Обязанности капитанов судов, вытекающие из требований норм международного права, направленных на обеспечение безопасности мореплавания

Капитан судна, руководя действиями, связанными с осуществлением мореплавания, обязан:

• 1) соблюдать Международные правила предупреждения столкновений судов в море 1972 года (МППСС-72);
• 2) обозначать свои действия и намерения посредством сигналов (флажных, звуковых и световых);
• 3) соблюдать требования двусторонних соглашений о предотвращении инцидентов в открытом море:
  • — не сближаться на опасно близкие расстояния, не исключающие риска столкновения,
  • — не стеснять маневры военных кораблей (соединений) в районах учений,
  • — не освещать ходовые мостики военных кораблей и судов прожекторами или другими осветительными средствами,

не выбрасывать за борт какие-либо предметы, представляющие опасность для судоходства,.

• — не совершать иные действия, представляющие опасность или помехи для мореплавания;
• 4) требовать прекращения представляющих опасность действий со стороны иностранных военных кораблей (судов), летательных аппаратов посредством судовых средств связи;
• 5) фиксировать нарушения правил, случаи опасных действий в отношении судна в судовом журнале, а также посредством фото, киносъемки (видеозаписи);
• 6) соблюдать национальные правила, касающиеся обеспечения безопасности мореплавания^[1];
• 7) пользоваться установленными морскими коридорами и схемами разделения движения при мирном проходе через территориальное море государств, плавании в проливах, используемых для международного судоходства и в архипелажных водах;
• 8) передавать имеющимися средствами электросвязи^[2] информацию другим судам и районному координатору НАВАРЕА:
  • — о встреченных опасностях (о льдах, покинутых судах и других навигационных опасностях)^[3],
  • — трагических штормах, ураганах, тайфунах, циклонах (время, барометрическое давление, сила ветра, зыбь и др.),
  • — температуре воздуха ниже точки замерзания и штормовом ветре, вызывающих сильное обледенение надстроек)^[4];
• 9) при плавании в ледовых условиях соблюдать особую бдительность, пользоваться данными ледовой разведки и служб по изучению и наблюдению ледовых условий;
• 10) строго выполнять системы разделения движения судов^[5];
• 11) иметь в рабочем состоянии приборы, обеспечивающие безопасность мореплавания: компас, гирокомпас, радиолокационную станцию (для кораблей (судов) водоизмещением 10 тыс. т и более их должно быть минимум две)^[6];
• 12) иметь на борту навигационные пособия: карты, лоции, описание маяков и огней, извещения мореплавателям и др.^[7];
• 13) иметь штормтрап, обеспечивающий безопасную посадку и высадку лоцманов и иных лиц^[8];
• 14) систематически лично определять место корабля, а при плавании в узкостях, вблизи берегов и навигационных опасностей, когда место корабля сомнительно, строго соблюдать меры предосторожности, выработанные практикой, а именно:
  • а) повышение готовности,
  • б) изготовление судна для плавания в сложных условиях,
  • в) уточнение места судна всеми доступными способами и средствами с периодичностью, обеспечивающей требуемую точность плавания, а также сверка курса, заданного рулевому, с курсом, проложенным на карте,
  • г) воспрещение переключения источников питания энергией применительно к средствам, связанным с управлением судном,
  • д) уменьшение скорости до безопасной или остановка машин,
  • е) установление прямой связи ходового мостика с постами управления машинами и рулем,
  • ж) измерение глубин,
  • з) усиление зрительного и технического наблюдения для обнаружения навигационных опасностей,
  • и) приготовление якорей к отдаче, стравливание якоря для обнаружения опасной глубины,
  • к) постоянное нахождение капитана судна на ходовом мостике,
  • л) запрещение смены вахты в установленное время (смена вахты в сложных условиях производится только по особому разрешению капитана);
• 15) знать район плавания в степени, обеспечивающей уверенное и безаварийное плавание;
• 16) брать лоцмана, где лоцманская проводка обязательна, а при отсутствии лоцмана брать сведущих лиц из местных жителей (рыбаков, судоводителей) и, пользуясь их сообщениями, вести судно самостоятельно. При обнаружении, что лоцман ведет судно к явной опасности или вообще не знает своего дела, отстранить его от управления маневрами судна.

• [1] КМП-82. Ст. 21,22, 41,42, 53.
• [2] СОЛАС-74, Правило 3.
• [3] Координаты во время последнего наблюдения, время (среднее гринвичское) и дату.
• [4] СОЛАС-74, Правила 5, 6, 7.
• [5] СОЛАС-74, Правило 8.
• [6] СОЛАС-74, Правила 12, 14.
• [7] СОЛАС-74, Правило 20.
• [8] СОЛАС-74, Правило 17.