Анализ издержек на логистику и доходы фирмы

Общая стратегическая цель фирмы — достичь высокого базового уровня обслуживания, не поставив себя при этом в полную зависимость от накопления запасов как единственного способа решения стоящих перед ней задач. Обслуживание подразумевает три основные характеристики: доступность, функциональность и надежность. Для достижения и поддержания высокого уровня обслуживания, как правило, не обойтись без информационных систем, способных обеспечить согласованную реализацию гибких стратегий распределения. При проектировании логистической системы важно установить баланс между базовым уровнем обслуживания, который фирма намерена предложить потребителям, и операционными издержками, необходимыми для соблюдения установленных целевых нормативов.

Анализ безубыточности помогает в общих чертах прикинуть величину издержек, обеспечивающую заданный уровень базового обслуживания потребителей. До тех пор пока руководство фирмы не определит, что объем продаж достиг или превысил точку безубыточности, наращивание усилий и затрат ради увеличения доступности запасов не оправданно. Вместе с тем, какой бы базовый уровень логистического сервиса фирма ни наметила для себя в качестве целевого норматива обслуживания потребителей, она должна тщательно согласовывать его с целями и задачами своей общей маркетинговой стратегии и распространить на всех клиентов без исключения. Такие решения нельзя принимать без скрупулезного учета стратегии фирмы и ее текущих возможностей.

Влияние специфики и характеристик товара на логистические издержки, проблема оптимизации издержек. Специфика и характеристика товаров оказывает существенное влияние на характер и величину логистических издержек, при этом большое значение имеют параметры, относящиеся к определенной товарной единице.

Среди основных характеристик, влияющих на логистические издержки, необходимо указать цену, ассортимент и номенклатуру продукции, габаритные размеры упаковки, вес, а также плотность, соотношение цена/вес, транспортный сервис. Например, товары, имеющие высокую плотность, требуют меньших издержек на транспортировку и хранение, так как при перевозке и хранении более полно используются грузоподъемность транспортных средств и складские помещения. Что касается соотношения цена/вес, то продукция с низким уровнем отношения цены к весу будет иметь небольшие издержки на хранение, но высокие на транспортировку продукции в процентах от цены продаж. Это вызвано тем, что затраты на хранение связаны с ценой товара, а транспортные издержки зависят от веса перевозимого груза и будут тем больше, чем меньше отношение цены к весу.

Логистические издержки зависят также от транспортного сервиса и уровня запасов, так, улучшение транспортного сервиса позволяет сократить потери от уменьшения объема продаж, но при этом возрастают затраты на транспортировку продукции. Здесь необходимо сопоставлять достигнутую выгоду от уменьшения потерь в продажах с ростом транспортных издержек.

Влияние специфики и характеристик услуг на логистические издержки рассмотрим на примере услуг связи. Для анализа этого влияния необходимо учитывать организационноэкономические и технические особенности оказания услуг связи в нашей стране, значительную долю трансакционных работ, обусловленных взаимоотношениями между субъектами интегрированного рынка услуг связи. Все трансакционные работы в отрасли связи представляют собой работу с информацией, они носят нематериальный характер, но в то же время являются затратоемкими.

Логистические издержки в отрасли связи специфичны по составу. Эта специфика состоит в следующем:

• — возникновение определенной части логистических издержек на предприятиях связи зависит от значительных временных, материальных и трудовых затрат, необходимых для согласования условий сделки с потребителями ввиду масштабности, разнообразия и сложности предоставляемых услуг. Сюда относятся логистические издержки разработки и согласования технической документации, получение разрешений, командировки, связь и т. д.;
• — техническая сложность учета предоставленных услуг приводит к дополнительным издержкам труда на контроль фактов оказания услуг, выставление счетов, мониторинг взаимных платежных обязательств в трансакционной части логистических издержек. Помимо вышеизложенного техническая сложность учета и контроля приводит к недобросовестному поведению отдельных клиентов, что продуцирует трансакционные издержки на расследование и урегулирование конфликтов и пресечение противоправного поведения контрагентов;
• — территориальная разобщенность субъектов рынка услуг связи, которая ведет к дополнительным логистическим издержкам, в том числе к транспортным издержкам и издержкам взаимодействия;
• — наличие значительных внутренних трансакционных издержек, вызванное жесткой административной иерархией на предприятиях связи, наличием большого штата топменеджеров;
• — действие внутренних регламентов, которое приводит к концентрации административных и косвенных логистических издержек на верхних уровнях управления;
• — более высокие по сравнению с другими отраслями относительные показатели логистических издержек за счет мобильности технических специалистов, влекущие за собой увеличение транспортных издержек на перемещение рабочей силы и оборудования.

На уровне микроэкономической среды значительная доля логистических издержек присуща таким услугам, как доступ в Интернет и виртуальная частная сеть, средняя доля логистических издержек — видеоконференцсвязь, радиовещание и телевидение, небольшая доля логистических издержек — транзит потоков/каналов, услуги по присоединению и пропуску трафика, аренда каналов, единая карта связи.

К числу факторов, оказывающих влияние на логистические издержки при оказании услуг связи, относятся основные элементы макроэкономической среды этой отрасли, а именно: политические, правовые, экономические и социальные.

Политические факторы отражают политическое окружение отрасли, что проявляется в составе и силе лоббистских группировок, представляющих интересы предприятий связи.

Правовые требования регулируют текущую деятельность предприятий отрасли, а также системы учета и отчетности.

Экономические факторы реализуется в результате влияния бюджетной, налоговой, финансово-кредитной, ценовой, таможенной, внешнеэкономической политики, а также через государственные инвестиционные программы.

Социальные факторы влияют на логистические издержки через изменение следующих параметров: производительность труда, трудоемкость, ставки начислений и выплаты из фонда социального страхования и прочих аналогичных фондов для работников, участвующих в логистическом процессе, уровень занятости.

Анализ процессов возникновения и приращения общих издержек предприятий отрасли связи показывает, что в их структуре на долю логистических издержек приходится в среднем 25%.

Логистические издержки в цене на услуги связи чаще всего представлены в неявной форме, дифференцированного подхода к каждому клиенту не существует. Услуги предоставляются по единым тарифам, вне зависимости от величины логистических издержек.

Около 70% от величины логистических издержек составляют трансакционные издержки. Такое положение дел обусловлено значительными расходами на обработку и доставку счетов клиентам, прогрессирующим ростом количества внешних и внутренних трансакций.

Трансакционные издержки предприятий отрасли связи относятся к системам «с размытыми границами», однако ядро этой системы во многом определяется внутренними и внешними трансакциями. Бюрократизация и неэффективное управление крупных компаний, формирующих отечественную отрасль связи, предопределяет наличие избыточных трансакций и издержек, их сопровождающих. Внешние, избыточные по отношению к зарубежным конкурентам трансакции связаны с робким внедрением единых центров расчета, обслуживающих предприятия отрасли и интегрирующих компании междугородней, международной, местной телефонной связи, услуг Интернета, телевизионных услуг и позволяющих сократить издержки на формирование и рассылку счетов.

Основные тенденции в области оказания услуг связи указывают на то, что логистические издержки будут увеличиваться, при этом основной рост будет происходить за счет увеличения трансакционных издержек, что обусловлено увеличением соглашений о взаимообмене емкостью, телефонными номерами, оптоволоконным трафиком, частотными ресурсами на межоператорском рынке; либерализацией рынка услуг по предоставлению междугородней и международной связи; увеличением конкуренции; снижением потребления услуг фиксированной телефонной связи; созданием и быстрым внедрением новых услуг.

Тенденции развития рынка услуг связи содержат в себе предпосылки для роста логистических издержек, которые приобретают все большее значение в сфере связи. Необходим учет их особенностей.

Подводя итог рассмотрению влияния специфики и характеристик товаров, услуг и отраслей народного хозяйства на логистические издержки, можно дать такой пример их структуры.

Если принять затраты на логистику за 100%, тогда удельный вес отдельных составляющих распределяется следующим образом: перевозки на магистральном транспорте 28—40%, складские, перегрузочные операции и хранение грузов 25—4%, упаковка — 15—25%, затраты на управление 5—15% и прочие, включая обработку заказов, 5—17%.

Приведенная информация относительно структуры затрат на логистику характеризуется значительным разбросом значений, учитывающим отраслевые особенности организации производства и экономики отдельных предприятий и фирм.

Пример из практики В пищевой промышленности логистические издержки составляют около 40%, а в машиностроении —• 9,8% от общих издержек. Из них в машиностроении, к примеру:

• • затраты на доставку сырья и материалов — 8,8%;
• • затраты на внутризаводское перемещение материальных ресурсов и доставку готовой продукции потребителям — 16,2%;
• • издержки хранения и затраты на формирование запасов — 35,5%;
• • расходы на упаковку — 10,3%;
• • расходы на обработку информации и административноуправленческие расходы — 29,2%.

Проблема оптимизации логистических издержек является одной из важнейших в логистическом менеджменте.

В современной экономике значительную часть стоимости товара и (или) услуги формируют логистические издержки, поэтому эффективность общественного производства в значительной мере определяется величиной логистических издержек и их структурой. Цепочка движения сырья и комплектующих через производство и распределение к потребителю имеет сложный вариативный характер, она подвержена влиянию различных субъектов рынка с их экономическими интересами, зависит от состояния окружающей среды и не всегда может быть успешно прогнозируемой.

Решая задачу оптимизации логистических издержек в практическом смысле, приходится осуществлять выбор, например, какими из существующих цепочек воспользоваться, с тем чтобы максимизировать собственную прибыль. Следует отметить, что максимизация собственной прибыли на заданном ограниченном интервале времени не гарантирует наилучшие условия для потребителя и других участников логистического процесса, а также получение не меньшей прибыли вне рассматриваемого интервала времени. Можно прибегнуть к созданию собственной полномасштабной независимой логистической системы, предсказуемость поведения которой может быть существенно выше, можно совместить в той или иной части возможности этих двух подходов.

Выбор рассмотренных альтернатив неочевиден, требует разработки адекватного аппарата для анализа возможных ситуаций, наличия практического опыта в решении подобных проблем. Зачастую оптимизация логистических издержек нуждается в инновационных подходах. Однако для принятия взвешенных решений необходимо анализировать величину, структуру логистических издержек, их взаимное влияние.

Достаточно очевидно, что повышение конкурентоспособности связано со снижением величины логистических издержек; оптимальные логистические издержки — минимальные, но при этом следует учитывать расходы на достижение этого результата и как при этом изменяется качество логистического обслуживания.

Существенной особенностью логистических издержек является резкий рост их чувствительности к изменению качества работы логистической системы, т. е. их свойство быть нелинейными. При повышении качества работы логистической системы до определенного уровня логистические издержки растут более или менее линейно, а затем экспоненциально.

Для решения проблемы оптимизации логистических издержек используются методы анализа логистических затрат, среди них: стратегический анализ логистических затрат, другое название — бенчмаркинг структуры логистических издержек; стоимостный анализ, который основан на изучении элементов затрат и направленный на снижение затрат; функционально-стоимостный анализ, который основан на тщательном изучении отдельных этапов процесса выполнения заказов потребителей и выяснении возможности их стандартизации для перехода к более дешевым технологиям.

Наиболее популярным является последний метод. Термин «функционально-стоимостный анализ» был принят в советской экономической школе. На Западе он появился в 80-е гг. прошлого века под названием ABC-анализ (читается «эй-биси"-анализ; не путать с АВС («а-бэ-цэ»)-анализом — методом деления совокупности объектов на значимые подмножества по каким-либо признакам группы, по принципу Парето). В данном случае аббревиатура АВС является сокращением полного названия «Activity-Based Costing», что переводится как «расчет себестоимости на основе разнесения затрат по видам деятельности».

АВС-анализ — это система калькуляции затрат, опирающаяся на определенный метод разнесения непрямых затрат на конечную продукцию. Методика функционально-стоимостного анализа была разработана для преодоления некоторых недостатков традиционного бухгалтерского подхода к учету затрат и увязывания финансовых результатов с операционной деятельностью.

В основе метода лежит разделение производственного процесса на отдельные задачи, выделение так называемых центров затрат (cost drivers) и расчет требуемых ресурсов (например, время или деньги) для каждого из них. Стоимость рассчитанных ресурсов разносится на конечную продукцию по этим центрам затрат в отличие от традиционного подхода, когда разнесение производится по менее зависимым признакам. Этот метод позволяет оценить истинную производительность и стоимость процессов в цепях поставок. Использование ABC-анализа позволяет более точно определить стоимость обслуживания конкретного клиента или стоимость продвижения на рынок конкретного товара, и метод не заменяет традиционного финансового учета, но дает возможность лучше понять эффективность цепей поставок путем анализа одних и тех же данных с разных сторон за счет адекватного учета затрат рабочей силы, материалов, работы оборудования на конкретный процесс.

Специфика оптимизации логистических издержек заключается в соблюдении принципа тотальных затрат, который состоит в необходимости выявления всех затрат, связанных с конкретными логистическими процессами, а также в группировке расходов не вокруг подразделений предприятия, а вокруг работ и операций, поглощающих ресурсы. Все издержки рассматриваются в виде единого потока, сопровождающего конкретный логистический процесс.

Для получения значимого результата требуется четко определить и обосновать конкретные виды издержек, которые следует включать в схему анализа, выявить функциональные области бизнеса, где концентрируются значительные затраты и где снижение их уровня может обеспечить повышение добавленной ценности для потребителя, а затем установить отдельные участки, которые ответственны за большие издержки. Издержки целесообразно привязывать к конкретным факторам, имеющим отношение к оценке альтернативных действий, и устанавливать критерий принятия решений в отношении их. В практическом смысле процесс оценки логистических издержек часто сильно зависит от субъективных суждений, решений и опыта лица, его осуществляющего, так как не всегда можно сформулировать однозначные правила определения того, какие затраты включать в анализ и как их распределять по разным носителям.

Накопленный мировой опыт логистической деятельности позволяет сформулировать ряд рекомендаций по оптимизации логистических издержек.

Прежде всего это регулярный пересмотр цепи поставок с целью поиска и сокращения тех видов логистической деятельности (процедур, работ, операций), которые не создают добавленной ценности, выявление более дешевых заменителей используемых ресурсов.

Достаточно простым в реализации и действенным может оказаться направление, связанное с проведением переговоров с поставщиками и покупателями по установлению более низких отпускных и розничных цен, торговых надбавок.

Часто хорошие результаты приносит организация взаимодействия с поставщиками и покупателями для достижения более низкого уровня затрат, например, программы развития бизнеса клиентов, семинары для торговых посредников и др.

Быстрые плоды дает улучшение координации деятельности с поставщиками и потребителями в логистической цепи, скажем, в области своевременной доставки продукции, что уменьшает затраты на управление запасами, хранение, складирование, доставку.

Универсальным, но затратным средством является применение новых прогрессивных методов и технологий работы для повышения производительности труда. Часто используемым практическим приемом бывает компенсация роста затрат в одном звене логистической цепи за счет сокращения затрат в другом ее звене.

В последнее время становится популярной прямая и обратная интеграция для обеспечения контроля над общими затратами.

Большие резервы кроются в постоянном улучшении использования ресурсов предприятия и более эффективном управлении факторами, влияющими на уровень общих затрат. При инвестировании в бизнес следует осуществлять инновации в наиболее затратных звеньях логистической цепи с целью оптимизации их функционирования.