Подходы к оценке эффективности транспортной системы города

Так, например, в Токио фактическая загруженность составляет 7,0 при нормативном значении 3,5. Нормативная загрузка московского метрополитена существенно превышает аналогичный показатель Токио;

8.уровень комфорта в автобусах. Проводится по следующим показателям:

наличие wi-fi — имеется на части маршрута;

— наличие кондиционера, отопления — имеется на всех маршрутах;

— наличие системы низких полос для людей с ограниченными возможностями — имеется на части маршрута;

— наличие выделенного места в автобусе для инвалидных/ детских полосок — имеется на части маршрута;

— наличие экранов с ожидаемым временем прибытия автобуса на остановках — отсутствует. Уровень комфорта автобусов в г. Москва в целом не уступает уровню комфорта автобусов других крупных городов. Опыт других крупных городов показывает возможность улучшения качества сервиса с помощью Интернет — технологий. Кроме того, представленная оценка транспортной системы города Москвы была бы не полной без выделения следующих проблем: — 20% горожан тратят на дорогу более 3 часов в день, находясь на грани выпадения из нормального жизненного цикла. Ситуацию усугубляет рост автопарка;

— Москва находится на первом месте в мире по пробкам (дороги сильно перегружены, низкая связность сети приводит к перепробегу автомобилей);

— городской транспорт переполнен в часы пик, метро доступно на всем гражданам, маршрутная сеть ТАТ устарела;

— недостаточно развита пешеходная и велосипедная инфраструктура, беспорядочная парковка препятствует движению пешеходов;

— недостаточно легальных и безопасных перевозочных такси, непредсказуемы тарифы такси. Таким образом, проведя в данном параграфе оценку транспортной системы города Москвы, в следующем параграфе обозначим пути совершенствования транспортной системы города Москвы.

2.3 Пути совершенствования транспортной системы города Москвы.

Рассмотренные подходы к оценке эффективности транспортной системы г. Москвы дают возможность выделить пути совершенствования транспортной системы этого города, представленные ниже:

1.наземный городской пассажирский транспорт. На сегодняшний день:

до 65% новый низкополостной подвижной состав Мосгортранса;

— 2,1 млрд. перевезенных пассажиров на ТАТ;

— 44 км. выделенных полос введено в эксплуатацию;

— продано 1 248 299 карт «Тройка»;

— 8 ночных маршрутов ТАТ. Требуется:

создание преимуществ проезда общественным транспортом;

— повышение скорости движения общественного транспорта;

— организация выделенных полос для движения маршрутного транспорта;

— обособление трамвайных путей;

— ведение единого билета на все виды транспорта и новых тарифных планов;

— оптимизация маршрутной сети;

— организация легальных таксомоторных перевозок;

— строительство линии скоростного трамвая (автобуса).Планируемые меры:

будут обустроены еще 58 км. выделенных полос;

— функционирование полос будет улучшено за счет привлечения сил ГИБДД и использования фотовидеофиксации;

— прогноз прибытия ТАТ на остановки можно будет получить на мобильный телефон;

— будет запущен центр по диспетчеризации наземного транспорта с использованием ГЛОНАСС;

— внедрение обновленной маршрутной сети;

— количество городских такси довести до 55 тыс.;

— установить 1000 информационных табло;

2.

введение

нового тарифного и билетного меню. Планируемые меры: — «тройкой» можно оплатить парковку, велопрокат, проезд в «Аэровокзале» и других городских сервисах;

— пополнить «тройку» можно в крупнейших розничных сетях;

— благодаря персонализации «Тройку» легко восстановить при утере;

— создание бонусной программы «Тройка» совместно с Департаментом культуры и торговыми сетями;

— доступность «Тройки» на банковских картах и на мобильных телефонах;

3.метрополитен. Московский метрополитен сегодня:

получено 342 вагонов метро;

— 1 200 сотрудников ЧОП на станциях метрополитена;

— на 85 станциях создана служба помощи маломобильных граждан;

— построена 12,5 км. линий метрополитена;

— 194 станции;

— 654 эскалатора;

— 4 935 вагонов;

— 3 656 вагонов в сутки на линиях;

— более 300 новых вагонов с кондиционерами;

— минимальный интервал между поездами 90 сек.;

— средняя дальность поездки пассажира 14,43 км.;

— в метро работает 43 927 человек. Планируемые меры:

построить 7,9 км. линий и 6 станций метро;

— закупить 352 новых вагона с кондиционерами;

— новая система беспилотной транспортной навигации на 5 станциях метро;

— улучшение доступности для маломобильных граждан на всех станциях метро;

— усиление безопасности работы метро внутри и вблизи станции;

4.железнодородный транспорт. На сегодняшний день:

закуплено 48 ж/д вагонов;

— перевезено 0,66 млрд. перевезенных пассажиров на пригородном ж/д транспорте;

— приведено в порядок 38 ж/д платформ на территории Москвы. Московский транспортный узел является ключевым узлом пассажирских и грузовых перевозок РФ и в настоящее время значительно перегружен. Планируемые меры для развития железнодорожного сообщения:

завершить программу реконструкции всех московских вокзалов;

— полностью вывести со станции пригородного сообщения несанкционированные объекты торговли;

— контроль соблюдения расписания пригородного сообщения из Единого городского диспетчерского центра;

5.московский паркинг. Характеристики московского паркинга на современном этапе развития: — 16 500 машиномест;

— 9 км/ч. увеличение скорости движения в зоне платной парковки;

— 38 583 выдано парковочных разрешений;

— 20 перехватывающих парковок у метро на 8 440 машиномест;

— 70% пользователей, оплачивающих парковку с мобильных устройств;

— до 76% заполняемость перехватывающих парковок;

— на 65% снизилось количество нарушений правил остановки и стоянки;

— 10% парковочных мест в зоне МПП отведено инвалидам;

— 40 000 автомобилистов паркуются каждый день. Планируемые меры:

точечное расширение зоны платной парковки в пределах ТТК;

— по воскресеньям и праздникам парковка бесплатная;

— на городских парковках зарядные станции для электромобилей;

— расширение функционал парковочного приложения;

— инспекторы МАДИ на улицах города;

— сокращение времени оформления ДТП;6.велосипедная и пешеходная инфраструктура. Сегодня это: — 1 189 велопарковок;

— 26 км. велодорожек;

— 20 000 человек совершили 70 000 поездок благодаря городскомувелопрокату;

— 30 км. пешеходных зон общегородского значения;

— 550 велосипедов на станциях городскоговелопроката. Планируемые меры:

благоустройство пешеходного пространства в радиусе 1 200 м. улучшит доступ в метро;

— создание комфортных пешеходных зон в городских парках;

7.грузовая логистика. Планируется:

оптимизация грузовых дворов на территории Москвы;

— создание мест разгрузки и погрузки для грузового автотранспорта в центральной части столицы;

— на территории г. Москвы выделить участки УДС, по которым будет разрешено движение грузовых автомобилей (грузовой каркас);8.транспортно — пересадочные узлы. Планируется:

завершено формирование плоскостных ТПУ ;

— строительство капитальных ТПУ;

— построены перехватывающие парковки у станций метро на 5000 машиномест. Таким образом, в данном параграфе второй главы обозначены пути совершенствования транспортной системы г. Москвы.Выводы по главе. В данной главе курсовой работы проведен анализ оценки эффективности транспортной системы г. Москвы. Рассмотрена характеристика транспортной системы г. Москвы (метрополитен, парковки, велосипедная инфраструктура и др.). Кроме того, разработаны пути совершенствования транспортной системы г. Москвы: наземный городской пассажирский транспорт (создание преимуществ проезда общественным транспортом; повышение скорости движения общественного транспорта; организация выделенных полос для движения маршрутного транспорта и др.), введение нового тарифного и билетного меню («тройкой» можно оплатить парковку, велопрокат, проезд в «Аэровокзале» и других городских сервисах; пополнить «тройку» можно в крупнейших розничных сетях; благодаря персонализации «Тройку» легко восстановить при утере и др.) и др.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной курсовой работе рассмотрены подходы к оценке эффективности транспортной системы города. Для этого проведено исследование в следующих направлениях:

рассмотрено понятие и сущность транспортной системы;

— выделены основы оценки эффективности транспортной системы города;

— дана характеристика транспортной системы города Москвы;

— проведена оценка эффективности транспортной системы города Москвы;

— обозначены пути совершенствования транспортной системы города Москвы. В результате изученных теоретических источников было установлено, что транспортная система представляет собой транспортную инфраструктуру, транспортные предприятия, транспортные средства и управление в совокупности. При этом оценка эффективности транспортной системы города производится при помощи следующих характеристик: социальных, экономических, технических временных. Кроме того, при оценке эффективности транспортную систему анализируют двумя способами: оценка производителя (извне системы) с позиции народнохозяйственных интересов, которая характеризуется показателями, отражаемыми на макроуровне; оценка транспорта (внутри системы) с позиции интересов отдельного вида транспорта или его структуры. Основываясь на данные, полученные при изучении теоретических источников, дана характеристика транспортной системы города Москвы. Рассмотрен метрополитен, маршрутное такси, велосипедная инфраструктура и.т.д. В результате проведенной оценки транспортной системы города Москва выявлено следующее: по показателю обеспеченности остановками и станциями общественного транспорта на количество жителей г. Москва уступает другим крупным городам в 2 — 7 раз; скорость движения поездов в московским метро превышает показатели крупных городов Европы.

Скорость автобусов в Москве ниже скорости в большинстве крупных городов; скорость автобусов в Москве выше скорости троллейбусов и трамваев на 20 — 25%; доля выделенных полос движения относительно всей сети дорог Москвы находится на уровне Лондона и Берлина, но существенно ниже Парижа и Берлина и др. Проведенный анализ позволил выявить проблемы развития транспортной системы г. Москва: 20% горожан тратят на дорогу более 3 часов в день, находясь на грани выпадения из нормального жизненного цикла. Ситуацию усугубляет рост автопарка; Москва находится на первом месте в мире по пробкам (дороги сильно перегружены, низкая связность сети приводит к перепробегу автомобилей); городской транспорт переполнен в часы пик, метро доступно на всем гражданам, маршрутная сеть ТАТ устарела. Основываясь на выявленные проблемы транспортной системы города Москва, в результате проведенных различных подходов к оценке ее эффективности разработаны пути совершенствования для каждого из направлений. Например, наземный городской пассажирский транспорт — создание преимуществ проезда общественным транспортом; повышение скорости движения общественного транспорта; организация выделенных полос для движения маршрутного транспорта и др. Таким образом, цель работы достигнута, задачи выполнены. СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫГосударственная программа города Москвы «Развитие транспортной системы» на 2012 — 2016 годы и на перспективу до 2020 года. Амиров М. Единая транспортная система / М. Амиров.

— М.: Кнорус, 2012. — 64 с. Аникин Б. А. Коммерческая логистика / Б. А. Аникин. — М.: ТК Велби, 2015. — 132 с. Афанасьев Л. Л. Единая транспортная система и автомобильные перевозки / Л. Л. Афанасьев.

— М.: Транспорт, 2014. — 165 с. Белый О. В. Транспортны сети России / О. В. Белый. — СПб.: СПГУВК, 2011. — 146 с. Владимиров С. П. План строительства метро в Москве: цели и перспективы / С. П. Владимиров.

— М.: Дрофа, 2014. — 101 с. Гуджояна О. П. Логистика: учебник для вузов / О. П. Гуджояна. — М.: ЭКСМО — пресс, 2014.

— 103 с. Домнина С. В. Управление транспортными системами / С. В. Домнина. — М.: ИНФРА — М, 2013.

— 82 с. Ефанов А. Н. Оценка эффективности функционирования транспортной системы / А. Н. Ефанов // Известия Петербургского университета путей сообщения. — 2012.

— № 4 (33). — С. 152 -157.Кириченко А. В. Организация логистических систем / А. В. Кириченко.

— СПб.: Питер, 2013. — 51 с. Николашин В. М. Логистические системы / В. М. Николашин. — М.: Дрофа, 2014.

— 83 с. Саркисов С. В. Управление логистикой / С. В. Саркисов. — М.: Дело, 2014. — 61 с. Троицкая Н. А. Единая транспортная система / Н. А. Троицкая.

— СПб.: Питер, 2013. — 104 с. Официальный сайт Мэра Москвы. — Интернет ресурс. — Режим доступа:

https://www.mos.ru/Транспортная система Москвы 2015: позитив нашли только в новых маршрутках. — Интернет ресурс. — Режим доступа:

https://regnum.ru/news/2 047 844.html.