Коробка передач автомобиля ВАЗ-2110

Пятиступенчатая двухвальная коробка передач автомобиля ВАЗ-2110, объединена с главной передачей и дифференциалом (рис. 10.12). Корпус коробки передач состоит из картера 6 коробки и картера 10 сцепления, соединенных между собой болтами. Первичный вал 3 выполнен в виде блока ведущих шестерен первой, второй, третьей и четвертой передач и устанавливается в двух подшипниках: впереди — на роликовом цилиндрическом, а сзади — на шариковом. На переднем конце вала выполнены шлицы для установки ведомого диска сцепления, а на заднем — шлицы для установки ведущего зубчатого колеса 4 пятой передачи. Передний конец первичного вала уплотнен манжетой. Вторичный вал 20 устанавливается так же, как и первичный на двух подшипниках. На вторичном валу свободно посажены ведомые зубчатые колеса всех пяти передач, а на шлицах установлены ступицы синхронизаторов. Под передним подшипником вторичного вала установлен маслосборник, который подает масло в осевое отверстие вторичного вала и далее через радиальные отверстия под ведомые шестерни. Отдельно на оси установлена промежуточная шестерня заднего хода, которая может входить в зацепление одновременно с зубчатым венцом задней передачи первичного вала и с зубчатым венцом муфты синхронизатора 16 первой и второй передачи.

Синхронизаторы (рис. 10.13) необходимы для плавного, безударного включения передач. В состав синхронизатора входят: ступица 5 синхронизатора, скользящая муфта 2, блокировочное кольцо 1, сухари 4 с пружинами. Ступица устанавливается на шлицах вторичного вала, а на ней — скользящая зубчатая муфта. Блокировочные кольца центрируются в расточках ступицы, а сухари — в специальных пазах между ступицей и скользящей муфтой. Работа синхронизатора показана на рис. 10.13, в, г.

Рис. 10.12. Схема пятиступенчатой коробки передач автомобиля ВАЗ-2110:

• 1 — задняя крышка коробки; 2 — сапун; 3 — первичный вал; 4 — ведущее зубчатое колесо пятой передачи; 5 — пластина; 6 — картер коробки;
• 7 — подшипник выключения сцепления; 8 — направляющая втулка; 9 — зубчатое колесо привода спидометра; 10 — картер сцепления; 11 — зубчатое колесо правой

полуоси; 12 — сателлит; 13 — ось сателлитов; 14 — коробка дифференциала;

• 15 — регулировочное кольцо; 16 — синхронизатор первой-второй передачи;
• 17 — упорные полукольца; 18 — синхронизатор третьей-четвертой передачи;
• 19 — игольчатый подшипник; 20 — вторичный вал; 21 — ведомое зубчатое колесо пятой передачи; 22 — синхронизатор пятой передачи

При включении передачи скользящая зубчатая муфта 2 перемещается вилкой 9 в сторону зубчатого колеса 7 (см. рис. 10.13, в). Через шарик 3 и сухарь 4 муфта прижимает блокировочное кольцо 1 к конусной поверхности зубчатого колеса 7. За счет сил трения частоты вращения муфты и зубчатого колеса выравниваются, и происходит плавное их соединение (см. рис. 10.13, г).

Рис. 10.13. Синхронизатор коробки передач автомобиля ВАЗ-2110:

а — детали синхронизатора; б — передача выключена; в — начало включения передачи; г — передача включена; 1 — блокировочное кольцо синхронизатора; 2 — скользящая муфта синхронизатора; 3 — шарик; 4 — сухарь; 5 — ступица синхронизатора; б, 7 — ведомые зубчатые колеса; 8, 10 — зубчатые венцы;

9 — вилка переключения передач; 11 — вторичный вал; 12 — игольчатый подшипник Внутри картера коробки на корпусе сцепления установлен механизм выбора передач, а в специальных отверстиях — три штока с вилками переключения передач. Механизм выбора передачи штоком соединен с приводом переключения передач. Для исключения самопроизвольного выключения передачи при перемещении силового агрегата на опорах при движении автомобиля рычаг переключения устанавливается в обойме, соединенной с силовым агрегатом реактивной тягой.