Обеспечение непрерывности электроснабжения переключением питания приемников электроэнергии

Обеспечение непрерывности электроснабжения переключением питания на контактных элементах Переключение питания с одного фидера на другой используется в схемах управления рулевыми электроприводами (рис. 2.2).

Рис. 2.2. Схема автоматического переключения питания рулевыми приводами

По Правилам Регистра, питание на рулевой привод подается от шин ГЭРЩ через 2 автоматических выключателя, расположенных на разных половинах ГЭРЩ.

При подготовке РЭП к работе электромеханик вначале включает один автоматический выключатель, например, выключатель левого борта, а затем другой, правого борта.

При включении АВ левого борта появляется напряжение на линейных проводах Л1, Л2, Л3 левого борта. При этом катушка контактора КМ1 получает питание от линейных проводов Л2 и Л3 левого борта. Контактор КМ2 включается, его главные контакты КМ1 замыкаются, подавая питание в схему РЭП. Одновременно размыкается вспомогательный контакт КМ1 в цепи катушки контактора КМ2 правого борта.

Поэтому при включении АВ правого борта контактор КМ2 включиться не может — в цепи его катушки разомкнут контакт КМ1.

Если исчезнет питание на фидере левого борта, например, вследствие отключения АВ этого борта, катушка контактора КМ1 обесточивается, контактор отключается.

Он размыкает главные контакты КМ1, но одновременно замыкает вспомогательный контакт КМ1 в цепи катушки контактора КМ2. Последний включается, замыкает главные контакты КМ2, восстанавливая подачу питания в схему РЭП, и одновременно размыкает вспомогательный контакт КМ2 в цепи катушки контактора КМ1.

Отсюда следует, что для восстановления подачи питания по фидеру левого борта надо не только включить АВ левого борта, но и отключить АВ правого борта (чтобы замкнулся контакт КМ2 в цепи катушки контактора КМ1).

После этого можно повторно включить АВ правого борта.

Далее работа схемы повторяется.

Рассмотренная схема построена на контактных элементах — электромагнитных контакторах КМ1 и КМ2.

Обеспечение непрерывности электроснабжения переключением питания приемников электроэнергии на бесконтактных элементах Развитие полупроводниковой техники позволило перейти от контактных к бесконтактным элементам, например, симметричным тиристорам, или, иначе, симисторам (рис. 2.3).

Рис. 2.3 Схема бесконтактного автоматического переключения сетей

В состав силовой части схемы входят:

• 1. сети основная и резервная;
• 2. группы симисторов VS1… VS3 и VS4… VS6;
• 3. приемники электроэнергии ПЭ.

В состав схемы управления входят:

• 1. Т1, Т2 — понижающие трансформаторы Т1, Т2, предназначенные для питания цепей управления симисторами;
• 2. UZ1, UZ2 — выпрямительные мостики, для получения постоянного тока цепей управления;
• 3. VD1, VD2 — cтабилитроны (пороговые элементы);
• 4. VD3… VD15 — полупроводниковые диоды;
• 5. D1 — cимметричный триггер R-S-типа;
• 6. D2 — элемент задержки переключения симисторов;
• 7. С1… С3 — конденсаторы;
• 8. SB — выключатель управления.

Схема работает так.

Вначале питание подается в основную сеть.

На выходе UZ1 появляется напряжение, достаточное для пробоя стабилитрона VD1.

Через пробитый VD1 образуется цепь тока управления вспомогательного тиристора VS7: «плюс» на правом выводе UZ1 — пробитый VD1 — диод VD3 — резистор R3 — управляющий электрод — катод VS7 — «минус» на левом выводе UZ1.

Тиристор VS7 открывается, вследствие чего пробивается стабилитрон VD2, через который и резистор RP1 образуется цепь тока: «плюс» на правом выводе UZ1 — пробитый VD2 — открытый VS7 — потенциометр RP1 — «минус» на левом выводе UZ1.

На RP1 создается падение напряжения.

При включении выключателя управления SB это напряжение устанавливает триггер D1 в исходное состояние, при котором на прямом выходе триггера D1 появляется напряжение, отпирающее вспомогательный тринистор VS8 в цепях управления силовыми тринисторами VS1… VS3.

Последние открываются, напряжение основной сети поступает к приемникам ПЭ.

После этого включают резервную сеть При снижении напряжения основной сети на 10% и более стабилитрон VD2 запирается, и триггер переключается во второе состояние, при котором на инверсном выходе триггера D1 появляется напряжение, отпирающее вспомогательный тринистор VS9 в цепях управления силовыми тринисторами VS4… VS6.

Включение этих тринисторов искусственно задерживается на небольшой промежуток времени (несколько десятых с) для того, чтобы ранее успели закрыться тринисторы VS1… VS3.

Коммутирующий конденсатор С1 предназначен для запирания вспомогательных тринисторов VS8 и VS9.

Конденсаторы С2 и С3 являются фильтрующими, для сглаживания пульсаций выпрямленного напряжения мостиков UZ1 и UZ2.

Рассмотренные автоматические переключатели сетей выпускаются серийно. Их маркировка состоит из букв АПС, номера серии (величины) — от 2 до 6, шифров значений напряжений (2 — 220 В. 3 — 380 В) и частоты (1 частота 50 Гц, 2 — частота 400 Гц).

Например, АПС331 расшифровывается так: АПС — автоматический переключатель сетей, первая цифра 3 — третьей величины (тока), вторя цифра 3 — для сетей напряжением 380 В, 1 — частота 50 Гц.

Бесконтактные АПП (устройства автоматического переключения питания) отличаются от рассмотренного АПС только наличием защиты асинхронного двигателя.

Аварийные источники на грузовых судах должны обеспечивать питание следующих потребителей:

1 аварийного освещения: всех коридоров, трапов и выходов из служебных помещений, а также в кабинах пассажирских лифтов и их шахтах; машинных помещений, помещений генераторных агрегатов; всех постов управления, а также главного и аварийного распределительных щитов; помещений аварийного дизель-генератора; рулевой рубки;

штурманской рубки и радиорубки; мест хранения аварийного имущества, пожарного инвентаря, снаряжения пожарных и установки ручных пожарных извещателей; помещения рулевого привода; у пожарного и спринклерного насосов, аварийного осушительного насоса и мест установки пусковых устройств этих механизмов; помещения грузовых насосов;

ангаров и посадочных мест для вертолетов; помещения гирокомпаса; медицинских помещений;

2 сигнально-отличительных фонарей, фонарей сигнала «Не могу управляться» и других фонарей, требуемых частью I I I «Сигнальные средства».

Правил по оборудованию морских судов;

• 3 средств внутренней связи и оповещения, а также авральной сигнализации;
• 4 радиои навигационного оборудования в соответствии с требованиями частей IV «Радиооборудование» и V «Навигационное оборудование"Правил по оборудованию морских судов, если аварийным источником энергии является дизель-генератор;
• 5 системы сигнализации обнаружения пожара;
• 6 ламп дневной сигнализации, звуковых сигнальных средств (свистков, гонгов и др.), вызывной ручной сигнализации и остальных видов сигнализации, требуемых в аварийных состояниях;
• 7 механизмов и устройств, указанных в 3.2.1.2, 3.4.7, 3.7.3.7, 3.12 части VI «Противопожарная защита»;
• 8 электрических приводов водонепроницаемых дверей с их указателями и предупредительной сигнализацией;
• 9 электрические приводы устройств, удерживающие противопожарные двери;
• 10 электрический привод спускового устройства спасательных шлюпок, указанного в 6.20.4.7 части II «Спасательные средства» Правил по оборудованию морских судов.
• 11 других систем, работа которых будет признана Регистром необходимой для обеспечения безопасности судна и находящихся на нем людей. Аварийные источники на судах неограниченного и ограниченного района плавания R1 валовой вместимостью 300 и более должны обеспечивать питание потребителей, указанных в 9.3.1.1 — 9.3.1.9, в течение 18 ч.

Аварийный источник электрической энергии должен обеспечить питание в течение 3 ч аварийного освещения мест сбора и посадки в спасательные средства на палубе и за бортом согласно 2.3.4 и 2.7.7части I I «Спасательные средства» Правил по оборудованию морских судов.

Аварийный источник электрической требуемые в 9.3.1 потребители должны автоматически получать питание от аварийного генератора. Общее время пуска и приема нагрузки генератором не должно превышать 45 с;.3 если автоматическое включение аварийного агрегата согласно 9.3.4.2 не обеспечивается в течение45 с, должен быть предусмотрен аварийный переходный источник электрической энергии, включающийся немедленно при обесточивании.

Если аварийным источником электрической энергии является аккумуляторная батарея, она должна: работать без подзарядки при сохранении изменений напряжения на зажимах в пределах 12% номинального напряжения в течение полного периода разрядки, при этом изменение напряжения на зажимах аккумуляторной батареи, подключенной к электронному преобразователю напряжения, определяется допустимым изменением напряжения на зажимах преобразователя;

Автоматически включаться на шины аварийного распределительного щита при исчезновении напряжения в основной сети и, по крайней мере, питать потребители, указанные в 9.3.7, в течение времени согласно 9.3.1, за исключением электрических приводов водонепроницаемых дверей с их указателями и предупредительной сигнализацией, которые могут получать питание в течение 30 мин.

В качестве аварийного переходного источника электрической энергии, требуемого в 9.3.4.3, следует применять аккумуляторную батарею, которая должна работать без подзарядки, при сохранении изменений напряжения в пределах 12% номинального в течение полного периода разрядки. Изменение напряжения на зажимах аккумуляторной батареи, подключенной к электронному преобразователю напряжения, определяется допустимым изменением напряжения на зажимах преобразователя, которые не должны превышать значений.

Если аварийным источником электрической энергии является генератор, он должен:

приводиться в действие двигателем внутреннего сгорания (см. 2.2.5 части IX «Механизмы»);

запускаться автоматически при исчезновении напряжения в основной сети контролируемого на шинах АРЩ, а также автоматически включаться на шины АРЩ Емкость батареи, являющейся переходным источником электрической энергии, должна быть достаточной для обеспечения в течение 30 мин питания следующих потребителей:

освещения и необходимых сигнально-отличительных фонарей согласно 9.3.1.1, 9.3.1.2 и 9.3.2;

всех средств внутренней связи и оповещения, необходимых в аварийных условиях;

системы авральной сигнализации, сигнализации обнаружения пожара и сигнализации предупреждения о пуске системы объемного пожаротушения;

ламп дневной сигнализации, звуковых сигнальных средств (свистки, гонги и др.);

командного трансляционного устройства в соответствии с порядковым номером 11 части IV «Радиооборудование» Правил по оборудованию морских судов;

устройств закрытия водонепроницаемых дверей, сигнализации их положения и предупреждения их закрытия;

судовой системы охранного оповещения, требуемой частью IV «Радиооборудование», а также аппаратуры АИС и оборудования системы опознавания судов и слежения за ними на дальнем расстоянии, требуемых частью V"Навигационное оборудование" Правил по оборудованию морских судов.

Потребители, перечисленные в 9.3.7.2 — 9.3.7.7,могут не питаться от переходного источника, если они имеют собственные аккумуляторные батареи, обеспечивающие их питание в течение требуемого времени.

аккумулятор аварийный электростанция пассажирский.