с. Грузинов В. П., Грибов В. Д. Экономика предприятия: Учебное пособие.
/ В. П. Грузинов. — М.: Финансы и статистика, 2011.
— 208с. Дегтяренко В. Н. Основы логистики маркетинга. / В. Н. Дегтяренко. — Ростов-на-Дону: Издательство Ростовского университета, 2012. — 264 с. Крылов Э. И. Журавкова И.В. Анализ эффективности инвестиционной и инновационной деятельности: Учебное пособие для вузов.
/ Э. И. Крылов. — М.: Финансы и статистика, 2011. — 384с. Кейлер В. А. Экономика предприятия: Курс лекций. /.
В.А.Кейлер. — М.:ИНФРА-М, 2011. — 132с. Лохов А. Н. Опыт совершенствования организации и управления грузовыми автомобильными перевозками. / А. Н. Лохов. -.
М.: Транспорт, 2011. — 88 с. Лохов А. Н. Организация управления на автомобильном транспорте. / А. Н. Лохов. -.
М.: Транспорт, 2011. — 272 с. Любашевский Ю. А. Социальная психология для руководителей: Учеб.
пособие / Ю. А. Любашевский. — М.: АНХ СССР, 2011. — 103 с. Макконелл К. Р. Экономикс: Принципы, проблемы и политика. В 2 т. /.
К.Р.Макконелл, С. Л. Брю. — М.: Республика, 2012. — 1320 с. Малышев А. И. Экономика автомобильного транспорта. / А. И. Малышев. -.
М.: Транспорт, 2012. — 335 с. Мягков М. И. Управление автотранспортными предприятиями: Учеб.
пособие. / М. И. Мягков, А. А. Майер. — Л.: ЛИМТУ, 2009. — 111 с. Неруш Ю. М. Грузовые перевозки и тарифы. / Ю. М. Неруш, Я. Ю. Лозовой, Б. В. Шабанов.
— М.: Транспорт, 2009. — 211 с. Неруш Ю. М. Коммерческая логистика: Учеб. /.
Ю.М.Неруш. — М.: ЮНИТИ, 2011. — 271 с. Паламарчук А. С., Паштова Л. Г. Экономика предприятия: Учебное пособие. / А. С. Паламарчук.
— М.: ИНФРА-М, 2011. — 176с. Почукаева О. В. Воздействие инновационного фактора на эффективность производства//Проблемы прогнозирования. 2011. № 5. С.133−144.Рудаковский А.
Инновационные платежные решения для транспорта 2017 //.
http://penza-online.ru/novost/tekhnologii/innovatsionnye-platezhnye-resheniya-dlya-transporta-2017?ELEMENT_ID=10 353.
Смехов А. А. Логистика и транспорт. / А. А. Смехов. — М.: Транспорт, 2013. — 118 с. Соколов М. Ю. О состоянии транспортного комплекса страны и основных направлениях его развития // Инновации транспорта.
— 2017 — № 1. — С.2Совершенствование технологии управления автомобильным транспортом: Сб. науч. тр. НИИАТ.
— М.: НИИАТ, 2013. — 111 с. Уткин Э. А. Кочеткова А.И. Бизнес-план. Как развернуть собственное дело./ Э. А. Уткин. — М.:Ассоциация авторов и издателей «Тандем». Издат-во ЭКМОС. ;
176 с. Шепель В. М. Управленческая психология. / В. М. Шепель. — М.: Экономика, 2012. — 303 с. Экономико-математические методы в снабжении.
/ Под ред. В. М. Лагуткина. — М.: Экономика, 2011. — 212 с.
