Переработка шин и их элементов

В мире процессы утилизации в последнее время получают все большее распространение с целью экономии материальных и энергетических ресурсов [74, 75, 76, 77, 78].

Как показывает мировой опыт [59] и практика эксплуатации транспортных средств РФ [60, 61, 63, 64, 66, 70] каждое изделие имеет свой жизненный цикл. Этапы жизненного цикла автомобиля должны рассматриваться во взаимосвязи с применением принципов системного подхода, то есть рассмотрения автомобиля как сложной технической системы [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23] и учитывать конструктивные особенности [62, 65, 67, 68, 71, 72, 73]. Как известно от эффективной технической эксплуатации [24, 25, 26, 27, 28], базирующейся на стратегии технического обслуживания и ремонта во взаимосвязи с программами технического обслуживания и ремонта [29, 30, 31, 32, 33], а также на развитой системе диагностирования [34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52], зависит продолжительность периода использования техники по назначению [32, 33, 34, 35].

Завершающим этапом жизненного цикла автомобиля является его утилизация [53]. Шины автомобиля в этом процессе занимают достаточно значимое место.

Вышедшие из эксплуатации изношенные шины являются источником загрязнения окружающей среды, носящим длительный характер, они не подвергаются биологическому разрушению и требуют постоянного наращивания площадей для хранения [53]. В России и СНГ ежегодный объём выбрасываемых автошин оценивается цифрой более 1 млн. т., Только в Московском регионе, по экспертным оценкам, образуется ежегодно от 70 до 90 тыс. тонн изношенных шин. Из этого объема порядка 10 тысяч тонн перерабатывается на Чеховском регенератном заводе и на Тушинском заводе по переработке РТИ, а остальная масса шин оказывается на подмосковных полигонах, несанкционированных свалках, пригородных лесах, довольно часто загорается, усугубляя и без того непростую экологическую обстановку в регионе. В Санкт-Петербурге и Ленинградской области образуется около 60 тыс. т. б/у автошин.

Производство шин в России (количество произведенных шин тыс. в год — приблизительная оценка).

• 1. Нижнекамскшина — 10 696
• 2. Яршина — 6307
• 3. Омскшина — 5210
• 4. Кировский шинный завод — 3836
• 5. Волтайр — 2889
• 6. Воронежский шинный завод — 2213
• 7. Московский шинный завод — 2014
• 8. Уральский шинный завод — 1980
• 9. Матадор-Омскшина — 1528
• 10. Сибирская шина — 1035
• 11. Барнаульский шинный завод -405
• 12. Петрошина — 232

Идёт непрерывное накопление изношенных шин, а перерабатывается всего лишь около 20% от их числа. Изношенные шины представляют собой самую крупнотоннажную продукцию полимеросодержащих отходов, практически не подверженных природному разложению. Поэтому проблема переработки и вторичного использования, вышедших из эксплуатации шин имеет важное экономическое и экологическое значения.

Вместе с тем изношенные автошины являются источником ценного вторичного сырья: резины (каучука), сажи (практически чистого углерода), металла и синтетического корда. 90% всех резиносодержащих отходов находятся в шинах и представляют огромный резерв сырья. При наметившейся в промышленности невосполнимости материальных ресурсов большое значение приобретает эффективное использование вторичного сырья.

Шины представляют собой ценное полимерное сырье: в 1 т шин содержится около 700 кг резины, которая может быть повторно использована для производства топлива, резинотехнических изделий и материалов строительного назначения. В то же время, если сжечь 1 тонну изношенных шин, то в атмосферу выделяется 270 кг сажи и 450 кг токсичных газов [54, 77].

Собственно утилизация шин развивается в таких направлениях:

• * восстановление изношенных протекторов для повторного их использования;
• * измельчение шин механическим способом при температуре окружающей среды и с применением глубокого охлаждения на одной из стадий механического измельчения, при этом в качестве хладагента используется жидкий азот, либо охлажденный воздух;
• * термическая деструкция шин, метод, при котором происходит разложение резины при высокой температуре;
• * переработка предварительно измельченных шин с применением микроволновой техники;
• * переработка шин с применением озона;
• * разложение при помощи химических растворителей;
• * пиролиз шин.

К настоящему времени в ряде «индустриально развитых стран» разработаны, «широко применяются» различные технологичные способы и оборудование для переработки автотракторных шин, но наибольшее распространение получила «резательная технология», требующая громадных энергозатрат, громоздкого и дорогостоящего оборудования, высококачественного, а соответственно «высокостоящего» инструмента.

В последнее время появились новые технологии дробления изношенных шин, в первую очередь криогенная. По этой технологии шину вначале замораживают, после чего ее разрушают. Вследствие замораживания процесс разрушения, и главное, отделения металлокорда упрощается. Эта технология особенно распространена в США, а получаемый порошок резины называется криорезиной.

Над решением проблем утилизации шин и создания соответствующего технологического оборудования работает множество фирм и отечественных научных и исследовательских организаций (54, с.3−60), однако эти работы ведутся без их достаточного финансирования с ориентацией на устаревшие технологические схемы с усовершенствованием оборудования пятидесятых годов прошлого века [54].

Следует отметить, что в последние годы наметился «технический прогресс» ввиду применения криогенной техники, позволяющей проводить вулканизат из «недробимого» в достаточно хрупкий, а потому «дробимый материал». Однако применяемые для дробления тихоходные гидропрорезы, являющиеся не только малопроизводительным, но и весьма дорогостоящим оборудованием, требуют использования комплектных, достаточно мощных маслонасосных станций с установочной мощностью электроприборов от 50 кВт и более, а также целого шлейфа не менее дорогостоящего оборудования для последующего «тонкого измельчения» вулканизата, а также «тонкоизмельченного» синтетического и металлического корда, например «радиальных шин» .

С целью «глобального решения проблемы шин» предлагается «физико-химическая технология» утилизации шин с предварительным глубоким замораживанием и последующим тонким измельчением вулканизата посредством использования «побочных продуктов» криогенной техники: водорода и кислорода при их «стехиометрическом соотношении» с получением «гремучего газа», используемого для газовзрывного тонкого измельчения вулканизата без разрушения синтетического и металлокорда с применением встречно расположенных пневмоцилиндров с дробящими плитами и размещенной между ними дробимой шиной [54, 55].

Установка дробления шин (далее по тексту «УДШ») предназначена преимущественно для предварительно замороженных азотом или охлажденных воздухом шин и им подобных крупногабаритных изделий с целью их последующей утилизации или переработки в полуфабрикаты.

Дело в том, что известные щековые, валковые, молотковые и им подобные дробилки предназначены в основном для дробления твердокаменных или вязкопластичных материалов с ограничением, как правило, по их наибольшей крупности от 0,2 до 0,02 м, а их использование для дробления и тонкого измельчения шин оказалось не эффективным и применение новых дробилок с использованием традиционных способов для измельчения шин режущими или истирающими инструментами является крайне малоэффективным ввиду их высокой энергоемкости и чрезвычайно быстрого и интенсивного износа инструментов, о чем свидетельствует производственный опыт, например, Волжского завода по утилизации шин и московского АО «ЭКОШИНА» .

Однако следует признать, что в последние годы в США, Австрии, Японии в других развитых странах отмечается значительный прогресс в утилизации шин с их замораживанием жидким азотом, и некоторые отечественные предприятия замораживают шины охлажденным воздухом с расходом электроэнергии до 200 кВт· ч, превышающим многократно усредненный удельный расход электроэнергии [56, 57, 58].

Технология утилизации шин с их глубоким замораживанием посредством охлажденного воздуха является высокорентабельной, как показывает опыт наиболее развитых стран, что обеспечивает переход вулканизата шин из упруговязкого в достаточно хрупкое его состояние с минимизацией удельных затрат на его последующее дробление и тонкое измельчение до минимально необходимых фракций [56, 57, 58].

Рисунок 1 — Схема установки по разрушению шины Установка включает дробящие плиты 1 (рис. 1), между которыми размещена соосно дробимая замороженная шина 15. Плиты 1 соосно закреплены на внешних концах штоков 9, пневмоцилиндров 2, неподвижно закрепленных на опорных конструкциях приемного бункера 3 (рис. 2) и обращенных встречно и соосно передними крышками 14 друг к другу. Их штоки 9 неподвижно закреплены к толкающим поршням 7, оснащенным безискровыми графитопластовыми компрессионными кольцами 8. Между передними крышками 14 с графитопластовыми герметизирующими кольцами 13 и поршнями 7 концентрично штокам 9 размещены возвратные пружины сжатия 12. Корпуса пневмоцилиндров 2 имеют выхлопные отверстия 16 для сброса порций сжатого воздуха и имеют концентричные водоохлаждаемые кожухи 16, которые привариваются к задним торцевым стенкам 4. Торцевые стенки 4 имеют резьбовые отверстия 5 и 10 для герметичного закрепления штуцеров для подачи водорода и кислорода и центральные осесимметричные отверстия 6, предназначенные для резьбового закрепления запальных или искровых свечей зажигания (при взрывном способе разрушения), и при заглушивании отверстий 5 и 10 (болтами) могут использоваться для герметичного закрепления клапанов подачи сжатого воздуха.

Работает установка после дозированной подачи от криогенной машины или электролизера водорода через отверстие 5 и кислорода отверстие 10, или с подачей сжатого воздуха через отверстие 6, где при использовании гремучего газа или иного углеводородного топлива закреплены искровые или запальные свечи с подачей синхронных электроимпульсов, обеспечивающих одномоментные взрывы топлив в подпоршневых объемах поршней 7 с передачей энергий взрывов посредством штоков 9 дробящим плитам 1, которые за счет встречных лобовых и синхронных ударных воздействий на дробимую шину 15 обеспечивают ее смятие с дроблением или тонким измельчением вулканизата, падающего под действием силы тяжести в приемный бункер 3 с последующей подачей тканевого или металлокорда, например, электроталью с гибкой подвеской и их раздельной утилизацией в очищенном от вулканизата виде, чего невозможно обеспечить другими дробилками.

Резиновая крошка, полученная в результате переработки изношенных автопокрышек, имеет многочисленные и перспективные области дальнейшего практического применения, что при эффективной организации маркетингового сопровождения безусловно обеспечит ее быструю и устойчивую реализацию на отечественном и зарубежном рынках, а также эффективное вовлечение в высокорентабельное производство конкурентно-способных изделий.

Одной из немаловажных проблем является складирование и дальнейшая переработка металлокорда, получаемого после отделения резины.

Жгутозакручивающая установка (ЖЗУ) предназначена для утилизации металлокорда, получаемого раздельным способом, например, на пневмоударной установке, с его отделением от вулканизата авто и тракторных шин и закручиванием в компактные жгуты с последующей их реализацией по ценам качественного металлолома.

Следует отметить, что при массовой утилизации проволочных и стружечных металлоотходов на бывших предприятиях «Вторчермета» применяются громоздкие, металои энергоемкие установки с мощными гидропрессовыми устройствами, требующими шлейфа вспомогательного оборудования, а также высококвалифицированного персонала, а доставка сырья в соломообразном виде требует нерациональных и немалых транспортных расходов, зачастую превышающих стоимость брикетированного металлолома, и обходится дороже.

Жгуто-закручивающая установка включает длинноходовой пневмоцилиндр 1 с закрепленным на внешнем конце его штока первым Г-образным зацепным устройством 4 со съемным шкворнем 5 и вторым идентичным Г-образным зацепным устройством 4, соосно закрепленным на приводном валу мотора-редуктора 6, размещенного на собственной станине 7, и захватно-стопорное устройство 3, неподвижно закрепленное на опорной станине 10 пневмоцилиндра 1. Работает жгуто-закручивающая установка при подаче сжатого воздуха в запоршневой объем пневмоцилиндра 1 и рабочем ходе штока, который зацепным устройством 4 обеспечивает линейное растяжение металлокорда 8.

Рисунок 2 — Схема жгуто-закручивающей установки К опорной станине 10 пневмоцилиндра 1 неподвижно закреплено П-образное захватно-стопорное устройство 3, внутренние размеры которого соответствуют внешним Г-образного зацепного устройства 4, и в стартовом положении утилизируемый металлокорд фиксируется шкворнями 5 на зацепных устройствах 4, соосных захватно-стопорному устройству 3.

Работает ЖЗУ при подаче сжатого воздуха в запоршневой объем пневмоцилиндра 1 и в рабочем ходе штока 9, который зацепным устройством 4 обеспечивает линейное растяжение металлокорда 8 на стадии упругих деформаций, а в конце рабочего хода зацепное устройство 4 штока 2 попадает в захватно-стопорное устройство 3, обеспечивающее его пространственную фиксацию.

Включением мотор-редуктора 6 обеспечивается закручивание металлокорда в плотный жгут с пластическими деформациями его составляющих проволок при частоте вращения мотор-редуктора 6 до 1 с-1.

В общем, как это очевидно из приведенного описания ЖЗУ, его конструктивные решения и принцип действия являются предельно простыми и металлои энергопотребление минимизированы, а за счет быстродействия пневмоцилиндра, даже при тихоходности мотор-редуктора, обеспечивается высокая производительность, составляющая до 30 жгутов в час с получением до полутонны в час качественного металлокорда.

Проблема переработки изношенных автомобильных шин и вышедших из эксплуатации резинотехнических изделий имеет большое экологическое и экономическое значение для всех развитых стран мира. А невосполнимость природного сырья диктует необходимость использования вторичных ресурсов с максимальной эффективностью [53].

• 1. Кокорев Г. Д. Использование принципов системного подхода при анализе системы восстановления автомобильной техники / Г. Д. Кокорев, А. Ю. Афанасьев // Научнотехнический сборник № 6. — Рязань: ВАИ, 1995. — С. 46- 50.
• 2. Кокорев Г. Д. Кибернетический подход — как основа теории создания и управления качеством сложных технических систем на современном этапе / Г. Д. Кокорев // Научно-технический сборник № 10. — Рязань: ВАИ, 2000. С 3−8.
• 3. Кокорев Г. Д. Классификация критериев эффективности при управлении техническими системами / Г. Д. Кокорев // Научно-технический сборник № 10. — Рязань: ВАИ, 2000. С 13−19.
• 4. Кокорев Г. Д. Некоторые аспекты теории комплексного проектирования сложных организационно-технических систем / Г. Д. Кокорев // Научно-технический сборник № 10. Рязань: ВАИ, 2000. С 19−21.
• 5. Кокорев Г. Д. Принципы поведения технических систем на этапах их жизненного цикла / Г. Д. Кокорев // Научно-технический сборник № 10. — Рязань: ВАИ, 2000. С 22−26.
• 6. Кокорев Г. Д. Математические модели в исследованиях сложных систем / Г. Д. Кокорев // Научно-технический сборник № 10. — Рязань: ВАИ, 2000. С 8−12.
• 7. Кокорев Г. Д. Подход к формированию основ теории создания сложных технических систем на современном этапе/Г.Д. Кокорев//Сборник научных трудов РГСХА, (вып. 4) ч.2 -Рязань: РГСХА, 2000. С. 54−60.
• 8. Кокорев Г. Д. Обосновани6е выбора показателей эффективности поведения сложных организационно-технических систем. (Статья) // Сборник научных трудов РГСХА, (вып. 4) ч.2 — Рязань: РГСХА, 2000. С. 60−70.
• 9. Кокорев Г. Д. Моделирование при проектировании новых образцов автомобильной техники /Г.Д. Кокорев // Сборник научных трудов РГСХА. — Рязань: РГСХА, 2001. С. 423−425.
• 10. Кокорев Г. Д. Состояние теории создания объектов современной техники / Г. Д. Кокорев // Сборник научных трудов РГСХА. — Рязань: РГСХА, 2001. С. 425−427.
• 11. Кокорев Г. Д. Моделирование надежности автомобильной техники на этапах жизненного цикла / Г. Д. Кокорев // Сборник научных трудов ВАИ. Вып.11. — Рязань: ВАИ, 2001. С. 17−24.
• 12. Кокорев Г. Д. Эволюционное развитие и состояние общей методологии создания объектов современной техники / Г. Д. Кокорев // Сборник научных трудов ВАИ. Вып.11. — Рязань: ВАИ, 2001. С. 24−33.
• 13. Кокорев Г. Д. Классификация проектных моделей и их использование в теории инженерного прогнозирования / Г. Д. Кокорев // Сборник научных трудов ВАИ. Вып.12. — Рязань: ВАИ, 2002. С. 128−135.
• 14. Кокорев Г. Д. Основные принципы исследования проблемы управления качеством сложных организационно-технических систем / Г. Д. Кокорев // Сборник научных трудов ВАИ. Вып.12. — Рязань: ВАИ, 2002. С. 135−141.
• 15. Кокорев Г. Д. Подход к формированию основ теории создания сложных технических систем на современном этапе/Г.Д. Кокорев//Сборник научных трудов РГСХА, (вып. 4) ч.2 -Рязань: РГСХА, 2000. С. 54−60.
• 16. Кокорев Г. Д. Некоторые аспекты теории комплексного проектирования сложных организационно-технических систем / Г. Д. Кокорев // Научно-технический сборник № 10. Рязань: ВАИ, 2000. С 19−21.
• 17. Кокорев Г. Д. Принципы поведения технических систем на этапах их жизненного цикла / Г. Д. Кокорев // Научно-технический сборник № 10. — Рязань: ВАИ, 2000. С 22−26.
• 18. Кокорев Г. Д. Эволюционное развитие и состояние общей методологии создания объектов современной техники / Г. Д. Кокорев // Сборник научных трудов ВАИ. Вып.11. — Рязань: ВАИ, 2001. С. 24−33.
• 19. Кокорев Г. Д. Основные принципы исследования проблемы управления качеством сложных организационно-технических систем / Г. Д. Кокорев // Сборник научных трудов ВАИ. Вып.12. — Рязань: ВАИ, 2002. С. 135−141.
• 20. Кокорев Г. Д. Моделирование надежности автомобильной техники на этапах жизненного цикла / Г. Д. Кокорев // Сборник научных трудов ВАИ. Вып.11. — Рязань: ВАИ, 2001. С. 17−24.
• 21. Кокорев Г. Д. Вычислительные аспекты имитационного моделирования при управлении производством / Г. Д. Кокорев, Н. А. Нехаев, В. В. Миронов // Научно-технический сборник № 9. — Рязань: ВАИ, 1998. — С. 14−20.
• 22. Кокорев Г. Д. Кибернетический подход — как основа теории создания и управления качеством сложных технических систем на современном этапе / Г. Д. Кокорев // Научно-технический сборник № 10. — Рязань: ВАИ, 2000. С 3−8.
• 23. Кокорев Г. Д. Использование принципов системного подхода при анализе системы восстановления автомобильной техники / Г. Д. Кокорев, А. Ю. Афанасьев // Научнотехнический сборник № 6. — Рязань: ВАИ, 1995. — С. 46- 50.
• 24. Кокорев Г. Д. Основные принципы управления эффективностью процесса технической эксплуатации автомобильного транспорта в сельском хозяйстве/Г.Д. Кокорев//Сборник материалов научно-практической конференции, посвященной 50-летию кафедр «Эксплуатация машинно-тракторного парка» и «Технология металлов и ремонт машин» инженерного факультета РГСХА. -Рязань: РГСХА, 2004. С. 60−63.
• 25. Кокорев Г. Д. Повышение эффективности процесса технической эксплуатации автомобильного транспорта в сельском хозяйстве/Г.Д. Кокорев//Материалы международной юбилейной научно-практической конференции посвященной 60-летию РГАТУ.- Рязань: РГАТУ, 2009.С. 166−177.
• 26. Кокорев Г. Д. Тенденции развития системы технической эксплуатации автомобильного транспорта/Г.Д. Кокорев, И. А. Успенский, И.Н. Николотов//Сборник статей II международной научно-производственной конференции «Перспективные направления развития автотранспортного комплекса». -Пенза, 2009. С. 135−138.
• 27. Кокорев Г. Д. Рекомендации по повышению эффективности системы технической эксплуатации автомобилей в сельском хозяйстве на основе инженерно-кибернетического подхода /Г.Д. Кокорев. -Рязань: ФГБОУ ВПО РГАТУ, 2013. -38 с.
• 28. Кокорев Г. Д. Некоторые аспекты совершенствования технической эксплуатации автомобилей в сельском хозяйстве/ Г. Д. Кокорев//Материалы международной научно-практической конференции, посвященной 100-летию кафедры сельскохозяйственных машин агроинженерного факультета Воронежского государственного аграрного университета имени императора Петра I. — Воронеж: ФГБОУ ВО ВГАУ, 2015. — С. 158−161.
• 29. Кокорев Г. Д. Стратегии технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта/Г.Д. Кокорев, И. А. Успенский, И.Н. Николотов//Вестник МГАУ. -2009 -№ 3. -С. 72−75.
• 30. Кокорев Г. Д. Программы технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта в сельском хозяйстве/Г.Д. Кокорев//Материалы Международной научно-практической конференции молодых ученых и специалистов к 55-летию РГСХА. -Рязань: РГСХА, 2004. С. 136−139.
• 31. Кокорев Г. Д. Основы построения программ технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта в сельском хозяйстве/Г.Д. Кокорев//Сборник материалов научно-практической конференции, посвященной 50-летию кафедр «Эксплуатация машинно-тракторного парка» и «Технология металлов и ремонт машин» инженерного факультета РГСХА. -Рязань: РГСХА, 2004. С. 133−136.
• 32. Кокорев Г. Д. Повышение эффективности системы технической эксплуатации автомобилей в сельском хозяйстве на основе инженерно-кибернетического подхода: дис. … докт. техн. наук: 05.20.03/Г.Д. Кокорев. -Рязань, 2014. -483 с.
• 33. Кокорев Г. Д. Повышение эффективности системы технической эксплуатации автомобилей в сельском хозяйстве на основе инженерно-кибернетического подхода/ Г. Д. Кокорев//Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук/Мордовский государственный университет им. Н. П. Огарева. Рязань, 2014. -36 с.
• 34. Кокорев, Г. Д. Методология совершенствования системы технической эксплуатации мобильной техники в сельском хозяйстве/Г.Д. Кокорев. -Рязань: ФГБОУ ВПО РГАТУ, 2013. -247 с.
• 35. Кокорев Г. Д. Рекомендации по повышению эффективности системы технической эксплуатации автомобилей в сельском хозяйстве на основе инженерно-кибернетического подхода /Г.Д. Кокорев. -Рязань: ФГБОУ ВПО РГАТУ, 2013. -38 с.
• 36. Бышов Н. В. Периодичность контроля технического состояния мобильной сельскохозяйственной техники/Н.В. Бышов, С. Н. Борычев, Г. Д. Кокорев и др.//Политематический сетевой электронный научный журнал Кубанского государственного аграрного университета (Научный журнал КубГАУ) [Электронный ресурс]. -Краснодар: КубГАУ, 2012. -№ 07(081). С. 480 -490. -IDA [article ID]: 811 207 036. -Режим доступа: http://ej.kubagro.ru/2012/07/pdf/36.pdf, 0,688 у.п.л., импакт-фактор РИНЦ=0,266
• 37. Бышов, Н. В. Разработка таблицы состояний и алгоритма диагностирования тормозной системы /Н. В. Бышов //Вестник КрасГАУ. -2013. -№ 12. -С. 179 -184.
• 38. Бышов Н. В. Методы определения рациональной периодичности контроля технического состояния тормозной системы мобильной сельскохозяйственной техники /Бышов Н. В., Борычев С. Н., Успенский И. А., Кокорев Г. Д., Николотов И. Н., Гусаров С. Н., Панкова Е.А.// Политематический сетевой электронный научный журнал Кубанского государственного аграрного университета (Научный журнал КубГАУ) [Электронный ресурс]. — Краснодар: КубГАУ, 2013. — № 02(086). С. 585 — 596. — IDA [article ID]: 861 302 041. — Режим доступа: http://ej.kubagro.ru/2013/02/pdf/41.pdf
• 39. Бышов Н. В. Диагностирование мобильной сельскохозяйственной техники с использованием прибора фирмы «Samte» / Н. В. Бышов, С. Н. Борычев, И. А. Успенский, Г. Д. Кокорев // В электронном журн. «Научный журнал КубГАУ». — 2012 г., № 04 (078), режим доступа: http://ej.kubagro.ru/ 2012/4/pdf/42.pdf, С. 487 — 497.
• 40. Повышение готовности к использованию по назначению мобильной сельскохозяйственной техники совершенствованием системы диагностирования: монография. Бышов Н. В., Борычев С. Н., Успенский И. А., Кокорев Г. Д., Юхин И. А., Жуков К. А., Гусаров С.Н.-Рязань: ФГБОУ ВПО РГАТУ, 2013.-187 с.: ил., табл.-Библиогр.: с. 174−187 (161 назв.).-ISBN 978−5-98 660−121−2. Шифр 13−4118
• 41. Кокорев Г. Д. Диагностирование дизелей методом цилиндрового баланса/Г.Д. Кокорев, И. А. Успенский, И.Н. Николотов// Тракторы и сельхозмашины. — 2009 — № 8. — С. 45−46.
• 42. Кокорев, Г. Д. Метод прогнозирования технического состояния мобильной техники /Г. Д. Кокорев, И. Н. Николотов, И. А. Успенский, Е. А. Карцев//Тракторы и сельхозмашины. -2010. -№ 12. -С. 32 -34.
• 43. Кокорев Г. Д. Роль диагностирования тормозных систем в повышении безопасности движения и эффективности технической эксплуатации / Г. Д. Кокорев, И. А. Успенский, Д. В. Безруков, И. Н. Николотов // Фундаментальные и прикладные проблемы совершенствования поршневых двигателей. XII Международная научно-практическая конференция. — Владимир. 2010. — С. 329−331.
• 44. Кокорев, Г. Д. Математическая модель изменения технического состояния мобильного транспорта в процессе эксплуатации/Г.Д. Кокорев//Вестник РГАТУ -2012.-№ 4(16). -С. 90−93.
• 45. Кокорев, Г. Д. Способ отбора рациональной совокупности объектов подлежащих диагностированию/Г.Д. Кокорев//Вестник РГАТУ -2013.-№ 1(17). -С. 61−64.
• 46. Успенский И. А. Разработка теоретических положений по распознанию класса технического состояния техники /И.А. Успенский, Г. Д. Кокорев, И. Н. Николотов, С.Н. Гусаров//Актуальные проблемы эксплуатации автотранспортных средств. Материалы XV Международной научно-практической конференции 20−22 ноября 2013 г., Владимир, под общ. ред. А.Г. КирилловаВладимир: ВлГУ, 2013. -С. 110−114 (222 с.)
• 47. Кокорев Г. Д. Прогнозирование изменения технического состояния тормозной системы образца мобильного транспорта в процессе эксплуатации / Г. Д. Кокорев, И. А. Успенский, Е. А. Панкова, И. Н. Николотов, С. Н. Гусаров // Переработка и управление качеством сельскохозяйственной продукцией: материалы междунар. науч.-практ. — Минск, 2013. — С. 197−200.
• 48. Кокорев Г. Д. Место и роль диагностирования при применении системы технического обслуживания автомобильной техники с контролем технического состоянии/Г.Д. Кокорев//Материалы XVII международной научно-практической конференции. Под общей редакцией кандидата технических наук, доцента Ш. А. Амирсейидова. — Владимир: ФГБОУ ВО ВлГУ, 2015.-С. 51−55.
• 49. Кокорев Г. Д. Методика выбора диагностируемых параметров автомобилей в условиях сельскохозяйственного производства [Электронный ресурс] / Г. Д. Кокорев // Политематический сетевой электронный научный журнал Кубанского государственного аграрного университета (Научный журнал КубГАУ). — Краснодар: КубГАУ, 2016. — № 117 (03). — С. 793−806. — IDA [article ID]: 811 207 036. — Режим доступа: http://ej.kubagro.ru/2016/03/pdf/52.pdf.
• 50. Пат. № 2 452 880 РФ. Устройство информирования водителя о предельном износе тормозной накладки/Николотов И.Н., Карцев Е. А., Кокорев Г. Д., и др. — _Заявл. 15.10.2010; опубл. 10.06.12 Бюл. № 16.-6с.
• 51. Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ № 2 011 616 091. Экспертная система диагностирования дизеля КамАЗ 740 / Кокорев Г. Д., Бышов Н. В., Борычев С. Н., Карцев Е. А. и др. — 2011 г.
• 52. Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ № 2 013 660 484. Имитационная модель производственного процесса ремонта агрегатов / Бышов Н. В., Борычев С. Н., Кокорев Г. Д., Успенский И. А. — 2013 г.
• 53. Кокорев Г. Д. Проблемы утилизационной технологичности машин [Электронный ресурс] / Г. Д. Кокорев, И. А. Успенский, И. А. Афиногенов // Политематический сетевой электронный научный журнал Кубанского государственного аграрного университета (Научный журнал КубГАУ). — Краснодар: КубГАУ, 2016. — № 119 (05). — С. 1008−1024. — IDA [article ID]: 1 191 605 071 — Режим доступа: http://ej.kubagro.ru/2016/05/pdf/52.pdf.
• 54. Топилин В. М. Карминский В.Д. Использование изношенных шин, Ростов, 2001 г.
• 55. Леонов Д. И. Леонов И.В. Энергетический анализ машин для измельчения шин, Ж. Экология и промышленность России, 2001 г., № 4, с.40−42.
• 56. Литвин О. Б. Основы технологии синтеза каучуков, М., 1984 г.
• 57. Кожевников Н. Г. и другие. Теплофизические свойства материалов, М., 1982 г.
• 58. Различные области применения холода. Сб.ст. М., 1985 г.
• 59. Бышов, Н. В. Зарубежные транспортные средства для современного сельскохозяйственного производства / Н. В. Бышов, Н. Н. Колчин, И. А. Успенский, И. А. Юхин и др. // Вестник ФГБОУ ВПО РГАТУ. — 2012. — № 4. — С. 84 — 87.
• 60. Перспективы повышения эксплуатационных показателей транспортных средств при внутрихозяйственных перевозках плодоовощной продукции / Н. В. Бышов, С. Н. Борычев, И. А. Успенский, И. А. Юхин и др. // Политематический сетевой электронный научный журнал Кубанского государственного аграрного университета (Научный журнал КубГАУ) [Электронный ресурс]. — Краснодар: КубГАУ, 2012. — № 04(078). С. 475 — 486. — IDA [article ID]: 781 204 041. — Режим доступа: http://ej.kubagro.ru/2012/04/pdf/41.pdf, 0,75 у.п.л., импакт-фактор РИНЦ=0,346
• 61. Повышение эксплуатационно-технологических показателей транспортной и специальной техники на уборке картофеля / Г. К. Рембалович, Н. В. Бышов, С. Н. Борычев, И. А. Юхин и др. // Политематический сетевой электронный научный журнал Кубанского государственного аграрного университета (Научный журнал КубГАУ) [Электронный ресурс]. — Краснодар: КубГАУ, 2013. — № 04(088). С. 509 — 518. — IDA [article ID]: 881 304 034. — Режим доступа: http://ej.kubagro.ru/2013/04/pdf/34.pdf, 0,625 у.п.л., импакт-фактор РИНЦ=0,346
• 62. Пат 47 312 РФ, МПК51 B 62 D 33/10. Подвеска кузова транспортного средства / Аникин Н. В., Чекмарев В. Н., Борычев С. Н., Успенский И. А., Бышов Н. В., Рябчиков Д. С. (RU); заявитель и патентообладатель ФГОУ ВПО Рязанская государственная сельскохозяйственная академия им. проф. П. А. Костычева — № 2 005 100 671/22; заявл. 11.01.2005; опубл. 27.08.2005, бюл. № 24. — 2 с.: ил.
• 63. Повышение эффективности эксплуатации автотранспорта и мобильной сельскохозяйственной техники при внутрихозяйственных перевозках / Н. В. Бышов, С. Н. Борычев, И. А. Успенский, И. А. Юхин и др. // Политематический сетевой электронный научный журнал Кубанского государственного аграрного университета (Научный журнал КубГАУ) [Электронный ресурс]. — Краснодар: КубГАУ, 2013. — № 04(088). С. 519 — 529. — IDA [article ID]: 881 304 035. — Режим доступа: http://ej.kubagro.ru/2013/04/pdf/35.pdf, 0,688 у.п.л., импакт-фактор РИНЦ=0,346
• 64. Рембалович, Г. К. Инновационные решения уборочно-транспортных технологических процессов и технических средств в картофелеводстве / Г. К. Рембалович, Н. В. Бышов, С. Н. Борычев [и др.] // Сельскохозяйственные машины и технологии. — 2013. — № 1. С. 23−25.
• 65. Юхин, И. А. Устройство для сохранения прямолинейности движения транспортного средства / Н. В. Аникин, Г. Д. Кокорев, И. А. Успенский, И. А. Юхин // Нива Поволжья, № 2 (15) — Май 2010, С.48−50
• 66. Булатов, Е. П. Особенности перевозки сельскохозяйственной продукции в кузове автотранспортных средств / Е. П. Булатов, Г. Д. Кокорев, Г. К. Рембалович, И. А. Успенский, И. А. Юхин и др. // Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств. Часть 2. Материалы VI международной научно-практической конференции. г. Пенза. 18−20 мая 2010 года, с. 22−27.
• 67. Пат 105 233 РФ, МПК51 B 60 Р 1/28 Самосвальный кузов транспортного средства для перевозки легкоповреждаемой сельскохозяйственной продукции / Успенский И. А., Булатов Е. П., Рембалович Г. К., Кокорев Г. Д., Юхин И. А. (RU), заявитель и патентообладатель федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Рязанский государственный агротехнологический университет имени П. А. Костычева — № 2 010 119 314; заявл. 13.05.2010; опубл. 10.06.2011, бюл. № 16. — 2 с.: ил.
• 68. Аникин, Н. В. Устройство для снижения колебаний грузовой платформы / Н. В. Аникин, С. В. Колупаев, И. А. Успенский, И. А. Юхин // Сельский механизатор. — 2009. — № 8. — С. 31.
• 69. Пат 96 547 РФ, МПК51 B 62 D 1/00. Прицепное транспортное средство для перевозки сельскохозяйственных грузов / Безруков Д. В., Борычев С. Н., Успенский И. А., Кокорев Г. Д., Пименов А. Б., Юхин И. А., Николотов И. Н. (RU); заявитель и патентообладатель ФГОУ ВПО Рязанский государственный агротехнологический университет имени П. А. Костычева — № 2 010 100 253/22; заявл. 11.01.2010; опубл. 10.08.2010, бюл. № 22. — 2 с.: ил.
• 70. Тенденции перспективного развития сельскохозяйственного транспорта / И. А. Успенский, И. А. Юхин, Д. С. Рябчиков и др. // Политематический сетевой электронный научный журнал Кубанского государственного аграрного университета (Научный журнал КубГАУ) [Электронный ресурс]. — Краснодар: КубГАУ, 2014. — № 07(101). С. 2062 — 2077. — IDA [article ID]: 1 011 407 136. — Режим доступа: http://ej.kubagro.ru/2014/07/pdf/136.pdf, 1 у.п.л., импакт-фактор РИНЦ=0,346
• 71. Юхин, И. А. Агрегат для внутрихозяйственных перевозок плодоовощной продукции с устройством стабилизации положения кузова: дис. … канд. техн. наук / И. А. Юхин — Рязань: 2011. — 148 с.
• 72. Бышов, Н. В. Основные требования к техническому уровню тракторов, транспортных средств и прицепов на долгосрочную перспективу / Н. В. Бышов, С. Н. Борычев, И. А. Успенский, И. А. Юхин, Н. В. Аникин, С. В. Колупаев, К. А. Жуков / Переработка и управление качеством сельскохозяйственной продукции: доклады Международной научно-практической конференции 21 — 22 марта 2013 г. — Минск: Изд-во БГАТУ, 2013. — с. 200−202
• 73. Юхин, И. А. Устройство для стабилизации движения транспортного средства / Юхин И. А., Успенский И. А. // Сборник научных трудов профессорско-преподавательского состава и молодых ученых Рязанского государственного агротехнологического университета им. П. А. Костычева. Том II. Материалы научно-практической конференции, Рязань, 2009, С. 158−160
• 74. Бышов, Н. В. Теоретические исследования и полевые испытания устройства для утилизации незерновой части урожая /Н.В. Бышов, А. Н. Бачурин, И.Ю. Богдан-чиков//Вестник Рязанского государственного агротехнологического университета имени П. А. Костычева. -2013. -№ 1. -С. 44−48.
• 75. Результаты полевого эксперимента применения незерновой части урожая в качестве удобрения под озимые культуры /Н.В. Бышов, А. Н. Бачурин, И. Ю. Богданчиков, А.И. Мартышов//Вестник Рязанского государственного агротехнологического университета имени П. А. Костычева. -2014. -№ 1. -С. 80−84.
• 76. К вопросу об использовании растительных остатков для повышения плодородия почвы /Н.В. Бышов, А. Н. Бачурин, И. Ю. Богданчиков, А.И. Мартышов//Инновационные технологии и средства механизации в растениеводстве и животноводстве материалы Междунар. науч.-прак. конф. посвященная 75-летию Владимира Федоровича НекрашевичаРязань: РГАТУ, 2011. -С. 88−90.
• 77. Пат. 116 007 Российская Федерация, МПК7 A 01 D 34/43, A 01 F 29/00. Устройство для утилизации незерновой части урожая /Бышов Н.В., Бачурин А. Н., Богданчиков И. Ю., Мартышов А. И.; зявитель и патентообладатель ФГБОУ ВПО РГАТУ. -№ 2 011 145 324/13; заявл. 8.11.11; опубл. 20.05.12, Бюл. № 14. -1 с.
• 78. Бышов Н. В. Сбережение энергозатрат и ресурсов при использовании мобильной техники / Н. В. Бышов, С. Н. Борычев, И. А. Успенский [и др.] - Рязань: ФГОУ ВПО РГАТУ, 2010. — 186 с.