Развитие машиностроения в условиях членства в Всемирной Торговой Организации

Развитие машиностроения в условиях членства в ВТО

На сегодняшний день Россия является членом Всемирной торговой организации (ВТО), куда уже входят 156 стран. Очевидно, что в дальнейшем число стран, вступивших в ВТО, будет лишь расти. С середины 1990;х гг. Россия пыталась войти в состав Всемирной торговой организации, переговоры на данную тему длились в течение 18 лет и завершились вступлением России как полноправного участника 22 августа 2012 года. Практически любое государство с рыночно-ориентированной и устойчивой экономикой стремится стать членом ВТО с целью получить возможность равноправного участия в мировой торговле. С другой стороны, далеко не все российские эксперты демонстрировали уверенность, что вступление нашей страны в организацию окажет лишь положительное влияние и будет способствовать дальнейшему росту экономики и повышению благосостояния граждан. 13].

Проанализируем основные положительные возможности, приобретенные от вступления России в ВТО с учетом влияния на предприятия отрасли машиностроения:

• — Россия получила более выгодные условия для доступа российской продукции на мировой рынок;
• — возможность дополнительного привлечения иностранных инвестиций;
• — возможность повышения конкурентоспособности и качества продаваемой продукции в процессе внедрения иностранных товаров и услуг на российский рынок.

Очевидно, что вступление России в ВТО подтолкнуло российский бизнес к более динамичному развитию в соответствии с международными нормами, включая техническое регулирование и стандарты качества, которые действуют за рубежом.

В тоже время, у вступления России в ВТО имеется и ряд отрицательных возможностей. Противники этого шага полагают, что власти РФ не обеспечивают предпосылки развития экономики в составе ВТО. Это связано с налогообложением, системой госзаказа и лизинга, состоянием национальной системы стандартов и норм, обеспечением защиты прав интеллектуальной собственности. 8].

Машиностроение — это одна из главных отраслей промышленности, которой отдается политическое предпочтение и требуется постоянная экономическая помощь правительства в целях устойчивого развития. Помимо помощи государства, собственники должны сами прилагать определенные усилия для увеличения конкурентоспособности выпускаемых товаров и услуг на мировом рынке. [3] У менеджмента компаний должна быть поставлена главная задача — получение максимально возможной прибыли от разработки и производства для рынка товара, обладающего высокими конкурентными качествами, а также сопровождение этого товара на всех этапах жизненного цикла, включая гарантийное и послегарантийное обслуживание.

Следует отметить, что важными требованиями для промышленных предприятий, вступивших в ВТО, являются создание инноваций и их внедрение в конструкторские и технологические разработки, проведение фундаментальных научных исследований; развитие интеллектуального капитала. 2].

Для российских компаний машиностроительного комплекса необходимо усвоить одно простое правило, актуальное для ведения конкурентной борьбы на мировом рынке после вступления России в ВТО. Правило таково: «Чтобы остаться на рынке, сохранить имеющееся производство, свою работу и заработанную плату, задача каждого рабочего, инженера, управляющего высшего звена — ответственно, качественно и профессионально выполнять свои обязанности для создания продукта, который будет успешно противостоять многочисленным иностранным конкурентам на мировой арене». 8].

Применительно к машиностроению, к числу достоинств, приобретенных по результатам вступления страны в ВТО можно отнести:

• 1) машиностроение является экспортно-ориентированной отраслью, поэтому вступление в ВТО может сыграть положительную роль в увеличении экспорта, нашим производителям легче получить доступ на зарубежные рынки;
• 2) до вступления в ВТО для России были закрыты зарубежные рынки заимствований, теперь же — рынки стали открытыми, а отрасль в целом стала более привлекательной для инвестиций;
• 3) российским производителям стало проще использовать иностранные технологии. [4] Теперь их стало легче, проще и дешевле импортировать для внедрения в собственный процесс изготовления товара. Полагаем, что это позитивно скажется на технологическом уровне развития машиностроительной отрасли.

Исследование позволяет выделить и отрицательные стороны:

• 1) Снижение пошлин на импорт отрицательно отражается на производстве отечественных автомобилей из-за существенного роста объема импорта иностранных автомобилей.
• 2) Возможный рост безработицы. Российские компании не выдерживают конкурентной борьбы с иностранными компаниями, из-за чего происходит даже банкротство. В иностранных компаниях, как правило, работают в большинстве граждане той страны, которой принадлежит компания. машиностроение иностранный инвестиция торговый

Проанализировав положительные и отрицательные стороны вступления России в ВТО, можно сделать вывод, что в будущем развитие машиностроения может рассчитывать на положительную динамику. Россия стала более привлекательной для иностранных инвесторов, что способствует внедрению больших объемов капитала в развитие нашей экономики и отрасли в целом. На отечественном рынке стали появляться новые образцы продукции, а также услуги в области инфраструктуры машиностроения. [11] Можно заметить, что многие зарубежные автомобильные концерны стали производить автомобили непосредственно на территории РФ. В тоже время, в связи с приходом иностранных компаний на российский рынок ухудшилось положение отечественных производителей, потому что у иностранных компаний более развиты технологии маркетинга, автоматизации управления. Свое воздействие на исследуемую нами отрасль машиностроения также, безусловно, окажут и санкционные ограничения [12], впрочем, судить об их возможной продолжительности ведущие отечественные экономисты пока не берутся.

• 1. Аверин А. В. Стандартизация и регламентация государственных услуг: российский и зарубежный опыт// Экономика и предпринимательство. 2015. № 10−1 (63−1). С. 721−727.
• 2. Алексашина Т. В. Рынок интеллектуального капитала: перспективы формирования и развития. Монография. — Москва, 2014.
• 3. Алексеев А. Н. Анализ технико-экономической структуры отраслей промышленности (на примере машиностроения) // Вестник самарского государственного технического университета. Серия: экономические науки. 2012. № 1. С. 40−47.
• 4. Алексеев А. Н. Инновационная деятельность предприятий промышленности: методология оценки и государственного регулирования// Транспортное дело России. 2013. № 6−2. С. 159−161.
• 5. Алексеев А. Н. Исследование систем управления. — Москва: МИЭМП, 2010. — 36 с.
• 6. Алексеев А. Н. Корпоративная культура предприятия в условиях инновационной экономики// Транспортное дело России. 2014. № 2. С 129−131.
• 7. Алексеев А. Н., Алексашина Т. В. Инновационная деятельность: организация системы контроля// Вестник АКСОР. 2015. № 3. С. 117−120.
• 8. Глазьев С. Ю. Ограничения ВТО и условия инновационного развития экономики РФ// Золотой Лев — издание русской консервативной мысли. 2008. № 149- 150. — URL: www.zlev.ru (дата обращения 14.12.2015).
• 9. Материалы сайта Министерства экономического развития РФ. — URL: http://www.economy.gov.ru/minec/main (дата обращения 14.12.2015).
• 10. Мысаченко В. И. Технологические инновации и структурная перестройка отечественной промышленности// Вестник Томского государственного университета. 2008. № 315. С. 176−180.
• 11. Мысаченко В. И., Стаурин Г. Н. Стимулирование инновационной активности машиностроительных предприятий//Бизнес в законе. Экономико-юридический журнал. 2013. № 2. С. 223−226.
• 12. Осипов В. С., Рагулина Ю. В. Экономические санкции в системе промышленной политики// Вестник АКСОР. 2015. № 1 (33). С. 48.
• 13. http://www.un.org/ru/wto/(дата обращения 14.12.2015)