Устройство задних мостов гусеничных тракторов

Задний мост тракторов ЛХТ- 100 и ТЛТ- 100А. Задний мост через конечные передачи передает вращение на ведущие звездочки при помощи двух муфт поворота, установленных на валу заднего моста, являющимся ведомым валом главной передачи.

Главная передача, представленная на рис. 110, служит для передачи крутящего момента муфтам поворота, изменения продольного направления вторичного вала коробки передач на перпендикулярное, совпадающее с направлением движения трактора. Она находится в центральном отсеке картера 12 моста с масляной ванной. В двух крайних сухих отсеках картера 13 расположены муфты поворота с тормозами. К этим отсекам крепятся картеры конечных передач. Задний мост крепится к раме трактора болтами.

Рис. 710. Главная передача тракторов ЛХТ-100 и ТЛТ-100:

1,7 — прокладки; 2,8 — стаканы; 3 — гайка; 4 — ведущая коническая шестерня; 5 — подшипник ведущей шестерни; 6 — ведомая коническая шестерня; 9 — подшипник ведомой шестерни; 10 — сальник; 11 — вал заднего моста; 12 — центральный отсек картера; 13 — крайний отсек картера Главная передача коническая и состоит из двух конических шестерен со спиральными зубьями. Ведущая шестерня 4, выполненная заодно с валом, вращается в конических подшипниках 5, смонтированных в стакане 2. Снаружи стакан уплотнен регулируемыми прокладками 1. Ведомая шестерня 6 крепится к фланцу ведомого вала 11 болтами и уплотнена регулируемыми прокладками 7. Он вращается в конических подшипниках 9, смонтированных в стаканах 8 вместе с самоподжимными сальниками 10. Сальники препятствуют проникновению масла в крайние отсеки 13.

Шестерни и подшипники смазываются путем разбрызгивания масла, заливаемого через отверстие в крышке отсека. Шестерни должны зацепляться плавно, без заеданий и толчков. Для этого регулируют зубчатую передачу. Ведущую шестерню перемещают, устанавливая прокладки 1 между стаканом 2 подшипников 5 и картером, а ведомую — переставляя прокладки 7 из-под фланца одного стакана 8 подшипника ведомого вала под другой.

Муфты поворота, приведенные на рис. 111, постоянно замкнутые, фрикционные, сухие со стальными фрикционными дисками. На шлицах ведомого вала главной передачи 20 установлены ведущие барабаны 1, на наружные зубья которых надеты ведущие диски 2. Между ведущими дисками расположены ведомые диски 3. Пружинами 4 набор дисков сжат между опорным 5 и нажимным 6 дисками. На ступице нажимного диска насажен подшипник, наружное кольцо которого смонтировано в корпусе отводки 8. На зубьях ведомых дисков надеты ведомые барабаны 7, которые крепятся к несущему диску конечных передач.

Рис. 7 7 7. Муфта поворота и тормоз тракторов ЛХТ-100 и ТЛТ-100:

• 1 — ведущий барабан; 2 — ведущий диск; 3 — ведомый диск; 4 — пружина;
• 5 — опорный диск; 6 — нажимной диск; 7 — ведомый барабан; 8 — отводка;
• 9 — кронштейн тормоза; 10 — регулировочная гайка; 11 — кулачок; 12 — люк картера; 13 — вилка; 14, 15 — рычаги; 16 — валик; 17 — палец; 18 — пружина тормоза; 19 — тормозная лента; 20 — ведомый вал главной передачи;
• 21 — корпус заднего моста

Для поворота трактора выключают одну из муфт. В результате прекращается передача крутящего момента на одну из ведущих звездочек.

Для осуществления крутых поворотов трактора и для торможения его на остановках применяется тормоз.

На тракторах ЛХТ-00 и ТЛТ-100А установлены ленточные тормоза, действующие независимо один от другого.

Тормоз установлен на кронштейне 9, который крепится в люке картера 12 корпуса заднего моста 21 и охватывает муфту поворота. Верхняя ветвь ленты 19 оттягивается пружиной 18, закрепленной на пальце 17, находящемся в корпусе заднего моста.

Управление обеими муфтами поворота и тормозами сблокировано. В состав механизма управления входит шлицевой валик 16, на котором установлен кулачок 11 для выключения муфт поворота, а также рычаг 15, планками и пальцами связанный с концами тормозной ленты. На конце шлицевого валика, выходящего из корпуса заднего моста, установлен рычаг 14, соединенный с тягами управления. При повороте валика кулачок через вилку 13 и систему рычагов воздействует на отводку 8, выключая муфты, при дальнейшем повороте затормаживаются ведомые барабаны. С целью снижения усилий на рычагах управления до 20…40 Н (2…4 кгс) в системе управления трактором предусмотрен гидроусилитель.

Конечная передача, представленная на рис. 112, картерами 5 крепится с обеих сторон к корпусу заднего моста. Ведущая шестерня 3 установлена на подшипниках в отверстиях картера 5, крышки конечной передачи 11 и прикреплена к несущему диску 1 ведомого барабана муфты поворота. Ведомая шестерня 6 установлена на шлицах ведомого вала 4, который вращается в подшипниках, смонтированных в крышке конечной передачи 11. На противоположном конце вала также на шлицах установлена ведущая звездочка 9.

Рис. 7 72. Конечная передача тракторов ЛХТ-100 и ТЛТ-100:

1 — несущий диск; 2 — струна; 3 — ведущая шестерня; 4 — ведомый вал; 5 — картер; 6 — ведомая шестерня; 7 — крышка торцевого уплотнения; 8 — уплотнительное кольцо; 9 — ведущая звездочка; 10 — торцевое уплотнение; 11 — крышка конечной передачи Левая и правая конечные передачи снизу соединены брусом прицепного устройства, а вверху — стяжкой. Это позволяет разгрузить болтовые соединения крепления конечной передачи (к раме трактора и к корпусу заднего моста), а также корпус заднего моста от усилий, действующих на ведущие звездочки при работе трактора.

Задний мост трактора ЛХТ-4. Он представлен на рис. 113 и состоит из конической главной передачи, сдвоенного одноступенчатого планетарного механизма поворота, двух тормозов солнечных шестерен механизма поворота и двух тормозов ведущих шестерен конечных передач. Корпус 1 заднего моста двумя перегородками разделен на три отсека. В центральном отсеке размещена главная передача, планетарный механизм поворота и редуктор ВОМ, а в боковых — тормоза с механизмами управления.

Рис. 113. Задний мост трактора ЛХТ-4:

• 1 — корпус; 2 — барабан солнечной шестерни; 3 — прокладка; 4 — коническая шестерня; 5 — сапун; 6 — ось сателлита; 7,9 — крышки; 8 — водило;
• 10 — шарикоподшипник; 11 — каркасный сальник; 12 — стакан солнечной шестерни; 13 — втулка солнечной шестерни; 14 — стопорное кольцо;
• 15 — шайба сателлита; 16 — сателлит; 17 — торсионный вал;
• 18 — регулировочные прокладки; 19 — коронная шестерня; 20 — кольцо;
• 21 — солнечная шестерня; 22 — уплотнительное кольцо; 23 — барабан остановочного тормоза; 24 — ступица ведущей шестерни конечной передачи

Ведущая коническая шестерня главной передачи изготовлена заодно со вторичным валом коробки передач. Ведомая коническая шестерня 4 болтами закреплена на наружной поверхности коронной шестерни 19 планетарного механизма. Между фланцем шестерни 19 и торцом шестерни 4 зажаты регулировочные прокладки 18, которыми регулируют зазор в зацеплении шестерен главной передачи.

Планетарный механизм поворота устроен следующим образом. В расточках перегородок корпуса моста закреплены левый и правый стаканы 12 солнечных шестерен. На стаканы опираются два шарикоподшипника, несущих коронную шестерню. С внутренним венцом этой шестерни в постоянном зацеплении находятся два ряда сателлитов 16, равномерно расположенных по окружности. Они установлены на полых осях 6 и вращаются в игольчатых подшипниках. Оси запрессованы в водилах 8. Одновременно сателлиты водил находятся в постоянном зацеплении с солнечными шестернями 21, опирающимися на две втулки 13. Втулки запрессованы в стаканы солнечных шестерен. Шестерни с двух сторон зафиксированы относительно фланцев втулок упорным и стопорным 14 кольцами. На наружных фланцах шестерен закреплены тормозные барабаны 2 солнечных шестерен.

Водило 8 шлицами соединяется с концом длинного упругого торсионного вала 17. На шлицах другого конца этого вала установлена ведущая шестерня конечной передачи. Торсионные валы со шлицевыми головками обеспечивают самоустановку водил с сателлитами, что уменьшает влияние перекосов шестерен и подшипников планетарных механизмов и смягчает динамические нагрузки.

Тормоза, представленные на рис. 114, сухие ленточные, плавающего типа, обеспечивают надежное торможение при переднем и заднем ходе. Их четыре, по два на каждый борт. Два крайних (остановочных) предназначены для торможения водил, два внутренних — для торможения солнечных шестерен.

Рис. 114. Тормоз трактора ЛХТ-4:

а — солнечной шестерни; б — остановочный: 1 — корпус заднего моста; 2 — лента; 3 — труба; 4,8 — пружины; 5 — тяга; 6 — штифт; 7 — рычаг;

9 — траверса; 10 — кронштейн; 11 — крышка Тормозной барабан солнечной шестерни охвачен лентой 2 (рис. 114, а) с накладками. Один конец ленты осью соединен с тягой, на которую надеты пружины 8 и траверса 9. Благодаря пружине лента отходит от барабана при выключении. Вильчатый конец тормозного рычага 7 осями соединен с траверсой и с ушком нижнего конца ленты. Оси расположены в вырезах кронштейна 10, закрепленного на фланце корпуса.

К верхнему концу тормозного рычага подсоединена тяга 5 с силовой пружиной 4 для затяжки ленты тормоза. Один конец пружины упирается в стенку корпуса, а другой — в регулировочную гайку. Тяга находится в направляющей трубе 3.

Барабан остановочного тормоза (рис. 114, б) насажен на шлицы ведущей шестерни конечной передачи. Лента аналогична ленте тормоза солнечной шестерни. Верхний конец ленты осью связан с вильчатым рычагом 7. С этим же рычагом соединена траверса, через которую проходит тяга с пружиной 8 и регулировочной гайкой. Тяга соединена с концом ленты. Оси вильчатого рычага находятся в вырезах кронштейна, который прикреплен к корпусу 1 заднего моста. Верхняя ветвь ленты оттягивается пружиной. Верхний конец остановочного тормоза соединен с тягой 5, на которой также имеется пружина, которая служит для растормаживания ленты. Один конец пружины упирается в шайбу, а другой — в корпус (через опорную шайбу).

Конечная передача трактора ЛХТ-4 аналогична конечной передаче трактора ЛХТ-100. Ее отличительная особенность заключается в передаче крутящего момента к ведущей шестерне. Ведущим служит торсионный вал 17 (см. рис. 113), на шлицевом конце которого установлена ведущая шестерня. На шлицах ступицы 24 этой шестерни крепится барабан 23 остановочного тормоза.