Влияние метеорологической видимости на условия движения

Исследованиями психофизиологов установлено, что 90—96% информации о дорожных условиях водитель получает зрительно. Особенно возрастает нагрузка на зрение водителя в плохих погодных условиях: при тумане, дожде, метели. Следует иметь в виду, что восприятие водителем поверхности покрытия непосредственно перед автомобилем зависит от отражающей способности покрытия, различной при мокром покрытии (во время дождя и выпадения мокрого снега) и после высыхания его. Мокрая поверхность дороги ослепляет водителя отраженным светом и очень утомляет его.

Лучшая видимость в сложных погодных условиях обеспечивается при светлом шероховатом покрытии, т. е. с этих позиций цементобетонное покрытие имеет преимущество над асфальтобетонным.

Режимы движения по дороге, в первую очередь, зависят от метеорологической дальности видимости (МДВ), равной расстоянию, на котором при дайной прозрачности атмосферы абсолютно черный предмет, проецирующийся на фоне неба, становится невидимым [6].

Дальность видимости оценивается по 10-балльной международной шкале. Для целей организации движения достаточно использовать первые шесть баллов (табл. 7.2). Например, при г = О видимость меньше 50 м, при г = — менее 200 м, при г=2 — менее 500 м, при г = 3 — менее 1000 м.

Таблица 72

Метеорологическая дальность видимости.

МДВ зависит от водности атмосферы. При одной и той же водности воздуха видимость при тумане ниже, чем при дожде и снегопаде. Однако в двух последних случаях уменьшается обзорность дороги из-за того, что капли дождя или частицы снега покрывают часть ветрового стекла.

Причиной ухудшения видимости при метелях являются снежинки, которые рассеиваются и экранизируют свет, уменьшая прозрачность атмосферы. Видимость тем меньше, чем интенсивнее снегопад и больше скорость ветра, поэтому видимость при общей метели значительно ниже, чем при низовой.

При недостаточной видимости водители снижают скорость движения. В очень плотный туман скорость уменьшается до 5—10 км/ч, а иногда движение полностью прекращается. При одинаковой величине МДВ водители снижают скорость автомобилей в большей степени при снегопадах, чем во время дождя, что связано также со снижением коэффициента сцепления и уменьшением ширины проезжей части при наличии снега на покрытии.

Средняя скорость транспортного потока определяется в зависимости от величины МДВ по следующей эмпирической формуле [6]:

где 5_М — метеорологическая дальность видимости, км; V_Q = = 14 км/ч — скорость транспортного потока при 5 < 0,050 км.

Следует иметь в виду, что снижение скорости в связи с ухудшением МДВ происходит в большей степени, чем снижение скорости на участках с ограниченной геометрической видимостью, например па выпуклых переломах продольного профиля.

Как известно, видимость встречного автомобиля на участке выпуклой вертикальной кривой в продольном профиле дороги определяется по формуле.

В табл. 7.3 приведены результаты расчетов скоростей движения автомобилей в зависимости от МДВ и геометрической видимости при следующих исходных данных: К_э = 1,2; t = 1 с; ф = 0,4 (мокрое покрытие) и /₀ = 10 м.

Таблица 73

Скорость потока автомобиля V в зависимости от метеорологической и геометрической видимости.

Следует помнить, что снижение скорости в связи с ограничением видимости, вызванным геометрическими параметрами дорог, имеет место только на ограниченных по протяженности участках дороги, в то время как снижение скорости вследствие недостаточной МДВ происходит одновременно на десятках и даже сотнях километров дорог, например при снегопаде, имеющем достаточно большую площадь распространения.

С уменьшением МДВ на дорогах с небольшой интенсивностью движения количество ДТП уменьшается из-за большей внимательности водителей, в то время как в условиях достаточно ин генсивного движения на автомагистралях количество ДТП увеличивается. По зарубежным данным, во время тумана происходит 3% от всех ДТП, во время снегопада — 2%, во время дождя — 12%. Отличительной особенностью ДТП во время недостаточной МДВ является то обстоятельство, что в аварийную ситуацию вовлекается одновременно большое количество автомобилей.

Влияние туманов на режимы движения должно учитываться еще при выборе направления дороги и проектировании ее геометрических элементов.

При трассировании дорог высокой интенсивности движения целесообразно избегать участков с наибольшей вероятностью повторения туманов (поймы рек, заболоченные низины и др.). При невозможности избежать трассирования дороги по таким участкам на них не следует располагать кривые в плане, пересечения дорог в одном и разном уровнях и автобусные остановки.

В процессе эксплуатации дороги уменьшить снижение скорости и количество ДТП на дороге можно средствами оптического трассирования, которые ориентируют водителей о направлении движения, границах проезжей части и земляного полотна. К важнейшим из них относят направляющие столбики, дорожные знаки и указатели с рефлексирующей поверхностью или со специальной подсветкой, разметку проезжей части, устройство краевых полос или обочин из более светлых материалов, чем на основной проезжей части, и др.

Службы эксплуатации дорог должны в кратчайшие сроки очищать поверхность дороги от снега и воды.

Разработаны методы искусственного рассеивания тумана на дороге: термический, химический, механический и электрический, направленные на испарение и укрупнение взвешенных частиц воды в воздухе. Эти методы весьма дороги, требуют громоздких установок и могут использоваться только на наиболее опасных участках: транспортных развязках, взлетно-посадочных полосах и др.

Немаловажным фактором является установка на дороге световых табло со сменной информацией, предупреждающей водителей об опасных метеорологических явлениях на дороге. На автомагистралях Европы на опасных участках установлены знаки с дистанционным управлением, на которых дается информация о рекомендуемых скоростях движения. Управление знаками осуществляется установкой по измерению расстояния видимости, которая размещается на обочине. Специальное логическое устройство определяет скорость транспортного потока в зависимости от величины МДВ, состава и интенсивности движения. Знаки устанавливаются за 400 м от опасного места — зоны тумана.