Рекомендации и дальнейшие направления исследования

Транспортная инфраструктура.

Для того чтобы понять, насколько реальная ситуация соответствует полученным результатам и какие рекомендации можно дать в плане реализации ГЧП в данной сфере, необходимо сделать обзор проектов, которые реализуются или планируются в Санкт-Петербурге и каких объемов инвестиций это требует.

1. Западный скоростной диаметр Общая стоимость — 212,7 млрд руб.

Частные инвестиции — 107,863 млрд руб.

2. Реконструкция аэропорта «Пулково»

Общая стоимость — 1,2 млрд евро.

Частные инвестиции — более 1 млрд евро.

3. Высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва — Санкт-Петербург

Общая стоимость — 350 млрд руб. — 1 трлн.руб.

Частные инвестиции — 25% от общей стоимости.

4. Система легкорельсового транспорта «Надземный экспресс»

Общая стоимость — 33 млрд руб.

Частные инвестиции — 40% от общей стоимости.

Таким образом, частные инвестиции составляют значительную часть в общем объеме стоимости крупных проектов в сфере транспортной инфраструктуры на территории Санкт-Петербурга.

Кроме того, развитие транспортной инфраструктуры в таком городе, как Санкт-Петербург тесно сопряжено с развитием туризма. Поэтому в качестве направления дальнейшего исследования можно изучить связь между развитием инфраструктуры города и развитием туризма. Как уже говорилось ранее, влияние строительства и эксплуатации крупных инфраструктурных проектов на рост ВРП региона проявится только спустя несколько лет после завершения строительства объектов. Количество реализованных и реализовываемых ГЧП-проектов в сфере транспортной инфраструктуру с привлечением большого объема частных инвестиций можно считать большим достижением города и показателем создания хорошей институциональной среды.

Социальная сфера.

Согласно полученным результатом, наиболее целесообразным представляется дальнейшее стимулирование частных инвесторов к участию в ГЧП-проектах социальной сферы, увеличение числа ГЧП-проектов в данной отрасли. Несмотря на то, что большие государственные расходы на социальную сферу оправданы социальной ответственностью государства перед обществом, частные инвестиции оказывают большее влияние на экономическое развитие региона. Однако ввиду специфичности данной сферы развитие ГЧП должно проходить под контролем государства.

Жилищно-коммунальное хозяйство.

Государственные расходы и инвестиции в основной капитал на ЖКХ, как показывают результаты, положительно и тесно связаны с ростом ВРП. Поэтому можно сказать, что применение ГЧП в данной отрасли является наиболее экономически эффективным.

При дальнейших исследованиях необходимо обратить внимание не только на взаимосвязь между факторами, но и оценить мультипликативный (синергетический) эффект, рассчитав мультипликаторы государственных расходов и инвестиций и умножив их на соответствующие виды инвестиций — государственные и частные.

Поскольку ГЧП присущ данный эффект, измерить реальное его воздействие на экономику достаточно сложно. Сложность эта проявляется не только в том, что на результат влияют дополнительные факторы, которые, в свою очередь, могут быть активированы применением других государственных инструментов стимулирования экономики, но и тем, что ГЧП проекты долгосрочны как в плане сроков и окупаемости, так и непосредственно отдачи (как в случае с транспорной инфраструкторой, например). Кроме того, для определения данного показателя на данный момент главное ограничение состоит в недостаточной базе данных, предоставляемой Федеральной службой государственной статистики.