Договор фрахтования судна на время (тайм-чартер)

В КТМ регулируются договоры, именуемые договором фрахтования судна на время (тайм-чартер) и договором фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер). Цели этих договоров, их характер, признаки и содержание позволили подавляющему числу цивилистов рассматривать их как договоры арендного типа^[1].

Вместе с тем нет единого мнения по поводу правовой природы каждого из них. В частности, высказана точка зрения о том, что договор аренды транспортного средства на время можно рассматривать как комплексный, поскольку он устанавливает обязательства, не только непосредственно связанные с предоставлением транспортного средства в аренду, но и по оказанию арендатору услуг по управлению этим транспортным средством и его технической эксплуатации. А договор, не предусматривающий таких услуг, т. е. договор фрахтования транспортного средства без экипажа, носит чисто арендный характер^[2].

Исходя из п. 3 ст. 421 ГК, точнее было бы назвать договор фрахтования транспортного средства на время смешанным договором, поскольку он содержит элементы и договора аренды, и договора возмездного оказания услуг.

Как справедливо отмечает В. В. Витрянский, договор фрахтования транспортного средства на время (как с экипажем, так и без него) «имеет ряд квалифицирующих признаков, относящихся к его предмету, которые позволяют выделить его в отдельный вид договора аренды»^[3]. Он считает, что по этому «договору в аренду передается не просто транспортное средство, владение и пользование которым требует управления им и обеспечения его надлежащей технической эксплуатации. Этот признак придает договору аренды транспортного средства значение обязательства, которое действительно является квалифицированным видом аренды. Причем сказанное в равной степени относится к обеим разновидностям договора аренды транспортного средства: как с экипажем, так и без экипажа, поскольку и в том и в другом случае требуются как управление транспортным средством, так и его надлежащая техническая эксплуатация. Все различие состоит в том, на какую из сторон (арендодателя или арендатора) возлагаются соответствующие обязанности»^[4].

Но это различие является принципиальным как один из квалифицирующих признаков, относящихся к предмету договора, на которые ссылается сам автор. Именно данный признак позволяет отграничивать договор аренды транспортного средства с экипажем от договора аренды транспортного средства без экипажа. Применительно к договору фрахтования судна на время (тайм-чартеру) его предметом является предоставление фрахтователю судна и услуг членов экипажа в пользование, тогда как предмет договора фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартера) — предоставление фрахтователю не только в пользование, но и во владение, не укомплектованного экипажем и не снаряженного судна.

В связи с этим есть основания считать тайм-чартер и бербоут-чартер разновидностями договора аренды транспортного средства, имеющими существенные различия, но объединенные преобладающими признаками договора арендного характера.

Принципиальным является вопрос о разграничении договора фрахтования судна на время (тайм-чартера) и договора фрахтования (чартера). Основным разграничительным признаком является предмет того и другого договора. Предмет тайм-чартера включает, в частности, предоставление фрахтователю судна в пользование на время. Что касается чартера, то его предметом является услуга по перевозке груза с использованием всего судна, части его или определенных судовых помещений.

Другой разграничительный признак заключается в том, что по таймчартеру судно передается фрахтователю в пользование с правом его коммерческой эксплуатации (п. 1 ст. 204 КТМ). Что касается чартера, то хотя в КТМ и указывается на предоставление для морской перевозки груза судна, части его или определенных судовых помещений (отдельный вопрос, насколько правомерна такая формулировка), но исходя из целей, характера и содержания этого договора следует, что фрахтователю предоставляется вместимость судна, судовых помещений. Поэтому ни о какой коммерческой его эксплуатации фрахтователем речи не идет.

Следующий разграничительный признак связан с тем обстоятельством, что по тайм-чартеру фрахтователю оказываются услуги по управлению судном и его технической эксплуатации. Этого не скажешь о чартере, по которому управление судном и его техническая эксплуатация являются неотъемлемыми составными элементами обязательства перевозчика по перевозке груза.

Еще один разграничительный признак касается целевого использования судна. По тайм-чартеру, оно используется для перевозки грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания. К таким «иным целям» относятся промысел водных ресурсов, экспедиции, лоцманские и ледокольные проводки и т. п. В соответствии же со ст. 115, 120 КТМ по договору фрахтования (чартеру) судно используется только для перевозки груза.

Имеются и некоторые другие разграничительные признаки^[5].

Договору фрахтования судна на время посвящена гл. X «Договор фрахтования судна на время (тайм-чартер)» КТМ. В ней дается определение этого договора, указывается на его отдельные элементы, перечисляются обязательные данные, которые должен содержать договор, регулируются основные обязанности сторон, их ответственность и некоторые другие вопросы.

В соответствии со ст. 198 КТМ по договору фрахтования судна на время (тайм-чартеру) судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю судно и услуги членов экипажа судна в пользование на определенный срок для перевозок грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания.

Из приведенного определения следует, что этот договор является консенсуальным, так как считается заключенным, т. е. порождающим права и обязанности сторон, с момента достижения судовладельцем и фрахтователем согласия по всем существенным условиям.

Договор относится к числу взаимных. По нему судовладелец обязан предоставить фрахтователю судно и услуги экипажа в пользование на определенный срок, встречное же обязательство фрахтователя заключается в оплате судовладельцу фрахта. Тайм-чартер является возмездным договором: предоставление судна и услуг экипажа осуществляется за обусловленную плату.

Сторонами договора являются судовладелец и фрахтователь. Организационно-правовая форма того и другого — юридическое лицо или индивидуальный предприниматель. Судовладелец может иметь судно в собственности или владеть им на ином законном основании.

Предмет договора. В качестве предмета договора следует выделить, во-первых, судно, предоставляемое в пользование на указанный срок, во-вторых, услуги экипажа, связанные с обеспечением пользования этим судном, управлением им.

По условиям договора, судно предоставляется в пользование на определенный сторонами срок — срок действия тайм-чартера. Пользование указанным транспортным средством означает его коммерческую эксплуатацию. Тайм-чартер содержит основные параметры судна, его технические характеристики. Оно должно отвечать требованиям относительно мореходного состояния. Они такие же, как и по договору фрахтования (чартеру)^[6].

Вторая составляющая предмета тайм-чартера — услуги членов экипажа судна — неразрывно связана с первой. Исходя из особенностей характеристики судна как транспортного средства оно может использоваться только при управлении им квалифицированными специалистами, какими являются именно члены экипажа. Оказываемые ими услуги связаны с судовождением и технической эксплуатацией судна.

Качество услуг зависит в первую очередь от квалификации капитана судна, других лиц командного состава и судовой команды. Поэтому к занятию должностей членов экипажа судна допускаются лишь лица, имеющие дипломы и квалификационные свидетельства (ст. 54 КТМ).

Поскольку целью заключения тайм-чартера является использование судна в коммерческой деятельности, принципиальное значение имеет закрепление в договоре коммерческих условий, которыми он отличается от других близких договоров, например рейсового чартера. Основные из этих условий касаются судна, груза, портов, порядка передачи судна в тайм-чартер, ремонта судна в период действия тайм-чартера и других составляющих процесса эксплуатации^[7].

Тайм-чартер обычно содержит отдельную статью (пункт), посвященную каждому из перечисленных условий. Условия о судне, предоставляемом фрахтователю, включают характеристику, указывающую на его мореходные качества, данные о грузовместимости, регистровом тоннаже, скорости, расходе топлива и некоторые другие. Они необходимы фрахтователю для определения как провозных возможностей судна, так и соответствующих эксплуатационных затрат.

Важное значение имеет условие о скорости судна. Данные о ней обычно содержат оговорку о гарантии указанной скорости. Зафиксированная в тайм-чартере скорость судна распространяется на весь период действия договора. В случае если судно не выдерживает зафиксированный скоростной режим, фрахтователь может предъявить судовладельцу дополнительные требования компенсационного характера. Более того, несоответствие заявленной скорости реальным возможностям судна может служить основанием для расторжения фрахтователем тайм-чартера.

Условие о грузе включает его качественные характеристики. В таймчартере не определяется количество перевозимого груза. Договор содержит оговорку о перевозке только дозволенного груза, т. е. груза, разрешенного к вывозу из порта погрузки и ввозу в порт разгрузки. Как правило, тайм-чартер содержит перечень грузов, запрещенных для перевозки. Это обычно следующие виды груза: оружие и боеприпасы, взрывчатые вещества, химические вещества, радиоактивные грузы и некоторые другие. Иногда в договоре содержится указание о перевозке определенного вида груза. В этом случае для его перегрузки при необходимости судовладелец снабжает судно за свой счет соответствующими приспособлениями и оборудованием.

Для условия о портах характерным является то, что в тайм-чартере не указываются порты погрузки и выгрузки. Обычно договор содержит оговорку о безопасных портах захода судна. Такие порты должны быть безопасными в навигационном, военно-политическом, санитарно-карантинном отношении. Нередко судовладелец включает в тайм-чартер оговорку, содержащую перечень стран и регионов, куда фрахтователь не вправе направлять судно. Ими могут быть страны, с которыми у страны флага судна нет дипломатических отношений, страны, где к судовладельцу имеются претензии в связи с долгами и существует угроза ареста судна. Это также могут быть районы с опасной ледовой обстановкой.

Условие о передаче судна в тайм-чартер — это оговорка в договоре о месте его передачи — в определенном порту либо согласованной географической точке. Если им является порт, дополнительно уточняется, будет ли передача судна происходить на внешнем рейде или у причала. Определение конкретного места передачи имеет существенное значение для сторон, так как требует решения вопроса о том, на кого возлагается оплата портовых сборов при заходе судна в порт.

Время передачи судна фрахтователю определяется либо конкретной датой, либо периодом, в течение которого оно должно быть передано.

При приеме судна фрахтователь проверяет судовые документы, состояние судна и его грузовых помещений, средств погрузки. Кроме того, он выясняет, каковы численность и квалификация членов экипажа судна. Итогом этих действий является составленный сторонами акт приемки судна. В нем фиксируется годность судна для эксплуатации, имеющиеся запасы топлива, час и дата передачи судна в тайм-чартер. Акт подписывается сторонами или их представителями (капитаном судна или агентом судовладельца и агентом фрахтователя).

Условие о ремонте судна в период действия тайм-чартера предусматривает моточистку, которая, как правило, производится без вывода судна из эксплуатации. Оно предусматривает также предоставление судовладельцу не более 24 часов для текущего технического обслуживания судна. Расходы в связи с выполнением указанных работ несет судовладелец.

В том случае, когда ремонт судна необходим из-за столкновения и других форс-мажорных обстоятельств, применяется принцип, согласно которому каждая сторона несет свои убытки: ремонт выполняется за счет судовладельца, ущерб же, связанный с несохранностью груза, несет фрахтователь. Оговариваются и условия при выходе из строя судового крана. Его ремонт осуществляет судовладелец, он же несет все расходы, связанные с ремонтом.

Иногда в тайм-чартере согласовывается вопрос о праве судовладельца на вывод судна из эксплуатации для проведения очередных ремонтных работ, смены экипажа, продления срока действия судовых документов. Все связанные с указанными действиями расходы и расходы по содержанию судна в течение времени вывода судна из эксплуатации оплачиваются судовладельцем. При этом срок действия тайм-чартера прерывается на все время вывода судна из эксплуатации.

Условие о распределении расходов. При заключении тайм-чартера стороны решают важный вопрос о том, какие расходы, связанные с эксплуатацией судна, несет судовладелец, а какие фрахтователь. Обычно судовладелец несет расходы на приведение судна в мореходное состояние и поддержание его в мореходном состоянии в течение срока действия договора. Это: расходы на обычный ремонт корпуса, двигателя, оборудования; расходы на техническое обслуживание судна, в том числе проведение моточисток, окраски корпуса; расходы на смазочные материалы, обычный инвентарь. Судовладелец осуществляет также страхование судна. Кроме того, он оплачивает зарплату членам экипажа, провизию, питьевую воду и осуществляет их социальное страхование.

Фрахтователь несет расходы по оплате топлива, воды для технических нужд, а также различных сборов: портовых, причальных, маячных и др. Он оплачивает лоцманскую проводку, проходы по каналам, пользование буксиром. Что касается услуг экипажа, то на фрахтователя возлагается оплата только сверхурочной работы членов экипажа судна.

Содержание договора. Обязанности и права судовладельца. Одна из основных обязанностей судовладельца заключается в приведении судна в мореходное состояние к моменту передачи фрахтователю. Он должен принять необходимые меры к обеспечению и поддержанию годности судна для целей фрахтования. Речь идет о технической исправности судна: корпуса, двигателя, оборудования.

Обязанность по поддержанию судна в мореходном состоянии не снимается с судовладельца в течение всего срока действия договора. Если в течение срока возникает потребность в усовершенствовании оборудования судна, судовладелец выполняет эту работу. Однако все расходы по ее выполнению несет фрахтователь, так как в соответствии с договором судовладелец поддерживает судно в том состоянии, в котором оно было передано фрахтователю при заключении тайм-чартера^[8].

В обязанность судовладельца входит также надлежащее снаряжение судна перед выходом его в рейс. Речь идет о снаряжении его необходимыми приспособлениями, навигационным оборудованием, такелажем и др.

Существенной обязанностью судовладельца является предоставление фрахтователю услуг членов экипажа. Следует иметь в виду, что экипаж судна во главе с капитаном подчиняется распоряжениям судовладельца, относящимся к управлению судном, в том числе к судовождению и внутреннему распорядку на судне. Что же касается услуг, которые члены экипажа должны оказывать фрахтователю, то речь идет о таких услугах, которые связаны с коммерческой эксплуатацией судна. В КТМ указывается, что для капитана судна и других членов экипажа распоряжения фрахтователя, касающиеся коммерческой эксплуатации судна, обязательны (п. 2 ст. 206).

Права судовладельца связаны с ненадлежащим исполнением фрахтователем своих обязанностей. Так, при просрочке уплаты им фрахта свыше 14 календарных дней судовладелец вправе без предупреждения изъять у фрахтователя судно и взыскать с него убытки, причиненные просрочкой.

В случае если судно становится непригодным для эксплуатации по вине фрахтователя, судовладелец имеет право на фрахт, предусмотренный таймчартером, независимо от возмещения фрахтователем причиненных ему убытков (п. 1 ст. 208 КТМ).

Обязанности и права фрахтователя. Основная обязанность фрахтователя заключается в уплате судовладельцу фрахта за предоставление судна и услуг членов экипажа. Уплата производится в порядке, предусмотренном договором, и в установленные им сроки. Обычно фрахт выплачивается ежемесячно авансом. Оплачивается весь период, в течение которого действует тайм-чартер, независимо от того, используется ли фрахтователем судно или оно простаивает. Причины простоя, как правило, во внимание не принимаются. Ими могут быть плохие погодные условия, но позволяющие использовать судно, задержки в портах, при прохождении каналов и др. Фрахтователь освобождается от уплаты фрахта и расходов на судно за время, в течение которого судно было непригодно для эксплуатации вследствие немореходного состояния.

Следующая обязанность фрахтователя — пользование судном и услугами членов его экипажа в соответствии с целями и условиями их предоставления, указанными в договоре. В КТМ определены следующие цели: перевозка грузов, пассажиров, а также иные цели торгового мореплавания. Фрахтователь не вправе использовать судно для целей, не предусмотренных тайм-чартером. При его использовании он должен действовать в рамках коммерческой эксплуатации судна. В его обязанность входит оплата стоимости бункера и других связанных с коммерческой эксплуатацией расходов и сборов.

Фрахтователь не вправе вносить какие-либо конструктивные изменения в устройство судна, связанные с погрузкой и перевозкой специальных грузов, если это не оговорено в договоре.

По истечении срока действия договора фрахтователь обязан возвратить судно судовладельцу в том же состоянии, в каком оно было принято при заключении тайм-чартера, с учетом естественного износа за время эксплуатации. Место возврата судна определяется договором, им может быть конкретный порт или географическая точка (район). При выполнении этой обязанности должен быть соблюден срок возврата судна. Как правило, он определяется сторонами в виде конкретной даты или интервала между соответствующими датами. В последнем случае обязанность фрахтователя будет считаться выполненной, если судно возвращено судовладельцу в рамках установленного временно? го интервала.

На практике иногда возникают споры о ставке фрахта судна за время просрочки его возврата фрахтователем. В таких случаях действует следующее правило: ставка фрахта определяется исходя из ставки фрахтового рынка (рыночной ставки), действующей в период задержки возврата судна, но не ниже ставки, установленной в договоре.

Фрахтователь обязан соблюдать установленный сторонами запрет на перевожу отдельных видов грузов. Обычно при заключении тайм-чартера стороны согласовывают перечень видов грузов, которые не могут перевозиться. Фрахтователь должен строго выполнять это условие договора.

Еще одна обязанность фрахтователя заключается в том, что перевозки должны осуществляться по маршруту или географическим районам, оговоренным в тайм-чартере.

К правам фрахтователя относится право заключать договор перевозки. Если стороны заключили тайм-чартер для перевозки груза, фрахтователь имеет право заключать от своего имени договоры перевозки груза, подписывать чартеры, коносаменты, морские накладные, иные перевозочные документы. В таких ситуациях он выступает перед грузовладельцем в качестве перевозчика и несет перед ним ответственность. Заключая договор перевозки груза, вырабатывая его условия и выполняя перевозку груза, фрахтователь действует самостоятельно, без согласования своих действий с судовладельцем.

Следующее существенное право фрахтователя — это право на доходы, которые он получит от пользования судном, переданным ему судовладельцем. В КТМ оно сформулировано следующим образом: «Доходы, полученные в результате пользования зафрахтованным судном и услугами членов его экипажа, являются собственностью фрахтователя» (п. 1 ст. 204). Исключение составляют доходы, полученные за услуги по спасанию, которые распределяются между судовладельцем и фрахтователем в равных долях за вычетом расходов на спасание и причитающейся экипажу судна доли вознаграждения.

В пределах предоставленных тайм-чартером прав фрахтователь может заключать от своего имени договоры фрахтования судна на время с третьими лицами. Такой договор именуется субтайм-чартером. Он может быть заключен на весь срок действия тайм-чартера или на часть этого срока.

Заключение

фрахтователем субтайм-чартера не освобождает его от исполнения тайм-чартера.

Форма договора. Тайм-чартер должен быть заключен в письменной форме. В нем указываются следующие данные: наименование сторон; название судна; технические и эксплуатационные данные судна (грузоподъемность, грузовместимость, скорость и др.); район плавания; цель фрахтования; время передачи и возврата судна; место передачи и возврата судна; ставка фрахта; срок действия тайм-чартера.

В практике торгового мореплавания широко применяются типовые проформы тайм-чартера. Наиболее распространенными из них являются «Болтайм» и «НАЙП». Они используются в основном для перевозок сухих грузов. В линейном судоходстве применяется разработанная Балтийской и международной морской конференцией (БИМКО) проформа «Лайнертайм». В некоторых странах предпочитают применять свои проформы, например во Франции — «Франктайм», в Германии — «Дойцайт»^[9].

Срок договора. Срок действия тайм-чартера исчисляется либо календарным периодом, либо количеством рейсов. Если при расчете срока в качестве критерия используется календарный период, то при фрахтовании судна до года срок устанавливается в месяцах, при фрахтовании от года до трех лет — в месяцах или годах, а при фрахтовании судна на срок свыше трех лет — в годах.

В случае исчисления срока количеством рейсов в тайм-чартере указывается соответствующее их количество. При этом судовладелец обычно оговаривает максимальный календарный срок использования судна (например, «три рейса, но не более чем на… суток»).

• [1] Брагинский М. И., Витрянский В. В. Договорное право. Кн. 2: Договоры о передаче имущества. М.: Статут, 2000. С. 505 (автор главы В. В. Витрянский); Гражданское право. Часть вторая: учебник / под общ. ред. А. Г. Калпина. М.: Юристъ, 1999. С. 126−127 (автор параграфа А. Г. Калпин); Российское гражданское право: учебник. Т. 2 / отв. ред. Е. А. Суханов. С. 337 (автор главы В. С. Ем). Можно встретить и другую трактовку указанных договоров как договоров, являющихся самостоятельными и особыми договорами морского права, имеющими своеобразную юридическую природу. См.: Транспортное право: учеб. пособие / О. В. Сиваков [и др.]. М.: Былина, 1999. С. 106, 115.
• [2] См.: Гражданское право России. Ч. 2: курс лекций / отв. ред. О. Н. Садиков. С. 214.
• [3] Брагинский М. И., Витрянский В. В. Договорное право. Кн. 2. С. 505.
• [4] Брагинский М. И., Витрянский В. В. Указ. соч. Кн. 2. С. 505.
• [5] См.: Комментарий к Кодексу торгового мореплавания Российской Федерации / под ред. Г. Г. Иванова. (Комментарий к ст. 198.)
• [6] См. об этом: параграф 12.3 данного учебника.
• [7] См.: Лимонов Э. Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. С. 116−122.
• [8] См.: Транспортное право: учеб. пособие / О. В. Сиваков [и др.]. М.: Былина, 2000. С. 108.
• [9] См.: Юридический справочник по торговому мореплаванию / под ред. А. С. Кокина. М.: Спарк, 1998. С. 194.