Схемы питания и секционирования тяговой сети

Схемы питания и секционирования тяговой сети являются документом, определяющим характеристики надежности, безопасности, экономичности СТО, используются они при оперативном управлении системой.

В ряде случаев тяговую сеть делят на части: отрицательную (отсасывающую) и положительную (питающую). Отсасывающая часть связана с минусшиной, а питающая — с плюс-шинами РУ постоянного тока.

Деление сети на секции необходимо для обеспечения защиты контактной сети от сверхтоков, нормальных режимов питания ЭПС, снижения электромагнитных и гальванических влияний, сокращения отключаемой части сети при отказах.

Схемы питания и секционирования КС формируются с учетом технических, организационных и технико-экономических факторов. Технические факторы — это факторы обеспечения расчетных (заданных) режимов токов, напряжений, токов короткого замыкания (ТКЗ), гальванических влияний. По этим факторам в связи с размерами движения и характеристиками поездов определяют длины и схемы секций, межподстанционные расстояния. На основе оценки технических факторов формируется основная часть схемы секционирования.

Организационные факторы включают в себя требования, создающие условия «живучести» и безопасности транспорта. Но этим факторам второстепенные пути отделяют от главных, в отдельные секции выделяют участки, на которых возможен маневр транспортных средств (узлы с пересечением транспортных линий, разворотные кольца и др.). По условиям безопасности в отдельные секции также выделяют погрузочно-разгрузочные пути, участки, где выполняются работы с крышевым оборудованием ЭПС.

По технико-экономическим факторам определяют способ соединения контактных подвесок параллельных путей в межподстанционной зоне, число фидеров, питающих секцию. При этом из оценок режимов напряжений на токоприемниках ЭПС, технологических расходов энергии, надежности питания секции выбирают возможные схемы питания и секционирования КС в межподстапционной зоне. Характерные схемы для видов транспорта: железные дороги — узловые с ПС и ППС, двусторонним питанием; трамвай, троллейбус — с полным электрическим соединением параллельных контактных подвесок, одностороннее питание; метрополитен — раздельное двустороннее питание контактного рельса. Для выбора числа узловых пунктов и электрических соединений К11 можно применить метод эквивалентных сопротивлений.

С учетом всех приведенных условий формируется нолнаи схема питании и секционировании тяговой сети, которую можно определить следующим образом: «Это электрическая схема, объединяющая в единое целое тяговые подстанции, фидера, секции КС, положительные и отрицательные питающие линии, линейные устройства и устройства управления секционными разделами».

Требовании к схемам питании и секционировании КС железных дорог содержатся в правилах устройства тягового электроснабжения [108]. КС перегонов должна быть разделена на самостоятельные секции с питанием от отдельных фидерных выключателей. Для небольших станций допускается питание по одному фидеру секции перегона и главного пути станции. Второстепенные пути станций и парков могут выделяться в самостоятельные секции с питанием от отдельных фидеров.

При разработке схем различают продольное и поперечное секционирование. Продольное секционирование выполняется по главным путям, где секционные разделы образуются изолированными сопряжениями, обеспечивающими проходы токоприемников без ограничения скорости. Все изолирующие сопряжения оборудуют устройствами защиты от пережогов контактного провода сходящей ветви АУ.

Поперечное секционирование — отделение главных путей от второстепенных, деление на секции путей, разделение главных путей на съездах осуществляется малогабаритными секционными изоляторами. Секционные разделы, как правило, управляются (открыт, закрыт) секционными разъединителями. Поперечным секционным разделам (СР) присваивают номер (цифровой), продольные (воздушные промежутки — ПП) обозначают буквами русскою алфавита. Принят следующий стандарт обозначений: в западной г орловине станций ВП — А, Б (Аз, Буки), восточной — В, Г (Веди, Глаголь), на перегоне — Д, Е (Добро, Елена). Разъединители на поперечных СР обозначают обычно буквой 11 (Павел) с индексом. На погрузочно-разгрузочных путях устанавливают секционные разъединители с заземляющим ножом. Пути внутри депо выделяют' в самостоятельные секции с сигнализацией положения секционного разъединителя (включен, отключен).

На оперативных диспетчерских схемах применяют обозначения, показанные на рис. 6.29.

Рис. 6.29. Условные обозначения на схемах питания и секционирования контактной сети.

На этих схемах показывают также ЛЭ11 для питания автоблокировки и других потребителей, групповые заземления, усиливающие тросы, питающие линии. Принцип выполнения схем питания и секционирования для двухпутных участков и присоединения линий к контактной сети показан на рис. 6.30.

Рис. 6.30. Схемы питания и секционирования контактной сети на двухпутных участках постоянного тока (а) и присоединения питающих линий к контактной сети перегона (постоянный ток) {6).

Полная оперативная диспетчерская схема питания и секционирования для участка межподстанционной зоны показана на рис. 6.31. На схемах указывают номера СИ, путей, наименования фидеров, воздушных промежутков, секционных разъединителей, координаты размещения линейных устройств и подключения по греби гелей к ЛЭП.

Рис. 6.31. Полная схема питания и секционирования контактной сети и электроснабжения прочих потребителей.