Оптимизация логистических издержек отдела доставки строительных материалов (оконные конструкции) (на примере ООО)

В основе логистической деятельности предприятия лежит эффективное управление материальными потоками, а именно оптимизация процесса закупки сырья, доставки готовой продукции и складирования. При закупке сырья выполняется ряд операций и действий, способствующих наиболее выгодному выбору поставщика и заключения с ним договора. На данном этапе логистической деятельности задействованы специалисты по закупкам, которые реализуют функции закупочной логистики на предприятии. На этапе распределения готовой продукции происходит поиск оптимальных способов транспортировки груза. Распределительная логистика занимает одно из центральных мест в системе логистики предприятия, так именно за счет удачного процесса реализации продукции предприятие получает прибыль. Логистика запасов ООО «Контакт» представлена различными местами хранения сырья и готовой продукции, размещёнными непосредственно в цехах предприятия. необходимо отметить, что, несмотря на применяемые методы оптимизации складских запасов, складские помещёния используются не совсем рационально, существует чрезмерное количество запасов на складах.

Поэтому для сокращения логистичеких издержек ООО «Контакт» важной задачей является оптимизация запасов на предприятии. В отношении производственной логистики можно сказать, что процесс изготовления продукции находится под контролем управления производством, много внимания уделяется рациональности и эффективности осуществления той или иной транспортной операции, сопровождающей процесс производства. Система логистики ООО «Контакт» характеризуется интеграцией процессов планирования и контроля операций логистики с операциями маркетинга, сбыта, производства и финансов. Данное направление в развитии является весьма перспективным и необходимым, поскольку только при интеграции процессов планирования и контроля функций логистики всех остальных служб у предприятия появляются значительные конкурентные преимущества. Система логистики ООО «Контакт» включает в себя одну из самых главных подсистем — транспортную. Именно по слаженности и эффективности функционирования данной подсистемы можно судить об уровне развития транспортной логистики на предприятии. Основные функции транспортной логистики ООО «Контакт» (в области перевозок автомобильным транспортом) выполняет отдел доставки, находящийся в подчинении у генерального директора. Отдел доставки решает задачи, связанные с поставкой сырья и материалов, а также задачи, связанные с доставкой готовой продукции конечному потребителю. При проведении анализа транспортной логистики ООО «Контакт» выявлены следующие недостатки, которые в значительной степени влияют на развитие логистических принципов управления предприятием. Одним из основных недостатков транспортной логистики ООО «Контакт» в области осуществления автомобильных перевозок являются низкие технико-эксплуатационные показатели работы собственного автотранспорта. Конкретно следует обратить внимание на большое число порожних пробегов (32% от общей величины пробегов). Данные недостатки оказывают негативное влияние на работу подвижного состава, поскольку транспортные средства используются неэффективно, сокращая при этом свой срок полезного использования и снижая уровень технической готовности к эксплуатации. Заслуживает внимания и проблема отсутствия согласованных действий между отделом снабжения, складом и доставки в области соблюдения сроков поставки сырья, материалов и оборудования, не наблюдается тесной взаимосвязи с управлением реализации в области использовании автотранспортных средств ООО «Контакт» при доставке готовой продукции.

В целом по предприятию необходимо достигнуть полной интеграции служб ООО «Контакт» не только в области транспортной логистики, но и в сфере других подсистем системы логистики предприятия. Также стоит отметить такую проблему, как недостаточный контроль и учет за перевозочным процессом. В настоящее время у предприятия отсутствует возможность реального контроля перемещения собственного транспорта в пределах области и города, выявления самовольных простоев и потерь рабочего времени, определения стиля вождения и контроля водителей. По мнению автора данной работы, основными направлениями оптимизации логистических издержек отдела доставки ООО «Контакт» должны стать:

1. Минимизация порожних пробегов собственного автотранспорта;

2. Совершенствование информационного обмена между различными структурными подразделениями логистической направленности ООО «Контакт»;3.Повышение контроля и учета за выполнением перевозочного процесса;

4.Аренда производственных площадок и складов предприятия в непосредственной близости друг от друга.

3. ОПТИМИЗАЦИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ИЗДЕРЖЕК ОТДЕЛАДОСТАВКИ ООО «КОНТАКТ"3.

1. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОПТИМИЗАЦИИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ИЗДЕРЖЕК ООО «КОНТАКТ"Оптимизация логистических издержек является одним из самых главных способов воздействия на их величину. Логистические издержки возникают на предприятии при осуществлении своей деятельности, т. е. при решении различных вопросов, связанных с закупкой, транспортировкой, переработкой сырья и распределением готовой продукции. Логистические издержки ООО «Контакт» представляют собой совокупность логистических и сопутствующих им расходов предприятия, как единой системы логистики, в состав которой входят различные подсистемы и звенья, обеспечивающие целостность и эффективность работы предприятия. Каждая подсистема системы логистики ООО «Контакт» обладает резервами снижения логистических издержек, однако для каждой функциональной области логистики на предприятии существуют свои способы и методы по их оптимизации. Роль, которую играет транспортная логистика на предприятии, гораздо более сложная, чем просто осуществление доставки грузов. Только посредством хорошо организованной системы транспортировки, грузы могут быть доставлены в нужное время, в нужное место, строго в соответствии с требованиями клиента и с оптимальным уровнем транспортных издержек. Именно уровень транспортных издержек является индикатором эффективности принимаемых логистических решений[8]. Система транспортной логистики является базой для эффективной и целесообразной экономической деятельности в целом, давая толчок к развитию и всем остальным службам предприятия занятым обеспечением и распределением материальных потоков. Поэтому не секрет, что грамотная реализация принципов транспортной логистики, влияющих на величину транспортных издержек, сможет повысить конкурентоспособность ООО «Контакт».Функции транспортной логистики на рассматриваемом предприятии выполняет отдел доставки. Данное подразделение является основным элементом транспортной составляющей совокупной системы логистики ООО «Контакт» и напрямую задействовано в процессах, связанных с оптимизацией транспортных логистических издержек. Для совершенствования транспортной системы логистики ООО «Контакт» предлагаются следующие мероприятия по оптимизации логистических издержек:

1. Минимизация порожнего пробега путём организации доставки попутных грузов, необходимых для ООО «Контакт»;2. Структуризация информации, циркулирующей между службами логистической направленности ООО «Контакт» в процессе перевозки грузов;

3. Разработка системы автоматизированного контроля над выполнением процесса перевозки грузов;

Разработанный комплекс мероприятий по совершенствованию системы логистики, в общем, и транспортной составляющей в частности, предусматривает преобразования в различных направлениях, главной целью реализации которых является максимальное воздействие на величину логистических издержек ООО «Контакт».

1. Организация доставки попутных грузов.

В ходе проведения анализа основных бизнес-процессов отдела доставки видно, что в целом данный отдел ООО «Контакт» выполняет такой ключевой бизнес процесс как обеспечение перевозочного процесса. Данный ключевые бизнес-процессы подлежат декомпозиции (разделению) на составляющие функции и процедуры либо на более мелкие бизнес-процессы. В качестве примера разделения ключевого бизнес-процесса на более мелкие подпроцессы и операции, на рис. 3.1 представлена схема декомпозиции ключевого бизнес-процесса «Обеспечение перевозочного процесса».Рис. 3.

1. Схема декомпозиции ключевого бизнес-процесса «Обеспечение перевозочного процесса"На рис. 3.1 можно увидеть, что рассматриваемый ключевой бизнес-процесс включает в себя 2 уровня декомпозиции. На первом уровне декомпозиции выделяются основные логистические подпроцессы, связанные с обеспечением перевозочного процесса, а на втором уровне подпроцессы подразделяются на множественные логистические процедуры, обеспечивающие выполнение отдельно взятого подпроцесса. В результате декомпозиции ключевых бизнес-процессов службы логистики ООО «Контакт» выявлены и проанализированы логистические процедуры, выполняемые в процессе осуществления перевозочного процесса, а также определена необходимость в разработке такого бизнеспроцесса как «организация доставки попутных грузов автотранспортными средствами ООО «Контакт»».Рассмотрим направление деятельности, которое до сих пор остается неохваченным специалистами не только службы логистики, но и отделом по сопровождению перевозок ООО «Контакт». Данное направление представляет собой организацию перевозок попутных грузов ООО «Контакт» (сырья, материалов, оборудования). Поскольку у предприятия складские помещёния и производственные площадки находятся удалённо друг от друга, то предлагаемое направление является рациональным и целесообразным. Перевозка попутных грузов является огромным резервом в снижении транспортных логистических издержек при доставке грузов (сырье, материалы, оборудование, готовая продукция) ООО «Контакт», а также снижения транспортных тарифов, на оказание услуги по перевозки грузов сторонних организаций в попутном направлении. В данной работе автор предлагает для рассмотрения разработку и внедрение для отдела доставки ООО «Контакт» такого необходимого бизнес-процесса, как организация доставки попутных грузов автотранспортными средствами Общества. Разделим рассматриваемый бизнес-процесс (подпроцесс) на следующие логистические процедуры: 1) доставка попутных грузов на платной основе, 2) доставка попутных грузов ООО «Контакт». В целях наглядного представления и внедрения рассматриваемого бизнес-процесса, необходимо изучить его структуру и представить его описание на каждом этапе осуществления. При организации доставки попутных грузов необходимо, прежде всего, основываться на количестве транспортных средств, задействованных для перевозки основного груза. Например, если в процессе транспортировки готовой продукции предприятия задействованы 3 машины, то количество загруженных машин в обратном направлении (при перевозке попутных грузов), с точки зрения рентабельности и эффективности перевозки, также должно быть равным 3.

Поэтому 1-ым этапом в осуществлении рассматриваемого бизнес-процесса является сбор и анализ необходимой информации о количестве, типе, грузоподъемности транспортных средств, задействованных в основном процессе перевозки грузов. Рассмотрим вариант оптимизации логистических издержек посредством объединения процесса доставки готовой продукции Общества потребителям и процесса доставки сырья и материалов для предприятия. Учитывая вероятность того, что поставщики сырья (оборудования, материалов) и потребитель готовой продукции ООО «Контакт» могут находиться в одном регионе либо в регионах, расположенных в одном направлении движения, появляется возможность минимизации порожнего пробега, а иногда и полного его исключения [11]. Вероятность такого удобного размещёния поставщика и потребителя повышается при условии учёта не только потребностей в сырье (оборудовании, материалах) ООО «Контакт», но и потребности в доставке готовой продукции, т.к. процесс перевозки может начинаться с доставки продукции до потребителя, а завершаться транспортировкой грузов для нужд ООО «Контакт».В данном случае маршруты по доставке готовой продукции и необходимого сырья либо оборудования ООО «Контакт» составляются по принципу совмещёния, т. е. происходит поиск и отбор перевозок в таких направлениях, которые в целом представляли бы собой маршрут с максимальной загруженностью транспортных средств, как в прямом, так и в обратном направлении. К примеру, если на определенную дату существует необходимость в перевозке сырья и материалов ООО «Контакт» из одного района города, необходимо произвести отбор заявок на доставку готовой продукции в попутном направлении и совместить два направления в единый маршрут. Безусловно, может возникнуть ситуация, когда количество машин, задействованных при доставке готовой продукции, окажется больше необходимого количества машин при доставке сырья и материалов, но и в данном случае, возможно, произвести дозагрузку свободных транспортных средств в обратном направлении за счёт выполнения заявок сторонних организаций, тем самым, снизить уровень транспортных издержек. Доставка грузов на платной основе является наиболее привлекательным вариантом осуществления перевозки грузов, поскольку только в процессе оказания услуг по данному виду перевозки предприятие получает непосредственную прибыль, привлекая свободные денежные средства клиентов, а эффективность применения логистики становиться весьма заметной. В идеале процесс доставки попутных грузов ООО «Контакт», представляющий объединение маршрутов перевозки, должен осуществляться так часто, как это возможно. Рассмотрим вариант осуществления перевозки, который обладает большей возможностью и частотой осуществления — доставка попутных грузов на платной основе. Соответственно, одним из этапов осуществления организации перевозки попутных грузов является разработка маршрута перевозки в соответствии с заказами на перевозку грузов от сторонних организаций. Суть данного этапа заключается в проектировании маршрута, проходящего через пункты, в которые необходимо доставить клиенту перевозимый груз, разгрузиться и направиться к месту загрузки собственного оборудования. Данный этап включает в себя следующие шаги:

Шаг 1: поиск и анализ заявок на перевозку грузов в направлениях, определенных на предыдущем этапе (возможно использование Интернет-ресурсов).При выполнении данного шага необходимо проанализировать различные заявки на перевозку грузов, соответствующего веса, используя различные интернетресурсы, и выбрать наиболее подходящие с точки зрения расположения пунктов назначения. На основании проведенного анализа заявок по перевозке грузов в попутных направлениях, необходимо провести сопоставление количества машин, задействованных в перевозке оборудования ООО «Контакт», и машин, которые возможно загрузить, исключив порожний пробег. Таким образом, выполняется шаг 2: определениеколичества транспортных средств, которые будут задействованы при выполнении одной заявки, при недостаточной загруженности — поиск дополнительной заявки на перевозку грузов в попутном направлении. Шаг 3: составление маршрута, в соответствии с расположением точек загрузки попутных грузов. Шаг 4: расчёт расстояния движения транспортного средства по заданному маршруту. На данном этапе происходит расчёт расстояния перевозки. В ходе проведения подобных операций возможна небольшая корректировка, для того чтобы установить самый быстрый маршрут. Следующий этап подразумевает определение цен на перевозку грузов. Как известно стоимость транспортных услуг устанавливаются в большинстве своем на основании положения цен на рынке транспортных услуг, для того чтобы не завысить предлагаемую стоимость транспортировки, но и не занизить до минимума, сохранив при этом определенный процент рентабельности. Данный этап организации перевозки попутных грузов начинается с проведения маркетинговых исследований среднего уровня цен на грузоперевозку. В данном случае можно воспользоваться системой тарифов, разработанных на основе методических рекомендаций по расчёту тарифов на автомобильные перевозки грузов. После определения среднего уровня цен на перевозку необходимо определить расстояние, а также количество времени, которое будет потрачено на выполнение каждой из заявок. Следующий этап заключается в определении стоимости доставки груза по каждой заявке. После определения стоимости каждой из заявок наступает этап организации перевозки попутных грузов, а именно переговоры с клиентами и заключение договоров на перевозку. На данном этапе между клиентом и специалистом, осуществляющим организацию перевозки попутных грузов, уточняется стоимость выполнения заявки, и выясняются различные подробности по данному виду перевозки, по результатам переговоров заключается договор на перевозку грузов.

2. Структуризация информации, циркулирующей между службами логистической направленности ООО «Контакт» в процессе перевозки грузов.

Разработка и внедрение нового бизнес-процесса по организации перевозки попутных грузов автотранспортными средствами ООО «Контакт» в отделе доставки сопровождается соответствующими изменениями в информационном и документационном обеспечении. Предлагаю адаптировать документооборот отдела по сопровождению перевозок под разработанный бизнес-процесс. Схема документооборота отдела доставки ООО «Контакт» представлена в табл. 3.

1.Таблица 3.1Схема документооборота отдела доставки ООО «Контакт"Вид перевозки.

Вид документов (данных)Источник поступления.

Документы (данные), выходящие из структурного подразделения.

АдресатПериодичность.

ВходныхВыходных.

Перевозка попутных грузов ООО «Контакт» автотранспортными средствами общества.

Информация о количестве груза, местоположении пункта отгрузки.

Отдел снабжения.

Запрос о возможности осуществления перевозки.

Отдел доставки.

По мере поступления.

По мере поступления.

Уведомление о готовности грузка к отгрузке.

Покупатель или отдел сопровождения.

Заявка на перевозку, маршрут перевозки.

Отдел доставки.

По мере поступления.

По мере утверждения.

Перевозочные документы.

БухгалтерияНакладная, счётОтдел доставки.

По мере поступления1 раз в день.

Перевозка попутных грузов сторонних организаций автотранспортными средствами общества.

Заявка на перевозку груза.

КлиентЗаявка на перевозку, маршрут перевозки.

Отдел доставки.

По мере поступления.

По мере утверждения.

Договор перевозки.

КлиентДоговор

КлиентПо мере поступления.

По мере утверждения.

Уведомление о перечислении денежных средств.

КлиентАкт выполненных работ, счёт-фактура, накладная.

Клиент, бухгалтерия.

По мере поступления.

По мере поступления.

В целях структуризации циркулирующей информации между различными подразделениями ООО «Контакт», реализующих бизнес-процесс по доставке попутных грузов автотранспортными средствами, предлагается внедрить схемы документооборота, графические модели которых представлены на рис. 3.2- 3.

3.2Рис. 3.

2. Схема документооборота процесса перевозки попутных грузов ООО «Контакт» автотранспортными средствами общества.

Примечания:

1 — уведомление о готовности к отгрузке, информация о количестве груза и его местоположении;

2 — подробная информация о готовом к отгрузке грузу, запрос о возможности доставки груза, заявка на доставку, маршрут;

3 — накладные, счета-фактуры, счета; необходимые документы для отражения на бухгалтерских счетах2Рис. 3.

3. Схема документооборота процесса перевозки попутных грузов сторонних организаций автотранспортными средствами общества.

Примечания:

1 — заявка на доставку, информация о количестве груза и его местоположении, подробная информация о готовом к отгрузке грузу, маршрут перевозки;

2 — проект договора перевозки груза, утвержденный договор;

3 — накладные, счета-фактуры, акты выполненных работ; необходимые документы для отражения на бухгалтерских счетах.

В результате внедрения данных схем документооборота процесса организации перевозки попутных грузов автотранспортными средствами, ООО «Контакт» удастся сократить временной интервал между различными этапами документальной работы связанной с оформлением перевозочного процесса. Как известно расходы времени, связанные с различными задержками в процессе информационного обмена могут повлиять на деятельность взаимодействующих в данном процессе подразделений, что впоследствии скажется на результат работы. Только слаженность и непрерывность взаимодействия позволит сократить излишние расходы времени, что, как известно, является благоприятным фактором снижения общих логистических издержек.

2. Совершенствование системы контроля перевозок ООО «Контакт"Одним из основных резервов оптимизации транспортных логистических издержек является внедрение системы автоматизированного контроля за процессом осуществления перевозки. Как показывает практика многих организаций, специализирующихся на оказании транспортных услуг, наиболее распространенным способом осуществления контроля за перевозочным процессом является применение различных систем GPSнавигации. Основные услуги, которые предоставляют действующие навигационные системы, заключаются в позиционировании, то есть в определении местоположения объекта в системе географических координат, измерение скорости перемещения объекта и передачи сигналов точного времени. Также посредством данных систем возможно осуществление следующих функций:

1. Контроль движения автотранспортных средств на территории Республики Беларусь и за рубежом в режиме реального времени.

2. Отображение истории фактического перемещения транспорта за интересующий период с определением реального километража и точных адресов стоянок, моточасов.

3. Контроль водителей:

выявление водительских приписок пробега, «накруток» спидометров (одометров) и, соответственно, попыток хищения излишков топлива.

4. Выявление самовольных простоев и потерь рабочего времени. 5. Определение стиля вождения (фиксация резкого торможения или разгона, небрежный проезд выбоин и проч.), во избежание преждевременного износа автотранспортных средств6. Поиск объектов по адресу и создание оптимального маршрута. 7. Контроль графика перевозки. Принцип действия данных систем контроля за автотранспортными средствами заключается в следующем: в автомобиль глубоко под панелью приборов устанавливается «черный ящик», как в самолёте, только размер его — с мобильный телефон. В данный прибор устанавливается SIM-карта. Устройство определяет все параметры движения независимо от показаний приборов автомобиля — по перемещению относительно спутников в пространстве: местоположение, реальный маршрут, подлинный пробег, скорость.

В силу данных особенностей работы прибора вероятность обмана со стороны водителя крайне мала. Устройство не только записывает все параметры движения, но и немедленно передаёт их через GSM-сеть на персональный компьютер или мобильный телефон. Система также сама формирует автоматические отчёты (таблицы пробега, контроль расхода топлива, адресов стоянок, стиля вождения, противодействия системе, соблюдения маршрутов, посещёния ваших объектов и пр.), которые вы можете анализировать, распечатывать, импортировать в программы управления вашим предприятием (1С Бухгалтерия и т. п.).Проведя анализ рынка существующих систем GPSнавигации, предлагается внедрить систему GPSмониторинга «Диспетчер II PRO». Данный программный продукт является запатентованной разработкой компании «Транс.

Спутник".

3.2. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОПТИМИЗАЦИИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ИЗДЕРЖЕК ООО «КОНТАКТ"Определение суммы расходов на разработку и реализацию предлагаемых мероприятий.

Для точного определения суммы расходов на разработку и реализацию предлагаемых мероприятий необходимо ещё раз рассмотреть данные мероприятия с экономической стороны. Предлагаю представить анализ расходов по реализации разработанных мероприятий в форме табл. 3.

2.Таблица 3.2Расходы на разработку и реализацию предлагаемых мероприятий.

МероприятиеСтатья расходов.

Сумма, тыс. руб. Совершенствование процессов логистики ООО «Контакт» (внедрение процесса перевозки попутных грузов) Отсутствует (реализация мероприятия является функциональной обязанностью логистика)-Совершенствование информационного и документационного обеспечения ООО «Контакт» (внедрение новой схемы документооборота отдела доставки ООО «Контакт»)Отсутствует (реализация мероприятия является функциональной обязанностью логистика)-Продолжение табл. 3.2Мероприятие.

Статья расходов.

Сумма, тыс. руб. Совершенствование системы контроля процесса перевозки ООО «Контакт» (внедрение системы GPSмониторинга «Диспетчер II PRO»)Оборудование для системы спутникового слежения Диспетчер II PRO" (полный комплект для монтажа в машину, включая антенны, кабели и разъёмы)2,75*6 = 16,5Ежемесячное абонентское обслуживание0,49*6 = 2,94Ежемесячные расходы на GPRS-связь0,04*6 = 0,24Итого:

19,68Исходя из проведенных расчётов в табл. 3.2, общая сумма расходов на реализацию предлагаемых мероприятий равна 19 680 руб. Следует отметить, что реально просчитываемые расходы возникают при реализации только одного из мероприятий, а именно при внедрении системы GPSнавигации «Диспетчер II PRO». Реализация данного мероприятия предполагает как единовременные расходы, а именно закупку оборудования для системы спутникового слежения, а также ежемесячные расходы, обеспечивающие функционирование системы, которыми являются абонентское обслуживание и расходы на GPRS-связь. Расчёт данных расходов ведётся на каждую машину. Поскольку в отделе по сопровождению перевозок ООО «Контакт» в перевозках задействованы порядка 6 машин, то стоимость реализации данного мероприятия рассчитывалась с учётом указанного количества машин. Реализация предлагаемых мероприятий, а именно мероприятия по внедрению системы спутникового слежения «Диспетчер IIPRO», будет осуществляться за счёт собственных средств ООО «Контакт».Соотнесение расходов и результатов внедрения разработанных мероприятий.

Для оценки результатов внедрения предлагаемых мероприятий необходимо определить их характер, а именно разделить мероприятия качественного и количественного характера. Таким образом, к мероприятиям количественного характера (результат от внедрения которых можно рассчитать) относятся внедрение бизнес-процесса по перевозке попутных грузов и внедрение системы спутникового слежения. К мероприятиям качественного характера относятся внедрение новой схемы документооборота в отдел доставки ООО «Контакт».Рассмотрим сначала результаты внедрения мероприятий количественного характера.

1. Внедрение бизнес-процесса по перевозке попутных грузов автотранспортными средствами ООО «Контакт"Значение экономического эффекта от внедрения данного бизнеспроцесса раскрывается в величине транспортных логистических издержек, которую удастся сократить. Определить экономический эффект от внедрения организации перевозки попутных грузов можно сравнивая существующий бизнес-процесс перевозки сырья и материалов ООО «Контакт» без попутной загрузки с процессом перевозки сырья и материалов ООО «Контакт» при использовании попутной загрузки. Для расчета экономического эффекта возьмем маршрут по городу Санкт-Петербургу от склада готовой продукции (г. Санкт-Петербург, пр-т Московский, 212) до заказчика (г. Санкт-Петербург, ул. Руставели, 61), протяженность которого составляет 40 км (45 минут езды). В первом варианте рассчитаем расходы на перевозку без попутного груза, а во втором — с учётом попутного груза. Попутным грузом в нашем случае будут запасы сырья и материалов для ООО «Контакт», полученные от ООО «Стройматериалы», расположенного по адресу г. Санкт-Петербург, пр-т Индустриальный, 43. Зачастую на предприятии бывают ситуации, когда весь собственный транспорт занят доставкой готовой продукции, а для доставки сырья и материалов, осуществляют заказ наёмного транспорта. Стоимость 1 часа перевозки груза до 3 тонн в среднем составляет 400 руб.

11,03 руб. — расходы ООО «Контакт» на перевозку продукции на 1 км перевозки. Часовая тарифная ставка водителя ООО «Контакт составляет 180 руб. Необходимо также отметить, что обратный маршрут с получением сырья и материалов у поставщика является длиннее базового на 11 км, дольше по времени на 13 минут. Расчет экономического эффекта от внедрения мероприятия по перевозке попутных грузов автотранспортными средствами ООО «Контакт» представлен в табл. 3.

3.Таблица 3.3Расчет экономического эффекта от внедрения мероприятия по перевозке попутных грузов автотранспортными средствами ООО «Контакт"Показатель.

Без попутной загрузки.

С попутной загрузкой.

Расходы на перевозку, руб.

11,03*(40+40) = 882,411,03*(40+51) = 1003,73Расходы на оплату труда водителя, руб.

180*45/60 = 135 180*58/60 = 174Общая сумма расходов на перевозку, руб.

1017,41 177,73Расходы на использование наёмного транспорта для перевозки сырья и материалов, руб.

400-Общая сумма расходов на перевозку готовой продукции, сырья и материалов, руб.

1417,41 177,73Экономия, руб.-239,67Экономия, %-16,91Как видно из табл. 3.3, в результате внедрения бизнес-процесса по организации перевозок попутных грузов автотранспортными средствами ООО «Контакт», получим экономический эффект, выраженный в снижении транспортных издержек. Поскольку порожние пробеги составляют 32% от общего пробега транспорта по километражу, то годовая себестоимость порожних пробегов по данным 2014 г. равна: 0,32*8356 тыс.

руб. = 2673,92 (тыс. руб.) Тогда экономический эффект от внедрения мероприятия составит: 0,1691*2673,92 = 446,75 тыс. руб. Помимо значительного снижения логистических издержек ООО «Контакт», отмечено улучшение технико-экономических показателей использования автотранспортных средств ООО «Контакт», задействованных в данном виде перевозке.

2.Внедрение системы спутникового слежения «Диспетчер II PRO"Значение экономического эффекта от внедрения данной системы, заключается в снижении следующих статей расходов:

Уменьшение пробега автотранспорта. Уменьшение расходов на мобильную связь с водителем. Уменьшение расхода топлива. Оптимизация маршрутов, как следствие, уменьшение пробега. Значительное повышение дисциплины среди сотрудников. Уменьшение износа автотранспорта. Рассмотрим экономический эффект от внедрения системы спутникового мониторинга, основываясь на данных статистических исследований компаний, занимающихся разработкой подобных систем мониторинга (табл. 3.4). Таблица 3.4Эффект от внедрения системы на один грузовой автомобиль, выполняющий рейсы на одном и том же маршруте.

Статья расхода.

До внедрения системы.

После внедрения системы.

ИзменениеЕжемесячный пробег, км60 005 200 800.

Расход топлива, л/км30 246.

Расход на мобильную связь, руб.

Сопоставив расчёты из табл. 3.4, определим экономию от внедрения системы за год (табл. 3.5). Таблица 3.5Эффект от внедрения системы на один грузовой автомобиль за месяц и год.

ПоказательЭкономия.

МесяцГод.

Уменьшение ежемесячного пробега, км8 009 600.

Расход топлива, л/км672Расход на мобильную связь, руб.

Уменьшение общеэксплуатационных расходов1102,8 713 234,44Зная среднюю стоимость топлива, используемого для заправки автотранспортных средств ООО «Контакт», которая составляет 35, 7 руб./л, нетрудно рассчитать экономию от внедрениясистемыв месяц: 6*35,7 + 397 + 1102,87 = 1714,07Основываясь на средних данных, полученных с одного автомобиля (табл. 3.6), будем исходить из средней экономии на одной единице техники с поправкой в 30% от вышеприведенных расчётов. Таким образом, эффект от внедрения системы «Диспетчер II PRO» для 6 автомобилей может составить экономию денежных средств в размере: 6*1714,07*(1 — 0,3) = 7199,09 (руб./месяц) или 7199,09*12 = 86 389,13 (руб./год)Расчёт срока окупаемости исследуемого проекта представлен в табл. 3.

6.Таблица 3.6Расчёт срока окупаемости системы спутникового мониторинга «Диспетчер II PRO"для 6 автомобилей.

ГодСтатья расходов.

Расходы на систему в год, тыс. руб. Экономия после внедрения в год, тыс. руб. Экономия с учётом расходов в год, тыс. руб.

1Оборудование для системы 16,5Ежемесячное абонентское обслуживание35,28Ежемесячные расходы на GPRS-связь2,88Итого54,6686,3931,732Ежемесячное абонентское обслуживание35,28Ежемесячные расходы на GPRS-связь2,88Итого38,1686,3948,23По результатам расчёта можно сделать вывод, что реализуемый проект окупится в течение первого года и уже к концу первого года ООО «Контакт» получит экономию денежных средств в размере 31,73 тыс.

руб., во второй и последующие года не менее 48,32 тыс.

руб.Рассмотрим результаты внедрения мероприятий качественногохарактера.

1) Внедрение новой схемы документооборота, обеспечивающей процесс перевозки попутных грузов, в отдел доставки ООО «Контакт». Внедрение новой схемы документооборота в отдел по сопровождению перевозок ООО «Контакт» имеет следующий результат:

Сокращение объёма документооборота за счёт регламентации и рационализации документации, создания унифицированных систем документации, использования бездокументных связей. Опосредованное влияние на документооборот оказывают такие составляющие документационного обеспечения управления, как информационно-поисковая система ООО «Контакт», система контроля исполнения документов, установление оптимальных сроков документооборота по типовым вопросам, решаемым в процессе перевозки грузов автотранспортом ООО «Контакт». Повышение качества документов и сокращение объёмов текстов за счёт применения унифицированных текстов, ясности формулировок, реальности сроков исполнения, применения таблиц и анкет, что позволяет исключить излишние данные, упорядочить информацию, сопоставить сведения, сократить их объём. Также повысить качество документов возможно посредством уменьшения физического размера документа за счёт применения стандартных правил машинописи, деления текста на чёткие структурные части, что экономит бумагу примерно на 5% за счёт исключения словесных переходов между частями. Повышение качества документируемых решений. С этой целью при подготовке документов необходимо максимально широко использовать унифицированные формы, текст которых содержит оптимальную структуру и конкретные формулировки. Повышение качества подготовки и оформления документов. С целью экономии времени на подготовку документов и организацию работы с ними рекомендуется сокращать текст за счёт уменьшения традиционных различного рода вводных частей и преамбул, исключения из служебной переписки немотивированных персональных обращений и выражений благодарности. Уменьшение количества дублетных экземпляров документов при их размножении, копировании и рассылке. Таким образом, общим эффектом внедрения новой схемы документооборота в отдел по сопровождению перевозок ООО «Контакт» станет эффективное документационное обеспечение процесса перевозки.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Общество с ограниченной ответственностью «Контакт» работает в сфере производства светопрозрачных и ограждающих конструкций с 1998 года. На сегодняшний день ООО «Контакт» производит широкий ассортимент светопрозрачных конструкций (для жилого, гражданского и промышленного строительства) и корпусной мебели (кухни, шкафы, шкафы-купе).Деятельность предприятия оценивается как положительная, с определенным уровнем дохода, наращиваем темпов объёма оказываемых услуг, уровнем рентабельности и другими положительными показателями эффективности. Однако для того чтобы постоянно одерживать победу в современной конкурентной борьбе уже недостаточно простого увеличения объёма реализуемой продукции либо повышения ее качества. Сегодня конкурентными преимуществами обладают именно те предприятия, которые активно внедряют в свою деятельность логистические принципы управления, направленные на оптимизацию логистических издержек. В ходе выполнения данной работы автором изучены такие категории как «транспортные издержки», «логистические расходы», «логистические расходы»; проведен анализ существующих в литературе подходов к классификации логистических издержек; проведен анализ экономической сущности транспортных издержек, их структуры и способов их оптимизации. Автором предлагается следующее определение категории «логистические издержки». Логистические издержки — это стоимость потребленных трудовых, материальных, финансовых и информационных ресурсов, связанных с осуществлением операций и функций, обеспечивающих продвижение материального объекта на предприятии и между предприятиями, а также поддержание запасов. В качестве такого материального объекта выступают материально-технические ресурсы, незавершенное производство, готовая продукция, товары. В работе разработано определение расходов логистики, по которому логистические расходы — это расходы, включающие в себя как расходы на логистику (капитализируемые в основной и оборотный капитал), так и логистические издержки, которые являются текущими издержками логистической деятельности организации. На основании проведенного анализа существующих в экономической литературе подходов к классификации логистических издержек в работе предложена классификация логистических издержек по обобщенным критериям, которая подчинена цели минимизации таких издержек и поиску резервов снижения в рамках конкретной системы логистики. К таким критериям относятся: стадии воспроизводственного процесса; места возникновения расходов; основные компоненты процессов логистики; экономические элементы; виды расходов (индивидуально для каждого предприятия).По поводу трактовки такой экономической категории, как транспортные издержки, у большинства авторов наблюдаются схожие мнения, позволяющие сделать следующие выводы:

транспортные издержки — это расходы на транспортировку продукции от места продажи или закупки до места нахождения потребителей. Проведя анализ действующей системы логистики ООО «Контакт» необходимо отметить, что логистическая система ООО «Контакт» включает в себя одну из главных подсистем — транспортную. При проведении анализа транспортной системы ООО «Контакт» выявлены следующие недостатки. Низкие технико-эксплуатационные показатели работы собственного транспорта в связи с большим числом порожних пробегов; отсутствие согласованных действий между отделами снабжения, складом и отделом доставки; отсутствие сквозного управления функциями логистики. С целью устранения существующих недостатков развития транспортной системы ООО «Контакт», а также оптимизации логистических издержек предприятия, предложен ряд мероприятий: внедрения бизнеспроцесса по организации перевозок попутных грузов автотранспортными средствами ООО «Контакт»; внедрение новой схемы документооборота, обеспечивающей бизнес-процесс по перевозке попутных грузов; внедрение в системы спутникового мониторинга транспорта «Диспетчер II PRO».В результате внедрения бизнес-процесса организации перевозки попутных грузов автотранспортными средствами ООО «Контакт», экономический эффект, выраженный в снижении транспортных издержек в год, составит — 146,75 тыс. руб. либо 16,91% от суммы совокупных транспортных издержек, возникающих при осуществлении перевозки с порожним пробегом. Экономический эффект от внедрения системы спутникового мониторинга «Диспетчер II PRO», выраженный в величине расходов, которые возможно сократить, составит в первый год работы системы 31,73 тыс.

руб., во второй и последующие годы не менее 48,23 тыс. руб. Результатом внедрения новой схемы документооборота в отдел доставки ООО «Контакт» станет эффективное документационное обеспечение процесса перевозки попутных грузов, а также сокращение расходов времени на обеспечение разработанного бизнеспроцесса. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫАлесинская, T. В. Основы логистики. Общие вопросы логистическогоуправления Учебное пособие.

/ Т. В. Алесинская. — Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2013. [Электронный ресурс] - Административно управленческий портал — Режим доступа:

http://www.aup.ruДата доступа: 22.

05.2015.

Аникин, Б. А. Логистика: Учеб. Пособие / Под ред.

Б. А. Аникина. — М.: ИНФРА-М, 2011. — 327 с. Беляков, А. М. Расчет рентабельности подвижного состава в зависимости от интенсивности эксплуатации.

// МАП. — 2012, № 5, с.36−37.Бауэрсокс Доналд Дж.

Логистика: интегрированная цепь поставок. 2-е изд./ Доналд Дж. Бауэрсокс, Дейвид Дж. Клосс Пер. с англ. — М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2008. — 640 с. Бушков, А. Ю. Управление логистическими издержками как фактором стоимости промышленного предприятия: автореф. дисс. кан. экон. Наук: 08.

00.05/ А. Ю. Бушков; ГНУ ВНИМС. — Рязань, 2011. — 24 с. Гаррисон, А. Логистика. Стратегия управления и конкурирования через цепочки поставок / А.

Гаррисон., Р. Ван Гок.; [науч. ред. К.В. Садченко]; Пер. 3-го англ. изд. ;

М.: Дело и сервис, 2012. — 368 с. Дроздов, П. А.

Основы логистики: учеб. пособие / П. А. Дроздов. — Минск: Изд-во Гревцова, 2013.

— 208 с. Едельштейн, Ю. М. Логистика:

электронный учебно-методический комплекс/ Ю. М. Едельштейн — 2006 — 508с. — [Электронный ресурс] - Режим доступа:

http://www.kgau.ruДата доступа: 24.

05.2015.

Журнал «Логистика» № 5, 2012 г. Механизм управления современным грузовым автотранспортным предприятием.

http://www.logistika-prim.ru/sites/default/files/26−29₀.pdfЗайце, в С.И., Попов В. Н. Оптимизация ресурса автомобиля по критерию прибыльности. // Автомобильный транспорт в условиях рыночных отношений. / Под ред.

ГЛ. Кононовой. — СПб.: СП6ТИЭА, 2012. — с. 79−83.Казарина, Л.

А. Логистические издержки: проблемы учета и оценки/Л.А. Казарина// Вестник ТГПУ — Серия:

Гуманитарные науки (экономика, право). — 2007. — Выпуск 9 (72).- С.48Кормишова, А. В. Капитальные вложения в автомобильный транспорт. ;

М.: Изд. ГАУ, 2013.-259 с. Кормишова, А. В. Эффективность использования капитальных вложений в автомобильный транспорт. — М.: Изд. МИУ, 2010. — 43 сКулик, И. И. Маркетинг и логистика в рыночной экономике: учеб.

пособие для студентов экон.

фак./ И. И. Кулик, В. Л. Клюня, В. И. Кулик, А. И. Кулик. — Минск: БГУ, 2011. 303 с. Логистика: учеб.

пособие/ И. М. Баско, В. А. Бороденя, О. И. Карпеко [и др.]; под ред д-ра экон.

наук, профессора И. И. Полещук. — Минск: БГЭУ, 2010. 431 с. Логистические расходы // [Электронный ресурс] - Транспорт России — Режим доступа:

http://www.transport.ruДата доступа:

28.04. 2015.

Лукинский, B.C. Транспортировка в логистике: Учеб. пособие / B.C. Лукинский, В. В. Лукинский, И. А. Пластуняк, Н.Г. Плетнева— СПб.: СПбГИЭУ, 2012. — 139 с. Луйк, И. А. Теоретические основы планирования технической эксплуатации машинного парка. — Киев: Вища школа, 2011. —.

142 с. Маркушевич, О. Г. Свободная экономика и управление предприятиями. — СПб.: Политехника, 2013. — 488 с. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования (Официальное издание). — М., 2011.

Миротин, Л. Б. Эффективная логистика. / Л. Б. Миротин. — Издательство: Экзамен, 2013. ;

160с.Моисеева, Н. К. Экономические основы логистики /Н. К. Моисеева. — М.: ИНФА-М, 2014.

— 528с. — [Электронный ресурс] - Логист сервис — Режим доступа:

http://www.logist-service.ruДата доступа: 24.

05.2015.

Москвитина В. П. Факторы выбора вида транспорта и формирование расходов на транспортировку / В. П. Москвитина // Экономическая наука и практика: материалы междунар. заоч. науч. конф. (г. Чита, февраль 2012 г.). — Чита: Издательство Молодой ученый, 2012. — С. 193−195Мурачева, Т. И. Сущность и классификация логистических издержек / Т. И. Мурачева // Труды молодых специалистов Полоцкого государственного университета — 2010. Выпуск 39 — C.141Новописная, Е. В. Анализ классификаций расходов логистики/ Е. В. Новописная // [Электронный ресурс] - Режим доступа:

http://www.nbuv.gov.uaДата доступа: 27.

05.2015.

Сергеев, А. Н. Логистика: Учебник / В. В. Дыбская, Е. И. Зайцев, В. И. Сергеев, А. Н. Стерлигова; под ред. В. И. Сергеева.

— М.: Эксмо, 2011. — 944с. Сивохина, Н.

П. Логистика: Учеб. пособие./ Н.П. СивохинаМ.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «РИК Русанова», 2010. 224 с. Сковронек, Ч. Логистика на предприятии: учеб.

метод. Пособие: [пер. с польск.]/ Чеслав Сковронек, Здислав Сариуш-Вольский — М.:Финансы и статистика, 2013. 400с. Сток, Дж. Р. Стратегическое управление логистикой: Пер. с 4-го англ. изд / Дж. Р Сток., Д. М. Ламберт — М.: ИНФРА-М., 2013.-797 с. Образовательный ресурс — Большой Бухгалтерский словарь — [Электронный ресурс] - Режим доступа:

http://www.edudic.ru/buh/2093/Толковые словари — Дата доступа: 22.

05.2015.

Петров, Ю. А. Практическая методология / Ю. А. Петров, А. А. Захаров — М., 2011 — С. 7−30Петросян, Б. Д. Совершенствование управления логистическими издержками предприятий строительной индустрии: автореф. дисс. кан. экон. наук: 08.

00.05/ Б. Д. Петросян; Саратов. гос.

техн.ун-т Саратов — 2010. — 20 с. Сумец, А. М. Логистика: Теория, ситуации, практические задания: Учебное пособие./ А. М. Сумец — К.: «Хай-Тек Пресс», 2012. 320с. Сумец, А. М. Логистические расходы и упущенная выгода: экономический аспект (в порядке обсуждения) / А. М. Сумец, Е. Ф Пелихов // Логистика: проблемы и решения — № 1(26) — 2013.

Шаповал, С. С. Управление логистическими расходами на предприятии /С.С. Шаповал// Труды Одесского политехнического университета. — 2014. Выпуск 2(28) — С.1−3.Щербаков, В. В. Основы логистики: Учебник для вузов / Под ред. В. В. Щербакова. — СПб.: Питер, 2012. 432 с. Оптимизация транспортных издержек — [Электронный ресурс] - Антрацитовский трубный завод Славсант — Режимдоступа:

http://slavsant.com.ru — Дата доступа: 28.

04.2015.

Положения по отделу доставки ООО «Контакт».Информационный портал Яндекс. Карты — [Электронный ресурс] - Расчет расстояния между городами — Режим доступа.

https://maps.yandex.ru/ - Дата доступа: 12.

05.2015.

Российский портал грузоперевозок- [Электронный ресурс] - Режим доступа:

http://www.transinfo.byДата доступа: 12.

05.2015. LogisticsTime — [Электронный ресурс] - Логистика — Режим доступа:

http://logisticstime.com — Дата доступа: 12. 05.

2015.ПРИЛОЖЕНИЯПриложение 1Организационная структура ООО «Контакт"Приложение 2Выдержка из бухгалтерского баланса ООО «Контакт» на 31 декабря 2014 г. Организация — ООО «Контакт"Вид деятельности — производство светопрозрачных конструкций и корпусной мебели.

Организационно-правовая форма — ОООЕдиница измерения — тыс.

руб.Наименование показателя 2014 г. 2013 г. АКТИВ00I Внеоборотные активы42 894 744ИТОГО внеоборотные активы4 289 4744II Оборотные активы Запасы3553.

Дебиторская задолженность21 102 225.

Денежные средства754 357ИТОГО по разделу II28992635ВСЕГО АКТИВ71 887 379ПАССИВ III Капитал и резервы.

Уставный капитал15 001 500.

Нераспределенная прибыль26 892 568ИТОГО по разделу III41894068IV Долгосрочные обязательства Заемные средства00ИТОГО по разделу IV00V Краткосрочные обязательства Заемные средства13 662 243.

Кредиторская задолженность16 331 068.

Доходы будущих периодов00ИТОГО по разделу V29993311БАЛАНС71 887 379.

Приложение 3Выдержка из отчёта о финансовых результатах ООО «Контакт"за отчетный период, заканчивающийся 31 декабря 2014 года Организация — ООО «Контакт"Вид деятельности — производство светопрозрачных конструкций и корпусной мебели.

Организационно-правовая форма — ОООЕдиница измерения — тыс.

руб.ОТЧЕТ О ПРИБЫЛЯХ И УБЫТКАХ За Январь — Декабрь 2014 г. За Январь — Декабрь 2013 г. Выручка (нетто) 2 259 522 388.

Себестоимость проданных товаров, продукции, работ, услуг1 453 014 331.

Валовая прибыль80 658 056,8Коммерческие расходы9 851 053.

Управленческие расходы548 541.

Прибыль (убыток) от продаж65 326 463.

Доходы от участия в других организациях6660.

Проценты к получению5161.

Проценты к уплате148 296.

Прочие доходы81 111.

Прочие расходы188 198.

Прибыль (убыток) до налогообложения63 946 201.

Текущий налог на прибыль12 791 240 В том числе постоянные налоговые обязательства (активы) 545Изменение отложенных налоговых обязательств Изменение отложенных налоговых активов Прочее62 114.

Чистая прибыль (убыток) отчетного периода50 534 847.