Особенности отдельных видов транспорта в транспортном обеспечении логистики

Роль различных видов транспорта в транспортной системе и их характеристики

В силу географических, экономических и исторических особенностей отдельных стран роль различных видов транспорта в их экономике далеко не одинакова.

Так, в России основная часть внутреннего грузооборота выполняется по железным дорогам, тогда как в европейских странах доминирующее положение принадлежит автомобильному транспорту. Островное расположение и гористый ландшафт Японии являются причиной значительного развития в этой стране каботажных морских перевозок. Особенности географического положения и экономики США обусловили примерно равные доли железнодорожного, автомобильного и водного транспорта в транспортном балансе (рис. 9.1).

Не каждая страна имеет в своей транспортной системе все виды транспорта. Ряд государств не имеет железных дорог, другие лишены внутренних водных путей. 44 страны мира не имеют выхода к морю, хотя многие из них располагают флотом под национальным флагом, который базируется в портах других государств.

Эти особенности должны учитываться при сравнительном международном анализе организации транспортных систем, а также при заимствовании зарубежного опыта транспортного обеспечения логистики.

Рис. 9.1. Доля различных видов транспорта в суммарном грузообороте Евросоюза, США, Японии и России (без учета трубопроводного транспорта), 2012:

На диаграмме Евросоюз представлен как единый экономический регион, поэтому все виды перевозок между странами ЕС, включая морские, рассматриваются как внутренние. Источники: Росстат.

Взаимодействие видов транспорта достаточно сложно и неоднозначно.

С одной стороны, различные виды транспорта дополняют друг друга, когда прямая доставка груза до конечного получателя одним видом транспорта оказывается технически невозможной. Такое дополнение в простейшем варианте может быть просто началом новой перевозки груза в пункте, где завершается предыдущая. Но более эффективной и удобной для клиента является перевозка, которая организуется одним оператором и основана на сотрудничестве перевозчиков разных видов транспорта для наиболее полной реализации преимуществ каждого из них в едином транспортном продукте — мультимодальной перевозке (см. гл. 10).

Наряду с этим операторы различных видов транспорта конкурируют между собой на рынке транспортных услуг. Уровень межвидовой конкуренции наиболее высок в сфере внутреннего транспорта, где основная борьба ведется между грузовым автотранспортом и железными дорогами. На межконтинентальных евроазиатских маршрутах железные дороги и специализированные грузовые авиаперевозчики начинают играть все более важную роль, «отбирая» дорогостоящие и срочные грузы у судоходных компаний.

Межвидовая конкуренция поддерживается ассоциациями и отраслевыми органами государственного управления. Их целями являются привлечение государственных и частных инвестиций к развитию «своего» вида транспорта, а также благоприятные для него изменения законодательства. Задача центральных органов управления транспортом заключается в достижении разумного баланса интересов различных видов транспорта для координации их деятельности в интересах экономики в целом.

Помимо конкурентных противоречий, координация и взаимодействие различных видов транспорта осложняются различиями в нормативной правовой базе и применяемой документации, несовместимостью технических стандартов и нормативов, несоответствием информационных систем, различиями в принципах ценообразования, расхождениями в применяемой терминологии.

В силу указанных причин взаимодействие различных видов транспорта представляет собой сложное и противоречивое сочетание процессов сотрудничества и конкуренции.

Каждый вид транспорта имеет характеристики, которые определяют его преимущества и слабости с точки зрения пользователей и характер его применения в логистических системах. Эти характеристики оцениваются следующими критериями:

• — развитие сети и региональная доступность, которую обеспечивает данный вид транспорта;
• — пропускная способность коммуникаций и возникающие на них ограничения;
• — способность выполнения перевозок в любое время года, независимость от погодно-климатических факторов;
• — набор перевозочных и дополнительных услуг, предоставляемых операторами данного вида транспорта;
• — диапазон перевозимых партий груза, возможности достижения эффекта масштаба;
• — гибкость сервиса, возможность адаптации услуг к требованиям конкретных логистических систем и отдельных пользователей;
• — доступность как собственного транспорта для производственных, торговых и других нетранспортных компаний;
• — зависимость от других видов транспорта при работе в цепях поставок, а также место данного вида транспорта в интермодальных перевозках;
• — сегменты рынка транспортных услуг, в которых данный вид является безальтернативным средством доставки или конкурирует с другими видами транспорта;
• — рыночная цена услуг (имеет значение при работе с наемными операторами) и себестоимость перевозок (важна при использовании собственного транспорта);
• — достижимая скорость сообщения и способность обеспечить пунктуальность доставки;
• — экологичность, соответствие принципам устойчивого развития и приоритетам «зеленой логистики» .