Функциональные области логистики

д.:эффективноеи оперативное использование возможностей внешнего окружения, включая появление новых рыночных ниш, слабые позиции конкурентов на каких-либо рынках, инновационные достижения, сотрудничество с региональными и государственными органами власти и др. К основными функциями, которые реализуются в системе проведения управлением конкурентоспособностью предприятия, относятся такие функции, как: — административная;

— техническая (производство);

— коммерческая (закупка и продажа);

— учет;

— финансовая (источники финансирования);

— по обеспечению безопасности (сохранность материальных благ и персонала).Базовыми функциями, реализация которых осуществляется в системе управления предприятием, являются производственная, коммерческая и финансовая. Такие функции присутствуют во всех классификациях и охватывают минимально необходимый набор операций, выполняемых на предприятии. Однако наиболее важное влияние, по мнению А. Файоля, на деятельность предприятия оказывает функция администрирования. При этом коммерческая функция в нормальных условиях функционирования предприятия разделяется на две группы операций: операции по закупке и операции по сбыту. Наличие способности у предприятия по эффективному выполнению всех основных функций в системе управления своей конкурентоспособностью определяется уровнем и объемом того производственного потенциала, который находится в распоряжении предприятия. Тема 3. Исследование основных систем распределения реализуемых в зарубежной и отечественной практике.

3.1. Исследование вариантов материальных потоков в цепях поставок.

Цепь поставок представляет собой заданную последовательность процессов и потоков, которые функционируют между различными звеньями цепи и комбинируются с целью проведения удовлетворения требований потребителей в товарах и услугах. Запасы в цепи поставок рассматриваются в виде формы существования материального потока, которая фиксируется в звеньях такой сети с помощью показателей объемов пополнения, остатков и отгрузки товарно-материальных ценностей. С целью принятия решений относительно необходимого уровня запасов в сети поставок, основное внимание уделяется соотношению уровня запасов в связанных звеньях, а не уровню запаса в отдельном звене, что типично для традиционного подхода к работе с запасами. Одним из вариантов решения поставленной задачи по определению количества товара, который планируетсядля поставки в цепи поставок, является метод пропорционального распределения товара в сети. Основными преимуществами этого метода являются простота и легкость по проведению расчетов. Данный метод требует определения рекомендуемого объема запасов товара для каждого звена сети и фиксируется в виде норматива запаса. Расчет этого норматива может базироваться на определении страхового запаса и средней нормы текущего запаса. Текущая составляющая запасаформируется в результате поставок товара на склад и отгрузок товара внутренним и внешним клиентам.

Норма текущего запасарассчитывается как половина среднего объема поставки товара на склад. Разница между значением норматива запаса и его фактическим остатком определяет потребность склада в восполнении запаса. Сумма потребностей всех звеньев в восполнении запаса определяет общую потребность сети в товаре. Для расчета рекомендуемого уровня запаса в i-м звене цепи поставок используют формулу (3): (3)или (4), (4)гдеAi — объем поставки товара в i-ое звено сети распределения, A — общий объем товара, который подлежит распределению, Ii — фактический остаток запаса в i-ом звене сети распределения, Qi- запас в пути по i-ому звену сети распределения, Di — потребность i-го звена сети распределения. Результаты, которые будут получены при осуществлении расчетов, должны быть ориентированы на наличие необходимости по пропорциональному (относительно потребления и наличного остатка товара) разделению объема, который предназначендля распределения товара.

В этом случае отсутствует возможность приведения в соответствие с располагаемыми мощностями поставщика, транспортной организации, центра распределения и ценностные стратегические приоритеты развития сети. 3.

2. Исследование специфики формирования каналов распределения. Факторы, влияющие на выбор канала.

Предприятия в условиях рыночной экономики значительное внимание уделяют проблемам оптимизации процесса продвижения товаров от производителя к потребителю. Результаты их хозяйственной деятельности во многом зависят от правильности выбора каналов распределения товаров, формы и методов их сбыта, широты ассортимента и качества предоставляемых предприятием услуг, связанных с реализацией продукции. Канал распределения — это направление движения товаров и готовой продукции, по которому они движутся от производителей к потребителю. Распределение является одним из элементов процесса маркетинга. Благодаря каналу распределения устраняются длительные разрывы во времени, месте и праве собственности, отделяющие товары и услуги от тех, кто хотел бы ими воспользоваться. Таким образом, канал распределения можно определить, и как совокупность независимых юридических или физических лиц, которые участвуют в процессе движения товара от производителя к потребителю. Решение о выборе канала распределения, его длине, ширине является одним из самых сложных. Выделяют ряд факторов, которые оказывают влияние на это решение. Итак, отметим следующие факторы:

1) характер товара;

2) возможность транспортировки товара;

3) местоположение производителя;

4) наличие конкурентов;

5) широта ассортимента;

6) условия хранения;

7) сроки хранения. Таким образом, можно говорить о том, что чем на более высоком уровне находится объем потребления товара или продукции, тем шире их ассортимент, и тем разветвленней будет сеть распределения. В качестве ограничителей в данном случае выступают такие факторы, как условия хранения, сроки хранения и так далее. Это, в частности, касается многих продуктов пищевой промышленности. Поэтому в отношении такой продукции и товаров низкая возможность применения разветвленных каналов распределения, хотя массовость потребления этих товаров очень высока. Однако в общем случае выбор того или иного канала зависит от соотношения трех факторов: — числа мест продажи товара, — издержек распределения, — степени контроля за товаром в процессе его «перемещения» по каналу к конечному потребителю. Если распределительная цепочка коротка, производитель сохраняет больший контроль за товаром. Более длинная цепочка увеличивает сектор охвата рынка и снижает издержки производителя, но при этом процесс распределения становится более сложным и, следовательно, менее контролируемым.

3.3. Особенности формирования международных сбытовых каналов.

Сегодня существуют различные способы продвижения продукции на международный рынок. Продвижение товара на международный рынок может осуществлять через собственную дистрибутивную сеть или через широко развитую сеть посредников. Компании, которые осуществляют управление экспортными операциями, представляют собой организации, которые производят экспорт продукции, а также выполняют в отношении различных клиентов агентские услуги в развитии культурных с зарубежными странами, международной политики, налоговой политики и законодательства, и берут на себя обеспечение экспортных операций производителя. Брокеры по экспортупредоставляют посреднические услуги покупателям и продавцам, за установленный размер оплаты. Не берут на себя никаких рисков, чем, в принципе, и сходны с агентами. Кооперативные экспортеры — это компании, располагающие собственной развитой дистрибутивной сетью по перевозке собственных товаров и предоставляющие логистические услуги другим компаниям за рубежом на кооперативной основе. Агенты по продаже товаров осуществляют свою деятельность на основании договоров комиссии, которые заключены на определенный период времени, и не принимают на себя никаких рисков. Агенты по экспорту товара предоставляютуслуги, которые подобны услугам различныхкомпанийв сфере управления экспортными операциями. Однако при этом диапазон сегмента рынка, в котором агенты осуществляют свою деятельность, значительно уже, чему у компаний. Кроме того, характер их деятельности недолговременный. Комиссионеры осуществляют выполнение заказов по закупке экспортной продукции. Торговцы экспортной продукцией оказывают услуги по закупкам непосредственно у производителей под их именем, и принимают на себя все риски. Дистрибьюторы экспортной продукции производят закупку товаров у производителя с наибольшей возможной скидкой и перепродают их с наибольшей прибылью. Стоит отметить, что в некоторых странах мира, государственные компании являются единственным вариантом для осуществления каких-либо деловых связей с такой страной. 3.

4. Типы организации систем распределения, достоинства и недостатки. Параметры эффективности.

Выделяю три типа каналов распределения:

Прямые каналы Такие каналы предполагают перемещение товаров и услуг без участия посредников. Обычно прямые каналы формируются между потребителями и изготовителями, располагающими ограниченными целевыми рынками. Косвенные каналы.

Этот вид каналов формируется при перемещении товаров сперва к посреднику, а потом уже к потребителю. Такие каналы обычно привлекательны для предприятий, которые с целью увеличения рынков сбыта своей продукции согласны отказаться от своих сбытовых функций и расходов, а также готовы ослабить контакты с потребителями. Смешанные каналы объединяют черты первых двух каналов. В этом случае часть товара может быть распределена непосредственно его конечному потребителю сразу от производителя, а часть — передана посредникам на реализацию. Характеристикой для каналов распределения выступают такие параметры как их ширина и длина. Длина канала определяет количество звеньев, которые в нем присутствуют. Начальным звеном канала является производитель товара. Конечным звеном канала является его конечный потребитель.

Ширина канала определяет количество участников, которые осуществляют свою деятельность в каждом звене канала распределения. Основной задачей при формировании канала распределения является определение количества промежуточных звеньев. Для выбора длины и ширины канала принято использовать такие критерии как: Доходы.

Прямые каналы предоставляют возможность для осуществления большего объема продаж и соответственно получения большего объема прибыли, поскольку выручка поступает к предприятию-производителю без посредников, и оно активизирует усилия на выпускаемой ими продукции.Затраты.

Прямая поставка розничному торговцу оправдана в случае, когда дополнительные расходы для достижения соответствующего уровня продаж меньше дополнительных расходов, связанных с рекламой. Эластичность Формирование каналов распределения является динамическим процессом, требующим постоянных уточнений. Контроль.

Чем больше количество посредников принимает участие в распределении продукции, тем меньшим уровнем контроля обладает такой канал распределения. Тема 4. Исследование посреднических структур и анализ их эффективности в распределительных сетях.

4.1. Систематизация логистических посредников, определение их роли в эффективном распределении продукции в цепях поставок.

Деятельность логистических посредников определяет такое понятие как логистический сервис. Логистический сервис различается по следующим критериям:

По временному параметру (предпродажный, непосредственно работы по сервису, послепродажный). В зависимости от формы оплаты (платный, бесплатный).Примером бесплатного логистического сервиса является гарантийное обслуживание. По содержанию работ (материальный, нематериальный) Нематериальные услуги связаны с диспетчеризацией потоков, оказанием консультаций. Материальные услуги направлены непосредственно на потоки товарно-материальных ценностей. В последнее время наибольшее распространение получил нематериальный сервис. По направленности (прямой, косвенный) Прямой сервис обеспечивается договором. Косвенный направлен на создание условий для сотрудничества. По степени адаптивности к потребностям (индивидуальный, стандартный) Стандартизированный сервис включает в себя пакет услуг, потребность в которых наиболее часто испытывают клиенты. Индивидуальное обслуживание требует, с одной стороны, глубоких знаний клиента и его проблем, с другой — оптимальных способов удовлетворения потребностей, что предполагает наличие гибких технологий обслуживания, соответствующего оборудования и персонала. По форме организации (децентрализованный, самообслуживание) (потребитель организует сервис от своего имени и за свой счет).По масштабу (локальный, региональный, национальный и международный). Классификация обусловлена спецификой внутреннего и международного рынка логистических услуг, законодательной базой, регламентирующей порядок организации и реализации предпринимательской деятельности.

4.2. Исследование современных тенденций в развитии рынка логистических услуг.

Одной из основных тенденций развития современной экономики является стабильный рост доли сферы услуг. Для большинства стран на сегодняшний день характерны такие тенденции, при которых осуществляется повышение объемов производства, увеличения доходов от осуществления деятельности по оказанию сервисных услуг, а также увеличения занятости в данной сфере в условиях увеличения конкуренции, а также повышения объемов импорта и экспорта услуг. Серьезное влияние на активное развитие торговли услугами на международном уровне оказывает интенсивное развитие современных информационных технологий, повсеместное использование которых позволяет облегчить предоставление различных видов услуг, особенно для тех их потребителей, которые находятся на значительном расстоянии от предприятия, оказывающего такие услуги. Международному рынку услуг, который функционирует сегодня, присущи такие характеристики, как: — постоянно увеличивающаяся степень мобильности не только производителей услуг, но и их потребителей при снижении издержек на транспортировку;

— увеличением долиуслуг, которые оказываетсядистанционнос помощью применения новейших информационных технологий и систем связи;

которыераньше имели толькотоварнуюформу (финансовыеуслуги, услугибанков, услуги страховыхкомпаний). Такие изменения на ряду с постоянно увеличивающимся товарооборотом между странами мира и постоянно увеличивающейся мобильностьюих населения, являются причиной для увеличения роли логистических услуг сегодня. Именно поэтому в последнее время объемы услуг логистики стали повышаться не только в развитых странах, а уже наблюдаются во всех странах мира, которые вовлечены в мировую торговлю товарами и услугами. На ряду с этим, логистиками приобрела роль некоторого катализатора по увеличению глобализации в мире. Перечисленные выше мировые тенденции обусловили рост актуальности проведения исследований современного состояния и факторов для развития логистических услуг, а также для проведения оценки их влияния на развитие инфраструктурымеждународнойторговли. По мере того, как осуществляется сокращение расходов на перевозки и производится усовершенствованиетранспортнойинфраструктуры, которые осуществляются под влиянием инноваций, осуществляется снижение уровняиздержекприорганизациимеждународныххозяйственныхсистем. грузоподъемности. Тема 5. Исследование современных технологий товародвижения в цепях поставок.

5.1. Современные технологии товародвижения в цепях поставок.

Мировой и отечественный опыт свидетельствует, что применение концепции логистики позволяет существенно повысить эффективность торговли. Эффективность применения логистики в торговле проявляется в следующих составляющих. Составляющая 1. Сокращение запасов в цепях товародвижения за счет перераспределения запасов между оптовой п розничной торговлей п сосредоточения запасов в оптовом звене; применения современных технологий контроля состояния запасов; высокой степени согласованности участников товародвижения в вопросах своевременного пополнения запасов. Сокращаются как текущие, так п страховые запасы. Текущие— за счет использования технологии «точно в срок», а также формирования оптимальных размеров партий. Страховые запасы — за счет их концентрации в едином распределительном центре. Составляющая 2. Максимальное использование площадей п объемов предприятий оптовой и розничной торговли.

На пример, рационализацияцени товародвижения позволяет существенно изменить структуру площадей магазинов в пользу увеличения доли торговых площадей. Этого удается достичь за счет резкого сокращения общего количества запасов, а также перемещения части подготовительных операции, таких как фасовка, маркировка, проставление цен на более ранние стадии товародвижения (к примеру, в оптовую торговлю).Составляющая 3. Ускорение оборачиваемости каптала. Достигается за счет контроля времени выполнения сквозных процессов размещения н выполнения заказов. Составляющая 4. Сокращение транспортных расходов за счет высокой согласованности участников товародвижения при доставке грузов. Составляющая 5. Сокращение логистических затрат, связанных с грузопереработкой, втом числе затрат ручного труда. Выбор методов снижения логистических затрат осуществляется с учетом таких факторов, как: сложность логистической системы розничной торговой сети; дифференциация продукции (ассортимент, упаковка, требования к режиму транспортировки); объемы перевозок; период планирования; количество видов используемого транспорта; режим работы транспортных компании. Совокупный эффект от использования концепции логистики в розничной торговле, как правило, превышает сумму эффектов от улучшения перечисленных составляющих.

Это объясняется возникновением у логистически организованных систем способности обеспечивать поставку нужного груза, в нужном количестве и качестве, в нужное время и место с минимальными затратами и нужному потребителю.

5.2. Пакетные и контейнерные технологии в практике логистических звеньев.

Контейнерные и пакетные перевозки — одна из основных технологий взаимодействия различных видов транспорта. Развивается сначала XX в. (крупнотоннажные — с 1960;х гг.). Эффективность этой технологии заключается в уменьшении временина перегрузочные операции, сокращении количества тары и упаковки, возможности использования контейнера и пакета как временного склада, сохранности груза благодаря герметизации контейнера. В смешанной перевозке наиболее эффективны 20-, 30- и 40-футовые контейнеры, которые перевозят в специальных судах-контейнеровозах, блоковозах (при создании из контейнеров блоков, в которых соединяютсянесколько контейнеров), судах типа «Ро-Ро» и лихтеровозах. На морском транспорте есть контейнеровозы вместимостью 15 тыс. 20 футовыхконтейнеров (TEU) и скоростью 24 — 28 узлов. На автомобильном транспорте используют специализированный подвижной состав -автомобили-контейнеровозы со специальными устройствами длякрепления контейнеров.

5.3. Информационные системы, поддерживающие логистику распределения.

При распределении товаров по филиалам могут использоваться программные средства, которые имеют встроенные функции экономико-математических методов и моделей, имитационных и геоинформационных моделей К таким программным средствам относятся MicrosoftExcel, Mathcad, MATLABLMIControlToolbox, WinOSB: системыимитационного моделирования Pilgrim. Arena; геоинформациомная система ArcViewи др.

5.4. Методы оптимизации товарных потоков на основе применения современных технологий товародвижения.

Диагностика материальных потоков направлена на установление и изучение признаков, оценку внутреннего состояния управления материальными потоками и выявление проблем эффективного функционирования и развития системы управления, а также формирования путей их решения. С технической точки зрения диагностика позволяет выявить проблемы, обусловленные структурой логистической системы, особенностями внешней среды и характером взаимодействия с внешней средой; с экономической — диагностика фиксирует отклонения от нормы параметров, определяющих эффективное функционирование производственно-сбытовой системы. Диагностика, используя результаты оперативного анализа состояния управляемой системы и ее среды, служит для обоснования решений по организации и регулированию материальных потоков, а также дает информацию для планирования развития логистической системы. Анализ является первой стадией диагностического исследования и позволяет сопоставить и выбрать эффективные решения развития системы управления материальными потоками, выявить причины сбоев в управлении и условия их устранения. Основой организации диагностических исследований должны служить принципы, реализация которых позволит обеспечить повышение эффективности проводимых работ. К их числу относятся принципы: ключевого звена, системности, причинно-следственного соответствия. Процесс диагностики материальных потоков предусматривает выявление проблем (причин отклонений от нормального состояния системы) и определение путей их разрешения в соответствии с требованиями среды. Основными фазами данного процесса являются: экспресс-диагностика и выявление признаков проблем; формулирование и диагноз проблемы; выбор вариантов решения проблемы; реализация решений. Тема 6. Исследование роли маркетинга в распределении продукции предприятия.

6.1. Исследование алгоритма управления распределением продукции в цепях поставок.

Учет и использование возможности объединения во взаимодействии совокупности звеньев логистической системы является одним из значимых резервов по повышению эффективности логистического управления. Синхронизация, которая выступает в качестве ключевого методологического принципа управления в самоорганизующихся системах, играет важную роль для использования в данной сфере и определяет парадигму логистического управления. Логистическая концепция является существенным фактором, определяющим методы синхронизации в логистике. В рамках такой концепции рассматриваются все процессы, которые осуществляются в логистической системе. Под логистической концепцией понимается парадигма (платформа) поддержки бизнеса и как инструментарий оптимизации ресурсов предприятия при управлении основными и сопутствующими потоками. Планирование необходимых материалов является эффективным альтернативным методом по проведению планирования исходя из точкиперезаказа. Именно этот метод позволяет преодолеть такой существенный недостаток, как проведение планирования на базе прошлых потребностей. Метод MRP базируется на комплексных расчетах, при проведении которых используются данные, полученные из основного производственного плана.

За исходную точку при формировании такого производственного плана принимается спрос на готовую продукцию, который ожидает предприятие. Возможность обработки информации относительно загрузки производственных мощностей и с учетом ресурсных ограничений производства, возможно с применением системыCRP (CapacityRequirementsPlanning) Дальнейшее усовершенствование стандарта MRP привело к появлению нового подхода — MRP-II (ManufacturingResourcePlanning), который ориентирован на эффективное планирования всех ресурсов предприятия. Характеризуя MRP II в целом, можно сказать, что его механизм, опирается на три базовых принципа: иерархичность, интеграция, интерактивность. Поддержка MRP в сфере информации осуществляется в рамках ERPсистем (EnterpriseResourcePlanningSystem — система планирования ресурсов предприятия). Такие системы представляют собой корпоративную информационную систему (КИС), которая предназначена для проведения автоматизации учёта и управления. ERPсистемы формируютсяна основе модульного принципа, и в определенной степени охватывают все ключевые процессы деятельности компании. Ключевыми функциями систем ERP являются: интеграция корпоративных данных и оптимизация использования имеющихся в распоряжении предприятия факторов производства. 6.

2. Маркетинг — логистическая концепция в практике предприятий.

Маркетинг был востребован практикой в более ранний период, чем логистика, в связи с возникшими трудностями со сбытом товаров. По этой причине в середине ХХ века ориентация производства на выпуск нужного на рынке товара оказалось решающим фактором повышения конкурентоспособности. При этом спрос на такой товар определяется с использованиеммаркетинговых методов. Логистика вышла на экономическую арену в более поздний период и развила маркетинг, увязав потребителя, транспорт и поставщика в единую систему. Таким образом, маркетинг отслеживает и определяет возникший спрос: какой товар нужен, где, когда, в каком количестве и какого качества. Логистика обеспечивает в сфере распределения физическое продвижение востребованного товара к потребителю.

6.3. Управление заказами при распределении продукции предприятия. Планирование в цепях поставок.

Основные типы систем распределения: 1. Корпоративная система — последовательные этапы производства и распределения объединены в рамках единоличного владения распределительной сетью; 2. Вертикальная система — один из членов сети распределения является владельцем остальных звеньев либо предоставляет им торговые привилегии или обладает возможностями для управления ими; 3. Договорная система — совокупность независимых компаний — звеньев ЛС, связанных договорными отношениями и координирующих программы своей деятельности для совместного достижения эффективности, чем при работе в одиночку.

Типы распределения можно классифицировать по числу торговых точек. В этом случае говорят об интенсивном, эксклюзивном или селективном распределении. Интенсивное распределение — производитель стремится обеспечить своей продукцией максимально возможное число торговых точек. Данный метод эффективен в том случае, если потребитель придает особое значение удобству расположения торговых точек и применяется в системах распределения продукции повседневного спроса (табачные изделия, мыло, продукты питания, сладости, напитки, батарейки, фотопленки).

Метод позволяет наиболее интенсивно покрыть рынок сбыта. Селективное (выборочное) распределение — производитель сотрудничает с ограниченным числом торговых предприятий, желающих осуществлять продажу данного вида продукции. Для ограничения числа посредников устанавливаются определенные требования (объем поставки, наличие собственных торговых площадей и пр.). Эксклюзивное распределение — намеренное ограничение числа посредников, торгующих данной продукцией в рамках сбытовой территории, несколькими или одним. Используется данная система в том случае, если производитель устанавливает контроль над деятельностью продавцов и уровнем обслуживания потребителей. Обычно заключается эксклюзивное дилерское (или дистрибьюторское) соглашение. Планирование приема заказов-осуществляетсясовместно с отделом маркетинга. Клиентская база покупателей сегментируется по сложности выполнения заказа и по связанному с этим временем подготовки и доставки заказов клиентов. Передача и прием заказов: к средствам передачи заказа относятся почта, телефон, радиосвязь, телефакс, электронная почта, электронный обмен данными. Самым эффективным способом является единая информационная система, связывающая поставщиков и покупателей. Обработка принятых заказов-начинаетсяс проверки полноты и правильности заполнения заказа.

При электронном документообороте это происходит автоматически. Затем финансовый отдел проверяет платежеспособность покупателя. После проверки наличия товара заказ отправляется на исполнение. Подбор и комплектация заказов-происходит на складе. Товар доставляется с мест хранения, заказ комплектуется в соответствии с требованиями клиента, происходит подготовка товара к продаже (этикетирование, маркировка, упаковка), формирование партии и отгрузка. Поставка заказов -происходит с учетом рационального выбора транспортных средств и оптимального маршрута доставки. Сокращение времени полного цикла заказа является самой актуальной задачей логистики, и чем выше конкуренция на рынке, тем более значиморешение этой задачей.

Алесинская Т. В. Основы логистики. Функциональные области логистического управления. Часть 3. — Таганрог: Изд-во ТТИ ЮФУ, 2010 г. — 116 с. Бобкова В. М. Логистика снабжения: Конспект лекций — Санкт-Петербург: Изд-во СПбГИЭУ, 2010. -.

132 с. Бобкова В. М. Управление запасами в цепях поставок. Логистика снабжения. Управление закупками и снабжением скоропортящейся продукции: учеб. пособие / В. М. Бобкова, В. В. Лукинский. -.

СПб.:СПбГИЭУ, 2009. — 119 сБобкова В. М. Логистика распределения: Конспект лекций. -.

Санкт-Петербург: Изд-во СПбГИЭУ, 2011. — 93 с. Основы логистики: Учебник для вузов / Под ред. В.Щербакова. — СПб.: Питер, 2009. — 432 с. Стерлигова А. Н. Управление запасами в цепях поставок: Учебник.

— М.: Инфра-М, 2010. — 430 с. — (Высшее образование) Бауэрсокс Д.

Дж., Клосс Д. Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. 2-е изд.

/ Пер. с англ. — М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2006. — 640 с. Голиков Е. А. Маркетинг и логистика: Учебное пособие.

— 3-е изд. — М.: Издательский дом «Дашков и К0», 2001. — 412 с. Гражданский Кодекс Российской Федерации. Части 1−2. — М.: ИНФРА-М, 2002.

— 532 с. Дегтярев Г. Н. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте: Учебное пособие. — 2-е издание перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1980.

— 264 с. Дыбская В. В. Логистика складирования для практиков. — М.: Издательство «Альфа-Пресс». 2005. — 208 с. Жалило Б. Книга директора по сбыту.

— СПб.: Питер, 2009. — 320 с. Лайсонс К., Джиллингем М. Управление закупочной деятельностью и цепью поставок: Пер. с 6-го англ.

Изд. — М.: ИНФРА-М, 2005. -.

798 с. Линдерс М. Р., Фирон Х. Е. Управление снабжением и запасами. Логистика / Пер. с англ. -.

СПб.: ООО «Виктория плюс», 2002. — 768 с. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. Методические рекомендации.

— М.: КНОРУС, 2008. — 160 с. Организация, планирование и управление предприятием машиностроения: Учебник для студентов машиностроительных специальностей вузов / И. М. Разумов, Л. А. Глаголева, М. И. Ипатов, В. П. Еремина. -.

М.: Машиностроение, 1982. — 544 с. Портер М. Конкурентное преимущество: Как достичь высокого результата и обеспечить его устойчивость / М. Е. Портер; Пер. с англ. -.

М.: Альпина Бизнес Букс, 2005. — 715 с. Рамперсад Х. Универсальная система показателей: Как достичь результатов, сохраняя целостность / Х. Рамперсад; Пер. с англ. -.

3-е изд. — М.: Альпина Бизнес Букс, 2006. — 352 с. Сток Дж.Р., Ламберт Д. М. Стратегическое управление логистикой: Пер. с.

4-го англ. Изд. — М.: ИНФРА-М, 2005, XXXII, 797 с. Томас Р. Количественный анализ хозяйственных операций и управленческих решений: Учебник / Пер. с англ.; науч. ред. к.э.н.

В.М. Матвеева. — М.: Издательство «Дело и Сервис», 2003.

Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / Под общ. инаучн. ред. проф. В. И. Сергеева.

— М.: ИНФРА-М, 2008. — 976 с. 32 с. Логистика: Учебник / Под ред.

Аникина Б.А. 3-е изд., перераб. и доп. — М.: ИНФРА-М, 2008. ;

368 с. Степанов В. И. Логистика: учебник. — Москва: Проспект, 2010. — 488 с.