Альтернативы, неудовлетворяющие ограничениям

В качестве еще одной альтернативы предлагалось возведение автомобильного моста.

Однако в связи с имеющимся ограничением в бюджете, который не должен превышать 800 млн руб. возведение автомобильного моста не подлежит реализации, так как его стоимость превышает бюджет и составляет 1,2 млрд руб.

Таким образом, в результате первичного отбора альтернатив, были получены три варианта строительства объекта транспортной инфраструктуры, а именно канатная дорога, пешеходный навесной и понтонный мосты.

Однако, учитывая существенные различия в объектах (размер капитальных инвестиций, величина эксплуатационных затрат, коммерческая составляющая, агломерационный эффект и пр.) возникает проблема выбора из трех данных объектов или, так называемая, проблема многокритериального выбора альтернатив.

В дальнейших частях работы будет рассмотрена проблема многокритериального выбора, определены критерии и методы выбора наиболее оптимального варианта.

Выбор критериев для оценки альтернатив

Как было отмечено ранее, а также в соответствии с исследованиями [22] транспортная инфраструктура может оказывать прямое влияние и косвенное:

Прямое влияние включает в себя следующие факторы:

Экономию времени;

Экономию расходов на энергию (топливо);

Сокращение износа транспортных средств;

Сокращение количества ДТП.

Косвенное влияние включает:

Рост доступности удаленных рабочих мест;

Улучшение экологии;

Рост экономической эффективности;

Повышение уровня привлекательности региона;

Рост качества жизни населения;

Развитие агломерации.

Таким образом, данные факторы можно объединить по сфере влияния на сопутствующие экономические эффекты и эффекты, влияющие на социальное положение население.

Более того, необходимо выделить финансово-экономические критерии эффективности реализации проекта, которые отражают экономическую целесообразность совершения инвестиций, а также критерии бюджетной э…

Таким образом, в качестве показателя будет использовано отношение прогнозного пассажиропотока к максимальному пассажиропотоку в случае реализации конкретного объекта транспортной инфраструктуры.

Расчет показателей по критериям В данном разделе будут рассчитаны все показатели в соответствии с установленными критериями.

Показатели характерные для всех критериев Для расчета всех установленных ранее показателей необходимо разработать прогноз пассажиропотока для канатной дороги и для пешеходного моста. Данная характеристика является общей для каждого из показателей и основополагающей в отношении данного исследования. Неправильная оценка пассажиропотока повлияет на изменение показателей в отношении всех критериев.

Для целей определения спроса компанией *** были проведены контрольные замеры и комплексное социологическое исследование.

В ходе контрольных замеров был определен поток проходящих автомобилей через Гагаринский мост. В часы пик (8.00−9.00 утра часов утра и в 17.00−19.00) поток автомобилей достигал 892 автомобиля в час при движении в сторону тульского шоссе и 427 автомобилей в час в обратном направлении. При этом наблюдалось существенное падение количества автомобилей не в часы пик, которое в среднем составляло 40%.

Распределение автомобилей по часам выглядит следующим образом:

Рисунок 1 — Поток автомобилей через мост

Источник: анализ ***.

Таким образом, с 7 часов утра до 23 часов вечера данный мост пропускает 14 тысяч автомобилей.

Дальнейшим шагом было проведение опроса среди водителей личных автомобилей и пассажиров общественного транспорта, которые пересекали данный мост. Именно эти группы населения являются потенциальным спросом на пользование планируемого объекта инфраструктуры.

В результате опроса, проведенного компанией *** путем анкетирования водителей личных автомобилей и пассажиров общественного транспорта были получены следующие результаты:

Из 120 опрошенных водителей сообщили о готовности отказаться от автомобиля в пользу планируемого объекта инфраструктуры только лишь 22 человек, что составляет 18,3%. Данное значение объясняется тем, что 47% автомобилистов направляются не в зону пешеходной доступности планируемого объекта транспортной инфраструктуры, что означает неактуальность строительства инфраструктуры для данной группы респондентов. 35% опрошенных заявили, что не готовы отказаться от автомобиля с текущим уровнем загруженности трассы. Таким образом, потенциальный спрос со стороны автомобилистов составляет 18,3%.

Из 280 опрошенных пассажиров общественного транспорта более 170 человек выразили желание использовать потенциальный объект транспортной инфраструктуры. При этом некоторым из них необходимо будет далее пересаживаться на маршрутное транспортное средство.

Из первой группы респондентов, которые обозначили возможность отказаться от автомобиля, готовность платить выразили 92%, однако при росте стоимости, значительно снижалась доля граждан, готовых платить указанную сумму.

Из второй группы готовность платить выразили практически такая же доля респондентов, а именно 95%. Однако, учитывая тот факт, что многим пользователям необходимо пользоваться помимо планируемой инфраструктуры еще и общественным транспортом, то эластичность спроса по цене значительно выше (по модулю), так как пассажирам необходимо платить два раза (за маршрутное транспортное средство и за канатную дорогу).

Зависимость готовности платить от стоимости билета для двух групп пассажиров отражена ниже:

Рисунок 2 — Готовность платить в зависимости от стоимости билета

Источник: на основе данных ***.

Доля маршрутных транспортных средств, в том числе автобусы (ПАЗ, ГАЗель т.д.), троллейбусы, в общем потоке автомобилей составляет 4,8%.

В соответствии с результатами анализа в среднем каждое маршрутное транспортное средство перевозит 13 человек.

В результате финансового моделирования, оптимальная стоимость тарифа составляет 35 рублей. Данный тариф позволяет получить наибольшую выручку в ситуации, когда при росте цены падет спрос на объект транспортной инфраструктуры. Зависимость выручки от величины тарифа продемонстрирована на графике ниже.

Рисунок 3 — Выручка в зависимости от величины тарифа

Источник: на основе данных ***.

На основании исследования и финансового моделирования количество перевезенных человек, при котором обеспечивается наибольшая выручка, составляет примерно 201 человек в час.

Спрос в ситуации, когда объект транспортной инфраструктуры является бесплатным (для любого объекта транспортной инфраструктуры, включая канатную дорогу и оба пешеходных моста), составляет примерно 487 человек в час.