Случаи общей аварии

Иностранные законодательства не ограничиваются установлением признаков общей аварии, но дают еще перечисление наиболее часто встречающихся случаев ее3. Эти^[1][2][3]

перечисления, в сущности, излишни и способны только возбуждать сомнение, имеют ли они примерное или исчерпывающее значение. Наше законодательство поступает как раз наоборот: оно перечисляет казуистически случаи, не давая определения понятия об общей аварии. Науке и практике приходится выполнять задачу обобщения и с точки зрения полученного понятия предусмотреть случаи, законом не указанные.

1. Наиболее распространенным видом общей аварии является выбрасывание груза в море^[4]. Это прототип общей аварии. Пожертвование выражается здесь в уничтожении ценности путем выбрасывания ценных товаров за борт^[5][6]. Выбрасывается часть груза, чтобы спасти судно и другую часть груза. Если же выбрасывается весь груз, чтобы спасти хотя бы судно, то общей аварии нет, потому что бросание совершено было не в общем интересе, а в интересе одного судохозяина. Причина, вызывающая необходимость бросать товары в море, может быть вызвана бурею, дающею высокий вал, преследованием блокирующего крейсера. Но если необходимость выбрасывания вызывается ветхостью судна или неудачною нагрузкою, то, по нашему законодательству, общая авария не имеет места — это частная авария судохозяина. С выброшенною в море ценностью может соединиться косвенно еще дальнейшая потеря. Таковы повреждения, причиненные судну при поспешном извлечении груза из трюма, поломка бортов и принадлежностей судна. Если выбрасывание производится через люки, возможно проникновение воды в товарное отделение и подмочка других частей груза.

Однако в двух случаях закон наш, подобно некоторым западноевропейским, отрицает общую аварию за выбрасыванием груза, хотя бы такое пожертвование было произведено ввиду опасности с целью спасения.

a. Не считается за общую аварию, когда выбрасывается груз, не объявленный капитану. Это, в сущности, частная контрабанда. Если такой необъявленный груз будет кинут в воду или иначе пропадет, то сие не почитается за аварию большую и общую, и происшедший убыток несет сам хозяин того груза^[4]. В данном случае мы имеем дело с мерою карательного характера.

b. Не считается за общую аварию, когда выбрасывается груз, сложенный на палубе (deck cargo), между деками, в помещении лиц служащих, ручной багаж^[8], — «в сем случае всяк несет убыток свой особенно». Оправдать это общепринятое^[9] исключение довольно трудно. Ссылка на то, что такой груз мешает свободным движениям служащих, не отличается убедительностью. Нагрузка дело капитана. Если с его ведома и согласия груз сложен на неудобном месте, то груз уже ничем не отличается от всякого другого груза, принятого на судно.

• 2. За общую аварию признается повреждение судна, причиненное с намерением спасти груз и судно. Таковы повреждения, направленные к уничтожению выдающихся частей судна с целью ослабить упор ветра, грозящий переворотом, рубка мачты^[10][11]. Во время пожара, случившегося в порту, судно спешит, из опасения попасть под огонь, выйти из порта и при этом обрубает канаты, бросает якори и цепи'. Из собирающегося тонуть судна поспешно выгружают товары и при этом прорубают входы в трюм (sabordage). Закон дает по поводу этого вида общей аварии одно частное указание, выясняющее его взгляд на вопрос. Если будет срублена мачта, а оставшийся пень окажется хорош и здоров, таковой убыток почитается за аварию общую и большую. Следовательно, при обратном положении общей аварии не будет, так как мачта не имела ценности, т. е. потому, что не было никакого пожертвования.
• 3. Если для спасения судна или для обеспечения ему возможности достигнуть ближайшего порта, города потребуется перегрузка товаров на нанятые для того суда, прамы (alleges, Leuchters), то общая авария способна проявиться двояко, а) Убытки происходят от гибели выгруженных товаров, хотя этим спасены были товары, оставшиеся на главном судне. Причиною перегрузки была невозможность для судна выдержать весь груз и опасность погибнуть от непосильной тяжести. Когда товары, выгруженные на другие суда, погибают от морского волнения или столкновения, а судно, с которого они выгружены, достигнет порта вместе с остальною частью груза, то ценность затонувших товаров есть общая авария. Напротив, когда судно, с которого выгружена часть товаров, пойдет ко дну вследствие предшествующих условий, побудивших к перегрузке, а суда с принятою частью перегруженного товара благополучно достигнут пристани, — общей аварии нет, потому что цель пожертвования не достигнута, и довезенный груз достается полностью тому, кому принадлежит^[12]. Ь) Общею авариею в связи с настоящим случаем следует считать и те издержки, которые вызываются наймом перевозных судов и перегрузкою^[13].
• 4. Актом намеренного повреждения судна в предупреждение гибели его и находящегося на нем груза является посадка судна на мель^[14][15]. Опасаясь, что буря не позволит судну благополучно выйти из береговой близости и что оно может разбиться у скал, капитан вгоняет судно на известную мель. При этом капитан считает, что повреждения, понесенные при намеренной посадке на мель, окажутся легче, нежели повреждения, ожидаемые при данной погоде, если судно начнет трепать. Во всяком случае выгоднее сохранить судно на мели, с которой оно может быть снято вместе с грузом, нежели вести судно на гибель. Этого случая закон наш не предусматривает.
• 5. Из опасения продолжать путь в том состоянии, в какое судно приведено бурею или столкновением, капитан решает зайти в порт необходимости' - для того, чтобы неотложными исправлениями предупредить гибель судна и груза. Издержки, соединенные с приведением судна в состоянии годности, из которого оно было выведено пожертвованием, издержки, связанные с заходом и пребыванием судна в порте, содержание за это время служащих на судне, — все это может быть отнесено к общей аварии^[16]. Этот случай нашим законодательством не предусмотрен.
• 6. К общей аварии относятся убытки, вызванные решением оказать вооруженное сопротивление нападению со стороны военного судна или морских разбойников. Убытки от такого сопротивления, которое закон называет обороной или защищением^[17], состоят прежде всего в тех повреждениях, какие причинены были во время борьбы судну и грузу. К этим же убыткам относятся, далее, издержки на лечение лиц, пострадавших при защите судна и груза. Наконец, к общей аварии закон относит и денежную награду капитану и морскому экипажу в определенном размере за оказанную ревность и храбрость. Дальнейшее возрастание морских убытков, соединенных с рассматриваемым случаем, возможно, если при обороне кто-нибудь из защитников будет взят в плен. Выкуп пленного обязателен, а израсходованные на этот предмет деньги входят в состав общей аварии.

Аварийные расчеты могут быть уместны, если сопротивление увенчалось успехом, если удалось отстоять неприкосновенность груза и судна. Наоборот, повреждения, причиненные судну и грузу при нападении, не составят общей аварии, если не было оказано сопротивления. Вообще этот случай, упоминаемый всеми законодательствами, может встретиться очень редко при современных условиях, если не считать столкновений с китайскими или малайскими пиратами.

7. В случае пожара, происшедшего на судне, каждый несет свои убытки: судохозяин вследствие повреждения судна, грузохозяин — за испорченные товары. Если пожар произведен чьею-либо виной, то потерпевший имеет к нему иск о вознаграждении. Общею авариею будет только то, если при тушении пожара придется повредить одни грузы для спасения прочих товаров и самого судна. Такие убытки могут произойти от заливания горящих товаров, причем вода подмачивает другие товары; от выбрасывания легко воспламеняющихся или взрывчатых веществ в предупреждение большого несчастия.

• [1] Т. XI, ч. 2, Устав торговый, ст. 457.
• [2] Т. XI, ч. 2, Устав торговый, ст. 455.
• [3] Франц, торг, код., § 400; Герм. торг, код., § 706; Итал. торг, код., § 643.
• [4] Jactus, lc jet, Seewurf, iettison, la getta.
• [5] T. XI, ч. 2, Устав торговый, ст. 458.
• [6] T. XI, ч. 2, Устав торговый, ст. 459.
• [7] Jactus, lc jet, Seewurf, iettison, la getta.
• [8] Т. XI, ч. 2, Устав торговый, ст. 458.
• [9] Франц, торг, код., § 421, п. 2; Герм. торг, код., § 718; Итал. торг. код.,§ 650, п. 2. То же ив Англии.
• [10] Т. XI, ч. 2, Устав торговый, ст. 446,447,461.
• [11] Т. XI, ч. 2, Устав торговый, ст. 447.
• [12] Т. XI, ч. 2, Устав торговый, ст. 454.
• [13] Т. XI, ч. 2, Устав торговый, ст. 453.
• [14] Strandung, dchouement voiontaire.
• [15] 1 Port dc rciache, Nothhafen.
• [16] Герм. торг, код., § 706, п. 4; Итал. торг, код., § 643, п. 10 и II; Белы, закон 21 августа1879 года, § 103.
• [17] Т. XI, ч. 2, Устав торговый, ст. 444,450,451,464