По мнению Ивана Разумова, прокатной компании лучше не покупать машины, замораживая значительные средства, а брать их в лизинг. Это требует существенно меньших инвестиций.
В этом случае можно отнести затраты по лизинговым платежам на себестоимость, а также ускорить амортизацию автомобиля, — отмечает Михаил Юдин. — К тому же обычно через два с половиной — три года машина, сдававшаяся в прокат, списывается и продается. При этом она теряет 30−40% от своей первоначальной цены.
Существуют различные схемы автолизинга, но самая распространенная выглядит так:
Прежде всего, от клиента требуется сделать первоначальный платеж в размере 20−30% от цены автомобиля, — рассказывает генеральный директор лизинговой компании «Кельвин» Сергей Дианин. — Затем он ежемесячно вносит определенную сумму — до 3% от полной стоимости машины. Как правило, срок лизинга составляет 25 месяцев или несколько больше. По прошествии этого времени прокатная компания или выкупает автомобиль, полностью за него расплачиваясь, или возвращает его нам, и мы сами занимаемся его реализацией.
Если платежи по лизингу составляют $ 500 ежемесячно, а выручка от сдачи машины в аренду составляет $ 1000, то половина этой суммы остается прокатчику.
Срок эксплуатации машины прокатные компании сознательно ограничивают двумя-тремя, а иногда даже полутора годами. Как правило, по прошествии этого времени машина не только теряет свой внешний вид, но и начинает значительную часть времени простаивать в ремонтных мастерских. Как утверждает Иван Разумов, за год прокатный автомобиль в среднем «накручивает» 35 тыс. километров, что существенно больше, чем если бы он находился в личной собственности. Поэтому фирмы стараются продавать автомобили, пока они не сильно потеряли в цене.
