Опыт создания служб материально-технического обеспечения на предприятиях Азии

Создание служб по материально-техническому обеспечению в странах Азии с 1998 года является неотъемлемой составляющей деятельности. Каждая разрабатываемая схема материально-технического обеспечения, прежде всего, строится на требованиях заказчиков к комплектации определенных партий грузов в Азии, способам и срокам доставки из них. На основе данных требований компании подготавливают и предоставляют на рассмотрение заказчику наиболее оптимальные варианты логистики с учетом минимально возможных затрат и сроков. Далее они приступают к отгрузкам товара только после согласования и подтверждения заказчиком предпочтительной для него схемы логистики. Все связанные с логистикой в странах Азии расходы заранее согласовываются и утверждаются заказчиком. При сотрудничестве на долгосрочной основе, заказчики, как правило, по результатам осуществления компанией первых отгрузок поручают самостоятельную разработку и практическое применение схем материально-технического обеспечения.

На протяжении последних лет индустрия материально-технического обеспечения стран Азии сохраняла сравнительно высокие темпы роста, играя важную роль в обеспечении устойчивого развития экономики страны. На современном этапе доля расходов на логистику в ВВП, например, Китая превышает 18 процентов, составляя более 8.5 триллиона юаней с темпами роста в среднем на 18.5 процента в год. В частности, ежегодные расходы на транспортировку грузов в Китае превышают 4,5 триллиона юаней с приростом на 16 процентов, административные расходы — 1 триллион юаней с увеличением на 19 процентов, а складские расходы — 3 триллиона юаней с приростом на 23 процента. Ежегодная добавочная стоимость всей китайской логистической индустрии составляет более 3.2 триллиона юаней, увеличиваясь в среднем на 14 процентов в год. Совокупный годовой оборот индустрии логистики в Китае превышает 160 триллионов юаней, прибавляя каждый год в среднем 13 процентов. С точки зрения структуры, общий оборот логистики промышленной продукции в Китае составляет более 145 триллионов юаней в год, ежегодно увеличиваясь в среднем на 13 процентов. Доля промышленной продукции в общем логистическом обороте Китая составляет более 90 процентов, являясь важным фактором увеличения валового логистического оборота. Общегодовой логистический оборот импортной продукции составляет свыше 11 триллионов юаней, прибавляя порядка 4.5 процента в год. Логистический оборот в Китае сельскохозяйственной продукции, возобновляемых ресурсов и народонаселения ежегодно растет в среднем на 5, 20 и 18 процентов соответственно. Инвестиции в основной капитал индустрии логистики Китая составляют более 3 триллионов юаней в год, увеличиваясь в среднем на 10 процентов. Общегодовой прирост и инвестиций в основной капитал в области автодорог и морских путей достигает порядка 8 процентов и ежегодно составляет свыше 1.5 триллиона юаней.

За последние годы в индустрии материально-технического обеспечения образовались группы мощных конкурентоспособных компаний, занимающих значимое место на рынке и специализирующихся на оказании логистических услуг в таких сегментах, как экспресс-доставка, автомобильные грузоперевозки, транспортировка автомобилей, медикаментов, табака, источников энергии и в других областях. В настоящее время в соответствии с китайским стандартом «Показателей классификации и оценки логистических предприятий» на территории только одного Китая Китая насчитывается более 1500 компаний в классе «A». Смежные отрасли и компании с комплексными сервисами, включающими транспортировку, складирование, экспедирование грузов, курьерскую доставку и другие услуги также развились до специализированных логистических районов. Кроме того в странах Азии появились новые компании по управлению цепочками поставок, а также логистические парки. Число логистических азиатских компаний, чей уровень достиг наивысшей отметки «5A» уже превысило 1000, предварительно формируя ключевую группу логистических предприятий. В последнее время заметно повысились эффективность, интеграция и интеллектуализация логистических сервисов в Азии и средств их информатизации, таких как логистические информационные платформы, информационные системы делового управления, мобильные информационные сервисы, Интернет вещей и т. д. Под влиянием существующих национальных политик в сфере материально-технического обеспечения, индустрия логистики постепенно ускоряет темпы поэтапного упорядочивания отраслевой структуры, заставляя службы по материально-техническому обеспечению развиваться в направлении укрупнения и специализации сервисов, а также активно продвигать разнообразные формы слияний и поглощений.

Одними из основных составляющих индустрии логистики стран Азии являются морские, железнодорожные и автомобильные грузоперевозки, а также авиаперевозки грузов. На современном этапе достаточно высокую долю рынка грузоперевозок занимают автомобильные, железнодорожные и морские перевозки грузов. На рынках автомобильных и морских грузоперевозок степень развития рыночных отношений достигла довольно высокого уровня и имеет место достаточно полноценная конкуренция, в то время как на рынке железнодорожных перевозок в Азии длительное время действует госконтроль, поэтому механизмы рыночной конкуренции не получили должного развития. С точки зрения структуры грузоперевозок в Азии, самая низкая концентрация наблюдается в автомобильных перевозках, кроме того, здесь ощущается недостаток ведущих предприятий отрасли. На рынке морских перевозок степень рыночной концентрации очень высока, однако, за счет специфики общемировой конкуренции, борьба в данной сфере грузоперевозок очень жесткая, что не позволяет поддерживать стабильный уровень ставок на морские перевозки.