Динамика, процессы и методы измерения транспортного потенциала

В результате изучения материала данной главы студент должен:

знать

• • преимущества и недостатки различных видов транспорта;
• • принципы комплексной организации экономики;
• • особенности процессов и формы взаимодействия предприятий транспортной отрасли в межотраслевых комплексах;
• • процессы организации взаимодействия предприятий отрасли — специализация, кооперация, концентрация;
• • классификацию транспортных предприятий;

уметь

• • оценивать состояние и развитие дорожного хозяйства, транспортного комплекса, отрасли и транспортного потенциала;
• • определять эффективность организационных взаимодействий;
• • использовать систему показателей планирования и оценки процессов в отрасли;

владеть

• • методами оценки транспортного потенциала;
• • методами анализа процессов взаимодействия транспортных предприятий;
• • методами оценки роли транспорта в межотраслевых комплексах.

Основы взаимодействия транспорта и других отраслей экономики

Транспорт России подразделяется на две группы: транспорт общего пользования и ведомственный. Ведомственный транспорт выполняет внутрипроизводственные (технологические) перевозки в рамках производственного процесса. Транспорт общего пользования выполняет перевозки грузов и пассажиров вне зависимости от того, кем перевозки осуществляются: физическим или юридическим лицом, государственным учреждением или общественной организацией.

Транспорт общего пользования, являясь самостоятельной отраслью материального производства, обеспечивает взаимосвязь между сферами потребления и производства. Развитие и рост национальной экономики зависят от эффективного функционирования транспортного комплекса страны, определяемого степенью удовлетворения спроса на перевозки грузов и пассажиров различными видами транспорта. Одна из ключевых задач государственного управления транспортной отраслью — это создание, поддержание и развитие единой транспортной системы (ЕТС) страны.

Единая транспортная система представляет собой межотраслевой комплекс, составными частями которого являются виды транспорта и его инфраструктура, в рамках национальной экономики обеспечивающие связи между всеми отраслями и всеми группами населения.

Следует вспомнить, что транспортная система состоит из следующих элементов:

• — транспортной сети всех видов транспорта (общего и ведомственного пользования);
• — транспортных средств;
• — трудовых ресурсов;
• — системы управления транспортом на федеральном, региональном и муниципальном уровнях управления.

Транспорт — это высокодинамичная отрасль, характеризующаяся опережающими темпами роста по отношению к росту экономики в целом. В свою очередь, развитие и модернизация транспортной системы — один из ключевых факторов, стимулирующих социально-экономическое развитие страны.

Комплексное развитие видов транспорта во многом зависит от состояния национальной экономики, уровня развития отдельных отраслей, а также принятой руководством страны стратегией развития транспорта.

Согласно Транспортной стратегии Российской Федерации основными целями развития транспортной системы являются:

• • создание единого транспортного пространства страны с учетом сбалансированного развития инфраструктуры транспорта;
• • повышение доступности, объема и уровня конкурентоспособности транспортных услуг для грузовладельцев с учетом требований экономического развития страны согласно инновационному сценарию;
• • обеспечение качества и доступности транспортного обслуживания населения согласно принятым социальным стандартам;
• • реализация транспортно-транзитного потенциала страны и интеграция в мировую транспортную систему;
• • повышение уровня безопасности функционирования транспорта;
• • сокращение вредного воздействия транспорта на окружающую среду.

Транспортной стратегией предусмотрено осуществление научно-исследовательских работ по формированию базы статистических показателей и проведение соответствующего мониторинга ситуации в транспортной отрасли. При этом предлагается использовать следующие индикаторы:

• — резерв пропускной способности транспортной сети по каждому виду транспорта на основных направлениях грузопотоков и пассажиропотоков;
• — коммерческая скорость движения магистральных товарных потоков;
• — срочность доставки грузов;
• — уровень контейнеризации перевозок;
• — уровень развития и применения транспортно-логистических технологий;
• — величина транспортной составляющей в цене перевозимой продукции;
• — ценовая доступность транспортных услуг для населения;
• — уровень безопасности объектов транспортной инфраструктуры;
• — снижение энергоемкости транспортной системы.

Немало задач, обеспечивающих развитие транспортного комплекса России, связано со строительством, реконструкцией и модернизацией инфраструктурных объектов транспорта. Так, в качестве ключевых направлений развития инфраструктуры железнодорожного транспорта следует указать следующие задачи: внедрение информационно-управляющих систем, модернизация автоматических устройств управления движением, повышение уровня электрификации железнодорожного транспорта, развитие высокоскоростного движения и др. Дальнейшее развитие инфраструктуры автомобильного транспорта предполагает решение таких задач, как развитие сети дорог местного значения с целью обеспечения связи населенных пунктов с дорожной сетью общего пользования, строительство крупных терминальных комплексов, повышение несущей способности дорог федерального значения, входящих в состав международных транспортных коридоров и др.

Инфраструктура воздушного транспорта требует развития по таким направлениям, как техническое перевооружение системы регулирования полетов, возрождение «малой авиации» в отдельных регионах страны, открытие новых воздушных трасс, переход к единой системе опорных аэропортов и т. д.

В качестве наиболее актуальных направлений развития инфраструктуры морского транспорта можно назвать развитие портовых мощностей (особенно на западе страны), модернизация навигационных систем, строительство ледокольного флота, совершенствование систем безопасного мореплавания и др.

Развитие и эффективное функционирование внутреннего водного транспорта требует решения следующих задач: модернизация отдельных лимитирующих участков внутренних водных путей, модернизация гидросооружений, внедрение автоматизированных систем проводки судов и др.

Таким образом, развитие транспортной системы в соответствии с принятой стратегией позволит решить ряд системных комплексных проблем, препятствующих эффективному функционированию транспорта. Среди таких проблем следует отметить: недостаточный уровень комплексности в управлении, несовершенство правовой базы функционирования транспорта, низкая экономическая эффективность и инвестиционная непривлекательность отдельных видов транспортной деятельности, дисбаланс в развитии инфраструктуры отдельных видов транспорта и соответствующих основных фондов и др.

Единство транспортной системы предполагает при организации доставки груза возможность выбрать вид транспорта в соответствии с приоритетными сферами его использования, анализируя сравнительные преимущества и недостатки.

Современные технологии перевозок предполагают использование в рамках одной доставки преимущества различных видов транспорта (провозная возможность, пропускная способность, скорость доставки, обеспечение сохранности груза и др.). Такое использование транспорта способствует снижению конкуренции между предприятиями видов транспорта и способствует развитию их взаимодействия. Эффективное взаимодействие видов транспорта является одним из ключевых условий функционирования единой транспортной системы страны.

Различают сферы, в рамках которых осуществляется взаимодействие видов транспорта: техническая, технологическая, организационная, экономическая и правовая.

Техническая сфера взаимодействия видов транспорта включает координацию пропускной и перерабатывающей способностей перевалочных пунктов в транспортных узлах, согласование вопросов, связанных с параметрами подвижного состава и габаритов перевозимых грузов, обеспечение условий для эффективного использования перегрузочных средств.

В рамках технологического взаимодействия организуется согласованная работа видов транспорта, разрабатывается график выполнения перевозки, составляется расписание движения и др.

Организационное взаимодействие предполагает формирование единой системы управления, разработку нормативно-правового обеспечения осуществления перевозок (прежде всего, в сфере безопасности и экологии) и решение ряда других организационных вопросов.

Определение объема инвестиций, требующихся для реализации стратегии развития транспортного комплекса, расчет эксплуатационных показателей, показателей себестоимости и эффективности, разработка и утверждение методики расчета тарифов на транспортные услуги и ряд других вопросов решаются в рамках экономической сферы взаимодействия видов транспорта.

Взаимодействие в правовой сфере требует рассмотрения и урегулирования вопросов юридического и правового характера, возникающих в процессе формирования договорных отношений между участниками перевозки.

Взаимодействие различных видов транспорта реализуется в схемах, используемых при организации доставки грузов. Так, например, смешанная перевозка осуществляется последовательно двумя и более видами транспорта. При этом появляются дополнительные грузовые операции. Отличительным признаком прямой смешанной перевозки является наличие единого перевозочного документа, действующего на протяжении всего пути следования. Комбинированная перевозка (интермодальная) — смешанная перевозка, при которой груз размещен в специальной грузовой единице (контейнер, съемный кузов, трейлер, лихтер и др.), не требует перегрузки груза при передаче с одного вида транспорта на другой. Контрейлерная перевозка — схема транспортировки, предполагающая перевозку автотранспортных средств (автомобилей, полуприцепов) железнодорожным транспортом на специальной платформе. Мультимодальная перевозка — перевозка, в которой задействованы разные виды транспорта, но ответственность несет одно лицо, оформляется один перевозочный документ и устанавливается единая сквозная ставка.

В рамках взаимодействия различных видов транспорта осуществляется перемещение грузов с одного вида транспорта на другой, переработка грузопотока и обслуживание пассажиров. Все эти операции выполняются, как правило, в транспортных узлах.

Транспортным узлом (или терминалом) называют место стыковки двух или более транспортных путей, где расположен комплекс инженерно-технических сооружений для переработки и перевалки грузов. Практически каждый маршрут предполагает прохождение узлового пункта, в котором и происходит смена вида транспорта. Например, порт, как правило, является терминалом для морских судов, железнодорожного и автомобильного транспорта.

Транспортные узлы бывают федерального или регионального значения. В транспортном узле осуществляются такие виды операций, как складские, экспедиционные, коммерческие, таможенное оформление груза и др. Снижение затрат на осуществление операций в транспортных узлах связано прежде всего с применением интермодальных технологий.

Наиболее распространенными типами интермодальных перевозок являются перевозки, осуществляемые по схемам:

• • «море — воздушный путь»; сочетание низких удельных издержек морских перевозок и высокой скорости воздушного транспорта;
• • «воздушный путь — автомобильный транспорт»; преимущества воздушного транспорта при перевозках грузов на большие расстояния и гибкости автомобильного транспорта;
• • «железнодорожный (автомобильный, внутренний водный) транспорт — море — железнодорожный (автомобильный, внутренний водный) транспорт»; такая схема широко применяется при организации доставки грузов в международном и трансконтинентальном сообщениях;
• • «сухопутный мост»; груз перевозится по единому морскому коносаменту, причем путь по суше рассматривается как часть маршрута «море — суша — море» (железнодорожному перевозчику выплачивается единая ставка со стороны морского перевозчика);
• • «аэробридж»; интермодальная перевозка по схеме «море — воздух», осуществляемая между странами Дальнего Востока и Европы через воздушное пространство США и Канады;
• • мотобридж; интермодальная перевозка, при которой груз морем доставляется из иностранного порта в морской порт США, а затем до получателя груз следует автомобильным транспортом;
• • «мини-мост»; груз следует по единому сквозному коносаменту, выданному морским перевозчиком, из порта одной страны до порта другой страны, затем железнодорожным транспортом^[1].

Статистические данные

Поданным статистики, около 35% грузов перевозится в смешанном автомобильножелезнодорожном сообщении.

Развитие интермодального сообщения происходит в соответствии с потребностями международной торговли, повышает эффективность транспортной системы, что в свою очередь способствует развитию экономики страны в целом. Экономика страны представляет собой комплекс взаимосвязанных отраслей, на формирование которого, как уже отмечалось, влияют природно-климатические, демографические, географические, социально-экономические, политические и другие факторы.

Структура национальной экономики состоит из сферы материального производства (промышленность, торговля, грузовой транспорт, сельское хозяйство, связь, строительство и др.) и непроизводственной сферы (жилищно-коммунальное хозяйство, пассажирский транспорт, здравоохранение, деятельность аппарата органов управления и др.). В свою очередь, сферы экономики состоят из отраслей. Подобная структура является следствием развития разделения труда в эволюционном развитии цивилизации. Вместе с разделением труда, развитие кооперации и интеграции вызывает развитие производственных связей между отраслями и формирует межотраслевые комплексы.

Отрасль представляет собой совокупность предприятий и организаций, характеризующихся общностью выпускаемой продукции, технологии производства, основных фондов, профессиональной подготовки работающих и удовлетворяемых потребностей.

Взаимодействие предприятий, относящихся к различным отраслям экономики, в рамках рыночных отношений способствует формированию отраслевых и межотраслевых комплексов. Межотраслевой комплекс — экономическая структура, объединяющая близкие по роду деятельности и технологически связанные отрасли или технологические цепочки предприятий, производящих продукцию в одной отрасли.

Межотраслевые комплексы возникают и развиваются как внутри отдельной отрасли экономики, так и в результате объединения предприятий различных отраслей производства. Например, топливно-энергетический комплекс объединяет предприятия добывающей отрасли (нефтедобывающие, газодобывающие, добыча угля и т. д.), перерабатывающие (тепловые электростанции, гидроэлектростанции и др.), производственные (производство оборудования и материалов для производства и передачи тепловой и электроэнергии), эксплуатационные — обслуживающие и поддерживающие основные производственные фонды и процессы (ремонтные, эксплуатационные и др.). Главными принципами формирования межотраслевых комплексов являются: специализация и кооперирование, интеграция и дифференциация производств, производство единого стандартизированного продукта совместными усилиями интегрированных, связанных технологическими цепочками предприятий, входящих в комплекс. Часто межотраслевой комплекс называют интегрированной структурой, основанной на взаимодействии отраслей и их элементов на разных стадиях производства и распределения стандартизованного продукта.

Формирование межотраслевых комплексов проявляется как объективная закономерность развития производительных сил и определенного технологического уклада экономики страны, региона, территории. Эволюция и углубление общественного и территориального разделения труда становятся мультипликатором интеграционных тенденций развития техники, технологий, экономики. Под воздействием этих процессов формируются относительно обособленные группы отраслей, производств, предприятий с тесными технологическими, коммерческими, экономическими и производственными связями, функционирование которых взаимозависимо.

Межотраслевые комплексы в науке и практике принято разделять на целевые и функциональные. Целевые комплексы основаны на воспроизводственном принципе и задействованы в создании конечного продукта (машиностроительный, лесозаготовительный). Функциональные комплексы создаются на основе специализации на выполнении определенной функции (инвестиционный, инфраструктурный, научно-технический, экологический комплексы).

Объективная необходимость в создании и функционировании межотраслевых комплексов вызывается формированием особого типа взаимоотношений между предприятиями одной или нескольких отраслей, которым присущи следующие особенности: формирование системы тесных производственных, коммерческих и иных связей, часто создание интегрированных иерархических структур; решение экономических проблем; объединение отдельных производств в единую производственно-технологическую цепочку/систему; выпуск идентичной стандартизованной продукции/ услуги; выполнение определенной функции в экономической системе; централизованное или единое управление комплексом производств.

Основным фактором создания межотраслевого комплекса считается производственная (экономическая) и территориальная (географическая) специализация и формируемая под нее структура по производственному признаку и, соответственно, территориальная организация производительных сил на определенной территории. На основе производственной и территориальной специализации проектируются и создаются районные системы городского и сельского расселения, производства, транспортные связи, сферы и виды деятельности, определяются ресурсы и уровень их локального потребления, суммарные затраты на развитие всех производственных и непроизводственных предприятий.

Результаты анализа функционирования уже созданного межотраслевого комплекса позволяют далее разработать территориальную модель народнохозяйственного комплекса региона, которая учитывает территориальную концентрацию, комбинирование и кооперирование производств межотраслевых комплексов территории, оценивать рациональность территориальных и внутрирайонных связей с учетом имеющегося ресурсного потенциала сырья и сбыта готовой продукции.

Для обеспечения перемещений ресурсов всех видов и произведенной продукции на определенных территориях и в различных масштабах (страна, регион, территория) формируется транспортная система и на ее основе — транспортный комплекс. Объективной потребностью в межотраслевом комплексе является наличие транспорта, а следовательно, транспортный комплекс выступает как элемент межотраслевого комплекса и определенной территории, объединяя процессы, ресурсы и возможности. В самом общем виде состав транспортного комплекса представлен на рис. 2.1.

Выделяют два подхода к определению «транспортного комплекса»: отраслевой и межотраслевой. Отраслевой транспортный комплекс — это совокупность предприятий и организаций, участвующих в процессе перевозки грузов, от отправителя до получателя, включая выполнение перегрузочных операций. Межотраслевой транспортный комплекс — это комплекс транспортных предприятий; организаций, осуществляющих деятельность по поддержанию подвижного состава и перегрузочной техники в эксплуатационном состоянии; экспедиторов и других посредников, включая инфраструктурные и сервисные предприятия.

Рис. 2.1. Состав транспортного комплекса.

Таким образом, транспортный комплекс следует рассматривать как категорию, отражающую отношения производственной кооперации в деятельности предприятий, как интеграцию ресурсов участников транспортного процесса.

Развитие отраслей, входящих в комплекс, осуществляется на основе единой цели их функционирования с учетом связей хозяйственного технологического и материально-вещественного характера. Транспорт, выступая отраслью материального производства и производя нематериальный продукт, является частью инфраструктуры рынка, обеспечивая удовлетворение потребности в перемещении грузов и пассажиров.

Формирование и управление межотраслевыми комплексами позволяет целенаправленно решать такие задачи национальной экономики, как координация технического прогресса, развитие структуры и обеспечение сбалансированности отраслей экономики.

Немаловажным условием эффективности и сбалансированности функционирования транспорта как межотраслевого комплекса является достижение оптимального соотношения уровня транспортных затрат и объемов перевозок, характеризующих участие каждого вида транспорта. Следует отметить, что в силу целого ряда причин степень освоения предъявляемых к перевозке объемов груза различными видами транспорта нс одинакова. В качестве основных предпосылок создания такой ситуации можно назвать различия видов транспорта по ряду параметров, а именно:

• — уровень развития материально-технической базы;
• — размещение предприятий и конфигурация сети видов транспорта относительно грузообразующих и грузопоглощающих районов и пунктов;
• — параметры организации перевозочного процесса на рассматриваемом виде транспорта (регулярность перевозок, сроки доставки и др.).

Согласованное взаимодействие видов транспорта, во многом зависящее от территориальной организации транспорта, складывающейся под воздействием экономических, естественно-географических, политических и других факторов, определяет состояние транспортного потенциала страны (региона, области, города).

Задачи, связанные с организацией доставки груза, выбором оптимальной схемы доставки, планированием перевозки, координацией взаимодействия различных видов транспорта, задействованных в перевозке, и другие решаются в рамках осуществления транспортно-экспедиционного обслуживания.

Транспортно-экспедиционное обслуживание (ТЭО) — деятельность в области перевозок, охватывающая весь комплекс операций и услуг по доставке товара от производителя продукции к потребителю^[2].

В качестве основной цели ТЭО следует назвать минимизацию затрат на доставку грузов от отправителя к получателю. От уровня ТЭО во многом зависит величина транспортной составляющей в пене перевозимых товаров. Согласно статистическим данным, в среднем по России значение этого показателя в два раза превышает значение, характеризующее организацию транспортировки грузов в странах Западной Европы.

ТЭО как населения, так и организаций включает следующие виды обслуживания:

• • транспортное (погрузо-разгрузочные операции и перевозка грузов);
• • экспедиционное (подготовительные операции: подача подвижного состава под погрузку, подготовка груза к перевозке, прием и сдача груза; складские: хранение и маркировка груза, консолидация отправок; экспедиционные: охрана и сопровождение груза, оформление документов, выполнение расчетов);
• • посредническое (организационные операции: организация и координация доставки, попутная загрузка транспортного средства, лизинг и аренда подвижного состава; консультационные операции: выбор вида и типа подвижного состава, выбор тары и упаковки, выбор оптимального маршрута, прогнозирование транспортного рынка; информационные операции: слежение за грузом, уведомление о вывозе и доставке груза и др.).

Согласно оценкам экспертов, в настоящее время самостоятельно организацией перевозок занимается нс более 25% производителей и потребителей товаров. Остальные 75% обращаются к услугам посредников — экспедиторов. Для того чтобы оказать транспортную услугу, экспедитору необходимо владеть специальными знаниями в сфере организации перевозок, правил осуществления перевозок различными видами транспорта, особенностей фрахтования тоннажа и организации стыковки видов транспорта в процессе транспортировки груза, методов формирования тарифов и др.

Развитие специализации труда способствует интеграции транспорта в производственные технологические процессы и процессы распределения товаров, что значительно повышает роль ТЭО в организации доставки и стимулирует применение современных технологий.

В России основу правового регулирования транспортно-экспедиционной деятельности составляют гл. 41 «Транспортная экспедиция» Гражданского кодекса РФ. а также Федеральный закон от 30.06.2003 № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности». Так, согласно действующим правовым нормам, договор транспортной экспедиции предполагает, что одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором услуг, связанных с перевозкой груза. Субъекты договора транспортной экспедиции — это клиент и экспедитор. В качестве клиента может выступать как физическое, так и юридическое лицо, связанное с отправкой либо получением груза при взаимодействии с перевозчиками. Экспедитором может быть юридическое лицо, осуществляющее деятельность по оказанию транспортно-экспедиционных услуг и действующее в интересах и по поручению своего клиента.

Экспедитор может выполнять функции чистого посредника, являясь поверенным грузовладельца. При этом отношения между экспедитором и клиентом по договору транспортной экспедиции носят характер поручения. Таким образом, в случае заключения договора с третьей стороной (например перевозчиком) экспедитор действует от имени и за счет клиента.

Экспедитор может выполнять посредническую роль между грузовладельцем и перевозчиком (экспедитор — комиссионер грузовладельца). В такой ситуации экспедитор для осуществления перевозки заключает договор от своего имени с перевозчиком, но при этом несет ответственность перевозчика перед своим клиентом (грузовладельцем).

Экспедитор может совмещать функции посредника и перевозчика в том случае, когда владеет собственным подвижным составом. При этом экспедитор выполняет перевозку собственными силами наравне с оказанием экспедиционных услуг.

Следует отметить, что согласно действующему законодательству ответственность за действия третьей стороны, участвующей в договоре транспортной экспедиции, возлагается на экспедитора. Таким образом, транспортно-экспедиционное обслуживание означает единую ответственность экспедитора за своевременную и сохранную доставку груза.

В условиях рынка клиенты имеют возможность выбирать компаниюпоставщика транспортно-экспедиционных услуг. При этом ключевыми критериями выбора, как правило, являются цена и качество обслуживания.

В соответствии с международным стандартом ISO 8402^[3] качество — это совокупность свойств и характеристик объекта, относящихся к его способности удовлетворить установленные или предполагаемые потребности.

Выбор показателей для оценки качества транспортно-экспедиционного обслуживания определяется рядом факторов, а именно:

• — особенности и характеристики груза;
• — виды задействованного в перевозке транспорта;
• — типы используемого подвижного состава;
• — характеристика и статус клиента;
• — задачи управления качеством;
• — наличие особых требований к транспортно-экспедиционному обслуживанию в рамках доставки груза и др.

Рекомендуемые показатели качества ТЭО в виде схемы представлены на рис. 2.2^[4].

Рис. 2.2. Номенклатура показателей качества ТЭО.

Экономический эффект ТЭО для клиента состоит в сокращении расходов (даже с учетом вознаграждения экспедитора получение экономии обусловлено оптимизацией грузопотоков, предоставлением перевозчиками скидок с тарифа за предполагаемый объем работы, контейнеризацией, упрощением и унификацией документов, связанных с организацией перевозки груза и др.), оптимизацией производственно-хозяйственной деятельности посредством передачи непрофильных функций специализированным организациям (экспедиторам), экономией времени па доставку груза.

Мнение специалистов

Использование экспедиторами специальных методов и средств в организации доставки груза позволяет клиентам снизить транспортные расходы примерно на 10−13% и сократить до 50% время транспортировки груза^[5].

В настоящее время развитие ТЭО во многом определяется логистической концепцией. При этом ключевыми направлениями развития для многих транспортно-экспедиционных организаций является повышение качества обслуживания клиентов и расширение спектра оказываемых услуг. Существенное условие реализации обозначенных целей — формирование логистических транспортно-распределительных цепей. Такие цени объединяют производственные процессы производителей продукции, экспедиторов с организациями, занимающимися сбытом готовой продукции. При этом транспортно-экспедиционные компании осуществляют комплексное ТЭО, выполняя функции, предшествующие перевозке или завершающие ее, освобождая грузовладельцев от выполнения части функций, связанных со сбытом и распределением (упаковывание, складирование груза и т. д.).

По результатам опросов, проведенных среди представителей американских компаний, экспедиторы предоставляют грузовладельцам такие виды услуг как: осуществление расчетов с получателем за доставленный груз, складирование товаров и сырья, разработка оптимальной схемы доставки, контроль движения груза, создание баз данных для хранения и обработки соответствующих данных, контроль уровня материальных запасов компании-клиента и др.^[6]

• [1] Ефимова Е. Г. Транспорт в мировом хозяйстве. М.: Анкил, 2007.
• [2] Кудрина Е. В. Основы транспортно-экспедиционной деятельности: учеб, пособие. СПб.: Изд-во СПбГИЭУ, 2000; Сханова С. Э., Попова О. В., Горев А. Э. Основы транспортно-экспедиционного обслуживания: учеб, пособие. 4-е изд., перераб. М.: Академия, 2011.
• [3] Международный стандарт ISO 9004:2009. Управление качеством и обеспечение качества.
• [4] Сханова С. Э., Попова О. В., Горев А. Э. Основы транспортно-экспедиционного обслуживания.
• [5] Левиков Г. А., Тарабанько В. В. Смешанные перевозки (состояние, проблемы, тенденции): учеб, пособие. 3-е изд., испр, и доп. М.: Транс-Лит, 2008.
• [6] Будрипа Е. В., Свидзинская А. С. Основы экспедирования: конспект лекций. СПб.: Изд-во СПбГИЭУ, 2010.