Схемы механизации работ надземной части

При возведении надземной части жилых и общественных зданий, заводских цехов часто принимается расположение башенных кранов у внешней стены здания, вдоль длинной стороны. При этом следует проверить приближение выступающих частей крана к габариту здания (рис. 29.2). Расстояние по горизонтали от выступающих частей крана до других предметов должно быть не менее 0,7 м (на высоте до 2 м) или 0,4 м (на высоте более 2 м). Часто наиболее выступающей частью крана являются противовес или поворотная платформа.

Рис. 29.2. Поперечный профиль подкрановых путей:

А — ширина земляного полотна; Б — расстояние от оси ближнего подкранового пути до выступающей части здания; К — ширина колеи крана; L* — расстояние от оси рельса до ограждения опасной зоны подкрановых путей; Я_Г) — толщина балласта Исходя из рис. 29.2, можно записать формулы для основного параметра размещения оси ближнего подкранового пути от стены здания:

где R — наибольший радиус поворотной части крана; п — параметр конфигурации крановой базы, равный 3 для крана с тремя ходовыми тележками (БК-1000) и 2 для кранов с двумя или четырьмя тележками; L_C) — заложение откоса балластной призмы.

Заложение откоса балластной призмы может быть, в свою очередь, определено по формуле.

где h_C) — толщина балластной призмы, принимаемая ориентировочно при песчаном земляном полотне 0,1—0,15 м, при других грунтах — 0,3—0,4 м в зависимости от нагрузки на колесо крана^[1]; т — уклон откоса балластной призмы, принимаемый для песчаного балласта 2, для гравийных и щебеночных призм — 1,5.

Расстояние от крайнего рельса до ограждения зоны передвижения крана L* принимается равным Б, но не менее 2 м. При невозможности устройства водоотводящего канала между шпалами (см. рис. 29.2) его устраивают между наружным рельсом подкранового пути и ограждением.

Длина подкрановых путей, расположенных вдоль здания, не обязательно равна длине здания. Крайние положения вертикальной оси крана определяются исходя из расстояния вылета стрелы до наиболее удаленной или наиболее тяжелой монтируемой конструкции здания. От крайних положений следует добавить по 2 м в каждую сторону для учета тормозного пути крана и размера тупиковых упоров^[2]. Инвентарные секции путей имеют, как правило, длину 12,5 м (иногда 6,25 м), поэтому длину путей следует принимать кратно этой величине, но не менее 25 м. Длина балластной призмы должна превышать длину путей на 1 м в каждую сторону (рис. 29.3).

Рис. 293. Расположение подкрановых путей вдоль стены здания:

• 1 — рельсовые пути; 2 — башенный (рельсовый) кран; 3 — водоотводящий канал;
• 4 — ограждение пути; 5 — наружная грань стены здания; S — отклонение оси рельса

Отклонение от прямолинейности рельсового пути не должно превышать 15—20 мм на участке длиной 10 м, колеи рельсового пути — 10 мм, продольный и поперечный уклоны не должны превышать 0,004. Упругая просадка рельсового пути при максимальной нагрузке не должна превышать 7 мм на деревянных полушпалах и 5 мм на железобетонных балках.

Готовность рельсового пути подтверждается актом сдачи-приемки или актом комплексного обследования. Разрешение на эксплуатацию рельсового пути и самого крана выдается Ростехнадзором.

Груз, стрела или противовес при перемещении должны находиться на высоте не менее 0,5 м над встречающимися по пути конструкциями, оборудованием, штабелями и не менее 2 м над площадками, на которых могут находиться люди. Расстояние от стрелы башенного крана до конструкций в любом положении должно быть не менее 0,5 м.

• [1] Подробнее см. ГОСТ Р 51 248—99 «Пути наземные рельсовые крановые».
• [2] Дикман Л. Г. Организация строительного производства. М.: АСВ, 2006.