Методика изучения темы: «дидактика»

Методика изучения темы: «Конечная передача»

Для определения содержания методики преподавания темы «Конечная передача» необходимо уточнить основные компоненты рабочей программы учебной дисциплины, включающей:

• — учебную нагрузку по предмету (календарно-тематический план по предмету «Конструкция тракторов и автомобилей»)
• — Методику и план лекционных занятий
• — Методику и план практических занятий
• — Методику и план лабораторных занятий

Календарно-тематический план по предмету «Конструкция тракторов и автомобилей».

Общая нагрузка — 170 часов Лекции — 60 часов.

Практика — 20 часов.

Лабораторные работы — 40 часов Самостоятельная работа — 50 часов Для изучения и освоения данной темы в коледже учащиеся должны обладать базовыми знаниями об:

• — приводы двух ведущих мостов, раздаточные коробки;
• — ведущие полуоси, конечные передачи;
• — конструкция ведущих мостов различных машин;
• — ведущие мосты гусеничных машин;
• — неисправности и техническое обслуживание ведущих мостов.

Теоретическая часть

Приводы двух ведущих мостов. Раздаточные коробки

Требования к приводам нескольких ведущих мостов. Два, три и более ведущих моста применяют в машинах высокой проходимости и в тракторах для повышения силы тяги. Эти приводы обладают определенными конструктивными особенностями, связанными с индивидуальной работой каждого колеса и моста.

Приводы должны обеспечить работу колес каждого моста без буксования и без скольжения, быть конструктивно простыми, по возможности исключать появление паразитной мощности.

Паразитная мощность возникает, когда один мост является ведущим (тянущим), а второй скользит и работает как бульдозер, притормаживая машину. Это явление называют кинематическим несоответствием. В данном случае силовая цель замыкается через дорогу, происходит дополнительное нагружение трансмиссии — закрутка валов, осей, нагрузка на шестерни и двигатель, т. е. возникает паразитная мощность. Все это приводит к перерасходу топлива, истиранию покрышек и даже может вызвать поломку деталей трансмиссии.

Данное равенство соблюдается при определенных угловых скоростях приводов, радиусах колес и их буксовании. Буксование зависит от типа дороги (почвы), силы тяги, создаваемой ведущими колесами, и вертикальной нагрузки на мост. Поэтому наилучшим типом привода будет привод, автоматически изменяющий частоту вращения колес при изменении любого из перечисленных факторов.

Одно из таких решений — гидростатический привод переднего моста тракторов фирмы «Джон Дир» (John Deer), который позволяет оператору плавно изменять частоту вращения колес переднего моста, добиваясь с помощью автоматических устройств одинаковой линейной скорости колес обоих мостов.

На тракторах общего назначения связь между мостами обычно жесткая, но это компенсируется буксованием колес на мягкой почве. При движении по дорогам с твердым покрытием второй ведущий мост надо обязательно выключать (и в автомобилях).

Межосевые дифференциалы. На машинах с двумя, тремя и более ведущими мостами возможны случаи, когда один из них работает в худших условиях, чем другие. На многоосных автомобилях устанавливают межосевой дифференциал, благодаря которому колеса ведущих мостов будут вращаться в зависимости от действия на них указанных выше факторов и будет исключаться (или снижаться) действие паразитной мощности. Это имеет большое значение для повышения проходимости автомобиля и тягово-сцепных свойств трактора.

В зависимости от характера распределения крутящего момента между мостами применяют дифференциалы в виде механизма свободного хода, а также шестеренные симметричные и несимметричные.

Механизм свободного хода рассчитывают так, чтобы передний мост включался в работу при определенном буксовании основного ведущего моста.

Симметричные межосевые дифференциалы устроены и работают так же, как и межколесные.

В несимметричных дифференциалах сателлиты и полуосевые шестерни ветвей привода имеют разное число зубьев, поэтому крутящий момент между выходными валами распределяется с учетом различия размеров передних и задних ведущих колес.

Межосевые дифференциалы обычно располагают в раздаточных коробках. Они имеют механическую блокировку, которую включают принудительно при движении по скользкой дороге или бездорожью.

Шестерни и крестовины дифференциалов изготавливают из хромоникелевых сталей 20ХН2М, 15ХГН2ТА и др. В качестве материала для опорных шайб и втулок сателлитов используют бронзы БрОЦС5−5-5 и БрОЦС6−6-3.

Раздаточные коробки. Раздаточные коробки служат для отбора мощности на привод второго ведущего моста. Их устанавливают после основной К. П. Раздаточные коробки имеют привод от промежуточного вала коробки передач.

Раздаточная коробка тракторов МТЗ крепится сбоку к корпусу основной КП. Шестерня 10 раздаточной коробки находится в зацеплении с зубчатым колесом промежуточного вала 4. Внутри ведомого колеса установлен механизм свободного хода, от вала 16 которого карданный вал передает вращение на передний мост. Когда трактор движется по твердому покрытию, то окружные скорости передних и задних колес одинаковые. При этом ролики 9 муфты свободного хода выжимаются из пазов — муфта разблокирована, и момент на передний мост не передается. Когда трактор работает на податливом грунте, то задние колеса начинают пробуксовывать, их окружная скорость становится больше скорости передних колес. При буксовании задних колес более 4% наружная обойма муфты свободного хода набегает на ролики и заклинивает их. Механизм свободного хода блокируется, передний мост включается в работу.

Раздаточная коробка автомобилей ВАЗ-21 213 имеет симметричный шестеренный дифференциал с принудительной блокировкой.