Перевозка ГСМ автомобильным транспортом «Газпромнефть Аэро Новосибирск» с Омска в аэропорт «Толмачево» и аэропорт «Томск»

За время движения по маршруту перевозки водитель обязан периодически осуществлять контроль за техническим состоянием транспортного средства, а экспедитор — за креплением груза в кузове и за сохранностью маркировки и пломб. Водителям транспортных средств, перевозящих опасные грузы, запрещается осуществлять заправку автомобилей топливом на автозаправочных станциях общего пользования. Заправка топливом этих транспортных средств осуществляется в соответствии с требованиями пункта 2.

9.14 настоящих Правил. При управлении транспортным средством с опасным грузом водителю запрещается: резко трогать транспортное средство с места; производить обгон транспорта, движущегося со скоростью более 30 км/час; резко тормозить; двигаться с выключенным сцеплением и двигателем; курить в транспортном средстве во время движения (курить разрешается во время остановок не ближе чем в 50 м от места стоянки транспорта); пользоваться открытым пламенем (в исключительных случаях для приготовления пищи огонь можно разводить на расстоянии не ближе 200 м от стоянки транспорта); оставлять транспортное средство без надзора. Запрещается на транспортном средстве, перевозящем опасный груз, одновременно перевозить другой груз, не указанный в товарно — транспортной документации, а также посторонних лиц.

5.6. Обязанности и ответственность субъектов при перевозке опасных грузов.

Грузоотправитель опасных грузов при наличии договора представляет в автотранспортную организацию заявку на перевозку, а при отсутствии договора — разовый заказ на перевозку. При принятии заявки автотранспортной организацией грузоотправитель должен представить товарно — транспортную накладную (4 экземпляра) и аварийную карточку системы информации об опасности, заполнение которой производится по данным изготовителя опасных веществ. Грузополучатель после окончания разгрузки опасных грузов должен очистить кузов автомобиля (контейнер) от остатков этого груза и при необходимости произвести дегазацию, дезактивацию или дезинфекцию транспортного средства (контейнера).Автотранспортная организация при перевозке опасных грузов обязана произвести дооборудование и оснащение транспортных средств в соответствии с требованиями настоящих Правил, а также организовать специальную подготовку или инструктаж обслуживающего персонала, занятого на работах с опасными грузами, и обеспечить его средствами индивидуальной защиты. Водители транспортных средств, кроме того, обеспечиваются информационными карточками СИО в соответствии с п. 2.

8.2 настоящих Правил. В случае возникновения аварии или инцидента в процессе перевозки первичная ликвидация их последствий до прибытия аварийной бригады и специальных служб осуществляется водителем и сопровождающим ответственным лицом в соответствии требованиям специальной подготовки или инструктажа, проводимых грузоотправителем (грузополучателем).VI. Экономический раздел6.

1Расчет потребности водителей и фонда их заработной платы6.

1.1. Расчет потребности водителей.

Так как участие водителей в ТО-2 и текущем ремонте в дипломной работе не предусматривается, то количество водителей рассчитывается по формуле: Nвод = (АЧэ + Чп-з) / ФРВ, чел. (6.1) где АЧэ — автомобиле-часы пребывания на линии, а-ч;Чп-з — часы подготовительно-заключительного времени для всех водителей, час;Чп-з = АЧэ * 0,38 / (tсм — 0,38), час, (6.2) где tсм — плановая продолжительность смены, час; (принять в расчетах tсм = 6,7 часов — при 6-дневной рабочей неделе; tсм= 8 часов — при 5-дневной рабочей неделе;

0,38 — норма подготовительно-заключительного времени для водителей на смену, час. Чп-з =26 381*0,38/(8−0,38) = 1316 ч. ФРВ — фонд рабочего времени одного водителя в планируемом периоде, час; на величину оказывает влияние продолжительность дополнительного отпуска, которая увеличивается для работающих в районах Крайнего Севера и приравненных к ним районах и для водителей, работающих на регулярных автобусных маршрутах. С учетом этого ФРВ рекомендуется принять (кроме районов Крайнего Севера и приравненных к ним районов): — для водителей грузовых автомобилей — 1800ч — для водителей автобусов — 1700ч. ФРВ = (Дк — Дв — Дп — До — Дпр) * tсм, часгде Дк — календарное количество дней в планируемом периоде;

Дв, — дни выходные (52 дня при 6-дневной рабочей неделе, 104 дня, при 5-дневной рабочей неделе); Дп — праздничные дни за год. Nвод =(26 381+1316)/1800 = 16 чел.

6.1.

2. Расчет фонда заработной платы.

Расчет сдельной заработной платы ЗПсд = (Q * C1т + P * С1ткм) * Ккл, руб, (6.3)где Q — объем перевозок, т; C1т — сдельная расценка за 1 т, руб;P — грузооборот, ткм; С1ткм — сдельная расценка за 1 ткм, руб.;Ккл — коэффициент, учитывающий класс груза; Ккл = 1 / γ, (6.4)где γ - коэффициент использования грузоподъемности;C1т = Счас * tпр1т / 60, руб. (6.5) С1ткм = Счас * Н1ткм / 60, руб. (6.6)где tпр1т — норма времени на погрузку-разгрузку 1 т груза, мин;Н1ткм — норма времени на выполнение 1 ткм, мин;60 — коэффициент перевода минут в часы;

Счас — часовая тарифная ставка водителя соответствующего разряда, руб. Счас= Счас1 * Ктар, руб. (6.7)где Ктар — тарифный коэффициент, соответствующий разряду водителя. Определяем разряд водителя. Характеристика работ. Управление грузовыми автомобилями (автопоездами) всех типов грузоподъемностью свыше 10 до 40 тонн (автопоездов — по суммарной грузоподъемности автомобиля и прицепа), автобусами габаритной длиной 7−12 метров.

5 разряд. Тарифный коэффициент — 2,2.Счас1 — часовая тарифная ставка 1 разряда; Счас1 = ЗПмес. 1 / 166,2, руб. (6.8)где ЗПмес.

1 — отраслевая минимальная месячная тарифная ставка 1 разряда (7843 руб. для работников автомобильного транспорта г. Омска);166,2 — среднемесячное количество часов;

Счас1 = 7843 / 166,2 = 47,19 руб. Счас=47,19*2,2 = 103,82 руб. C1т = 103,82*1,03/33,6 = 3,18 руб.

60 Н1ткм = ----------- = 0,07 мин. (6.9) 49×0,5×33,6где 49 — скорость техническая, км/ч0,5 — коэффициент использования пробега33,6 — масса груза в цистерне, т. С1ткм = 103,82*0,07/60= 0,12 руб. Ккл = 1ЗПсд = (31 819 * 3,18 + 23 571 441 * 0,12) * 1 = 2 929 757,34 руб. Расчет оплаты подготовительно-заключительного времени (Опзв)Опзв = Чп-з * Счас, руб., (6.10)Опзв =1316*103,82 = 136 627,12 руб. Расчет надбавки за классность (Нкл) Нкл = Счас* АЧэ * Пкл / 100, руб., (6.11)где Пкл — процент надбавки за классность (для водителей 1 класса Пкл = 25%, для водителей 2 класса Пкл =10%), Нкл =103,82*26 381*25/100 = 684 718,86 руб. Расчет доплаты за экспедирование груза (Дэксп.)Дэксп = ЗПсд * Пэксп. /.

100, руб., (6.12)где Пэксп — процент доплаты за экспедирование, для нефтепродуктов Пэксп =15%Дэксп =2 929 757,34*15/100 = 439 463,60 руб. Расчет премии (Пр.)Пр = ЗПсд * Ппр / 100, руб., (6.13) где Ппр — процент премии (принять в размере 70%)Пр =2 929 757,34*70/100=2 050 830,14 руб. Расчет фонда заработной платы за отработанное время (ФЗПотр.)ФЗПотр. = ЗПсд + Опзв + Нкл + Дэксп + Пр, руб. (6.14) ФЗПотр. = 2 929 757,34+136 627,12+684 718,86+439 463,60+2 050 830,14= =6 241 397,06 руб. Расчет фонда заработной платы за неотработанное время (ФЗПнеотр.)Этот фонд включает оплату неотработанного, но оплачиваемого по трудовому законодательству, времени (оплата ежегодных и дополнительных отпусков, учебных отпусков, оплата простоев не по вине водителя и т. п.); он рассчитывается в процентах от фонда заработной платы за отработанное время.ФЗПнеотр.

= ФЗПотр * Пнеотр. / 100, руб., (6.15)где Пнеотр. — процент фонда заработной платы за неотработанное время, %. (принять 12,96%) ФЗПнеотр. =.

6 241 397,06*12,96/100 = 808 885,06 руб. Расчет среднемесячной заработной платы одного водителя (ЗПср.мес.)ЗПср.мес. = ФЗПвод. / Nвод * 12, руб., (6.16) где Nвод — см. п.

2.1., 12 — количество месяцев в году;

ФЗПвод. — общий фонд заработной платы водителей, ФЗПвод. = ФЗПотр. + ФЗПнеотр., руб. (.

6.17)ФЗПвод. = 6 241 397,06+808 885,06 = 7 050 282,12 руб.ЗПср.мес. =7 050 282,12/(16*12) = 36 720,22 руб. Сводная таблица 4Наименование показателя Условноеобозначение.

ВеличинаЕд. измерения1. Потребное число водителейNвод16чел.

2. Сдельная заработная плата.

ЗПсд2 929 757,34 руб.

3. Оплата подготовительно-заключительного времени.

Опзв136 627,12 руб.

4. Надбавка за классность.

Нкл684 718,86 руб.

5. Доплата за экспедирование.

Дэксп439 463,60 руб.

6.Премия.

Пр439 463,60 руб.

7. Фонд заработной платы за отработанное время.

ФЗПотр6 241 397,06 руб.

8. Фонд заработной платы за неотработанное время.

ФЗПнеотр808 885,06 руб.

9. Общий фонд заработной платы водителей.

ФЗПвод7 050 282,12 руб.

10. Среднемесячная заработная плата.

ЗПср.мес36 720,22 руб.Отчисления на социальные нужды.

Осоц. = ФЗПвод. * Псоц. /.

100, руб., (6.18)где Псоц. — процент отчислений на социальные нужды, % Псоц. = 35,4%Осоц.

= 7 050 282,12*35,4/100 = 2 495 799,87 руб.

6.2Расчет потребностей в топливе и в шинах6.

2.1. Расчет нормативной потребности автомобилей в топливе (Тэ)Для грузовых бортовых автомобилей с прицепами и тягачей с полуприцепами.

Тэ=((Н100км+(Ндоп*Мп))*Lобщ)⁄100+(Н100ткм*Р)⁄100, л, (6.19)где Ндоп — дополнительная норма расхода топлива на каждую тонну массы прицепа или полуприцепа, л. Ндоп = 1,5 л;Н100км = 35 лН100ткм = 1,5 л. Мп — масса прицепа или полуприцепа, т. Мп = 37,6 т. Тэ= ((35+(1,5*37,6))*1 403 052)⁄100+(1,5*31 819)⁄100 = 91,4*1 403 052/100+477,285=1 282 867 л. Расчет дополнительного расхода топлива при работе в зимнее время (Тз.в.)Тз. в = (Тэ * Нзв) ⁄ 100 * Мз ⁄ 12, л, (6.20)где Нзв — процент надбавки к расходу топлива при работе в зимнее время, %;Мз — количество зимних месяцев в году; Нзв и Мз установить с учетом климатической зоны, Нзв = 20%, Мз = 412 — количество месяцев в году, мес.Тз. в = (1 282 867*20/100)*(4/12) = 85 524 л. Расчет общей потребности автомобилей в топливе (Тобщ.) Тобщ = Тэ + Тз. в, (6.21)Тобщ =1 282 867+85524 = 1 368 391 л. Расчет суммы затрат на топливо (.Зт.)Зт = Тобщ.* Ц1л., руб., (6.22) где Ц1л. — стоимость одного литра топлива, руб. Зт =1 368 391*31 = 42 420 121 руб. Статья 4 «Смазочные материалы» (Зобщ.

см.)Зсм = (Зт* Дсм.) ⁄ 100, (6.23)Дсм — доля затрат на смазочные и прочие эксплуатационные материалы от затрат на топливо, %; принять для грузовых и пассажирских перевозок 12%Зсм = 42 420 121*12/100 = 5 090 414,52 руб. Статья 5 «Износ и ремонт автошин» (Зобщ. ш) Зобщ.

ш = Зш + Зрем.

ш. + Зт.з., руб., (6.24)где Зш — затраты на приобретение шин;Расчет потребности в автошинах (Nш) и их стоимость (Зш)Nш= (Lобщ * nк — Lпер.) ⁄ Lн. ш скор, ед. (6.25) где Lобщ — общий пробег автомобилей, км);nк — количество комплектов шин (количество колёс) на один автомобиль без запасного, ед. nк =6;Lн.ш.скор — скорректированная норма эксплуатационного пробега шин, кмLн.ш.скор = Lн.ш. * К1 * К2, (6.26)где Lн.ш. — норма эксплуатационного пробега шин, км; для седельного тягача принимаем Lн.ш. = 70 000 км. К1 — поправочный коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации автомобиля, для второй категории эксплуатации К1 = 1;К2 — поправочный коэффициент, учитывающий условия работы автомобиля, постоянная работа с прицепами, полуприцепами.

К2 = 0,9.Lн.ш.скор =70 000*1*0,9 = 63 000 км.Lпер. — планируемый перепробег шин сверх нормы, км; Lпер=(Lобщ * nк * Ппер) ⁄ 100, км (6.27)где Ппер- планируемый процент перепробега шин сверх нормы (принять в размере 8%); Lпер =(1 403 052* 6 * 8)/100=673 465 кмNш= (1 403 052* 6- 673 465)/63 000 = 123 шины.

Зш = Nш * Ц1ш, руб. (6.28)где Ц1ш — стоимость 1 шины, принимаем Ц1ш = 12 850 руб. Зш = 123*12 850 = 1 580 550 руб. Расчет затрат на ремонт и закупку шин (Зрем ш) Зрем ш. — затраты на ремонт шин; Зрем.

ш. = Зш * 8 /100, руб, (6.29)где 8 — процент затрат на ремонт шин, %.Зрем.

ш. =1 580 550*8/100 = 126 444 руб.Зт. з — транспортно-заготовительные расходы Зт. з = Зш * 10 /100, руб., (6.30)где 10 — процент транспортно-заготовительных расходов, %. Зт. з =580 550*10/100=58 055 руб.Зобщ.

ш =1 580 550+126444+58 055 = 1 765 049 руб. Статья 6 «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» (ЗТО и РА) Затраты по этой статье включают:

заработную плату ремонтным рабочим;

отчисления на социальное страхование от их заработной платы;

затраты на материалы;

затраты на запасные части;

амортизационные отчисления по основным производственным фондам, обслуживающим технологический процесс ТО и эксплуатационного ремонта подвижного состава. ЗТО и РА = (НТО и РА * Lобщ /1000) + АОФ, руб., (6.31)где НТО и РА — общая норма затрат на техническое обслуживание и ремонт на 1000 км пробега, НТО и РА = Нз.п.*Кпов. зп*Котч.+Нм*Кпов. м+Нз.ч.*Кпов.

з.ч., руб., (6.32)где Нз.п., Нм, Нз.ч. — норма затрат на 1000 км, соответственно на заработную плату ремонтным рабочим (Нз. п), материалы (Нм) и запасные части (Нз.ч.) Для автомобиля-тягача с полуприцепом (аналог МАЗ 5249) принимаем:

Нз.п. = 19,99 руб.Нз.ч. = 6,25 руб. Нм = 7,67 руб.Кпов. зп, Кпов. м, Кпов.

з. ч — повышающие коэффициенты, соответственно, к заработной плате, материалам и запасным частям;

Кпов. зп = 50Кпов. м = 120Кпов.

з. ч = 120Котч — коэффициент, учитывающий отчисления на социальное страхование и обеспечение;

Котч = 1,308НТО и РА = 19,99*50*1,308+7,67*120+6,25*120 = 2977,75 руб. АОФ = На * Сопф, ТО. Р. / 100, руб. (6.33)где На — норма амортизационных отчислений, % (принять в расчетах 10%);Сопф, ТО. Р — стоимость основных фондов, обслуживающих процесс ТО и ремонта, руб. (принять.

25% от стоимости подвижного состава).Сопф, ТО. Р. = 25 * Цавт. *.

Асс / 100, руб., (6.34) где Цавт. — цена автомобиля, руб., принять по рекомендуемой цене производителя, Цавт. = 4 900 000 руб.;Асс — среднесписочное количество автомобилей, ед. (см. технологическую часть).

Сопф, ТО. Р. = 25*4 900 000*9/100 = 11 025 000 руб. АОФ =10*11 025 000/100 = 1 102 500 руб. ЗТО и РА =2977,75*1 403 052/1000 + 1 102 500 = 5 280 438 руб. Статья 7 «Амортизация подвижного состава» (Ап.с.) Расчет по этой статье ведется по нормам амортизации На, которые определяются в соответствии со сроками полезного использования автотранспортных средств n. Так как в дипломной работе рассматриваемый период год, то норма амортизации рассчитывается по формуле:

На = 1 * 100 / n, %, (считать до 0,01) (6.35) где n — срок полезного использования в годах для автомобилей-тягачей седельных принимаем n = 8,5На = 1*100/8,5 = 11,76%Размер амортизационных отчислений Ап.с. рассчитывается по формуле:

Ап.с. = На * Цавт * Асс / 100, руб., (6.36)где Асс — среднесписочная численность автомобилей (см. технологическую часть); Цавт. — цена автомобиля, руб.

Ап.с. = 11,76*4 900 000*9/100 = 5 186 160 руб. Статья 8 «Общехозяйственные расходы» (Зобщ. хоз.) В данную статью включаются расходы по управлению и содержанию АТП, они принимаются в размере 150% от затрат по статье «Заработная плата водителей автомобилей и кондукторов автобусов» Зобщ. хоз =.

ФЗПвод. * 150 / 100, руб., (6.37) Зобщ. хоз =7 050 282*150/100 = 10 575 423 руб. Расчет общей суммы затрат на перевозки (Зпер.)Зпер=ФЗПвод.+Осоц.+Зт+Зобщ.

см.+Зобщ. ш+ЗТОиРА+Ап.с+Зобщ.

хоз, руб. (6.38)Зпер=7 050 282+2495800+42 420 121+5090415+1 765 049+5280438+5 186 160+10575423=79 863 688 руб. Результаты расчетов занесем в сводную таблицу № 4Сводная таблица № 4Наименование показателя.

УсловноеобозначениеВеличина.

Ед. измерения1. Заработная плата водителей ФЗПвод7 050 282 руб.

2. Отчисления на социальные нужды.

Осоц.

22 495 800 руб.

3. Затраты на автомобильное топливо.

Зт42 420 121 руб.

4. Затраты на смазочные материалы.

Зобщ.

см. 5 090 415 руб.

5. Износ и ремонт автошин.

Зобщ. ш1 765 049 руб.

6 Техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

ЗТОиРА5 280 438 руб.

7.Амортизация подвижного состава.

Ап.с5 186 160 руб.

8. Общехозяйственные расходы.

Зобщ.

хоз10 575 423 руб.

9. Общая сумма затрат на перевозки.

Зпер77 863 688 руб.

6.3Расчет сметы затрат и калькуляции себестоимости перевозок6.

3.1 Расчет себестоимости перевозок 1 т (S1т)S1т = Зпер / Qт, руб., (6.40)где Qт — см. результат расчетов п. 1.

7. (для грузовых перевозок).S1т =79 863 688 /31 819 = 2509,94 руб.

6.3.

2. Расчет структуры себестоимости перевозок Для определения структуры себестоимости перевозок рассчитывается удельный вес (доля) каждой статьи затрат в общей сумме затрат, определяемый коэффициентом К: Кi = Зi * 100 / Зпер, %, (6.41) где Зi — затраты по i-ой статье калькуляции, руб.;К1 = ФЗПвод. к * 100 / Зпер=7 050 282*100/79 863 688=8,83К2 = Осоц. * 100 / Зпер = 2 495 800*100/79 863 688=3,13К3 = Зт. * 100 / Зпер = 42 420 121*100/79 863 688=53,12К4=. Зобщ.

см.* 100 / Зпер = 5 090 415*100/79 863 688=6,37К5 = Зобщ. ш * 100 / Зпер = 1 765 049*100/79 863 688=2,21К6 = ЗТОиРА * 100 / Зпер = 5 280 438 *100/79 863 688= 6,61К7 = Ап. с * 100 / Зпер = 5 186 160 *100/79 863 688= 6,49К8 = Зобщ.

хоз * 100 / Зпер = 10 575 423*100/79 863 688= 13,24Кобщ. = К1 + К2 + К3 + К4 + К5 + К6 + К7 + К8, % (6.42) где Кобщ. — общая сумма коэффициентов структуры себестоимости перевозок, % (должна быть равна.

100%).Кобщ. = 8,83+3,13+53,12+6,37+2,21+6,61+6,49+13,24=100%На основании полученных коэффициентов структуры себестоимости перевозок построимдиаграмму затрат на перевозки. Рисунок 1. Диаграмма затрат на перевозки.

Как видно из диаграммы, в структуре затрат на перевозки наибольший удельный вес имеют затраты на топливо (53,12% или 42,420 млн руб.), далее идут общехозяйственные расходы (13,24% или 10,575 млн руб.), расходы на заработную плату водителей (8,83% или 7,050 млн руб.). В связи с этим особое значение следует придавать мероприятиям по экономии топлива при вождении. Модели тягачей МАН, которые используются на предприятии, оборудованы двигателями, адаптированными для работы на низких оборотах.

Именно поэтому, эти автомобили довольно хорошо экономят топливо в большом скоростном диапазоне. &# 171;Экономичная" часть тахометра (зеленого цвета) показывает, в каком месте двигатель использует топливную энергию наилучшим образом. Водителю необходимо как можно долгий период времени удерживать стрелку в этой зоне тахометра.

Предельные технические возможности автомобиля, по большому счету, необходимо использовать только при увеличении скорости или преодолении подъемов. Современные модели тягачей МАН оборудованы информационной компьютерной системой, которая отмечает, насколько стиль вождения и условия передвижения влияют на экономичность. Крейсерская скорость должна развиваться как можно быстрее после начала движения. Если автомобиль работает на низших передачах, то выходить из «зеленой» части тахометра необходимо с использованием учащенного вращения коленвала. Для более быстрого ускорения можно пропустить одну-две передачи. Круиз-контроль является важной составляющей большинства автомобилей, выпускаемых компанией МАН. Наибольшего эффекта его применение достигается при движении на высокой передаче по ровной дороге. Необходимо установить крейсерскую скорость немного ниже момента включения скоростного ограничителя.

Это поможет избежать дублирующих смен частоты вращения двигательного коленвала. При пересечение холмистых мест использование круиз-контроля становится нерентабельным. Квалифицированный водитель сам выбирает манеру вождения, опираясь на качество следующего участка пути. Сигналы электронной системы появятся лишь в случае потери скорости, для которой требуется понижение передачи.

Подъемы считаются сложными участками пути, поэтому их прохождение требует от водителя специальных навыков. Перед ними необходимо повысить скорость грузовика. При этом нежелательно переключение на низкую передачу, которая может увеличить сопротивление движению. Крутящаяся фаза двигателя на небольшой частоте вращения коленвала должна быть использована по максимуму. Это может несколько уменьшить скорость передвижения, но зато расход топлива станет более экономичным. Подъемы должны сопровождаться передачей, которая дает небольшое число оборотов коленвала. Если подъем заканчивается спуском, то его можно преодолеть накатом. Для этого, перед вершиной необходимо ослабить давление на педаль и дать автомобилю катится по инерции.

Седельные тягачи МАН оснащены качественными регуляторами выхлопного давления и моторным тормозом. Их включение происходит автоматически, если отпустить педаль акселератора. При нажатии на педаль эти механизмы выключаются, но лучше выполнять эту операцию при помощи переключателя на панели приборов. На экономичность езды влияют осторожность и манера вождения водителя. При агрессивном стиле происходит не только увеличение расхода топлива, но так же, быстрое изнашивание шин, тормозных колодок и прочих агрегатов.

Заключение

.

Транспорт играет важную роль в развитии экономики страны, связывая промышленность сельское хозяйство, обеспечивая условия для нормального производства и обращения, содействуя развитию межрегиональных связей. От работы транспорта во многом зависит эффективная деятельность торговых организаций и предприятий, так как расходы на перевозку товаров занимают значительную долю в издержках обращения. Кроме того, рациональное использование различных видов транспортных средств позволяет более оперативно осуществлять доведение многих миллионов тонн товаров от производства до конечных потребителей. ЗАО «Газпромнефть-Аэро» для транспортировки топлива разной марки использует собственный автотранспорт, автомобили-бензовозы таких марок как VOLVO, SCANIA, MANи МАЗ грузоподъемность цистерн 33,6 тонны. Основываясь на практической эксплуатации выгодней содержать бензовозы шведского и немецкого производства VOLVO, SCANIA, MAN (по сравнению с отечественными аналогами эти автомобили имеют ряд преимуществ, которые существенно сократят затраты на их обслуживание, содержание, ремонт и др). Сопоставив всю информацию относительно.

ЗАО «Газпромнефть-Аэро» можно сказать, что благодаря правильному режиму эксплуатации автомобилей, можно добиться существенной экономии топлива. Подвижной состав предприятия ЗАО «Газпромнефть-Аэро"находится в исправном состоянии, износ бензовозов в настоящее время в пределах нормы и дальнейшее их использование для коммерческих целей является экономически целесообразным и выгодным. Своевременно проводится техническое обслуживание подвижного состава, которое позволяет избежать неисправностей и поломок, а это минимум затрат на содержание. Можно обозначить несколько путей для улучшения финансового состояния предприятия:

1.Сократить издержки по транспортировке. Для этого необходимо: разработать наиболее удобные и оптимальные схемы движения транспортных потоков;

совершенствовать вспомогательный автомобильный парк, заменяя старую технику на более новую и экономичнуюповысить коэффициент сменности работы транспортасократить простоиускорить погрузочно-разгрузочные работы2.

использования методов теории управления запасами; планирования доставки по заданному графику; маршрутизации, оптимизирующей по тому или иному критерию использование подвижного состава. Разработанные методы применять для широкого круга задач оперативного планирования перевозок. Экономическое благосостояние предприятия ЗАО «Газпромнефть-Аэро» напрямую зависит от: увеличения числа заключаемых договоров с партнерами т. е. с поставщиками и потребителями ГСМ, отлаженного механизма сбыта продукции ускоряющего товародвижение, завоза топлива на нефтехранилище по низким ценам, который вызовет экономию денежных средств.

Список литературы

Адамчук В. В. Экономика и социология труда: учеб.

пособие / В. В. Адамчук, О. В. Ромашов, М. Е. Сорокина. — М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2005. ;

410 с. Амиров М. Ш. Единая транспортная система: учебник / М. Ш. Амиров, С. М. Амиров. — М.: КНОРУС, 2012. — 184 с. Беспалов Р. С. Транспортная логистика.

Новейшие технологии построения эффективной системы доставки: учеб.

пособие / Р. С. Беспалов. — Минск: Вершина, 2007. — 384 с. Богомазов В. А. Государственное регулирование транспортной деятельности и стратегическое управление автотранспортными предприятиями: учеб.

пособие / В. А. Богомазов. — СПб.: Изательство «СПбГИЭА», 2007. — 234 с. Гаджинский А. М. Логистика: учебник / А. М. Гаджинский. — М.: Дашков и К, 2010.

— 484 с. Гайдаенко А. А. Логистика: учебник / А. А. Гайдаенко, О. В. Гайдаенко. — 3-е изд., стер. — М.: Кно.

Рус, 2011. — 272 с. Ивасенко А. Г. Разработка управленческих решений: учебное пособие / А. Г. Ивасенко, Я. И. Никонова, Е. Н. Плотникова. — 3-е изд., стер. — М.: КНОРУС, 2011.

— 168 с. Ильин А. И. Планирование на предприятии: учебник / А. И. Ильин. — 2-е изд., перераб. — Минск: Новое знание, 2001.

— 635 с. Канке А. А. Логистика: учебное пособие / А. А. Канке, И. П. Кошевая. — М.: КНОРУС, 2011. — 320 с. Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности: учебное пособие / коллектив авторов.

— 3-е изд., перераб. и доп. — М.: КНОРУС, 2011. — 712 с. Краткий автомобильный справочник. НИИАТ, М., Трансконсалтинг. 1994.

Крум Э. В. Экономика предприятия: учеб.

пособие / Э. В. Крум, Т. В. Елецких. — Минск: Выш. шк., 2005. — 318 с. Липсиц И. В. Экономика: учебник / И. В. Липсиц.

— 2-е изд., стер. — М.: КНОРУС, 2012. — 320 с. Логистика: Учебник / Под ред. Б. А. Аникина. ;

3-е изд., перераб. и доп. — М.: ИНФРА-М, 2010. — 368 с. Лукинский В. С. Логистика автомобильного транспорта: методы, модели: учебное пособие.

— М.: Финансы и статистика, 2000. — 280 с. Майборода М. Е. Грузовые автомобильные перевозки: учебное пособие / М. Е. Майборода, В. В. Беднарский. Изд. 2e. Ростов н/Д: Феникс, 2008.

Миротин К. Н. Транспортная логистика: учеб.

пособие / К. Н. Миротин. — М.: Экзамен, 2005 — 512 с. Неруш Ю. М. Логистика: учебник для вузов / Ю. М. Неруш. — 4-е изд., перераб.

и доп. — М.: Проспект, 2010. — 520 с. Николин В. И. Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов: учебное пособие / В. И. Николин. ;

М.: Транспорт, 2000 — 324 с. Нормативно-справочные материалы по предмету «Экономика отрасли». Покровский А. К. Исследование систем управления (транспортная отрасль): учебное пособие / А. К. Покровский. — М.: КНОРУС, 2010. ;

360 с. Секерин В. Д. Логистика: учебное пособие / В. Д. Секерин. — М.: КНОРУС, 2011. — 240 с. Сербиновский Б. Ю., Фролов Н. Н., Напхоненко Н. В., Колоскова Л. И., Напхоненко А. А., Экономика предприятий автомобильного транспорта: М., 2006. — 496с. Троицкая Н. А. Транспортно-технологические схемы перевозок отдельных видов грузов: учебное пособие / Н. А. Троицкая, М. В. Шилимов.

— М.: КНОРУС, 2010. — 232 с. Туревский И. С. Экономика отрасли (автомобильный транспорт). М., ИД «Форум». 2013. Фёдоров Л. С. Общий курс транспортной логистики: учебное пособие / Л. С. Фёдоров, В. А. Персианов, И. Б. Мухаметдинов; под общ.

ред. Л. С. Фёдорова. — М.: КНОРУС, 2011 — 312 с. Чудаков А. Д. Логистика: Учебник. — М.: Издательство РДЛ, 2001. — 480 Приложения.

Приложение 1. Образец путевого листа.

Место для штампа Типовая межотраслевая форма № 3 спец.

организации Утвержденапостановлением.

Госкомстата России.

ПУТЕВОЙ ЛИСТ от 28.

11.97 № 78Талон первого заказчика к путевомулисту №________________от «» ____________________ года Организация____________________________Марка автомобиля_______________________Государственный номерной знак___________Заказчик________________________________________________________________________________________________________________фамилия, и., о. ответственного лицаспециального автомобиля ____________ № __________Код" «___________________ года Форма по ОКУД345 002.

Организацияпо ОКПОнаименование, адрес, номер телефона Режим работы.

КолоннаБригада.

Марка автомобиля.

Государственный номерной знак Гаражный номер

ВодительТабельный номерфамилия, имя, отчество.

Время, ч. мин.

Показание спидометра, км.

Удостоверение № Класс.

Лицензионная карточка стандартная, ограниченнаяненужное зачеркнуть.

Регистрационный № Серия ___________________ № _________________________прибытияубытияпри при-бытиипри убы-тии19 202 122.

Прицеп _______________________Государственный номерной знак _______________________ Гаражный номермарка.

Заказчик ___________ ___________________подпись расшифровка подписи М. П. Работа водителя и автомобиля.

Движение горючего, лВремя работы, ч, миноперациявремя пографику, ч., миннулевойпробег, кмпоказа-ниеспидо-метра, кмвремя факти-ческое, числамесяца, ч, мингорючеевыданоостаток присданокоэффици-ент измене-ния нормымаркакодвыездевозвра-щенииспецобо-рудова-ниядвигателя1 234 567 891 011 121 408.

Линия отреза.

Выезд из гаража.

Талон второго заказчика к путевомулисту №________________от «» ____________________ года.

Организация_____________________________Марка автомобиля________________________Государственный номерной знак____________Заказчик________________________________________________________________________________________________________________фамилия, имя, отчество ответственного лица.

Возвращение в гараж.

ПодписьзаправщикамеханиказаправщикадиспетчераСерии и номера выданных талонов.

Задание водителю.

Особые отметкив чье распоряжение (наименование и адрес заказчика).

времявид работыприбытияубытия1 516 171 812.

Водительское удостоверение проверил, задание выдал Автомобиль технически исправен, выезд разрешен:

выдать горючего __________________________литров Механик ___________ ________________________прописью подпись расшифровка подписи.

Диспетчер ________________ _____________________ Автомобиль принял: подпись расшифровка подписи Водитель __________ ________________________Водитель по состоянию здоровья к управлению автомобилем подпись расшифровка подписидопущен __________________ _____________________ При возвращении автомобиль исправен подпись расшифровка подписи не исправен.

Сдал водитель __________ ___________________Место дляподпись расшифровка подписиштампа Принял механик __________ ___________________подпись расшифровка подписи.

Время, ч. мин.

Показание спидометра, кмприбытияубытияприбытияубытия23 242 526.

Заказчик ___________ ____________________подпись расшифровка подписи.

М.П.Оборотная сторона.

Сведения о выполненной работе (заполняется организацией) ЛИНИЯОТРЕ3АОборотная сторона формы № 3 спец.

Отметка о выполнении заданиямаршрут движенияили объект работывид работывремя, ч. минпоказания спидометра призаказчик.

Вид работынаименованиекодприбытияприбытиикоднаименованиекоддолжность подпись2728убытияубытииместо для1.

штампа расшифровка подписи2.

Время оплачиваемое, ч. мин.

Тариф, руб. коп.

Всего коплатеруб. коп2 930 311. 2. Должность, фамилия, имя, отчество работникаответственного за безопасное перемещение груза.

Такелажники (строгальщики)Итого.

Таксировщику владельца автомобиляу заказчикафамилия, и., о. номер удостоверенияподпись расшифровка подписи44 454 647.

Линия отреза.

Сведения о выполненной работе (заполняется организацией) Результат работы автомобиля.

Заработная плата.

Вид работырасход горючего, лвремя в наряде, ч. минпробегкодсумма, руб. копнаименованиекодпо нормефактическивсегов т.ч. простои потехническим причинам585 932 331.

Простои на линии.

Подпись ответст-венного лица.

Время оплачива-емое, ч. мин.

Тариф, руб. коп.

Всего коплате, руб. копнаименованиекоддата и время, ч. минначалоокончание53 545 556 573 435 360.

2.Итого.

ТаксировкаТаксировщикподпись расшифровка подписи.

Приложение 2. Товарно-транспортная накладная.

Приложение 3. Образец аварийной карточки.

Приложение 4. Информационная табличка, устанавливаемая на транспортное средство для обозначения класса перевозимого груза.

Приложение 5. Бланк маршрута перевозки опасного груза.

СОГЛАСОВАНОНачальник ГАИ (района, города, области, края, республики)__________________________________(Фамилия, инициалы, подпись, печать)" __" ____________ 19__ г. СОГЛАСОВАНОПредставитель грузоотправителя_____________________________________" __" _____________ 19__ г. Маршрут перевозки опасного груза.

Наименование груза.

Знаки опасности.

Класс опасного груза по ГОСТ 19 433–88Код экстренных мер (КЭМ)N вещества по списку ООН Общий вес груза на одном транспортном средстве _________ т. Количество транспортных средств, перевозящих груз одновременно _________ авт. Особые условия движения1. Скорость движения на перегонах. 2. Прикрытие (на всем маршруте, на отдельных участках). 3. Сопровождение (на всем маршруте, на отдельных участках). 4. Движение ночью (разрешено, запрещено) Оборотная сторона.

Маршрут движения1Адрес и телефон грузоотправителя2Адрес и телефон грузополучателя3Адреса пунктов и телефоны аварийной службы, через которые проследуют транспортные средства4Адреса промежуточных пунктов, куда в случае необходимости можно сдать груз5Места стоянок6Места заправок топливом___________________________ Руководитель автотранспортной организации (подпись и печать) организации.