Проблемы посреднической логистики

Міністерство освіти та науки України

Одеський національний політехнічний університет

Кафедра економічних підприємств

Розрахунково-графічна робота

З дисципліни: логістика

Проблеми посередницької логістики

Виконав:студент ІІІ курсу групи ОП-081

Таратученко О.М.

Перевірив: доц. Гєрасимова Л.М.

Одеса 2011

1. Теоретические элементы логистики посредников

Одной из особенностей современной экономики является переход развития стран от так называемой индустриальной экономики к сервисной. В первую очередь, это связано с тем, что среди услуг перевоплощаясь в движущуюся силу хозяйственного развития, этот процесс требует изменений мировоззрения руководителей предприятий и корректировки стратегий менеджмента и логистики.

Именно услуги оказываются сейчас в центре современной экономики. Основными отличиями «сервисной» экономики от индустриальной является то, что в «сервисной» усилия предприятий направлены, прежде всего, на повышение эффекта полезности, более полного удовлетворения специфических потребностей клиента, в то время как в индустриальной производители стремятся максимизировать производство товара. В «сервисной» экономике понятие полезности отождествляется с характером использования и с тем, насколько система усовершенствована, включая как материальный продукт, так и соответствующие услуги. В индустриальной же с материальной продукцией.

Основной тенденцией развития мирового рыночного механизма является укрупнение его производственных и посреднических структур, может осуществляться путем их объединения или поглощения друг друга.

В новых объединениях создают организационно-экономические условия и материальную базу для образования более мощных и эффективных интегрированных логистических систем, влияющих на их деятельность.

Сам переход на «сервисную» экономику диктует необходимость распространения задач и функций посреднических организаций, способствующих повышению уровня сервиса.

1.1 Основы посреднической логистики

Высокая степень развития производства и товарного обмена делает присутствие коммерческих посредников в системах распределения и товародвижения самоочевидным. Исходя из объективной необходимости коммерческого посредничества, следует отметить, что, к сожалению, в общей теории логистики логистике коммерческого посредничества, или, как мы ее называем, «торговой логистике», не уделяют достаточного внимания. Коммерческое посредничество является процессом предоставления товаропроизводителям и потребителям услуг по организации товарного обмена на эквивалентной основе.

Услуги, предоставляемые коммерсантами потребителям, создают условия для того, чтобы материальные блага, произведенные в массовом порядке многими предприятиями, разбросанными по обширной территории, были бы доступны в таком количестве и с таким качеством, в таком месте и в такое время, что удобные для последних. Коммерсанты берут на себя выполнение таких операций, как составление и дробления партий товаров, их транспортировка и хранение, формирование товарного ассортимента, выкладки товаров и многое др.

С ростом роли торговли в экономике усиливается и тенденция к все более активного привлечения коммерсантов к процессу товарного обмена.

Посредническая логистика решает вопросы:

1) планирования и организации закупок товаров у товаропроизводителей (продавцов);

2) планирования и организации доставки закупленных товаров на базы и склады коммерческих посредников;

3) организации приема, размещения, хранения товаров на базах и складах коммерческих посредников;

4) управление товарными запасами в сфере торговли;

5) планирования и организации продажи товаров покупателям;

6) организации предпродажного и послепродажного обслуживания потребителей.

Количество и сопряжения коммерческих посредников в капиталах товародвижения может быть самым разнообразным. Оно определяется товарной номенклатуре, характером производства и потребления, географией продавцов и покупателей и многими другими факторами. Согласно этому отличаются и формы организации торговой логистики, под которыми мы понимаем взаимосвязанные и взаимообусловленные сочетания различных логистических элементов в составе логистических цепочек и систем.

Зависимости от уровня спроса на новые услуги можно предположить следующие направления развития логистических посредников:

1) возникновение специализированных логистических посредников;

2) переориентация деятельности посредников, которые выполняют комплексное обслуживание клиентов, на терминальные технологии в режиме работы транспортных терминалов;

3) в условиях территориального притяжения до крупных транспортных узлов посреднические организации комплексного обслуживания могут быть базой для создания транспортно-сбытовых центров, за рубежом называют логистическими.

Логистические посредники оказывают логистические услуги потребителям и производителям, формируют их хозяйственные связи. Предприятия, занятые логистической посреднической деятельностью по обслуживанию производства, могут концентрировать функции по закупке и реализации продукции, осуществляя хозяйственные связи с производителями и потребителями продукции, а также по предоставлению новых видов услуг, когда они налаживают хозяйственные связи производителя с потребителями.

Зарубежные разработчики и практики считают, что логистические посредники являются эффективным инструментом экономии финансовых и материальных ресурсов товародвижения. Кроме этого, специализация посредников на логистических услугах способствует развитию комплексного характера их деятельности, значительному повышению их общей роли в товарообороте. Логистические посредники обеспечивают всесторонний учет транспортного фактора производителями и потребителями товаров, лучшее использование ими транспортных средств и услуг как в межотраслевых, так и собственных интересах.

Развитие посредничества в Украину связан с особенностями транспортной сети, структуры перевозок с влиянием экономических реформ. В последние годы укрепляются связи посредников с грузоотправителями, транспортными предприятиями и грузополучателя. Растут потребности в организации межгосударственных сообщений, в том числе между регионами стран СНГ, выполняющие логистические посредники. Решающая роль должна принадлежать посредникам в организации товародвижения, кроме различных оптовых баз и складов. Имея собственные складские мощности, предоставляя их в использование промышленным предприятиям на арендных или коммерческих условиях, координируя эксплуатацию собственных производственных и транспортных складов, посреднические предприятия могут выступать инициатором проведения инвестиционной логистики развития складского хозяйства, комбинированного и комплексного использования действующих складских объектов. Посреднические организации могут органично сочетать закупку и организацию товаров с обеспечением их физического движения, складирования и перевозки. Это можно в равной степени отнести к деятельности как коммерчески-посреднических фирм в сфере материально-технического обеспечения, так и посредников на оптовых рынках промышленных и потребителей товаров.

Совершенствование организации товародвижения на основе развития логистической деятельности посредников способствовать решению двуединой задачи: повышению эффективности рыночной инфраструктуры, экономии финансовых и материальных ресурсов, усилению роли и влияния посреднических организаций на процессы товародвижения. Развитие посреднических услуг в сфере товарооборота должен быть взаимосвязан с формированием специализированных организаций нового типа, которые будут предоставлять услуги поставщикам и потребителям товародвижения, или посреднических организаций и предприятий, сочетая традиционные и новые логистические услуги. Эти услуги могут быть связаны со складированием, транспортировкой, получением информации и консалтингом. К новым видам услуг следует также отнести такие, как приемка продукции на ответственное хранение, по формированию хозяйственных связей. Логистические услуги не только значительно увеличивают общий спектр услуг, обогащают их ассортимент, повышают заинтересованность заказчиках, но и способствуют углублению специализации оптовых посредников, повышению их роли на рынках товаров и услуг.

1.2 Функции посреднической логистики

С точки зрения логистики, посредническая деятельность предприятий представляет собой предоставление совокупных услуг контрагентам поставки для обеспечения эффективного движения товаров из пункта их производства к пунктам потребления, исходя из потребности в них. Поскольку между процессами производства и потребления возникает необходимость в таких процессах, как упаковка, маркировка, комплектование, погрузка, разгрузка, транспортировка, перевалка, складирование или подготовка к производственному потреблению, экономическая целенаправленная торговая логистика не вызывает сомнения. Для обеспечения непрерывности производства синхронное движение потока и координация по месту, времени и структуре поступления от производителя продукции, с потребностями в ней должны быть четко организованы. Управление может осуществляться участниками производства по поручению части этих операций посреднику, который будет выполнять логистические функции. Логистические функции зависят от задач и структуры торгово-посреднических организаций. Эти задачи связаны с:

1) значительными различиями интересов клиентов по номенклатуре и объему продукции, потребляемой;

2) разным географическим расположением предприятий;

3) индивидуализацией или специализацией отдельных заказов;

4) увеличением потребности в дополнительных услугах.

Основными логистическими функциями торговых посредников являются:

* изучение товарных рынков, а также рынков посреднических услуг;

* организация хозяйственных связей между производителями и потребителями продукции;

* организация закупки и доставки продукции на склады посреднических организаций;

* складирование, хранение продукции;

* сортировка, доукомплектования товара в соответствии с требованиями потребителя;

* транспортно-экспедиционное обслуживание клиентов;

* оказание консалтинговых и информационных услуг клиентам;

* изучение возможностей использования логистических методов для рационализации материальных, информационных и денежных потоков;

* допродажное и послепродажное обслуживание потребителей.

Транспортные единицы, участвующие в перевозках называются учетно-договорных единиц (УДЕ). Их размер согласовывается между участниками дистрибуционной канала, т. е. устанавливается их высота, ширина, длина, вес, климатическая стойкость, вес тары и др. Все показатели необходимо постоянно согласовывать в логистических каналах товародвижения. Наиболее оптимальным является разработка стандартов на УДЕ, разрабатывающих при проектировании товара, исходя из его соответствия техническим характеристикам транспортных средств. Другим важным моментом в логистике является процесс контейнеризации и пакетизации. Контейнер превратился в стандарт, который нужно интегрировать на все виды транспорта. Задачи физического распределения должны быть ориентированы на те цели, которые оптимизирует результат интегрированной логистики. В этом плане современные тенденции физического распределения связаны с концепцией контейнеризации. В странах Европейского содружества разработаны программы, предусматривающие создание межнациональных логистических центров перевозок на основе использования контейнеров в смешанных перевозках. Для дистрибуционной сети является важным нахождение оптимального места размещения центров обработки грузов, которые смогли бы использовать автоматизированное оборудование как для пакетных, так и для конкретных перевозок. Если производственные центры работают без складов, между ними и дистрибуционной платформой необходим контейнер. Дистрибюторские платформы в данном случае удерживают высокомеханизированное оборудование для обработки многомасштабных запасов.

Следует помнить, что для удовлетворения потребностей потребителей, посредники с дистрибуционной сети должны решить вопрос связан с разработкой этой сети, поскольку время перевозок превалирует над пройденным расстоянием, а надежность и качество — над скоростью транспортировки. Грузовые единицы рассматриваются с точки зрения перевозок различными видами транспорта, т. е. использование их максимальной вместимости.

При всех условиях более эффективными будут перевозки, которые позволяют транспортировать большое количество груза за счет минимального количества подвижного состава.

Транспортно-экспедиционные фирмы за рубежом предлагают своим клиентам следующие логистические услуги:

* разработка и управление логистическими цепочками;

* различные виды складских помещений и услуг по укомплектованию, сортировки, грузопереработки;

* предоставление допродажного и послепродажного сервиса;

* контроль и пополнение производственных запасов;

* предоставление услуг по закупке товаров и материально-техническому обеспечению;

* ремонт оборудования и транспортных средств;

* замена некачественных товаров на качественные.

2. Проблемы посреднической логистики в торговле

Для того чтобы реализовать свои возможности, посреднику в борьбе за клиента необходимо провести соответствующие маркетинговые исследования, а затем создать свою организационную структуру, которая соответствует концепции логистики.

Для решения задач необходимы макросегментация и прогноз, а также проектирование модели логистических процессов. При осуществлении макросегментации нужно сгруппировать потребителей по характеру и объему логистических услуг с обязательным учетом территориально-отраслевых факторов. Соблюдение требований концепции логистики и сосредоточение ресурсов посредников на наиболее важных направлениях логистического сервиса обуславливает оптимизацию не только зон сервисного обслуживания, но и торговых зон.

2.1 Выбор посредников логистики

посредническая логистика закупка товар Поставщики отдельных партий. Относятся к оптовикам с неполными функциями, так как редко занимаются физической переработкой запасов. Поставщик отдельных партий закупает громоздкие грузы, экономичная доставка которых требует транзитных перевозок крупными партиями (например, уголь, лесоматериалы, строительные материалы, массивное промышленное оборудование), в ожидании будущего заказа от потребителя. Когда покупатель найден, такой поставщик несет всю связанную с собственностью ответственность за груз вплоть до получения его потребителем. Поскольку такой поставщик не имеет собственных складов, степень его риска определяется промежутком времени между закупкой и окончательной продажей груза. Таким образом, это самостоятельный посредник, который организует отправку и транспортировку, принимает груз в собственность, несет за него ответственность и выступает в качестве торгового посредника для всего канала распределения.

Оптовики типа «плати-и-забирай». Это посредники с ограниченным набором функций, работающие по принципу продажи за наличный расчет и не занимающиеся доставкой. В основном это оптовики, занимающиеся пищевыми продуктами, и возникли они для обслуживания потребностей мелких розничных торговцев, чьи заказы относительно невелики, чтобы оправдать доставку. Посредники этого типа окупают свои операции благодаря тому, что имеют дело с товарами массового спроса, не держат торговый персонал и не осуществляют доставку товара. Для того, чтобы воспользоваться их услугами, розничный торговец должен сам приехать на склад, подобрать и отложить нужные ему товары, оплатить покупку, погрузить товар в машину и доставить в свой магазин.

Разъездные торговцы. Это оптовики с ограниченными функциями, которые действуют главным образом в торговле пищевыми продуктами и специализируются на высокоприбыльных товарах особого ассортимента либо на скоропортящихся продуктах массового спроса. Такие посредники закупают товар у производителей, могут иметь, а могут и не иметь собственного склада и держат одного или нескольких водителей, обеспечивающих регулярную торговлю. Продажа и доставка в таком случае совмещены. Потребители отбирают нужные продукты из ограниченного ассортимента, помещенного в машину, и сделка завершается оплатой покупки.

Стеллажные (стационарно-разъездные) торговцы. Это оптовики, относящиеся к категории посредников с полным набором функций регулярной оптовой и розничной торговли. Они имеют дело с широким ассортиментом непищевых продуктов и обслуживают продовольственные магазины. Как правило, стационарно-разъездной торговец отвечает за пополнение и обновление запасов. Счета им выставляются регулярно при каждой поставке, а расплачиваются они только за те товары, которые продали с момента предыдущей поставки.

Комплектующие оптовики. Действуют в основном на рынке сельскохозяйственной продукции и выполняют обычную процедуру, связанную с размером заказа, только в обратном порядке. Они закупают продукцию у множества мелких поставщиков, сортируют и комплектуют ее в крупные, экономичные для транспортировки грузы, доставляют их на центральные рынки и продают более крупными партиями, чем закупали.

Полуоптовики. Это посредники с комбинированными функциями, так как действуют и на оптовом, и на розничном уровнях канала распределения. Обычно это оптовые торговцы с ограниченным набором функций, занимающиеся при этом и розничной торговлей.

Функциональные посредники избавлены от риска, связанного с собственностью, так как выступают только как представители продавца или покупателя, оказывая необходимые услуги своим клиентам и конечным потребителям. К ним относятся.

Торговые (сбытовые) агенты. Обслуживают клиентов, заменяя собой торговые организации. Они работают по контракту. Продают продукцию одного производителя или нескольких, если это взаимодополняемые продукты, напрямую не участвуют в конкуренции. Поскольку их нанимателями или клиентами, как правило, являются мелкие фирмы, торговых агентов часто привлекают к финансовым операциям, таким, как получение ссуд, погашение и предоставление кредита, а также для выполнения функций сбора, анализа и распространения рыночной информации. Все эти услуги торговых агентов оплачиваются на комиссионной основе.

Промышленные агенты. Сходны с торговыми агентами в том, что заменяют собой торговые организации, работают на постоянной контрактной основе, представляют относительно небольшие компании, занимаются изучением рынка и получают комиссионное вознаграждение. Они отличаются от торговых агентов лишь тем, что отвечают за продажу не всей продукции своих клиентов, а только части, ограниченной определенной географической зоной, наделены правом регулировать цены, предоставлять скидки и определять условия кредита. Промышленные агенты обычно обслуживают нескольких производителей взаимозаменяемых (но не конкурирующих) продуктов.

Комиссионные торговцы. В отличие от агентов их редко привлекают к работе на постоянной контрактной основе. Нанимают их для обслуживания конкретной сделки или для содействия распространению конкретной партии товаров. Нанятый комиссионный торговец получает товары во владение (но не в собственность), обеспечивает складские мощности для их хранения, проводит демонстрацию для потенциальных покупателей. Обычно комиссионный торговец наделен правом принимать лучшее предложение, полученное от покупателя в ходе переговоров, если только оно превышает последнюю минимальную цену.

Брокеры. Все их функции сводятся к облегчению и организации контактов между покупателями и продавцами. Брокеры не являются постоянными представителями ни покупателя, ни продавца. Более того, они не получают в свои руки товары, очень редко выполняют какие-либо операции, связанные с физической переработкой запасов, не оказывают клиентам помощи в финансовой деятельности. Вознаграждение брокеру выплачивает его непосредственный клиент — либо покупатель, либо продавец. Ни при каких обстоятельствах брокер не имеет права получать вознаграждение от обеих сторон сделки. Брокерские услуги широко используются малыми производителями потребительских товаров и оптовыми торговцами пищевыми продуктами для проведения внешнеторговых операций.

Аукционные компании. Обеспечивают физические условия для продажи конкретных партий товаров, в том числе предоставляют помещения для самих товаров и для тех, кто участвует в торгах. Услуги аукционной компании оплачивает продавец в форме фиксированного вознаграждения за каждую сделку либо в форме процента от общей стоимости продаж.

В зависимости от типа и диапазона оказываемых услуг посредники делятся на посредников с полными, ограниченными и комбинированными функциями.

2.2.Организация посреднической логистики в торговле

При объединении потребителей за торговыми зонами и зонами обслуживания, а также платежеспособностью, определяются требования потребителей к структуре комплекса и других факторов.

Выполняется этап микросегментации, когда разрабатывается тактика ответных действий на рынке, согласовывается и корректируется механизм производства и реализации логистических услуг.

Используют различные формы создания сервисных логистических организаций. В некоторых странах распространена форма организации закупок или распределения, которая позволяет поставщикам и потребителям взаимодействовать в перевозках, пользовании составами или с другими логистическими посредниками. Согласно договорных условий транспортные компании, склады общего пользования и другие участники процесса предоставляют заказчику согласованный ранее комплекс логистических услуг (транспортировка, экспедиционное, информационное и иное обслуживание).

Срок такого соглашения варьируется от 2 до 5 лет. По этому договору и созданной на его основе логистической подсистемой ответственность за эффективную эксплуатацию полученных в пользование транспортных средств, складских помещений и других логистических мощностей, а также трудовых ресурсов ложится на заказчика. Основные принципиальные отличия логистической организации торговли от традиционной — это потенциальная возможность получения эффекта интеграции усилий всех участников процесса физического перемещения товаров в сфере коммерческого посредничества.

3. Пути решения проблем объединения посредников

Торговые и логистические посредники, ориентируясь на транспортно-экспедиционное обслуживание и приближаясь по функциям к транспортных терминалов, в перспективе могут использовать собственную материально-техническую базу для развития терминалов, тем более что сами терминалы заинтересованы в кооперации с другими участниками процесса товародвижения. Деятельность терминалов возможна через вхождение их в добровольные объединения (хозяйственные ассоциации, концерны) с предприятиями и организациями — оптовыми посредниками, которые имеют складские мощности.

Принципами деятельности таких структур должны быть добровольность, общность экономических интересов, свобода выбора организационной формы интегрированной структуры, равные права всех участников совместной деятельности и взаимовыгодность сотрудничества, договорная основа организации отношений между участниками и структуры в целом. Предприятия, входящие в состав этих структур, сохраняют свою самостоятельность и права юридических лиц. Их деятельность основывается на основе самостоятельно разрабатываемых планов и программ совместной деятельности. Они могут создавать фирмы, центры, производство, которые будут действовать согласно уставу утвержденным руководящими органами интегрированной структуры.

Интегрированная структура выполняет свои логистические функции в рамках добровольно делегированных ему полномочий и действует в интересах терминалов, входящих в ее состав, и посреднических предприятий. Она может от своего имени заключать сделки, пользоваться банковскими кредитами, выполнять экспортно-импортные операции, создавать совместные предприятия, представлять интересы структуры в целом и ее участников относительно других предприятий и организаций.

Высшим органом управления интегрированной структуры является общее собрание уполномоченных представителей предприятий-участников. Интегрированные структуры формируются в зависимости от масштабов деятельности и возможностей использования складских мощностей посреднических организаций. Для крупных складских комплектов наиболее характерно объединение их с межрегиональными терминалами в форме концернов. Для других посреднических складских предприятий рациональным является объединение с региональными терминалами в форме ассоциаций. Возможном вхождении в таких ассоциаций вышеуказанных предприятий на правах арендодателей не полностью использованных, наименее загруженных складских мощностей, а терминалов — как арендованных.

Концерн может создаваться как межотраслевое объединение предприятий с общей деятельностью, складские предприятия и транспортные терминалы на основе добровольного централизации отдельных функций. Предприятия, входящие в концерны, имеют возможность создавать хозяйственные ассоциации с другими предприятиями без согласования с руководящими органами концерна.

Хозяйственные ассоциации могут быть созданы как объединение складских предприятий и терминалов для совместного выполнения одной или нескольких производственно-хозяйственных функций на основе объединения участниками доли своих финансовых и материальных ресурсов для координации деятельности и развития кооперации. Участие в ассоциации не влияет на ведомственную принадлежность ее предприятий и не ограничивает их прав до входа в других ассоциаций или других форм объединений.

Ассоциация может устанавливать порядок оказания взаимных услуг своих предприятий, а также порядок совместных услуг клиентам предприятий-участников ассоциации. Порой ассоциация по совместному решению участников может компенсировать повышенные расходы или убытки предприятий, входящих в ее состав.

В пределах функционирования ассоциаций и независимо от способа создания предполагается использование арендной лизинговой форм во взаимоотношениях транспортных терминалов и складских предприятий, посреднических организаций. В этом случае складские предприятия предоставляют терминалам в аренду или на основе лизинга долю принадлежащих им складских мощностей, а терминалы используют их на основании договора на аренду или контракта со складскими предприятиями, или соответствующими посредническими организациями. Терминал-арендатор может полностью или частично выкупить арендованное имущество. Условия и порядок выкупа определяются соглашением аренды.

3.1 Пути объединения посредников

Прогноз перспектив развития деятельности посредников, обеспечивающих продвижение товарных потоков, предполагает рост объемов и расширение ассортимента предлагаемых услуг, в первую очередь логистических.

Поскольку канал распределения, как и любая система, характеризуется не только числом, но и типом входящих в него элементов и особенностями их взаимосвязей, классификация функционирующих в рамках канала посредников отличается разнообразием.

Посредники с полным набором функций обычно делают крупные закупки, занимаются разукрупнением больших партий товаров, комплектованием, сортировкой, продажей и доставкой. Для исполнения этих функций такой посредник держит склады и нанимает необходимый персонал, в обязанности которого входят собственно торговля, физическое распределение, предоставление торговых кредитов, сбор дебиторской задолженности, предоставление консультационных и информационных услуг как поставщикам, так и потребителям. Круг предоставляемых посредниками с ограниченным набором функций услуг уже, чем у посредников с полным набором функций. Посредники с комбинированными функциями обычно выступают одновременно в качестве розничных и оптовых торговцев.

Что касается содержания функций, выполняемых посредниками, они систематизированы следующим образом.

Исходя из деления посредников на оптовых и розничных, необходимо отметить: для современных оптовых посредников характерна их организация на контрактной и корпоративной основе. При создании оптовых посредников на контрактной основе характерно объединение их в свободные ассоциации, участники которых специализируются на выполнении отдельных операций (например, одни занимаются вопросами складирования, а другие — транспортировкой).

При создании корпоративных объединений обычно преследуется цель сбыта какого-либо одного или определенной группы товаров. Партии товаров распределяются между участниками таких корпораций пропорционально величине внесенного капитала.

В распределительной логистике в последнее время, подобно тому, как в управлении закупками находят применение системы типа MRP, в более широком масштабе и с все более высоким уровнем компьютеризации применяются системы типа DRP (планирование распределения ресурсов). Системы такого типа определяют:

* требуемый общий уровень запасов, равный объему спроса или прогнозу продаж;

* минимальный запас, необходимый для требуемого уровня сервиса;

* точное время выполнения или длительность выполнения заказов,

* структуру и схему распределения.

Основные причины обращения к логистическим посредникам в распределительной логистике связаны:

* с лучшим мониторингом рынка запросов потребителей;

* со снижением логистических издержек;

* с лучшей гибкостью и адаптацией фирмы к возможным изменениям окружающей логистической среды;

* с возможностью системных и интегрированных решений;

* с расширением доступа к производствам мирового уровня и лидирующим технологиям;

* со снижением рисков и продолжительности операционных и логистических циклов;

* с получением быстрого доступа к современным информационным технологиям, улучшением качества и доступности информации.

Использование логистических посредников в распределении позволяет строить более эффективную логистическую сеть.

3.2 Пути улучшения объединения

Опыт хозяйственной практики за границей дает повод считать, что объединение посреднических организаций с транспортными терминалами возможно и целесообразно в составе акционерных обществ.

С развитием интегрированных структур крупнейшие предприятия-посредники будут овладевать терминальные технологии. По одной из них клиенты доставляют груз на склад, персонал которого сортирует груз согласно транспортными средствами. По другой схеме, которая называется «нагрузку с площадки», клиенты сами сортирует свой груз, доставляют его с помощью персонала склада к железнодорожных вагонов или контейнеров с указанной адресу доставки.

Такая схема часто используется при недостаточной емкости складов. Однако она может быть рациональной только тогда, когда клиенты соглашаются самостоятельно выполнить значительный объем сортировки. Между двумя названными схемами работы терминалов существует значительная разница в качестве сервиса и в объеме расходов. По первой схеме качество сервиса — высшая, но и расходы крупнейшие, поскольку сортировка является трудоемким процессом. Возможны и другие варианты сервиса и затрат, ведь, подвижной состав, следующий в определенный район, размещается в сортировочных пределах. Эта схема обеспечивает сокращение числа нагрузок для клиента. При перегрузке из местного транспорта на международный и наоборот используются автомобили со сменными контейнерами. Такой метод может использоваться, когда возникает необходимость перегрузки незначительного груза в процессе движения. Это позволяет сократить расходы и в то же время обеспечить хороший сервис.

Список литературы

1. А. Г. Кальченко Логістика. — М: КНЕУ, 2006 — 149−154с.

2.http://ru.wikipedia.org/wiki/

3. http://iboo.ru/2353.htm.

4. Дягтеренко В. И. Основы логистики и менеджмента. — М: Ростов на Дону, 1996. -120с.

5. http://www.oakland-transport.com/press6.html: Пресс-центр, Логистика и доставка груза — 6с.

6. Гордон М. П. Логистика товародвижения. — М: Центр экономики и маркетинга. -1998.

7. Неруш Ю. М. Коммерческая логистика: Учебник для вузов. — М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. -271 с.

8. Смирнов В. В. Экспортно-импортные операции в международном бизнесе. — М.: ЗАО «Буквица», 1997.