Случаи столкновения судов, принадлежащих к различной национальности, весьма часты, и потому вопрос о том, какие законы должны применяться к авариям взаимного вреда, имеет большое практическое значение. Кто должен считаться ответственным в происшедшем столкновении, особенно если оно произошло по обоюдной вине или если вина сомнительна; в каком объеме платит ответственное лицо убытки; какие сроки исковой давности прекращают требование; какие суды компетентны в этих делах — вот ряд вопросов, вызывающих настоятельную потребность в объединении норм. На Лозаннском съезде 1888 года института международного права предложен проект закона о столкновении судов, однообразного для всех государств. Что же касается настоящего положения вещей, то практика различных государств представляет такое разнообразие, что затрудняет возможность установления какого-нибудь единства во взглядах.
При столкновении судов различной национальности в порте общепринято применение местных законов. Таково направление судебной практики в Англии, Франции и Германии[1]. Следовательно, если в русском порте произойдет столкновение между русским и германским судами без вины кого-либо из капитанов, вследствие того, что от сильного волнения оборвались якорные цепи, то, применительно к русскому закону и вопреки германскому, судно, навалившееся на другое, платит половину убытков.
Особенно трудным представляется случай столкновения в открытом море, где нельзя ссылаться ни на закон места столкновения, ни на закон национального флага. Нет никакого соглашения по этому вопросу: одни предлагают законы места предъявления иска (lex fori), другие — отечественные законы ответчика. Лозаннский съезд предложил ответственность за столкновение сообразовать с законами того государства, к которому принадлежит ответчик, но при этом требования истца не должны выходить за пределы, устанавливаемые его отечественными законами, чтобы таким путем он не стал в более выгодные условия, нежели противная сторона, если бы она предъявила иск[2].
- [1] S u г v i I 1 е и Arthuys, С ours elementaire de droit international prive, стр. 717;Bar, Theorie und Praxis des mternationalen Privatrechts, стр. 209; Abbot,/* Treatiseon the Ixiw Relating to Merchant Ships and Seamen, 14-е изд., 1901, стр 592.
- [2] Lyon-Caen и Renault, Traiti de droit commercial, т. VI,
