.
Этот способ электропитания основан на использовании конденсаторов. Разработаны новые типы конденсаторов с двойным электрическим слоем (КДЭС), которые имеют уникальные характеристики:
быстрый заряд (для тяговой конденсаторной батареи 8… 15 мин);
высокую удельную емкость (более 100 Ф/кг) и удельную мощность (0,2…2 кВт/кг);
низкий саморазряд (до 40% в месяц) и большой срок службы (.более 5 лет).
Это привело к нарастающему внедрению конденсаторного способа электропитания электроприводов мобильных* машин и установок. Основной недостаток конденсаторных аккумуляторов — их высокая стоимость.
Дизель-генераторный и топливно-генераторный способы. Это основные перспективные способы электропитания для энергоемких мобильных агрегатов. В первом случае двигатель внутреннего сгорания сопрягается с электрическим генератором, и от него с помощью электрокабеля (электротрансмиссии) энергия передается к электродвигателям привода ходовых колес, которые представляют собой мотор-колеса. По такой схеме выпускают дизельэлектрический трактор ДЭТ-250 мощностью 250 л. с. Во втором случае используют топливные элементы, превращающие химическую энергию топлива непосредственно в электрическую. Созданные опытные образцы электротракторов на топливных элементах подтверждают реальные возможности этого способа, но стоимость топливных элементов остается слишком большой для их экономически обоснованного использования в народном хозяйстве.
Комбинированный способ электропитания мобильного агрегата, например аккумуляторный и троллейный, в ряде случаев может оказаться экономически более целесообразным.
Мощность нагрузки на валу электродвигателя механизмов передвижения мобильного агрегата рассчитывают, как и у крановых механизмов, по формуле (2.74). Для электропогрузчиков на валу электродвигателя механизма подъема — по формуле (2.73).
