Образование Российского клуба велосипедистов-туристов и его деятельность

Самым серьезным основанием для туризма в России стали объединения любителей велосипедного спорта как наиболее массового. Велосипед как новое средство передвижения был изобретен еще в начале XIX в. В 1817 г. немецкий профессор барон Карл фон Дрез из города Карлсруэ создал первый двухколесный самокат, который он назвал «машиной для ходьбы». В течение XIX в. велосипед обзавелся рулем, педалями и пневматическими шинами «Данлоп», превратившись в массовое и престижное увлечение и демократическое средство передвижения. В России использовались велосипеды, произведенные за границей («Свифт», «Гумбер») или собираемые в России из импортных частей на заводах в Риге и Москве. Когда появились пневматические шины и велосипед приобрел комфортность, началась настоящая велосипедная лихорадка. Первая в России велосипедная гонка прошла летом 1883 г. на Ходынском поле в Москве, а затем такие показательные и зрелищные мероприятия организовывались постоянно.

Клубная форма оказалась очень удобной для любителей велосипедных прогулок во всех странах. Еще в 1878 г. в Британии был создан один из первых и самых влиятельных клубов — Туристский клуб Британских велосипедистов, затем возникла Федерация французского велотуризма. В Британии же произошло событие, продемонстрировавшее «уменьшение мира» в глазах велосипедиста-путешественника. В июле 1896 г. некий Джон Фостер Фрейзер и два его близких друга, С. Эдвард Ланн и Ф. X. Лоуи, отправились из родной Британии в кругосветное путешествие на велосипедах. Они преодолели примерно 31 тыс. км за два года и два месяца, проехав через 17 стран на трех континентах. Джои Фрейзер в 1899 г. написал книгу " Roundthe World on a Wheel" («Вокруг света на велосипеде»), которая была переведена на русский язык и стала бестселлером.

Как и в других европейских странах, в России стремительно росла популярность велосипеда, начиная с 1880-х гг. В 1882 г. группа велосипедистов отправилась из Петербурга на курорт Иматру, а в 1883 г. московские любители велосипедной езды, как отмечалось, организовали показательные соревнования на Ходынском поле. Малочисленность участников этих небывалых зрелищ искупалась многочисленностью зрителей. В 1880 г. клуб велосипедистов был создан в Петербурге, в 1884 г. — в Москве, а затем и в других городах России. Владельцы велосипедов («бициклов», как их первоначально называли) активно пропагандировали новое средство передвижения. В рамках этой клубной деятельности проводились многокилометровые походы, велопробеги, соревнования и поездки к достопримечательностям и развлечениям. В 1889 г. поручик русской армии из Кронштадта Г. Д. Мартос совершил 52-дневное велопутешествие из Петербурга в Лондон, подробно описанное в журнале «Велосипед». Четверка отважных путешественников в 1892 г. за четыре дня преодолела путь из Москвы в Петербург. Велосипед стремительно набирал популярность, ширилось клубное движение велосипедистов, в которое вступали даже женщины.

Поскольку клубные взносы были весомыми и сам велосипед стоил недешево, среди членов клуба преобладали достаточно состоятельные люди, располагавшие и свободными деньгами, и свободным временем. Среди любителей велосипедных прогулок были император Николай II, члены императорской семьи, включая наследника престола цесаревича Алексея. Учредителем Санкт-Петербургского общества велосипедной езды был великий князь Сергей Михайлович, а среди учредителей других клубов значились князь ?. Н. Гагарин, князь Г. А. Бобринский, граф А. Д. Шереметев, граф А. Н. Грабе и др. Среди членов Общества велосипедистов-туристов значилось немало известных людей России. На велосипеде ездила знаменитая балерина Матильда Кшесинская и политический эмигрант Владимир Ульянов. Писатель Л. Н. Толстой был почетным членом Московского и Петербургского обществ. В 1888 г. состоялся первый женский велосипедный заезд на московском ипподроме. Чуть ли не во всех дачных поселках стихийно складывались велосипедные клубы, а прогулки на велосипеде стали привычной практикой интеллигенции. Известен велосипедный клуб в Царском селе, в котором участвовали высокопоставленные особы и члены императорской фамилии. Велосипеды были постоянными «героями» коммерческой рекламы (рис. 12.1).

Рис. 12.1. Реклама фирмы, продававшей велосипеды в России. Конец XIX в.

В начале 1890-х гг. общества и клубы велосипедистов работали уже в 28 городах России. Расширению движения способствовали мода на спорт, а также деятельность новых спортивных журналов: «Велосипед», «Самокат», «Велосипедист», «Циклист». 22 октября 1894 г. в журнале «Велосипед» было опубликовано обращение члена московского клуба велосипедистов, почетного консула Всеобщего союза велосипедистов (объединения союзов велосипедного спорта Европы и Америки) Карла Петерса, в котором он призвал провести в 1895 г. поездку на велосипедах по маршруту «Москва — Петербург». Московские энтузиасты ставили целью освоить столь популярное направление для велосипедного передвижения. Правда, дорога и придорожная инфраструктура оказались настолько неприспособленными для передвижения на велосипеде, что этот поход оказался для его участников почти героическим, но пропагандистская цель была достигнута, и интерес общества к такому виду путешествий возрастал. В ходе развернувшегося на страницах журнала обсуждения этой поездки возникла идея создать в России единый союз велосипедистов-туристов.

Общероссийский клуб — Общество велосипедистов-туристов — был зарегистрирован в Петербурге в апреле 1895 г. Члены общества договорились с издателем журнала «Велосипед» считать это издание официальным печатным органом данного объединения, а сам факт объединения назвали пробным камнем развития туризма в России. Это событие открыло новый этап российского клубного движения, которое из регионального становилось общероссийским. Уже на учредительном съезде в Общество велосипедистов-туристов вступили 157 человек, что сразу придало ему масштабность. Устав общества был утвержден Министерством внутренних дел, что с самого начала придавало деятельности Общества велосипедистов-туристов высокий статус. Вступительный взнос составлял 2 руб., а вложившие в кассу общества более 50 руб. становились его пожизненными членами. Размеры взносов свидетельствуют о достаточно элитарном характере общества, тем более, что в него нс допускались нижние военные чины, юнкера и студенты. Общество имело устав, комитет и даже собственную эмблему с изображением велосипедного колеса. Члены Общества велосипедистов-туристов носили особый значок (жетон на часовой цепочке), а также имели специальные награды за активную деятельность по распространению популярности велосипеда и автомобиля в России. Новое общество стало именоваться Туринг-клуб. Примечательно, что устав подчеркивал любительский характер общества, закрыв в него доступ профессиональным спортсменам-велосипедистам. Первоначально была заявлена довольно скромная цель общества: «Распространение употребления велосипеда для дальних поездок и облегчения их устройства» (Устав общества велосипедистов-туристов. Спб., 1897. Ст. 1. С. 1.).

В состав общероссийского клуба вошли представители 24 городов, в которых местные объединения велосипедистов насчитывали более 25 членов. Самыми большими местными клубами были общества в Благовещенске (562 человека), во Владивостоке (240 человек) и в Петербурге (179 человек). Клуб существовал на вступительные взносы своих членов. В 1897 г. в стране было зарегистрировано более 10 тыс. велосипедистов, в начале XX в. только в Петербурге их насчитывалось 18 тыс. В дальнейшем клуб велосипедистов в России неоднократно организовывал зрелищные велосипедные гонки в пропагандистских и рекламных целях, в том числе и международные. Любители стали пробовать свои силы на длительных расстояниях, переходя от велосипедных прогулок к велосипедному туризму. В 1900 г. расстояние «Москва — Петербург» группа велосипедистов преодолела за 33 часа 44 минуты, за что их ожидала награда — золотой жетон и художественное изделие ценой 500 руб.

Орган печати Общества велосипедистов-туристов — еженедельный журнал «Велосипед» — помещал статьи о туризме, велосипедах, давал рекламу велосипедов, ярмарок, где можно было их купить. В издании были разделы путешествий и поездок, биографий и портретов, велосипедной беллетристики, переписки с читателями и очень серьезный раздел техники, где рассматривались характеристики разных велосипедов. Здесь публиковались отчеты о походах общества и календарь будущих поездок. Журнал существовал до 1898 г. и закрылся из-за финансовых афер.

Кроме «Велосипеда» в Петербурге с 1894 г. издавался журнал «Самокат». Здесь особенно серьезными были разделы техники и хроника велосипедного движения. Журналы находились в конкурентной борьбе друг с другом, что противоречило клубному характеру собственно движения велосипедистов.

В конкурентной борьбе участвовал и другой московский журнал «Циклист», который начал издаваться в 1895 г. Издание отличалось обилием рисунков и иллюстраций и представляло Московский клуб велосипедистов, Московский клуб лыжников и рижское отделение Общества велосипедистов-туристов. С 1899 г. стал выходить журнал «Дорожник» как приложение к главному журналу туризма в России — «Русский турист» .

К 1900 г. было учреждено 14 комитетов Общества велосипедистов-туристов в России, открыты 135 представительств в разных городах страны и 8 — за границей. В 1903 г. клуб имел свои представительства в 174 городах России, а число его участников достигло более 2 тыс. человек. Популярность Общества велосипедистов-туристов была так высока, что при нем стали образовываться другие направления туризма. Клуб поставил своей целью охватить этим спортивным движением всю Россию, чему, в частности, способствовало издание дорожных карт и путеводителей. Массовые отделения клуба имелись в 24 городах России.

Деятельность общества велосипедистов быстро переросла рамки велосипедного движения. По инициативе общества заключались договоры с владельцами гостиниц, где на льготных условиях могли останавливаться члены общества, что способствовало развитию туризма вообще. Первые такие гостиницы, заключившие договор с Обществом велосипедистов-туристов, стали именоваться «гостиницами Общества велосипедистов-туристов»: отель «Эрмитаж» в Петербурге, гостиница В. С. Уткина в Царском Селе, гостиница «Славянская» в Тамбове, «Ориент» в Тифлисе. Принадлежность к Обществу велосипедистов-туристов давала гостиницам дополнительные имиджевые бонусы, а также бесплатную рекламную площадь в изданиях общества. В 1896 г. был осуществлен велопробег с рекламной целью в Нижний Новгород на открывшуюся там огромную Всероссийскую выставку в честь воцарения нового императора Николая II.

Масштабность Общества вслосипедистов-туристов выразилась и в его стремлении выйти на международный уровень. Весной 1900 г. на Международной спортивной выставке в Мюнхене общество было награждено золотой медалью за заслуги в развитии туризма в России. Были заключены соглашения с 12 аналогичными заграничными обществами, открыты представительства в Брюсселе, Вене, Женеве, Лондоне, Милане, Мюнхене, Париже. Таким образом, Общество велосипедистов-туристов вышло за пределы сугубо спортивного туризма, став настоящим мотором для всего туристского движения в России.

Намерение Общества велосипедистов-туристов издавать собственные, предназначенные специально для велосипедистов путеводители породило новый термин для таких изданий «мишленовского типа» — дорожники. С этой целью в 1898 г. был объявлен Всероссийский конкурс по составлению путеводителей и дорожных карг для велосипедистов. В 1903 г. Московская городская дума специально рассматривала вопрос об организации велосипедного движения в городе и вынесла решение «в пользу велосипедистов, считая возможным открыть для них все улицы» (Новости дня. 1903. 2 нояб.). В 1906 г. в Москве впервые появилась группа городовых на велосипедах, которая предназначалась для доставки бумаг и экстренных поручений (Русское слово. 1906. 17 июня).

Знаковый характер для всероссийского движения велосипедистов носила уникальная акция — кругосветное путешествие на велосипеде, которое совершил 25-летний часовщик из русской колонии в Харбине Онисим Петрович Панкратов. Идею совершить кругосветное путешествие подал юноше его отец, а претворить мечту в жизнь подтолкнула газетная заметка, в которой сообщалось, что еще в 1896 г. Международная федерация велоспорта учредила Бриллиантовую пальмовую ветвь спортсмену, который первым объедет всю Европу. Попытки многих иностранных туристов совершить к тому времени кругосветное путешествие заканчивались неудачей. О. П. Панкратов заявил о своем участии в проекте. Спортивные организации поддержали идею Панкратова, и в начале лета 1911 г. состоялись торжественные проводы его в путешествие, которое длилось почти два года: с 10 июля 1911 г. по 28 июля 1913 г. «Я поехал в кругосветное путешествие как русский спортсмен, с национальным флагом нашей Родины» , — записал в своем дневнике О. П. Панкратов, начиная это путешествие (Усыскин, 2007, с. 200). В начале маршрута с Панкратовым отправились в путешествие еще три велотуриста, однако они скоро сошли с дистанции. В конце ноября 1911 г. россиянин прибыл в Петербург, затем через Восточную Пруссию, Швейцарию, Италию, Турцию, Грецию, снова Турцию и Италию, Францию, Южную Испанию, Португалию и Северную Францию добрался до берегов пролива Па-де-Кале. Па пароме велосипедист переехал в Англию, откуда на пароходе отправился в Северную Америку и, «перерезав» ее с востока на запад, из Сан-Франциско отправился морем в Японию. Оттуда было уже «рукой подать» до Китая. Путешествуя за пределами России, Панкратов постоянно искал возможность заработать денег для продолжения маршрута, хотя не знал ни одного иностранного языка. В Англии русские писатели помогли ему опубликовать путевые заметки. О. П. Панкратов также участвовал в многочисленных соревнованиях по борьбе и велоспорту. В Америке для покупки билета на пароход русскому велосипедисту пришлось потрудиться грузчиком в порту, а 28 июля 1913 г. Харбин встречал своего героя. Международная ассоциация «циклистов» вручила отважному путешественнику, проехавшему 50 тыс. км вокруг света, Бриллиантовую звезду, лавровый венок и почетную ленту с золотой медалью, а газеты восторженно именовали его «героем колеса». В пути Панкратов был дважды ранен, а от первоначального велосипеда, по его собственному признанию, к концу путешествия остались только рама и вилка. Удивительна и дальнейшая судьба этого отважного человека. Во время Первой мировой войны О. П. Панкратов увлекся авиацией, стал военным летчиком и погиб в воздушном бою в 1916 г. Последней его наградой был военный орден святого Владимира с мечами.