Опыт Японии в продвижении по пути УР

Япония являет собой пример страны, которая, обладая серьезными неблагоприятными условиями для реализации стратегии УР, смогла добиться многого. К числу важнейших относятся небольшая территория с чрезвычайно высокой плотностью населения, хозяйственного освоения и высоким риском аварий с тяжелыми экологическими последствиями. Мощным противовесом им служат высокий технологический уровень большинства производств (и транспорта) и особенности национальной культуры и менталитета.

В Японии (как и в некоторых других странах) экологическая политика, обеспечивающая УР, не была привнесена извне, но сложилась на основе культурной традиции (экофильность всех восточных религий, давняя практика сочетания землепользования с эстетическим обустройством ландшафта) и в результате осознания тяжелейших экологических последствий послевоенной (сер. 20 в.) модернизации и интенсификации производства.

С конца 70-х годов на фоне роста внутреннего потребления Япония производит переоснащение производства и повышает стандарты контроля над качеством продукции и окружающей среды. Значительны ее успехи в повышении энсргоэффсктивности производства, сокращении выбросов парниковых газов. В плане структурной реформы последнего пятилетия 20 В., в частности, было намечено доведение уровня восстановления бытовых отходов до 100% (42% в 1994 г.) и до такого же уровня — наличие парков и зон отдыха в зоне пешеходной доступности (53% в 1993 г.).

Система управления окружающей средой в Японии развивается в соответствии со стандартами, разработанными и принятыми Международной организацией стандартов (ISO) в 1996 г. Перед частным бизнесом поставлена задача — каждому предприятию добиться получения сертификатов ISO.

Важнейшим фактором успехов Японии в эколого-экономической сфере является сплоченность нации на принципах коллективизма, преданности традициям и уважении старших (по возрасту, по рангу), стремления к гармонии, дисциплинированность и практицизм. Эти качества особенно ярко проявляются во впечатляющих социально-экологических успехах крупных японских корпораций. Особое место среди них занимают транспортные, особенно — железнодорожные корпорации.

Эта, экологически вполне «дружелюбная» отрасль транспортной системы значимо снижает энергопотребление, наращивает переработку отходов (90% проездных билетов — в туалетную бумагу; 30% всего мусора, включая пластиковую тару), занимается лесоразведением вдоль дорожного полотна, проводит активную политику экологического образования и пропаганды экологичного образа жизни не только среди своих сотрудников, но и своих клиентов («убеждения тысячи граждан, включившихся в охрану ОС, важнее, чем убеждения десяти специалистов»).

Единственная сфера, которая пока плохо поддается управлению японцам — это риск природно-техносферных аварий с тяжелыми экологическими последствиями. Авария на АЭС «Фукусима» в марте 2011 г., «спусковым крючком» которой послужило цунами, и последствия которой до сих пор не преодолены, свело на нет многие предшествующие усилия в области улучшения качества среды обитания и восприятия Японии как одного их лидеров движения к УР.