Положительное влияние оказывают факторы развития научно-технических достижений и востребованность грузоперевозок, а самое отрицательное — ужесточение внешних санкций и как следствие сокращение перевозок связанных с импортно-экспортной деятельностью. Коэффициент воздействия внешней среды ОАО РЖД равен 1,125, что означает наличие потенциала макросреды для стратегического развития транспортного предприятия.
ОАО РЖД испытывает сильное влияние со стороны покупателей и конкурентов — других видов транспорта. Современная политика взаимодействия с потребителями ОАО РЖД являются эффективной, но как показал анализ существуют резервы.
Следовательно, не смотря на сложные макроэкономические условия в целом внешние факторы оказывают положительное влияние, при этом ОАО РЖД удалось сохранить потенциал для дальнейшего развития, но компании необходимо повысить эффективность использования ресурсов деятельности.
2.
3. Перспективы внешней среды в области высокоскоростной транспортной системы.
Отечественный железнодорожный транспорт выступает ведущим звеном современной транспортной системе. Отечественные железнодорожные транспортные предприятия обеспечиваю более чем 45% всего грузооборота (и около — 87% пассажиропотока).
На рисунке 12 представлены основные тенденции развития данной области высокоскоростной транспортной системы.
Рис. 12 — Основные тенденции в сфере железнодорожных перевозок в 2010—2016 гг.
Источник: составлено по материалам сайта Министерства транспорта РФ [Электронный ресурс]:
http://www.mintrans.ru/activity/.
По данным Росстата [22], за 2016 г., увеличение объема коммерческих перевозок грузов наблюдается на железнодорожном до 812,6 млн. т. (101,7%), а пассажирооборот на сети ОАО РЖД с начала 2016 г. увеличился на 4,3% к уровню прошлого года и составил 87,3 млрд. пассажиро-километров.
По данным ОАО РЖД в январе-августе 2016 г. перевезено 673,6 млн. пассажиров (99,3% к январю-августу 2015 г.), из них в дальнем следовании — 70,8 млн. пассажиров (104,4% к январю-августу 2015 г.), в пригородном сообщении перевезено 602,8 млн. пассажиров (98,7% к январюавгусту 2015 г.) [21].
По итогам первой половины 2016 г., по данным ОАО РЖД, грузооборот железнодорожным транспортом составил 1536,4 млрд. т-км (101,5%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии — 1966,2 млрд. т-км (101,2 процента). По оперативной информации ОАО «РЖД» погрузка за начало 2016 г. составила 809,6 млн.
тонн, что на 1,6% больше, чем за аналогичный период 2015 года. При этом снижение погрузки наблюдается по нефти и нефтепродуктам (92,5%), черным металлам (98,2%), лому черных металлов (95,3%) и цементу (94,7%). Вместе с тем, рост объема перевозок наблюдается по каменному углю (103,2%), коксу (102,7%), руде железной и марганцевой (101,3%), химическим и минеральным удобрениям (102,7%), лесным грузам (107,9%), зерну (105,4%), строительным грузам (117,2%), руде цветной и серному сырью (104,7%), химикатам и соде (102,0%) и промышленному сырью и формовочным материалам (101,4 процента). [21].
Развитие рынка перевозок будет определяться темпами роста реальных располагаемых доходов, ВВП, гибкостью тарифной политики перевозчиков, повышением качества предоставляемых услуг. Развитие внешней среды в рассматриваемой сфере в ближайшую перспективу будет связано с прогрессом технологий и менеджмента для транспортного машиностроения и строительства, совершенствованием транспортно-логистической системы грузовых и пассажирских перевозок.
Стратегические перспективы связны с:
моделирование, прогнозирование и планирование развития транспортных систем на основе транспортно-экономического баланса;
интеллектуальные транспортные системы и новые системы управления;
мультимодальные транспортно-логистические системы;
комплексное моделирование транспортных потоков;
системы повышения экологичности и энергоэффективности транспортных средств;
системы обеспечения безопасности на транспорте;
инновационные материалы и технологии для создания объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств;
системы скоростного и высокоскоростного движения;
перспективные транспортные средства и системы;
инновации в системе и услугах. [17.С. 15].
По экспертным оценкам, в среднесрочном периоде среди наиболее быстрорастущих сегментов рынков окажутся интеллектуальные транспортные системы и новые системы управления; экологичные и энергоэффективные транспортные средства.
Особое внимание при стратегическом планировании развития транспортных предприятий следует обратить на группу рынков, рост которых может ускориться после 2020 г. К ним в первую очередь относятся:
мультимодальные транспортно-логистические системы грузовых и пассажирских перевозок;
новые материалы и технологии для транспортного строительства;
перспективные транспортные средства и системы;
клиетооринтированные услуги.
Новые технические средства и системы автоматизированного контроля состояния транспортных средств и объектов инфраструктуры, управления их содержанием и ремонтом обеспечат формирование интегральных аналитических оценок уровня технологической безопасности и создание единой многоуровневой системы управления высокоскоростными транспортными системами.
Благодаря оптимизации графиков ремонтов и реконструкции объектов инфраструктуры станет возможным снижение рисков эксплуатации транспортных систем без заметного ухудшения режима движения транспортных потоков.
Внедрение новых продуктов поможет повысить уровень безопасности на транспорте, оптимизировать дорожный трафик и снизить степень износа основных фондов.
Конкурентным преимуществом российских разработчиков и производителей может стать знание особенностей эксплуатации транспортных систем и объектов инфраструктуры в сложных климатических и геологических условиях, включая арктическую и субарктическую зоны. В долгосрочной перспективе ожидается динамичное развитие рынка услуг, связанных с методами и моделями ситуационного управления в интеллектуальных транспортных системах.
Выводы и предложения.
Основой управления можно считать планирование, в том числе и в стратегической сфере. В настоящее время вопросы формирования эффективного стратегического менеджмента в свете новых задач и вызовов нестабильного внешней финансово-экономической среды приобретают особенное значение. Стратегический менеджмент транспортного предприятия, по сути, базируется на постулате необходимости наличия постоянного роста эффективности и развития деятельности Наиболее полно отражает сущность стратегического планирования следующее определение: стратегический планирование представляет собой процесс формирования целей и методов для их достижения.
Среда деятельности транспортных предприятий представляет собой интегрированную совокупность определенных объективных и субъективных факторов, которые формирую возможность для предприятия деятельности реализовывать поставленные цели, в осуществлении стратегических проектов развития. Внешняя среда функционирования транспортных предприятий — это единая совокупность внешних факторов, обуславливающих сложившуюся ситуацию в окружении и влияющих на эффективность его функционирования.
Поведенная во второй главе оценка позволяет констатировать, что ОАО РЖД, организационно-правовой формой которого выступает акционерное общество, на сегодняшний день является одним из крупнейших предприятий в транспортной отрасли.
Положительное влияние оказывают факторы развития научно-технических достижений и востребованность грузоперевозок, а самое отрицательное — ужесточение внешних санкций и как следствие сокращение перевозок связанных с импортно-экспортной деятельностью. Коэффициент воздействия внешней среды ОАО РЖД равен 1,125, что означает наличие потенциала макросреды для стратегического развития транспортного предприятия.
ОАО РЖД испытывает сильное влияние со стороны покупателей и конкурентов — других видов транспорта. Современная политика взаимодействия с потребителями ОАО РЖД являются эффективной, но как показал анализ существуют резервы.
Следовательно, не смотря на сложные макроэкономические условия в целом внешние факторы оказывают положительное влияние, при этом ОАО РЖД удалось сохранить потенциал для дальнейшего развития, но компании необходимо повысить эффективность использования ресурсов деятельности.
I. Нормативно-правовые материалы.
Распоряжение Правительства РФ от 17.
06.2008 N 877-р «О Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года» (вместе с «Планом мероприятий по реализации в 2008 — 2015 годах Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года») // Собрание законодательства РФ, 21.
07.2008, N 29 (ч. II), ст. 3537.
II. Специальная литература.
Агафонов В. А. Анализ стратегий и разработка комплексных программ. — М.: Прогресс, 2011. — 163с.
Астахов А., Доброва К. Формирование стратегии развития управленческого потенциала промышленного предприятия как инструмент обеспечения его конкурентоспособности // РИСК: ресурсы, информация, снабжение, конкуренция. 2012. № 4.
Анискин А. Ресурс для эффективной работы // Business excellence = Деловое совершенство. — 2012. — N 8. — С.52−55.
Афанасьев А. А. Эффективность стратегического управления предприятий машиностроения по новым формам организации производства // Микроэкономика. — 2012. — N 6. — C.76−80.
Болтрукевич В. Менеджмент, каким он должен быть // Business excellence = Деловое совершенство. — 2014. — N 1. — С.28−31.
Воловиков, Б.П., Применение методов инновационного менеджмента для повышения конкурентоспособности промышленных предприятий: монография / Б. П. Воловиков. — Омск: Изд-во Омского института (филиала) РГТЭУ, 2011. — 121 с.
Дрогобыцкий И. Н. Измерение стиля менеджмента // Экономика и математические методы. — 2013. — Т.49, N 1. — С.33−41.
Илышева М. А. Генезис стратегического управления в условиях роста неопределенности экономического развития России / М. А Илышева, С. А. Поташникова, И. В. Картавченко // Нац. интересы: приоритеты и безопасность. — 2010. — N 14. — С.27−31.
Кандалинцев В. Г. Сбалансированное управление предприятием: Учеб.
пособие. — М.: КНОРУС, 2014. — 224 с.
Квинт В. Л. Стратегическое управление и экономика на глобальном формирующемся рынке — М.: Бизнес-Атлас, 2012 г. — 626 с.
Керцнер Г. Стратегическое управление компанией. Модель зрелого управления проектами. — М.: ДМК Пресс, 2010. — 320 с.
Люкшин А. Н. Стратегический менеджмент: Учебник. — М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2012. — 336с.
Резник Г. Концепции и сущность стратегического управления: эволюция и сущность / Г. Резник, О. Яшина // Пробл. теории и практики управл. — 2012. — N 5. — С.35−42.
Рубин Ю. Б. Предпринимательство: учебник / Ю. Б. Рубин. — 13-е изд., перераб. и доп. — М.: Московский финансово-промышленный университет «Синергия», 2014. — 402с.
Степочкина Е. А. Планирование и прогнозирование в условиях рынка: учебное пособие. — М.: Директ-медиа, 2014 — 203 с.
Прогноз научно-технологического развития России: 2030.
Транспортные и космические системы / под. ред. М. Я. Блинкина, Л. М. Гохберга. — М.: Изд. &# 171;ВШЭ", 2014. -.
40 с Шифрин М. Б. Стратегический менеджмент. 3-е изд. ;
СПб.: Питер, 2012. — 320 с.
Хорин А. Н. Стратегический анализ: учебное пособие. -М.: Эксмо, 2011.- 288с.
Сайт Министерства транспорта РФ [Электронный ресурс]:
http://www.mintrans.ru/activity/.
Сайт ОАО РЖД [Электронный ресурс]:
http://rzd.ru/.
Сайт Росстата [Электронный ресурс]:
http://www.gks.ru/wps/wcm/connect/rosstat_main/rosstat/ru/statistics/enterprise/transport/.
Принятие решения о проведении оценки внешней среды.
Определения источников.
Первичные.
Вторичные.
Методы, инструмент, выборки, способ.
Сроки и бюджет.
Сбор информации.
Анализ информации.
Отчет и выводы.
Использование оценки в дальнейшем стратегическом планировании.
Методы анализа факторов внешней среды.
Методы анализа макроокружения.
Методы анализа микроокружения.
PEST анализ.
Отраслевой анализ: доминирующие характеристики отрасли; движущие силы отрасли.
Анализ рыночных сил:
анализ 5 сил Портера; стратегическая группировка.
Анализ конкуренции: оценка действий конкурентов; КФУ отрасли.
Потребитель может снизить спрос.
Соперничество на рынке высокое с другими видам транспорта.
. Компания имеет оптимальное соотношение цена/качества/географии, поставляет услуги высокого качества Угроза появления новых конкурентов очень низка из-за высоких барьеров Социальная ответственность.
Здоровье и безопасность труда сотрудников.
Достойный уровень жизни сотрудников.
Инновационные технологии.
Экономический рост.
Экологическая ответственность.
Отрицательные:
Изменения регуляторной среды, повлекшие ускорение темпов списания полувагонов в 2015 году (66,3 тыс. ед.) и I квартале 2016 года (18 тыс. ед.), снижение рабочего парка полувагонов, формирование предпосылок для роста ставок Положительные Снижение среднего возраста вагона на 13% до 14,5 лет, ускоренное обновление вагонного парка Снижение степени износа локомотивов с 82% до 70%,.
Сокращение оборота вагона на 19% до 12,8 сут.
Снижение времени нахождения вагона под выгрузкой в порту на 2,1% при одновременном росте объема среднесуточной выгрузки на 15%.
Проект «Приобретение тягового подвижного состава», покупка в 2015;2017 годы ОАО «РЖД» более 1,5 тысяч единиц тягового подвижного состава.
Отрицательные:
Рецессия экономики, Рост себестоимости.
Снижение платежеспособного спроса.
Увеличение протяженности путей с просроченным сроком ремонта до 23 тыс. км и протяженности участков с ограничениями пропускной и провозной способности до 8,4 тыс. км.
Положительные:
Увеличение средней скорости (до 341 км/сут.) и надежности (до 92,9%).
Ускоренное обновление локомотивного и вагонного парка.
Приведение тарифной системы в соответствие изменившейся структуре рынка грузовых железнодорожных перевозок и нормам ЕЭП.
Увеличение средней скорости доставки груженой отправки (на 10% до 424 км/сут.) и порожней отправки (на 78% до 319,9 км/сут.).
Компании из-за роста себестоимости могут ужесточать договорные условия и оказывать влияние на цены поставщиков Подвижной состав.
Общие тенденции.
Тенденции развития в период 2010;2016 гг.
Текущие итоги.
Оперативно.
Оценка уровня выполнения плановых решений.
5. Формирование системы планов, программ, стратегии.
4. Планирование ресурсов.
3. Определение средств достижения целей.
Описание предлагаемой продукции План маркетинга Производственный план Организационный план Инвестиционный план Финансовый план Оценка риска Оценка эффективности инвестиционного проекта ие средств достижения целей.
2. Стратегический анализ ситуации.
1. Постановка миссии, целей.
Реализация плановых решений.
Контроль за выполнением плановых решений.
6. Корректировка Стратегии.
3,3.
6,6.
С.
высокая.
низкая.
средняя.
сильная.
слабая.
Привлекательность рынка.
Конкурентное позиция.
3,3.
6,6.
А.
5,2.
7,3.
3,4.
2,8.
5,3.
7,1.
B.
А.
B.
С.
Организация.
Стимулирование.
Контроль.
Планирование.
ИСТРУМЕНТЫ.
Запуск процессов управления.
Внутренний анализ.
Внешний анализ.
Определение целей и выбор задач.
Выбор портфельной стратегии.
Выработка конкурентной стратегии.
Формирование альтернативных стратегических проектов, отбор, реализация и контроль.
Определение миссии и целей.
Анализ внешней среды.
Анализ внутренней среды.
Формирование и выбор стратегических альтернатив.
Реализация, контроль и оценка.
Стратегический анализ.
Выработка стратегической альтернативы.
Реализация и контроль стратегии.
