Проект развития логистических услуг на предприятии, на примере ООО «Сирокко-Транс»

В результате среднее звено в цепи «производитель — поставщик — ритейлер» постепенно выпадает, что заставляет дистрибьюторов либо уйти с рынка, либо переориентировать свой бизнес на оказание комплексных логистических услуг.

Крупные компании, занимающиеся комплексной автоматизацией бизнес-процессов, также имеют все шансы стать 3PL-провайдерами. Успешность внедрения информационной системы любого класса и стандарта зависит от тщательности изучения и описания IT-компанией технологических процессов автоматизируемой фирмы. А на этапе установки и отладки ПО специалисты с головой погружаются в бизнес клиента, что в последующем позволяет предоставлять квалифицированные консалтинговые услуги. Еще недавно таким компаниям поручался исключительно аутсорсинг IT-сервисов, таких, как управление серверной инфраструктурой, интеграция программно-аппаратных систем, поддержка центров обработки вызовов и баз данных. Однако по мере роста масштабов бизнеса, накопления достаточного опыта в разнообразных областях логистики и приобретения обширных связей, многие IT-компании стремятся переориентироваться на интеграцию цепочек поставок. В данном случае ценность посредника для клиентов заключается не в том, что он обладает широкой логистической инфраструктурой или материальной базой, а в его возможности обеспечить информационную прозрачность канала распределения и внедрить современные технологии.

Тенденция увеличения в России количества логоператоров обусловлена, в частности, тем, что спрос на логистические услуги стабильно растет за счет выхода на российский рынок иностранных ритейлеров, отлаженные технологии которых предполагают специализацию их партнеров на основных видах деятельности, прежде всего — на закупках и сбыте. Не имея достаточного опыта выстраивания логистики в российских условиях, большинство ритейлеров стремится передать складские, транспортные и прочие функции в управление сторонней организации, предъявляя при этом весьма жесткие требования к качеству услуг.

Крупнейшие российские торговые сети, являющиеся также потенциальными клиентами логистических компаний, прекрасно осознают, что логистика не их бизнес. Строить собственные распределительные центры и организовывать службы доставки их заставляет исключительно отсутствие на рынке предложения, полностью отвечающего их потребностям.

Барьеры для аутсорсинга Многие компании привлекают сегодня сторонние фирмы к выполнению логистических операций, но существует еще немало трудностей, которые пока не позволяют сказать, что аутсорсинг в России стал обычной практикой. Ниже перечислены специфические российские проблемы, отмечаемые руководителями логистических подразделений торговых сетей как важные препятствия на пути развития аутсорсинга логистических функций.

Отсутствие на рынке достаточно компетентных и мощных логистических операторов, которые могли бы справиться с управлением всей логистикой или хотя бы отдельными функциями крупной сети.

Низкий уровень доверия к сторонним компаниям. Достаточно редко им передают функции, влияющие на имидж фирмы в глазах клиентов. Источник данной проблемы кроется в недостаточном количестве информации о деятельности логистических провайдеров.

Несовершенство законодательства в отношении регулирования деятельности экспедиторских компаний. Из-за отсутствия закона об обязательном лицензировании деятельности экспедиторов имеют место факты пропажи и порчи грузов. В некоторых случаях это приводит к тому, что небольшие компании прекращают свое существование. Так как обычно перевозчики не страхуют свою ответственность, то в случае порчи или пропажи груза очень сложно юридическим путем возместить потери. При этом отдельные отрицательные примеры бросают тень на всю отрасль экспедиторских услуг.

Слишком высокая стоимость услуг. Стоимость услуг складского оператора, например, в среднем в 1,5 раза выше стоимости функционирования собственной складской системы (эта цифра, впрочем, не учитывает все разнообразие операционных издержек, а также потерь за счет замораживания средств в собственном складском хозяйстве).

Невозможность комплексной интеграции подавляющего количества логистических провайдеров в структуру компании-заказчика из-за несоответствия технических и информационных стандартов.

Несоответствие заявленного и фактически реализуемого комплекса услуг. Это, в частности, касается возможности таможенного оформления, которое декларируют практически все операторы, но реально предоставляют в требуемом объеме и с достаточным качеством лишь единицы (см. «Функции логистического оператора на таможне»).

Отсутствие на рынке компаний, предоставляющих полный комплекс логистических услуг (осуществление международных и внутренних перевозок всеми видами транспорта, таможенное оформление, складское хранение, дистрибуция товаров и страхование грузов и т. д.).

Неудовлетворенный спрос На рынке контрактной логистики, основой которого в России, как и во всей Европе, являются услуги 3PL-провайдеров, имеется значительный объем неудовлетворенного спроса. Основными целями сотрудничества торговых и производственных компаний с логистическими посредниками данного класса является получение конкурентных преимуществ за счет:

сокращения операционных логистических издержек, общего повышения эффективности функционирования логистической системы и, как следствие, снижения себестоимости продукции;

повышения уровня гибкости фирмы и способности адаптироваться к постоянным изменениям условий ведения бизнеса;

уменьшения рисков;

уменьшения длительности операционных и логистических циклов.

Приоритетными задачами логистических операторов должны стать достижение высокого качества и комплексности предоставляемых услуг, расширение материально-технической базы и организация слаженного взаимодействия с таможенными органами. Наличие спроса будет стимулировать процесс формирования логистических посредников, соответствующих предъявляемым компаниями требованиям.

Поэтапное освоение рынка При выходе на новый рынок даже очень крупные транснациональные компании, предоставляющие услуги логистического аутсорсинга, последовательно проходят все этапы развития от посредничества и выполнения одной или нескольких функций до предоставления комплекса логистических услуг. Скорость прохождения данных этапов зависит от финансовых возможностей самого оператора, состояния складской и транспортной инфраструктуры конкретного региона и от принципиальной готовности рынка воспринимать соответствующий уровень сервиса.

Оптимальный для того или иного рынка этап развития и пакет услуг, к реализации которых должны стремиться логистические операторы, зависит от потребностей компаний, которые являются региональными экономическими лидерами и влияют на формирование каналов распределения на данном рынке.

Значительное количество торговых сетей основным направлением своего развития в настоящий момент выбрали расширение сбыта в регионах, однако немногие логистические операторы способны похвастаться наличием четко функционирующей за пределами столицы транспортно-складской системы. Нужно отметить также, что значительная часть высококвалифицированных специалистов по логистике работает в Москве, выступающей в роли главного «перевалочного пункта». В то же время во многих регионах ощущается нехватка грамотных специалистов, из-за чего возникают проблемы при коммуникации между отдельными складскими хозяйствами, вписанными в одну систему.

Сквозные связи между расположенными в разных концах страны складами — это прекрасный инструмент для выстраивания оптимальной системы сбыта. Закрытие данного пробела способно резко повысить конкурентоспособность любого логистического оператора.

Стратегический альянс посредников Во всем мире одним из наиболее часто применяемых способов создания крупных полнофункциональных 3PL-провайдеров является кооперация логистических посредников. Их развитию препятствует низкий уровень государственной поддержки, серьезные административные барьеры, отсутствие источников инвестиций, малодоступность кредитных ресурсов, трудности с выделением земельных участков и т. д. В таких условиях формирование стратегических альянсов между узкофункциональными логистическими операторами может стать эффективным решением задачи создания конкурентоспособных 3PL-провайдеров, организационная структура и сервис которых будут соответствовать международным стандартам Функции логистического оператора на таможне Для любой фирмы, ведущей торговлю на зарубежных рынках или имеющих иностранных поставщиков, обязательным является выполнение множества государственных предписаний и регламентированных процедур, особенно если они имеют отношение к таможне. В таких случаях способности и знания логистического оператора выходят на первый план. Неспособность таможенного брокера быстро обслуживать срочные грузы и справляться с заданным объемом поставок, допущение случаев неправильного оформления документов, несоответствие содержимого проформы инвойсу и просрочки в подаче деклараций могут привести не только к срывам сроков доставки и значительному увеличению расходов, но и, что гораздо опаснее, к формированию негативного имиджа компании в глазах таможенных органов.

Основными требованиями к провайдеру логистических услуг, взявшему на себя функцию таможенной очистки, являются:

наличие лицензии общероссийского таможенного брокера;

быстрое реагирование на запросы любого из субъектов логистической цепи и поддержание потока информации в логистической сети;

четкое выполнение установленных инструкций и процедур;

соблюдение сроков таможенного оформления и доставки;

максимальное облегчение работы персонала клиента, связанной с координацией грузов и подготовкой документов;

предоставление консультаций в случае формирования новых логистических сетей на территории России и стран СНГ;

стремление к оптимизации общих издержек клиента, связанных с транспортировкой и таможенным оформлением.

3.4 Эффект от предложенных внедрений и оптимизации

Учитывая принципы построения транспортно-логистических систем, их структуру, целесообразно использовать для их формализованного описания многоуровневые модели.

Создание транспортно-логистических систем предполагает развитие интеграционных связей с потенциальными партнерами, в числе которых могут выступать и конкуренты (различные виды Транспорта, экспедиторские структуры и др.).

Для повышения устойчивости функционирования железнодорожного транспорта в настоящее время необходимо решить задачи по сокращению расходов, совершенствованию управления перевозочным процессом, обоснованию нормативов трудовых, финансовых и материальных ресурсов. Особое значение в условиях конкуренции имеет поиск новых форм интеграции железнодорожного и других видов транспорта, таможенных органов, экспедиторов, грузовладельцев и иных участников логистической цепи доставки грузов.

Общность коммерческих интересов участников логистической транспортной цепи доставки грузов обеспечивает возможность их функциональной интеграции. Формирование транспортно-логистических систем позволяет увеличивать прибыль и сокращать расходы всех видов ресурсов каждого участника процесса товародвижения. Сущность логистической интеграции состоит в возможности эффективного сотрудничества отдельных субъектов транспортного рынка ради достижения конкретных общих и частных целей.

Применение реинжиниринга позволяет радикально перепроектировать процессы товародвижения для достижения существенных улучшений важнейших показателей качества транспортного обслуживания: стоимость, надежность, срок доставки. Структура ТЛК строится в соответствии с инженерными принципами, основанными на четко организованных процессах. Итогом каждого процесса является транспортная услуга, удовлетворяющая требованиям грузовладельца.

В функции контроллинга в рамках транспортно-логистических систем входят прежде всего поддержка процесса принятия и представление системной управленческой информации. В частности, стратегический контроллинг позволяет управляющему органу транспортно-логистических систем определять, какие изменения в деятельности следует произвести (например, это касается реализации принципов глобального управления качеством или реинжиниринга бизнес-процессов). Информационная поддержка процессов принятия решения по внедрению ресурсосберегающих технологий в рамках функционирования транспортно-логистических систем осуществляется на основе возможностей динамических экспертных систем. При построении информационных систем необходимо использовать объектно-ориентированную технологию, методы имитационного моделирования и др.

Очевидно, что не во всех случаях требуется проведение радикальных преобразований в системе доставки грузов с участием железнодорожного транспорта. При необходимости добиться улучшения только некоторых показателей не требуется применение реинжиниринга, обеспечивающего резкое улучшение процесса доставки грузов путем замены старых методов управления на новые.

Результаты совместной деятельности должны подтверждать взаимовыгодность сотрудничества (принцип синергического эффекта).

В условиях развития рыночных отношений подход к управлений недвижимостью меняется. На уровне стратегического управления этим объясняется необходимостью учета ряда факторов. К таким факторам следует отнести: обострение конкурентной борьбы; повышение уровня требований к качеству транспортного обслуживания; обеспечение гибкости транспортной инфраструктуры в условиях изменяющихся объемов грузовой работы; возможность структурной реорганизации транспортных предприятий и др.

При создании новых транспортно-логистических систем и моделировании процесса их функционирования необходимо применять не «реактивный» подход к управлению собственностью, а «проактивный». В этом случае при управлении инфраструктурой учитывается долгосрочная перспектива развития транспортно-логистических систем, а не только реакция на текущее изменение ситуации на транспортном рынке. К задаче стратегического планирования относится и определение нормативов, обеспечивающих снижение эксплуатационных расходов в период спада перевозок и повышение надежности в период увеличения размеров перерабатываемых грузопотоков.

В настоящее время собственность необходимо рассматривать как ключевой ресурс, наличие которого обеспечивает повышение общей эффективности деятельности транспортно-логистических систем и реализацию ее стратегии.

Применение проактивного управления недвижимостью требует дополнить множество традиционных показателей другими, которые не только отражают стоимость активов, но связаны с прибылью предприятия. К таким показателям могут быть отнесены: окупаемость капиталовложений; степень влияния на производительность; размер собственной и арендуемой площади в расчете на одного работника; размер складской площади, которую можно сдать в аренду, и др.

От эффективности формирования портфеля собственности транспортно-логистических систем зависит результат деятельности данной системы в будущем. При этом особое внимание, учитывая ограниченные финансовые ресурсы, должно быть, уделено лизинговым операциям.

Оптимальная транспортно-логистическая система — система, обеспечивающая максимальный экономический эффект при достаточном уровне надежности и качества услуг в рамках имеющихся ресурсных ограничений.

Развитие системы — управляемый и эффективный рост как количественных, так и качественных показателей системы, приближающей ее к оптимальному состоянию.

Цели Программы

Рост грузооборота за счет привлечения транзитных потоков и роста внутреннего потребления

Увеличение емкости и эффективности региональной товаропроводящей сети путем создания современных логистических комплексов и оптимизации взаимодействия элементов системы

Эффективное территориальное построение транспортно-логистической системы, которая обеспечит ускорение товаропотоков в регионе

Повышение качественных логистических услуг, в том числе путем интеграции отдельных звеньев и формирования единого информационного пространства

Достижение синергетического эффекта с другими программами развития Московской области.

Задачи Программы Ш Стимулирование инвестиций в создание региональных сетей и грузообрабатывающих терминалов, мультимодальных терминальных комплексов многоцелевого назначения, способных предоставить весь набор таможенных и сопровождающих услуг, обслуживающее интересы транспортных предприятий и грузовладельцев Ш Оптимизация территориального расположения объектов товаропроводящей сети для обслуживания международных и межрегиональных перевозок Ш Наращивание налогооблагаемой базы и доходов бюджетов всех уровней бюджетной системы Московской области и муниципалетов за счет роста грузооборота, объема логистичексих услуг, занятости населения и создания новых объектов инфраструктуры Ш Использование интегрированной системы транспортной информации для объединения всех звеньев и объектов инфраструктуры в единую логистичекую сеть.

Направления развития транспортно-логистической системы Московской области Механизм реализации Программы

— Определяются схема размещения и площади территорий для создания программных объектов

— Осуществляется информационная и организационно-техническая поддержка механизма реализации Программы, в том числе обеспечение возможности для свободного ознакомления потенциальных инвесторов с информацией о настоящей Программе, порядке подачи и рассмотрения заявлений претендентов на участие в ее реализации

— Привлекаются частные инвесторы для создания программных объектов

— Принимаются меры по сокращению сроков оформления необходимой документации, проведения государственной экспертизы, а также получения необходимых согласований и разрешений

— Определяется, и применяются формы государственной поддержки Результаты Программы

1. Достаточные логистические мощности по всем товарным группам, причем часть транзита переключилась на логистические центры Московской области

2. Оперативная работа транспортной компоненты (за счет оптимизации размещения объектов и их размеров)

3. Экономическая эффективность системы (ликвидация избыточных посредников, снижение затрат на транспорт и логистику, развитие современных форматов торговли)

4. Качество услуг — на мировом уровне (построены современные объекты, информационная структура, возросла конкуренция, квалификация персонала) Управление Программой Координатор Программы — Межведомственная комиссия по размещению производительных сил на территории Московской области.

Управление Программой и контроль за ее реализацией — Правительство Московской области, Министерство транспорта Московской области, Министерство экономики Московской области.

Выводы:

На основании изложенных данных можно сделать вывод о неудовлетворительной работе предприятия. Прежде всего это проявляется в низкой технической готовности парка, в нерациональном использовании пробега подвижного состава и грузоподъемности машин. На предприятии происходит все больший перевес в сторону почасовых транспортных услуг, а это затрудняет разработку сменно-суточных планов и координацию работ. На ООО «Сирокко-Транс» не ведется работа по оптимизации деятельности предприятия, по разработке наиболее рациональных маршрутов движения подвижного состава, по улучшению технико-эксплуатационных показателей и по привлечению новых заказчиков транспортных услуг. Все это отрицательно сказывается как на результатах его деятельности, так и на положении автотранспортного предприятия на рынке транспортных услуг.

Поэтому, существует реальная необходимость в принятии таких управленческих решений, которые позволили бы изменить ситуацию, сложившуюся на предприятии, в лучшую сторону.

Также в данной главе была рассмотрена и разработана схема разработки и принятия управленческих решений по оптимизации грузоперевозок (представлена в Приложении Ж.).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Специфика условий перевозки грузов, совершенствование технологии производства в отраслях с каждым днем предъявляют все более высокие требования к качеству транспортного процесса, обеспечению ритмичности (регулярности) перевозок. Поэтому одним из главных направлений деятельности автотранспортных предприятий является создание для обслуживаемых предприятий такой системы транспортного обеспечения, которая позволила бы не только полностью удовлетворить потребности в перевозках, но и гарантировать их качество, особенно ритмичность.

Для расширения объемов перевозок и повышения их качества на ООО «Сирокко-Транс» осуществляется комплекс организационных, технических, экономических и социальных мероприятий. Они направлены на совершенствование транспортного процесса, повышение эффективности использования подвижного состава, сокращение его непроизводительных простоев, порожних пробегов и нерациональных перевозок.

Важным элементом совершенствования управления ООО «Сирокко-Транс» является разработка основы построения рациональных структур управления. В настоящее время организационные структуры управления, используемые на большинстве ООО «Сирокко-Транс», в большинстве случаев громоздки, недостаточно гибки, не позволяют в короткие сроки обеспечить внедрение достижений НТП и комплексно решить важнейшие проблемы совершенствования транспортного процесса и повышения его эффективности.

В практике управления на ООО «Сирокко-Транс» все еще слабо используется вычислительная техника, автоматизированные системы управления есть далеко не на всех предприятиях автотранспорта. Нет системы подготовки и переподготовки руководителей автотранспортных предприятий по основам управления с применением экономико-математических методов и с использованием компьютеров.

Необходимо отметить, что в дипломном проекте были выполнены все первоначально поставленные задачи проектирования. В результате проведения анализа работы предприятия были выявлены наиболее существенные недостатки и предложены мероприятия по их устранению.

В дипломном проекте был предложен ряд мероприятий по улучшению функционирования ООО «Сирокко-Транс» в современных условиях. К таким мероприятиям относятся:

разработка рационального маршрута движения транспортных средств;

управление составом (численностью) автопарка;

внедрение на ООО «Сирокко-Транс» централизованных перевозок;

составление сменно-суточных планов для улучшения планирования и координации деятельности ООО «Сирокко-Транс».

Предложенный вариант рационализации маршрута является достаточно эффективным, позволяет улучшить технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава, повысить производительность автомобилей и снизить себестоимость 1 ткм перевезенного груза, а также получить дополнительную прибыль за оказанные транспортные услуги. Сокращение списочного числа автомашин предприятия позволит снизить издержки на содержание автопарка, получить доход от сдачи автомобилей в аренду, более рационально использовать автопарк предприятия.

Составление сменно-суточных планов позволит четко определить потребность грузоотправителей в перевозке грузов и рассчитать затраты времени на организацию грузоперевозок по определенному маршруту. Преимуществом организации диспетчерских пунктов в местах погрузки грузов является то, что все обязанности по выполнению транспортно-экспедиционных операций принимает на себя ООО «Сирокко-Транс», освобождая грузоотправителя от несвойственных ему функций по организации перевозок, а грузополучателей — от большого количества экспедиторов для сопровождения грузов.

Таким образом, становится очевидным, что внедрение комплекса предложенных мероприятий позволит улучшить технико-эксплуатационные показатели работы ООО «Сирокко-Транс», усилить координацию работы автотранспортного предприятия и грузоотправителей, снизить издержки на перевозку, использовать автомобильный транспорт более рационально и привлечь дополнительных клиентов к сотрудничеству с автотранспортным предприятием.

Артемьев С. П. Перевозки грузов автомобильным транспортом. — М.: Транспорт, 2005. — 248 с.

Гаджинский А. М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. — 6-е изд., перераб. и доп. — М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2003 г.

Джонсон Д., Вуд Д., Вордлоу Д., Мерфи-мл. Современная логистика, 7-е издание: Пер. с англ. — М.: Издательский дом «Вильямс», 2005.

Карнаухов С. Б. Логистические системы в экономике России. — М.: ООО Фирма «Благовест-В», 2002 г.

Каплан Т. Л. Пути улучшения использования основных производственных фондов на автомобильном транспорте. — М.: Транспорт, 2007. — 136 с.

Лохов А. Н. Организация управления на автомобильном транспорте. Опыт. Проблемы. Перспективы. — М.: Транспорт, 2007. — 272 с.

Логистика. Учебник / Под ред. Б. А. Аникина: 3-е изд., перераб. и доп. — М.: ИНФРА-М, 2005 г.

Майкл Р. Линдерс, Харольд Е. Фирон. Управление снабжением и запасами. Логистика / Пер. с англ. — СПб.: ООО «Издательство Полигон», 2008. — 768 с.

Неруш Ю. М. Логистика: Учебник для вузов. — 3-е изд., перераб. и доп. — М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003 г.

Пудич В. С. Терешкин В.С., Ачкасова Е. В. Транспортные операции по курсу РУР. Учебное пособие / РХТУ им. Д. И. Менделеева, Новомосковский институт, Новомосковск, 2008. — 123 с.

Резер С. М. Оптимизация процессов грузовых перевозок. — М.: Наука, 2006. — 296 с.

Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта / Под ред. С. Л. Голованенко. — М.: Транспорт, 2005. — 320 с.

Шафиркин Б. И. Единая транспортная сеть и взаимодействие различных видов транспорта. — М.: Высшая школа, 2007. — 240 с.

Ходош М. С. Грузовые автомобильные перевозки. — М.: Транспорт, 2007. — 256 с.

www. logistics.ru

www. logist. Ru

www. logistika.spb.ru

www.dist-cons.ru

Приложение Б.

Рисунок 3.

1. — Схемы маршрутов где: а) — маршрут с обратным холостым пробегом;

б) — маршрут с обратным не полностью груженым пробегом;

в) — маршрут с обратным груженым пробегом;

г) — кольцевой маршрут;

(- коэффициент пробега автомобиля на маршруте.

Приложение В (лист 1)

Рисунок В.1 — Схема движения автомашин по маршруту «Завод ЖБИ — Москва — Сити»

Приложение В (лист 2)

Рисунок В.2 — Схема измененного маршрута

Приложение Д

Договор аренды автотранспортного средства

15 мая 2008 г.

Предприятие ОАО «Симплекс» в лице его руководителя Петрова С. Ю., действующего на основании Устава, именуемое в дальнейшем «Арендатор», с одной стороны, и предприятие ООО «Сирокко-Транс» в лице его руководителя Зиборова Г. В., именуемый в дальнейшем «Арендодатель», с другой стороны, заключили настоящий договор о нижеследующем.

Предмет договора Арендодатель предоставляет, а Арендатор принимает по временное пользование автомобиль КАМАЗ 5320 к 973 вт 71 в целях перевозки грузов.

Техническое состояние автомобиля подтверждается актом техосмотра в органах ГИБДД, без приложения копии которого настоящий договор считается недействительным.

Права и обязанности сторон Права и обязанности арендодателя:

Арендодатель вправе:

Осуществлять контроль за обеспечением имущественной сохранности автомобиля, а также за качественным состоянием автомобиля.

Арендодатель обязуется:

В двухдневный срок после заключения настоящего договора предоставить арендатору автомобиль в состоянии, соответствующем акту техосмотра ГИБДД.

В течение 7 дней после заключения настоящего договора произвести оформление доверенности на управление автомобилем.

Права и обязанности Арендатора:

Арендатор обязуется:

Принять и пользоваться автомобилем в строгом соответствии с его назначением, целями, указанными в п.

1.1. настоящего договора.

Поддерживать автомобиль в исправном состоянии, производить за свой счет текущий ремонт, нести все другие расходы по его содержанию.

Соблюдать правила дорожного движения. Принимать меры по профилактике ДТП.

При повреждении автомобиля в результате ДТП Арендатор обязуется незамедлительно известить Арендодателя, а также произвести за свой счет в максимально короткий срок необходимый ремонт.

Не позднее 31 числа Арендатор обязан заключить договор страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств за вред, причиненный третьими лицами, на весь срок действия договора.

Арендатор обязан своевременно вносить арендную плату за пользование автомобилем.

Размер платы составляет 6000 руб. в месяц.

Плата производится ежемесячно в течение года.

Арендатор принимает все меры по обеспечению имущественной сохранности автомобиля (предупреждение угона).

Сдача Арендатором автомобиля в аренду не допускается.

По истечении срока договора арендатор обязан возвратить Арендодателю автомобиль в состоянии, полностью пригодном для дальнейшей эксплуатации. Автомобиль должен быть полностью комплектным.

Права Арендатора:

Арендатор вправе привлекать Арендодателя к вождению автомобиля в целях, указанных в п.

1.1. настоящего договора. Условия работы и оплаты труда определяются дополнительным соглашением.

Арендатор вправе производить улучшения только с согласия Арендодателя.

3. Ответственность сторон.

Порядок расторжения договора и рассмотрения споров

3.

1. При отказе от предоставления автомобиля Арендодатель уплачивает штраф в размере 10% стоимости арендной платы и возмещает Арендодателю все расходы, связанные с неисполнением настоящего договора, в том числе и упущенную выгоду.

3.

2. При не внесении арендной платы в течение двух месяцев Арендатор уплачивает Арендодателю штраф в размере 25% суммы, от уплаты которой он уклонился.

3.

3. Арендатор несет имущественную ответственность за сохранность автомобиля. В случае угона автомобиля Арендатор уплачивает его стоимость в двукратном размере.

3.

4. При возврате автомобиля с нарушением комплектности Арендатор помимо возмещения стоимости недостающих частей и расходов по ремонту уплачивает Арендодателю штраф в размере 50% стоимости неукомплектованного оборудования.

3.

5. Споры по договору разрешаются в судебном порядке.

3.

6. Досрочное расторжение договора возможно:

3.

6.1. по инициативе Арендодателя:

если арендатор использует автомобиль не в соответствии с целями его предоставления;

если Арендатор умышленно ухудшает состояние автомобиля либо не выполняет возложенную на него обязанность по надлежащему содержанию автомобиля;

3.

6.2. по инициативе Арендатора:

при изменении его финансового положения, в результате чего он вынужден отказаться от пользования автомобилем.

4. Срок действия договора

4.

1. Срок действия настоящего договора устанавливается с 15 мая 2008 г. по 15 мая 2009 г.

4.

2. По истечении установленного срока договор может быть продлен по взаимному согласию сторон.

4.

3. Настоящий договор составлен в двух экземплярах, имеющих равную юридическую силу.

К договору прилагается акт техосмотра ГИБДД.

Арендодатель

Арендатор ООО «Сирокко-Транс"ОАО «Симплекс»

Р/с 3 001 810 934 000 002 048Р/с 30 101 810 934 000 005 120

Приложение Ж

Рисунок Ж.1 — Разработка и принятие управленческих решений где А1 — маршрут с обратным холостым пробегом;

В1 — маршрут с груженым пробегом;

С1 — маршрут с обратным не полностью груженым пробегом;

А2 — продажа транспортных средств;

В2 — сдача в аренду транспортных средств.

Артемьев С. П. Перевозки грузов автомобильным транспортом. — М.: Транспорт, 2005. — 248 с.

Лохов А. Н. Организация управления на автомобильном транспорте. Опыт. Проблемы. Перспективы. — М.: Транспорт, 2007. — 272 с.

Майкл Р. Линдерс, Харольд Е. Фирон. Управление снабжением и запасами. Логистика / Пер. с англ. — СПб.: ООО «Издательство Полигон», 2008. — 768 с.

Резер С. М. Оптимизация процессов грузовых перевозок. — М.: Наука, 2006. — 296 с.

Шафиркин Б. И. Единая транспортная сеть и взаимодействие различных видов транспорта. — М.: Высшая школа, 2007. — 240 с.

Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта / Под ред. С. Л. Голованенко. — М.: Транспорт, 2005. — 320 с.

Неруш Ю. М. Логистика: Учебник для ВУЗов — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: ЮНИТИ — ДАНА, 2008. — 389 с.

Неруш Ю. М. Логистика: Учебник для ВУЗов — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: ЮНИТИ — ДАНА, 2008. — 389 с.

Лохов А. Н. Организация управления на автомобильном транспорте. Опыт. Проблемы. Перспективы. — М.: Транспорт, 2007. — 272 с.

Артемьев С. П. Перевозки грузов автомобильным транспортом. — М.: Транспорт, 2005. — 248 с.

Шафиркин Б. И. Единая транспортная сеть и взаимодействие различных видов транспорта. — М.: Высшая школа, 2007. — 240 с.

Неруш Ю. М. Логистика: Учебник для ВУЗов — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: ЮНИТИ — ДАНА, 2008. — 389 с.

Ходош М. С. Грузовые автомобильные перевозки. — М.: Транспорт, 2007. — 256 с.

Резер С. М. Оптимизация процессов грузовых перевозок. — М.: Наука, 2006. — 296 с.

Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта / Под ред. С. Л. Голованенко. — М.: Транспорт, 2005. — 320 с.

Резер С. М. Оптимизация процессов грузовых перевозок. — М.: Наука, 2006. — 296 с.

Артемьев С. П. Перевозки грузов автомобильным транспортом. — М.: Транспорт, 2005. — 248 с.

Ходош М. С. Грузовые автомобильные перевозки. — М.: Транспорт, 2007. — 256 с.

S, руб./ткм

(

((0.5

А

В

а

(>0.5

А

В

б

((1

А

В

в

А

В

С

Д

Е

г

Пробег с грузом (200 км)

Пробег без груза (200 км)

«Сирокко-Транс»

Завод ЖБИ

«Первомайский»

Москва — Сити

80 км

8 км

Каширский Завод ЖБК

120 км

Пробег с грузом (200 км)

Пробег без груза (200 км)

8 км

200 км

Москва — Сити

Завод ЖБИ

«Первомайский»

«Сирокко-Транс»

Комплекс управленческих решений

1. Разработка рационального маршрута

2. Управление численностью подвижного состава

3. Дополнительные мероприятия

А1

В1

С1

А2

В2

максимальная загрузка транспорта;

минимум порожнего пробега;

снижение издержек на перевозку 1 т груза;

повышение коэффициента использования пробега

возможность получения дохода от использования транспортных средств;

сокращение эксплуатационных расходов;

С1

В2

Конкретизация задачи Альтернативы Критерии выбора Наилучшая

альтернатива