Мероприятия по оптимизации логистической деятельности ГП «БЕЛИНТЕРТРАНС»

Оптимизация эффективности логистической деятельности.

В целях совершенствования и повышения эффективности работы государственного предприятия «Белинтертранс» предлагается рассмотреть метод оценки показателей для анализа и повышения эффективности работы.

Данный метод включает в себя комплекс следующих показателей.

Экономическая эффективность маршрута. Поскольку эффективность представляет собой отношение полученного результата к затратам использованных ресурсов за определенное время, то для оценки эффективности транспортного процесса применяется показатель «доход в сутки за кругорейс» (Дкр).

Под термином «кругорейс» понимается обеспечение автотранспортного средства двумя заказами (фрахтами) — на экспорт и на импорт груза.

Взаимосвязь между рассмотренными ранее показателями для последующего анализа можно выразить таким образом:

Дкр = (Ф — З)/ В, где Дкр — доход в сутки за кругорейс;

Ф — суммарная стоимость фрахтов;

З —затраты;

В — время, потраченное на подготовку, осуществление рейса и поиск обратной загрузки.

Себестоимость перевозки грузов. Затраты на осуществление перевозок группируются по следующим статьям:

З = Зрейс + Зэкс + Зорг, где З рейс — затраты, связанные с осуществлением кругорейса и зависящие от выбранного маршрута и АТС. Они включают оплату: командировочных расходов; экологических сборов; топлива — в зависимости от того, движется транспортное средство с грузом или без; стоянок автомобиля в пути следования; обязательных дорожных, таможенных сборов за границей; оформления в установленном порядке документов на перевозку через границу — разрешения на проезд по территории иностранных государств.

З экс — затраты эксплуатационные, связанные с качественно-техническими характеристиками АТС и зависящие от таких его конструктивных особенностей и технико-экономических показателей, как ремонт и техобслуживание автотранспортного средства; ремонт или замена автомобильных шин; смазочные и другие эксплуатационные материалы.

Эти затраты анализируются после кругорейса, что обусловлено невозможностью спрогнозировать направление движения АТС по маршруту обратной загрузки и отправить в рейс тот транспорт, перевозка которым будет наиболее экономически целесообразна. Ежемесячный учет данных расходов, за исключением тех, которые связаны с дорожно-транспортными происшествиями, необходим для анализа показателя «надежность техники». Группировка затрат по технико-эксплуатационным характеристикам АТС в зависимости от года выпуска дает возможность проводить анализ, прогнозировать будущие расходы не только по маркам автотранспортных средств, но и по их надежности после определенного срока эксплуатации.

Зорг — организационные затраты, связанные с содержанием служб предприятия, осуществляющих подготовку и организацию перевозок: зарплата персонала; отчисления на социальные нужды; амортизация основных фондов; общехозяйственные (накладные) и другие расходы (страхование гражданской ответственности владельцев АТС; медицинское страхование граждан, выезжающих за границу; страхование ответственности перевозчика — CMR-страхование — и т. д.).

Эти затраты зависят от количества и структуры автопарка, а также от того, как организован процесс работы на АТП. К примеру, материально-техническое снабжение предприятия осуществляется таким образом, чтобы на складе постоянно находились наиболее часто используемые запчасти и расходные материалы, учет выдачи которых важен для анализа их надежности в соотношении «цена — качество».

Стоимость фрахта (Ф) — величина, состоящая из двух значений:

Ф = Фосн + Фдоп, где Фосн — основная плата за перевозку груза (формируется предприятием исходя из маршрута перевозки, вида груза, иных особенностей перевозки); Фдоп — дополнительная плата за перевозку груза, выплачиваемая заказчиком при несоблюдении первоначальных договоренностей: простой, перегруз, перепробег и др. (определяется исходя из фактических затрат перевозчика, понесенных им при осуществлении конкретного заказа).

Время, потраченное на подготовку и осуществление кругорейса (В), определяется количеством суток — одной из самых важных составляющих, необходимых для пос-ледующего анализа и выявления причин неэффективности работы предприятия.

Расчет производится по формуле:

В = Восн + Вгр + Вдоп + Вр + Вео + Воб + Впр, где Восн — основное время, когда АТС находится в движении; Вгр — время на погрузочно-разгрузочные работы (если АТС более 50% времени находилось в движении, то этот день засчитывается как Восн);

Вдоп — дополнительное время на перевозку, погрузочно-разгрузочные работы по вине заказчика (при несоблюдении первоначальных договоренностей, не учитывается в Восн);

Вр — время, затраченное на внеплановый ремонт АТС по причине тех-нической неисправности (характеризует уровень профессионализма работы службы технического обслуживания);

Вео — еженедельный отдых водителей в рейсе;

Воб — время ожидания обратной загрузки;

Впр — время, затраченное на предрейсовую подготовку (для анализа оперативности работы и взаимодействия между собой отделов транспортной компании и выяснения, по какой причине, по чьей вине и на какой срок произошли задержки до начала кругорейса).

Расчет данного показателя проводится по формуле:

Впр = Пд + Пр + Пв ,.

где Пд — время, затраченное на оформление документов до начала рейса, характеризует оперативность и уровень взаимодействия между транспортным и экспедиторским отделом;

Пр — время, затраченное на ремонт по технической неисправности до начала рейса, отражает эффективность работы и уровень взаимодействия транспортного отдела и службы техобслуживания;

Пв — время, затраченное по вине водителя до начала рейса на подготовку машины и сопроводительных документов, характеризует оперативность и качество работы транспортного отдела.

Методика оценки эффективности транспортного процесса. В деятельности предприятия, помимо экономии затрат, большое значение имеет также такой критерий, как доходность за определенный период времени. На предприятии «Белинтертранс» в качестве данного критерия рассматривают показатель «Доход в сутки за кругорейс». Представим методику оценки эффективности транспортного процесса на его основе на следующем примере. Допустим, на предприятии работает 5 автопоездов, каждый из которых включает в себя автомобиль и прицеп либо тягач и полуприцеп. Доход определим за расчет-ный месяц, в котором учтены только те кругорейсы, которые завершены в данный период времени.

Незавершенные кругорейсы в отчетном месяце переходят на следующий месяц. Пусть сумма фрахта УФ от 5 автопоездов составила 30 000 евро.

Сумму затрат (УЗ) рассчитаем по формуле:

УЗ = УЗрейс + УЗорг + УЗэкс = 20 000 евро, где УЗрейс = 15 000 евро, что составляет 60% от общих затрат АТП за кругорейс; УЗорг = 3000 евро в масштабах небольшого предприятия;

УЗэкс = 2000 евро, из расчета затрат на текущий ремонт и техническое обслуживание на один автопоезд в месяц 400 евро.

«Доход в сутки» за кругорейс на одну сцепку за отчетный месяц рассчитывается по следующей формуле:

Дкр = (УФ — УЗ) / УВ, где УВ — суммарное значение времени, потраченного АТС на выполнение кругорейсов, составило 100 дней. Подставив соответствующие значения, получим:

Дкр = 30 000 — 20 000 / 100 = 100 евро.

Таким образом, «доход в сутки» за один кругорейс на одну сцепку составил 100 евро.

Рассмотрим, как будут влиять изменения значений параметров «затраты», или «время», или «фрахт» на «доход в сутки».

Предположим, что при данном значение «доход в сутки» за 1 кругорейс рентабельность предприятия будет равна 0, для наглядности значения Дкр = (УФ — УЗ) / УВ, за третий месяц, возьмем 100%. «Доход в сутки» в каждом месяце — величина неизменная — константа (табл. 5—7, рис 4.).

Таблица 5 — Зависимость значения «доход сутки» от «фрахта».

Таблица 6 — Зависимость значения «доход сутки» от «затрат».

Таблица 7 — Зависимость значения «доход сутки» от «времени».

Показатель «доход в сутки» увеличивается в связи с ростом значений «фрахт» с 84 до 94% или уменьшением «затрат», «времени» со 117 до 109 и со 150 до 120% соответственно. При этом на 3-м месяце наблюдается равенство в процентном соотношении значений, что указывает на равную нулю рентабельность предприятия. С целью повышения эффективности работы АТП, его рентабельности необходим поиск наиболее оплачиваемого рейса с уменьшением затрат и времени на его осуществление. Изучая детально эти три показателя — «фрахт», «затраты» и «время», — то есть эффективность работы и уровень взаимодействия трех основных отделов (экспедиционного, занимающегося поиском фрахтов и планированием маршрута; транспортного, функцией которого является организация и осуществление маршрута; технического, обеспечивающего эксплуатационное состояние АТС), находим те резервы, которые увеличат значение «доход в сутки» за кругорейс, а значит, и рентабельность АТП.

Таким образом, предложенный метод позволяет проводить объективную оценку эффективности экономической деятельности автотранспортного предприятия, осуществляющего международные грузоперевозки, используя показатели, формирующие «доход в сутки» — новый критерий, который дает возможность анализировать и оптимизировать затраты с целью поиска резервов для повышения рентабельности.

Оптимизация логистической инфраструктуры компании.

В целях реализации логистической стратегии — оптимальное использование инфраструктуры и минимизацию общих логистических издержек и для решения задач, поставленных перед службой логистики в рамках стратегии необходима координация и взаимодействие служб компании, а именно, маркетинга, коммерческой службы (отдела продаж), ИТ-службы и логистики (склада) и прочих подразделений компании.

Для реализации задачи, связанной с оптимизацией издержек по списанию неликвидов по срокам годности службам компании необходимо:

• 1. провести анализ всех товаров, имеющихся на остатке, на предмет выявления высокорисковых с точки зрения критичности остаточных сроков годности (отдел логистики);
• 2. выделить в рамках принятых ограничений товары в группы критических сроков годности (отдел логистики):
  • * менее 50%- товары подлежащие списанию из резервных фондов
  • * менее 70%- товары, которые реализовать можно, но для стимуляции покупателя необходима промоакция (отдел логистики);
• 3. разработка промоакций для реализации товаров с критическим сроком годности (отдел маркетинга и отдел продаж);
• 4. контроль над реализацией товаров с критическим сроком годности (отдел логистики);
• 5. разработка алгоритма последовательного (партионного резервирования) товара в целях минимизации рисков дальнейшего возникновения неликвидов по срокам годности. Согласование алгоритма (отдел логистикиотдел продаж), техническая реализация — ИТ отдел.

В целях реализации задачи по оптимизации склада (выбор оптимальных вариантов складирования) — оптимизация мест хранения и зоны отбора. Отделу логистики (складу) необходимо:

• * провести анализ существующей схемы расстановки товара,
• * произвести компоновку товара на основании анализа таким образом, чтобы освободившиеся места хранения были сосредоточены в рамках одной зоны хранения.

Это позволит повысить плотность хранения и сократить маршрут движения отборщика, а в силу внедрения алгоритма последовательного резервирования товара исключить отбор товара, со второго яруса (из зоны хранения).

Для реализации задачи оптимизации доставки товара клиентам службам компании необходимо провести ряд мероприятий:

• 1. анализ фактических показателей работы транспортного отдела: анализ существующих графиков доставки, нагрузки на водителей, продолжительность рейсов, эффективность использования транспортных средств, анализ затрат (отдел логистики);
• 2. разработка анкеты для клиентов, позволяющей получить информацию об уровне сервиса компании в части доставки товара и определить степень удовлетворенности клиента сервисом в целом (отдел маркетинга, отдел продаж, отдел логистики);
• 3. анкетирование клиентов (отдел продаж);
• 4. обработка информации по результатам анкетирования формирование клиентских групп по предпочтению в графиках доставки товара с выделением VIP клиентов в отдельную группу (отдел маркетинга);
• 5. мониторинг графиков доставки товара по основным конкурентам (отдел маркетинга);
• 6. формирование требований к информационной системе по подготовке и планированию маршрутов доставки (отдел логистики);
• 7. поиск на рынке информационных технологий готового решения по маршрутизации доставки (ИТ-отдел совместно с отделом логистики);
• 8. разработка и подготовка ТЗ для работы над проектом автоматизации маршрутов доставки (ИТотдел, отдел логистики)

Учитывая имеющуюся компетенцию компании в складских операциях (более 10 лет) в качестве альтернативного использования складской мощности отдел логистики компании разработал концепцию — оказание складских услугответственное хранение товара. Эта концепция позволяет оптимизировать использование складской мощности. Для работы над проектом оказания услуги «ответственное ранение», необходимо:

• * провести оптимизацию мест хранения на складе и по результатам подготовить информацию о высвободившейся площади складаотдел логистики (склад);
• * провести анализ постоянных затрат склада (отдел логистики);
• * рассчитать постоянные затраты на обслуживание высвободившейся площади склада (отдел логистики);
• * провести расчет прямых затрат, связанных с отбором одного паллетоместа с места хранения (отдел логистики);
• * провести анализ информационной системы на предмет возможности информационной поддержки и/или ее доработке для реализации проекта (отдел логистики, ИТ-отдел);
• * провести мониторинг рынка на предмет стоимости услуг ответственного на специализированных фармацевтических складах (отдел маркетинга);
• * произвести расчеты связанные с реализацией проекта и тарифицировать услугу (отдел логистики);
• * поиск и привлечение клиентов, разработка коммерческих предложений (отдел продаж, отдел маркетинга);