Характеристика SWOT-анализа авиационного предприятия

ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» является бесспорным лидером гражданской авиации России, фактическим национальным перевозчиком. Будучи крупнейшим российским авиаперевозчиком, перевозит более 8 млн. человек в год. Аэрофлот осуществляет собственные рейсы в 96 пунктов 49 стран. Контролирует более 45% российского рынка регулярных международных перевозок. Опережающими темпами наращивает свою долю на внутренних воздушных линиях, которая составляет 12,5%. Аэрофлот располагает самолетным парком, который является одним из самых молодых в Европе. Это — 85 воздушных судов, из которых более половины — современные авиалайнеры семейства Airbus А320 и Boeing В767. Парк авиакомпании постоянно пополняется. Аэрофлот — ведущий работодатель и налогоплательщик отрасли.

Успешная внутренняя жизнь предприятия — это необходимое, но не достаточное условие выживания, а тем более для занятия ведущих позиций на рынке.

SWOT — анализ.

Из проведенного анализа слабых и сильных сторон ярко выделяются следующие риски:

• · Устойчиво высокие цены на авиационный керосин могут вынудить авиакомпании поднять цены на билеты, что приведет к уменьшению спроса на услуги авиаперевозчика.
• · Резкое снижение темпов роста экономики и частного потребления может замедлить рост спроса физических лиц на услуги авиаперевозчиков
• · Усиление конкуренции со стороны иностранных компаний, способных предложить потребителям услуги более высокого качества по умеренным ценам, может привести к сокращению доли российских авиаперевозчиков
• · Дефицит квалифицированных кадров, обусловленный сокращением числа выпускников авиационных ВУЗов и летных училищ, может затруднить развитие российской авиатранспортной отрасли

Угроза со стороны потенциально-возможных конкурентов, которые находятся вне отрасли, но собираются туда войти:

Структура рынка авиационных пассажирских перевозок России характеризуется следующими положениями:

Во-первых, практически все игроки рынка авиационных пассажирских перевозок — и лидеры, и аутсайдеры — «вышли» из «Аэрофлота — Советских авиалиний», во времена СССР единственной авиакомпании страны.

Во-вторых, рынок АПП России чрезвычайно динамичен. За последние 5 лет объем перевозок вырос на 60%, при этом количество перевозчиков постоянно сокращалось. угроза конкурент заменитель поставщик Оценивая наличие реальной угрозы потенциальной конкуренции, следует отметить, что в 2006 году было осуществлено 33 входа в отрасль авиационных перевозок.

Для того чтобы добиться успеха на потребительском рынке, новой кампании нужно преодолеть массу препятствий. Первым делом нужно разрушить устоявшийся стереотип о кампании «Аэрофлот» как о беспрекословном лидере. Кампания проработала на рынке около 80 лет, следовательно, новому участнику нужно зарекомендовать себя как совершенно нового, с другими стереотипами, другим отношением к делу и новыми технологиями.

Также нужно составить план рекламных акций и вести обширную рекламную кампанию. Необходимо, чтобы потребитель узнал как можно больше об участнике и заинтересовался в нем.

Условие низких необратимых издержек входа выполнимо для рынка АПП лишь с некоторыми оговорками. Необратимые затраты — это постоянные затраты, возникающие вследствие осуществления невозвратных инвестиций. Состязательность рынка предполагает, что необратимые издержки на проникновение в отрасль должны быть низкими, несущественными. При освоении новых маршрутов возникают необратимые затраты на ведение переговоров о праве посадки в том или ином аэропорту, взносы за стоянку самолетов, затраты на рекламу и прочее, что носит характер необратимых затрат и занимает весьма существенный удельный вес в издержках компаний.

Угроза со стороны товаров заменителей:

Есть наличие значительного технологического разрыва между новичками и укоренившимися компаниями. Данный разрыв обусловлен, в первую очередь, сложностью доступа новичков к технологиям, которыми владеют укоренившиеся фирмы. Например, до недавнего времени соответствующей лицензией от Airbus располагали лишь две авиакомпании РФ, — «Аэрофлот — российские авиалинии».

В качестве барьеров, ограничивающих конкуренцию в отрасли, был назван, в частности, такой параметр рынка как высокие трансакционные издержки оперирования в отрасли, в частности неофициальные выплаты чиновникам за возможность оперировать на конкретном рынке, за предоставление слотов (время вылета/прилета) и т. д. Таким образом, можно сделать вывод о наличии в отрасли значительных поведенческих (административных) барьеров входа, что существенно снижает угрозу потенциальной конкуренции.

Усиление конкуренции со стороны иностранных авиакомпаний в сегменте как грузовых, так и пассажирских перевозок. Иностранные компании продолжают расширять свое присутствие в РФ. Так, например, немецкая Lufthansa, являющаяся лидером среди иностранных перевозчиков на отечественном рынке, планирует увеличить свое пассажиропоток в РФ и СНГ на 20% (до 1.3 млн человек). Не отстают и другие зарубежные перевозчики, включая British Airways, Air China, China Eastern Airlines, которые повышают частоту рейсов в Москву и другие крупные города страны. Необходимо Аэрофлоту и другим авиакомпаниям предпринимать меры к повышению конкурентоспособности, чтобы увеличивать свою долю на рынке, а не уступать ее иностранным компаниям.

Интенсивность соперничества среди конкурентов, находящихся внутри отрасли:

Основные конкуренты: Трансаэро, Сибирь, Пулково Оценить интенсивность конкуренции внутри отрасли достаточно сложно, поскольку рынок авиационных пассажирских перевозок России можно охарактеризовать как рынок с дискретной конкуренцией. Под дискретной конкуренцией мы понимаем рыночную структуру, характеризующуюся, во-первых, относительно большим числом участников для всего продуктового пространства рынка, но, однако, во-вторых, относительно малым количеством участников для отдельных пространственных сегментов рынка, которые, в-третьих, отличаются высокой локализацией с достаточно высокими барьерами входа (на отдельный пространственный сегмент рынка). Российский рынок АПП является хорошим примером рынка с дискретной конкуренцией, поскольку вход на отдельные маршрутные сети авиаперевозок (пространственные сегменты рынка) является затрудненным в силу достаточно низкого уровня субституции между аэропортами для авиакомпаний и потребителей. Так, например, авиакомпания «Ижавиа» (аэропорт базирования Ижевск) имеет долю в объеме пассажирских авиаперевозок России менее 0,6% и не входит в число 30 крупнейших перевозчиков. Между тем на оперируемых ею маршрутах данная авиакомпания имеет доминирующее либо монопольное положение.

Переговорная сила покупателей или возможность покупателей торговаться:

Потребителями услуг Аэрофлота являются различные группы населения России, различающиеся по целям поездок, доходам и структуре потребительских приоритетов.

Можно выделить следующие категории пассажиров, которые составляют основную часть пассажиропотока Аэрофлота и, собственно, делают погоду в этом бизнесе:

• · Отечественные состоятельные пассажиры, часто летающие по делам бизнеса или отдыха, — типичные «обитатели» первого и бизнес-класса
• · Отечественные пассажиры экономического класса
• · Иностранные состоятельные пассажиры, обычно летающие первым и бизнес-классом
• · Западные пассажиры экономического класса

Транзитные пассажиры бизнес — и экономкласса Аэрофлот имеет все возможности, силы и желание предоставить всем группам пассажиров такой тип обслуживания, который в несопоставимо большей степени отвечает их культурологическим особенностям, чем у иностранных конкурентов.

В настоящее время Аэрофлот стремится создать аэропорт с высокой пропускной способностью, высококачественным обслуживанием авиакомпаний и их пассажиров, а также находится на пути к тому, чтобы стать авиакомпанией с развитой маршрутной сетью и расписанием, обеспечивающим большое количество удобных стыковок с благоприятным визовым и таможенным режимом.

По данным опросов пассажиров, Аэрофлот предоставляет лучшие услуги в своей отрасли. Основной конкурент компании Трансаэро хоть и предлагает более дешевые перелеты, но резко уступает в качестве услуг. Задержки, отмены вылетов, наконец, катастрофы с рейсами Аэрофлота случаются в разы реже. Сервис максимально приближен к европейским стандартам. Большинство потребителей предпочитает безопасность и качество более низкой цене. На тех маршрутах, где летает Аэрофлот, пассажиры выберут скорее услуги этой компании.

Cap, млн $ P/E P/S ROS,% EV/EBITDA.

Авиакомпания Сибирь (S7 Airlines) 122 115,3 0,1 0 ;

АК Трансаэро 307 51,2 0,3 0 ;

Среднее по отрасли 3 396 22,4 0,2 21 9,6.

Аэрофлот 2 551 45,5 0,6 1 9,6.

Переговорная сила поставщиков:

Затраты на топливо — одна из основных составляющих расходов (около 35%). Чувствительность Аэрофлота и других российских авиакомпаний к стоимости горючего высока: в парках преобладают устаревшие машины с большим расходом топлива. Поэтому рост топлива очень сильно сказывается на развитии компании.

Высокие ставки пошлин и НДС на импорт авиационной техники с менее чем 300 посадочными местами (пошлины и НДС в совокупности не должны превышать 40% стоимости самолета). Чтобы успешно конкурировать с иностранными перевозчиками, Аэрофлот ввозит самолеты Airbus и Boeing. Но есть надежда на то, что Аэрофлот и другие авиакомпании убедят Правительство пойти на компромисс в вопросе снижения пошлин на импорт авиатехники. Недавнее решение об отмене на 9 месяцев пошлин на импорт самолетов более чем с 300 посадочными местами — первый шаг в верном направлении. Бездействие правительства укрепило бы позиции конкурентов.