Правоприменительная практика сталкивается и с другими проблемами такого же рода. Ошибки могут возникать в связи с установлением вида транспортного средства, которым управлял виновный в момент совершения преступления, разграничением преступного легкомыслия и косвенного умысла при грубых нарушениях правил дорожного движения, особенностями исчисления сроков погашения и снятия судимости за совершение преступлений, предусмотренных ч.ч. 2, 4, 6 ст. 264 УК РФ. Устранению имеющихся проблем квалификациибудет способствовать реализация положений ПП ВС РФ, а также издание дополнительных рекомендаций по установлению единообразной и законной практики квалификации преступлений, рассмотренного вида. Проблемы квалификации нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.
Организация обеспечения безопасности движения на современном этапе признаетсясамой актуальной проблемойнашей страны. Установлено, что в результате дорожных происшествий гибнут люди, в том числе и дети. Законодательно предусмотрено двеформы ответственности за не соблюдение норм дорожного движения и порядка эксплуатации транспортного средства. Установлено, если преступное посягательство влечет за собой причинение вреда здоровью легкой или средней степени тяжести, виновный должен подлежать административной ответственности. В случае, если преступное посягательство влечет причинение тяжкого вреда здоровью или в случае смерти пострадавшего, наступление уголовной ответственности неизбежно. Положения статьи 264 Уголовного кодекса РФ подвергались неоднократным изменениям.
Необходимо отметить, что часть 1 рассматриваемой статьиизначально предусматривала наступление уголовнойответственности за не соблюдение правил дорожного движения, которые повлекли по неосторожности причинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью. На наш взгляд, положения статьи полностью отражали значимость и степень общественной опасности нарушениянорм, которые повлекли по неосторожности, как минимум, причинение средней тяжести вреда здоровью. Далее, с учетом изменений, в положения рассматриваемой статьи говорили том, то наступление уголовной ответственностивозможно только за причинение тяжкого вреда здоровью, а по части 3 комментируемой статьиза несоблюдение правил дорожного движения, которые повлекли по неосторожности смерть двух или более лиц. Далее, с учетом изменений, максимальная санкция за преступление составляла семь лет лишения свободы. С учетом последующих изменений в положения статьи были внесены квалифицированные признаки, а также был увеличен срок лишения свободы до девяти лет. Под основным объектом рассматриваемой категории преступлений принято понимать совокупность общественных отношений, которые регулируют состояние безопасности движения и порядка эксплуатации транспортного средства. В юридической литературе имеются и иные точки зрения. Объект рассматриваемой категории преступлений понимают как состояние безопасности функционирования перечисленных в Уголовном кодексе РФ транспортных средств.
Трудно согласиться с указанием того, что объектом рассматриваемой категории преступных посягательств выступаеттолько безопасность движения, указание в положении статьи нарушения порядка эксплуатации необходимо исключить. В качестве дополнительного объекта рассматриваемой категории преступлений выступаетсовокупность общественных отношений, которая охраняет здоровье личности, а по части 3, 4, 5 и 6 жизнь. Транспортным средством признается устройство, которое предназначено для осуществления перевозок людей, грузов. Внешняя характеристика преступного посягательствасодержит в себе ряд обязательных признаков: не соблюдение норм движения, нарушение порядка эксплуатации транспорта, тяжкий вред здоровью человека, наступление смерти по неосторожности, установление причинной связи между нарушением и последствиями. По части 1 и 2 рассматриваемой статьи последствием является причинение тяжкого вреда здоровью человека. В части 3 и 4 рассматриваемой статьи — причинение смерти по неосторожности, а в части 5 и 6 — наступление смерти двух или более лиц по неосторожности.
Определяя указанные квалифицирующие признаки становится ясно, что защита жизни и здоровья человека признается приоритетным направлением государственной политики нашего государства. Установлено, что органы правосудия при рассмотрении уголовных дел данной категории могут допустить ошибку в квалификации по части 3 рассматриваемой статьи. Причиной ошибки квалификации признается неверное выявление причинно-следственной связи между вредом и смертью. Необходимо отметить, что обязательно нужно отграничивать основную причинно-следственную связь между нарушением ПДД и последствиями от факторов, которые не являются причиной результата преступного посягательства. Председательствующий, в свою очередь, должен проанализировать преступные действия виновного, после чего определить причины и совокупность обстоятельств, которые способствовали образованию дорожного происшествия. Органы правосудия должны детально рассматривать и определять последовательность возникших факторов и своевременно исключить те из них, которые не находятся в связи с образовавшимися последствиями.
Необходимо отметить, что установление прямой связи по рассматриваемой категории дел в большинстве случаев сложно. Общественно-опасные последствия признаются своеобразным выводом тесной связи участвующих лиц на дороге. Например, причинителем вреда транспортогох происшествия может быть и потерпевшее лицо. Виновностьпотерпевшего не исключает наступления ответственности виновного, который управляет автомобилем, в случае нарушения им правил движения, и это повлекло во взаимосвязи с поведением потерпевшего причинение перечисленных в рассматриваемой статьеобщественно-опасных последствий.
При отсутствии нарушения правил наступление ответственности виновного должно быть исключено. В случае наступления последствий, предусмотренных разными частями рассматриваемой статьи, происходит вменение всех последствий, а действия квалифицируются по той части статьи, предусматривающей более тяжкие последствия. В 2009 году положения рассматриваемой статьи были дополнены квалифицирующим признаком, «совершенное в состоянии опьянения». Внесенные изменения очень актуальны в настоящее время, поскольку, водители, которые находятся в состоянии опьянения, не могут контролировать дорожную обстановку, их состояние ставит под угрозу наступления опасных последствий не только самого себя, но и других участников дорожного движения, а так же пешеходов, среди которых немало подростков. Можно определить такую позицию, что согласно внесенным изменениям в положения рассматриваемой статьи, законодатель не внес состояние опьянения в перечень обстоятельств, отягчающих обстоятельств, регламентированных статьей 63 Уголовного кодекса РФ. Следует отметить, что алкогольное опьянение целесообразно было бы включить в статью 63 Уголовного кодекса РФ, так как положения статьи 264 Уголовного кодекса РФ приводят к разногласию между Общей и Особенной частями. Важно отметить, что с учетом указанных предложений произошло бы в определенной степени совершенствование уголовного законодательства.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В заключение проведенного исследования необходимо отметить, что совершение преступлений, совершенных против безопасности движения и эксплуатации транспорта имеют огромное значение в уголовно-правовой науке. Состав преступления, сопряженный с не выполнением правил дорожного движения и порядком эксплуатации транспортного средства регламентирован Уголовным кодексом РФ. Уголовную ответственность за совершение дорожного преступления несет лицо, которое нарушило установленные на законодательном уровне правила дорожного движения.
Нарушения могут быть выражены как в наличии превышения скоростного режима, несоблюдении указаний дорожных знаков, нарушение правил проезда перекрестков, нарушения, связанные с пешеходами. Существуют случаи, когда виновный нарушает правила движения в состоянии алкогольного опьянения, что способствует более суровому виду наказания, увеличению степени общественной опасности. Рассматриваемый вид преступного посягательства сопряжен с источником повышенной опасности, следовательно, нормативная регламентация данного вида деяний должна быть детальной. Водитель должен соблюдать все требования и указания правил движения, быть внимательным за рулем, так как в результате дорожных происшествий опасности подвергается жизнь и здоровье человека, которые, в свою очередь, признаются высшей ценностью и охраняются государством. Таким образом, уменьшение роста дорожных преступлений требует необходимостив разработке комплекса мероприятий, которые будут способствовать приостановлению роста и увеличения негативных транспортных последствий. СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫНормативно-правовые акты Российской Федерации:
Уголовный кодекс Российской Федерации от 13 июня 1996 г. № 63-ФЗ (ред. от 29.
07.2017 г.) (с изм. и доп., вступ. в силу с 26.
08.2017 г.) // СПС Консультант Плюс. Воздушный кодекс Российской Федерации от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ (ред. от 29.
07.2017 г.) (с изм. и доп., вступ. в силу с 30.
09.2017 г.) // СПС Консультант Плюс. Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 07 марта 2001 г. № 24-ФЗ (ред. от 01.
07.2017 г.) // СПС Консультант Плюс. Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ (ред. от 26.
07.2017 г.) // СПС Консультант Плюс. Федеральный закон «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения» от 24 июля 1998 г. № 127-ФЗ (ред. от 14.
12.2015 г.) // СПС Консультант Плюс. Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ (ред. от 26.
07.2017 г.) // СПС Консультант Плюс. Постановление Пленума Верховного Суда РФ «О судебной практике по делам о преступлениях, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, а также с их неправомерным завладением без цели хищения» от 09 декабря 2008 г. № 25 (ред. от 24.
05.2016 г.) // СПС Консультант Плюс. Постановление Правительства РФ «О Правилах дорожного движения» (вместе с «Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения») от 23 октября 1993 г. № 1090 (ред. от 26.
10.2017 г.) // СПС Консультант Плюс. Учебная литература:
Антонян Ю. М. Проблемы неосторожной преступности // Вестник Воронежского института МВД России. 2014. № 3. С. 4−9. Баранчикова М. В. Пешеходы как объекты профилактики дорожно-транспортных преступлений // Вестник Калининградского филиала Санкт-Петербургского университета МВД России. 2016. №.
2 (44). С. 20−23. Белокобыльский Н. Н. Безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта: уголовный анализ / Н. Н. Белокобыльский. М., 2014.
Ветров Н. И. Уголовное право. Особенная часть / Н. И. Ветров.
— М., 2014. — С. 153. Вашкевич А. В. Формирование системы безопасного поведения на дорогах как социально-педагогическая проблема // Вестник Калининградского филиала Санкт-Петербургского университета МВД России. 2016.
№ 3 (45). С. 79−81. Грачева Ю. В. Дополнительные уголовно-правовые меры обеспечения безопасности автотранспорта // Уголовное право. 2015. № 3.
С. 10−15.Грачева Ю. В. Новый вид транспортного преступления как модифицированный вариант хорошо забытого старого / Ю. В. Грачева. М., 2015. С. 71−80.
Жулев В. И. Ответственность участников дорожного движения: учебное пособие. М.: Юрист, 2017.
Жулев В. И. Транспортные преступления / В. И. Жулев. М., 2016.
Михалева Т. И. Актуальные проблемы уголовной ответственности за преступное управление транспортным средством // Вестник Калининградского филиала Санкт-Петербургского университета МВД России. 2015. № 4 (42). С. 23−25. Коробеев А. И. Транспортные преступления / А. И. Коробеев. СПб., 2013.
Кременев И. Н. Понятие и характеристика транспортных средств / И. Н. Кременев. М., 2014.
Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации /под ред. А. И. Рарога. — М.: Проспект, 2014.
Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации / под ред. Ю. И. Скуратова, В. М. Лебедева. — М., 2016. ;
С. 256. Кудрявцев В. Н. Уголовное право: учебник для вузов / В. Н. Кудрявцев. М., 2015. — С. 149 — 150. Преступность и правонарушения / под ред. Иванова А. Ю. М., 2014.
Тяжкова И. М. Неосторожные преступные посягательства с применением источников повышенной опасности. М., 2013.
Уголовное право России. Особенная часть: учебник для высших учебных заведений /под ред. В. И. Гладких. М.: Юрист, 2013.
392 с. Уголовное право России. Особенная часть: учебник для высших учебных заведений / под ред.Ф. Р. Сундурова. М.: Статут, 2013. 943 с. Уголовное право России.
Особенная часть: учебник / под ред. Ф. Р. Сундурова, И. А. Тарханова. — М.: Статут, 2015. — 622 с. Уголовное право России.
Особенная часть: учебник / под ред. В. П. Ревина. — М.: Юстицинформ, 2016. -.
236 с. Уголовное право России. Особенная часть / отв. ред. Л. Л. Кругликов.
— СПб., 2014. — С. 117. Уголовное право России / под ред. Л.В. Иногамовой-Хегай. — М., 2013.
— С. 156.
