Обязанности судохозяина. 
Вексельное право. 
Морское право

Литература

Bourgeois, Les clauses de non-responsabilile dans le contrat d’affretement, 1898.

Подача судна.

Обязанности судохозяина делятся по моменту их выполнения на обязанности при отправлении, при плавании и при достижении места назначения. Первая по времени обязанность судохозяина состоит в том, чтобы подать для нагрузки условленное, годное к рейсу и перевозке груза, наконец, вполне снаряженное для плавания судно.

Подаваемое к нагрузке судно должно быть тем самым, которое было предусмотрено в договоре. Тожественность судна при найме имеет настолько решающее значение, что невозможность его подать и предложение другого дают право нанимателю отступить от договора. При фрахтовом договоре предложение к нагрузке другого судна того же типа, той же быстроты хода не дает основания отступать от договора. Среди признаков, характеризующих нанятое судно, является его вместимость, которая обыкновенно предусматривается в договоре и которая должна в действительности соответствовать обещанному со стороны судохозяина. Если вместимость окажется меньше условленной^[1], то судохозяин отвечает перед нанимателем за происшедшие от того убытки, которые могут выразиться в доставке к месту нагрузки излишнего количества груза, в необходимости искать другое судно для нагрузки излишка. Если виною обнаруженного несоответствия окажется капитан, то он ответствует перед судохозяином за павшие на него убытки, помимо уже потерянной части фрахта^[2]. Можно представить себе редкий случай, когда вместимость нанятого судна окажется больше условленной. Может ли капитан требовать дополнительного фрахта? Очевидно, нет, потому что вознаграждение при найме определяется не по единице вместимости. Может ли капитан требовать возмещения убытков? Но эти убытки, если бы таковые произошли, например, вследствие необходимости дополнить груз балластом, произошли не по вине контрагента. Капитан же, виновный в указании меньшей вместимости, понесет ответственность перед судохозяином. Случай этот при фрахтовом договоре не может иметь места. Наконец, возможно, что стороны, при заключении договора, не определили вместимость судна, оно было нанято tel quell, — тогда судохозяин не может нести ответственности за то, что судно окажется не в состоянии поднять весь доставленный к нагрузке товар^[3].

Условленное по договору судно должно быть в полной исправности и годным к совершению намеченной перевозки груза. Устанавливая обязанности подать судно «в надлежащей исправности и готовности к предприемлемому пути», закон возлагает ее на капитана', но само собою разумеется, что ответственность за неточное исполнение договорных условий переходит с представителя на представляемого судохозяина. Годность судна (Seetiichtigkeit) понимается с различных точек зрения. Прежде всего имеется в виду абсолютная негодность судна к мореплаванию: судно, дающее течь, превышающую обычную возможность откачивания, судно с машиной недействующей не отвечает требованию абсолютной годности, — оно безусловно негодно. Но судно, годное для целей мореплавания, может оказаться негодным относительно предположенного рейса. Способное выдержать плавание от Одессы до Батума, у берегов Кавказа и Крыма, оно не годится для отправки из Одессы во Владивосток. С другой стороны, относительная негодность может выразиться в том, что данное судно не приспособлено для перевозки данного груза. Например, судно, только что перевозившее нефть, не годится для нагрузки чаю, не выдерживающего этого запаха. Когда условлена перевозка мяса, то судно, не имеющее приспособлений для его хранения на холоду, не отвечает цели договора. В случае если бы оказалось, что судно не соответствует условиям договора, явно установленным или вытекающим из намеченного рейса или из свойств груза, то отправитель груза вправе отказаться от нагрузки, остановить уже начатую, требовать возвращения уже уплаченного фрахта и возмещения понесенных убытков. Договор найма судна падает, но, конечно, негодность судна нуждается в удостоверении, и степень ее может решить вопрос о сохранении или разрушении силы договора.

Условленное и годное судно должно быть снаряжено для преднамеченного рейса. Судно должно быть «снабжено всеми снастями, людьми и припасами для предприемлемого пути»^[4], а применяясь к современным условиям мореплавания, оно должно быть обеспечено достаточным количеством каменного угля. Снаряжение составляет ближайшую задачу капитана, но ответственность за недостатки падает на судохозяина. Наниматель судна или фрахтователь не вправе, ссылаясь на недостаток топлива или съестных припасов, или незначительность корабельной команды, отступать от договора, но обнаруженные в пути последствия от недостатков снаряжения дают право искать возмещения произведенных тем убытков, например в случае замедления, происшедшего от необходимости зайти в непредусмотренный порт для пополнения запасов угля.

Условленное, годное и снаряженное судно должно быть своевременно предоставлено для нагрузки. Если в договоре не предусмотрен срок, когда судно должно быть вполне готово, то такой срок определяется местными обычаями. Однако просрочка в подаче судна к нагрузке сама по себе не служит основанием к разрушению договора^[5], не освобождает стороны от их обязанностей, а является только поводом для нанимателя требовать от судохозяина вознаграждения за убытки. Когда опоздание произошло от обстоятельств, не зависевших от судохозяина, например вследствие бури, помешавшей разгрузке прибывшего на этом судне груза, вследствие неожиданного карантина, — неисполнительности нет, а следовательно, не может быть речи о возмещении убытков. Конечно, опоздание имеет свои пределы. Грузоотправитель не обязан ожидать сверх того времени, какое обыкновенно требуется для приготовления судна к плаванию и нагрузке и за которым можно предполагать намерение судохозяина или капитана отступить от договора.

Судно должно быть поставлено так, чтобы сделать возможной и облегчить нагрузку. Если в договоре предусмотрено место, где должно встать судно для нагрузки, то только там и будет исполнена обязанность предоставить судно в пользование нанимателя, и до того последний не обязан приступать к нагрузке. Если в договоре указан только порт, из которого судно должно отправиться с грузом, то вопрос о том, должно ли судно подойти к самой пристани или отдать якоря на некотором отдалении, решается на основании местных условий. Конечно, для нанимателя невыгодно, если судно останавливается далеко и к нему приходится подвозить товар на меньших судах, что значительно увеличивает стоимость нагрузки.

По приведении судна в полную исправность капитан обязан известить нанимателя о готовности принять груз.

• [1] Законодательства обыкновенно устанавливают % допустимой ошибки, не имеющейникакого влияния на договорные отношения, например: Франц, торг, код., § 290 — 4%, Итал. торг, код., § 562 — 2%.
• [2] Т. XI, ч. 2, Устав торговый, ст. 388.
• [3] Рсш. 4 Дсп. Прав. Сен. 10 октября 1877 года по делу Балашовых.1Т. XI, ч. 2, Устав торговый, ст. 386, п. I.
• [4] Т. XI, ч. 2, Устав торговый, ст. 387.
• [5] Рсш. 4 Деп. Прав. Сен. 8 марта 1882 года по делу Камбоссли.