Мировая транспортная система

Развитие мультимодальных перевозок основывается, прежде всего, на контейнеризации системы товародвижения, что предусматривает:

наращивание мощности имеющихся и создание дополнительных контейнерных терминалов в крупнейших транспортных центрах мира. При этом целесообразным является сочетание нескольких крупнейших терминалов в морских транспортных узлах с менее мощными многочисленными объектами внутри стран;

создание свободных экономических зон в портах для привлечения основных контейнерных потоков внешней торговли, транзита и трансшипмента;

создание контейнерных операторов, нацеленных на обеспечение транзита контейнеров через территорию государства по основным транспортным коридорам;

совершенствование транспортно-таможенных технологий и существенное сокращение числа контролируемых на границе контейнеров;

создание условий для расширения производства контейнеров, специализированного подвижного состава для его перевозки и оборудования для терминальной переработки контейнеров.

Задачей межгосударственного сотрудничества в области транспорта является содействие формированию стабильного внутреннего рынка транспортных средств и оборудования, который в дальнейшем будет развиваться на собственной основе.

Мерами по формированию такого рынка и стимулированию модернизации парка транспортных средств являются: повышение доступности кредитных ресурсов на реализацию инвестиционных проектов за счет субсидирования части банковских процентных ставок из средств государственных бюджетов, совершенствование амортизационной политики, стимулирование развития лизинговой деятельности.

Межгосударственное сотрудничество в области транспорта должно в первую очередь поддерживать те программы в отраслях транспортного машиностроения, которые, наряду с производством транспортной техники, предусматривают эффективные коммерческие схемы ее продвижения на рынок, а также сопровождения на всем жизненном цикле (индустриальная модернизация, техническое обслуживание и ремонт транспортных средств и оборудования, находящихся в эксплуатации).

Для России как государства с огромным пространством, через которое транзитом проходят многие грузы, необходима модернизация — на основе современных подходов к техническому регулированию — системы формирования и контроля нормативных требований к транспортным средствам и оборудованию, которые разрабатываются, производятся или ввозятся в Россию по импорту [10].

Требуется разработать технические регламенты, содержащие требования обеспечения безопасности к объектам технического регулирования на транспорте. Для этого могут быть использованы имеющиеся государственные стандарты.

Необходимо упорядочение на базе единых организационно-методических принципов системы контроля соответствия производимых и эксплуатируемых транспортных средств и оборудования установленным требованиям и повышение эффективности такого контроля.

Должен быть установлен единый порядок введения в действие на территории России международных технических требований, к которым уже присоединилась Российская Федерация (Правила ИМО, ИКАО, ЕК ООН и др.).

Межгосударственное сотрудничество в области транспорта должно быть направлено на разработку и введение в действие комплекса стандартов, устанавливающих требования к показателям экологической и технической безопасности объектов транспортного комплекса, не подпадающих под действие технических регламентов (как нормативная база систем добровольной сертификации).

Важным транспортным коридором, через который проходит экономическое взаимодействие Европы и Азии сегодня является Российская Федерация. Поэтому для мировой экономики актуальным является вопрос развития транспортной системы в России [10].

Основополагающим программным документом, определяющим базовые приоритетные направления развития транспортного комплекса страны на долгосрочную перспективу является «Транспортная стратегия России», одобренная Государственным Советом и Правительством Российской Федерации.

Согласно Транспортной стратегии России, по-прежнему, ведущим видом транспорта в России являются железные дороги. На их долю приходится свыше 80% грузооборота и около 40% пассажирооборота страны. Эксплуатационная длина российских железных дорог на сегодня составляет 85,5 тысяч километров, из них почти половина — 42,3 тысяч километров электрифицированы. По протяженности железных дорог Россия сегодня занимает второе место в мире после США (230 тыс. км), опережая такие страны, как Китай (72 тыс.), Индия (63 тыс.), Канада (46,5 тыс.). В 2003 году по российским железным дорогам было перевезено около 1 млрд. 160 миллионов тонн грузов. Прирост к уровню 2002 года составил более 7%. На сегодняшний день железнодорожный транспорт не имеет разумной альтернативы при перевозках массовых грузов на дальние и средние расстояния.

Важнейшей приоритетной задачей развития железнодорожного комплекса является завершение структурного реформирования отрасли. К настоящему времени завершен первый этап реформы.

В области развития инфраструктуры приоритетными направлениями развития железнодорожного транспорта являются:

Развитие железнодорожной инфраструктуры на припортовых и пограничных станциях с целью увеличения экспортного потенциала страны Развитие железнодорожной и мультимодальной инфраструктуры в составе международных транспортных коридоров, прежде всего, Транссибирской магистрали и МТК «Север-Юг». В частности, в этом году будет завершено строительство железнодорожной ветки к порту Оля, с пуском которой будут созданы реальные условия для его эффективной работы.

Развитие опорной транспортной сети в регионах и местах перспективного освоения новых месторождений. Наиболее значимыми проектами общегосударственного значения здесь являются дорога Беркакит-Якутск, которая даст мощный импульс развитию не только Якутии, но и всех районов, прилегающих к Байкало-Амурской магистрали, а также проект Белкамур, который позволит обеспечить прямой короткий выход грузопотокам с Урала и Сибири на северо-западные порты Российской Федерации. Оба проекта носят многоцелевой характер и требуют сбалансированного развития инфраструктуры других видов транспорта. В частности, реализация проекта Белкомур предполагает увеличение существующих перегрузочных мощностей порта Архангельск.

Важнейшую роль в обеспечении внешнеторговых связей играют морские порты России. На данный момент в ведении Минтранса находится 44 морских порта, которыми в 2003 году было обработано свыше 285 миллионов тонн грузов. Прирост к уровню 2002 года составил 9,5%.

Строительство, реконструкция и модернизация портов осуществляется на средства морских администраций портов, операторов морских портов, привлекаемых средств инвесторов и за счет средств федерального бюджета. Средства федерального бюджета используются исключительно для строительства объектов государственной собственности, которые не могут быть профинансированы частными инвесторами, например, подходных каналов и акваторий, объектов паромных сообщений, объектов безопасности мореплавания и т. д.

В рамках мероприятий, предусмотренных ФЦП «Модернизация транспортной системы России (2002 — 2010 годы)» предусмотрено строительство и ввод в эксплуатацию перегрузочных комплексов суммарной мощностью 262 млн. тонн в год. За счет этого планируется увеличить объемы перевалки грузов в отечественных портах к 2010 году до 520 млн. тонн, снизив долю российских внешнеторговых грузов, проходящих через порты сопредельных государств, с нынешних 24,5% до менее 5%.

Общий запланированный объём финансирования развития инфраструктуры морского транспорта на 2002;2010 годы в соответствии с ФЦП «Модернизация транспортной системы» составляет 365,6 млрд руб., в том числе из средств федерального бюджета — 32,4 млрд руб., внебюджетных средств — 324,2 млрд руб.

Приоритетными направлениями развития внутренних водных путей на период до 2010 года являются: развитие и увеличение пропускной способности опорной сети внутренних водных путей, подготовка внутренних водных путей на участках транспортного коридора «Север-Юг» для интеграции их в систему международных транспортных сообщений, обеспечение стабильных условий для завоза грузов на Крайний Север и освоение новых грузопотоков по малым рекам; достижение проектных эксплуатационных параметров судоходных гидротехнических сооружений и водных путей; внедрение современных информационных систем для обеспечения безопасности судоходства.

К числу крупнейших инфраструктурных проектов, которые должны быть реализованы за этот период, относятся пуск второй нитки Кочетовского гидроузла, второй нитки Нижне-Свирского шлюза, строительство низконапорного Городецкого узла и т. д. Планируется, что до 2010 года пропускная способность судоходных гидросооружений должна возрастет в 2 раза, объем перевозимых водным транспортом грузов увеличится на 43% до 230 млн. тонн, в том числе до 17 млн. тонн в районы крайнего Севера.

Общий объем инвестиций в развитие внутренних водных путей на период до 2010 года определен на уровне 15,85 млрд. рублей, из которых 95,6% должны составить средств федерального бюджета, 1,25% - средства субъектов Федерации, 3,15% - внебюджетные источники финансирования.

Среди наиболее важных задач, стоящих сегодня перед гражданской авиацией России:

Обновление парка воздушных судов. На конец 2003 года российский парк воздушных судов насчитывал 5797 единиц авиатехники, включая 3830 самолетов и 1967 вертолетов. С учетом прогноза списания воздушных судов и наметившейся тенденции к резкому увеличению объемов пассажирских перевозок, уже в следующем году страна может столкнуться с реальным дефицитом провозных емкостей.

Вторая, не менее важная задача, требующая оперативного решения — это модернизация и приведение в соответствие с нормативными требованиями объектов наземной инфраструктуры. Здесь в числе приоритетных проектов — модернизация и увеличение пропускной способности Московского авиаузла, на долю которого сейчас приходится 46,8% внутренних и 60% международных авиаперевозок. До 2015 года на эти цели планируется направить около 15 млрд. федеральных средств. Примерно такую же сумму должны составить частные инвестиции.

Третья стратегическая цель — это рационализация сети воздушных сообщений и переход к хабовой системе распределения перевозок, которая, в свою очередь, создаст условия для полноценной интеграции страны в мировой рынок авиауслуг. По расчетам экспертов, для того чтобы привлечь международных перевозчиков на территорию России, должно быть создано не менее 6−7 пересадочных центров (хабов), отвечающих самым высоким мировым требованиям.

И, наконец, четвертая цель — это обеспечение устойчивого, надежного и доступного для населения сообщения с труднодоступными территориями Российской Федерации, не имеющими в настоящее время доступа к системе наземных транспортных коммуникаций. В первую очередь, речь идет о системе мер по поддержке малой авиации и региональных авиапредприятий в районах Сибири и Дальнего Востока.

Приоритетным направлением деятельности и объектом особо пристального внимания со стороны Министерства на ближайшую перспективу должна стать дорожная отрасль.

Заключение

В результате проделанной работы были рассмотрены особенности мировой транспортной системы и ее составляющие.

При рассмотрении данного вопроса были решены следующие задачи:

рассмотрено понятие и элементы мировой транспортной системы;

дана характеристика современного состояния мировой транспортной системы;

рассмотрены перспективы развития транспортной системы.

Сделаем некоторые выводы по работе.

Все пути сообщения, транспортные предприятия и транспортные средства в совокупности образуют мировую транспортную систему, в рамках которой взаимодействуют отдельные виды транспорта, страны и региона.

Мировая транспортная система неоднородна. Прежде всего, в ней можно выделить транспортные системы развитых и развивающихся стран.

Транспортные системы развитых стран составляют в настоящее время 78% общей протяженности мировой транспортной сети, 74% мирового грузооборота; плотность транспортной сети — 50−60 км на 100 км² территории; характеризуется высоким техническим уровнем, тесным взаимодействием всех видов транспорта, сложной конфигурацией транспортной сети, высокой «подвижностью» населения.

Транспортные системы развивающихся стран составляют 22% общей протяженности мировой транспортной сети, 26% мирового грузооборота; плотность транспортной сети — 5−10 км на 100 км² территории; характеризуется невысоким техническим уровнем, преобладанием одного — двух видов (железнодорожного, трубопроводного) транспорта, преобладанием транспортных линий, соединяющих главный центр (порт, столицу) с районами экспортной специализации, низкой «подвижностью» населения.

Существенно различаются между собой и региональные транспортные системы — транспортные системы Западной Европы, Северной Америки, Латинской Америки, Южной Азии, Юго-Западной Азии, Северной Африки и др.

Наиболее развитыми являются транспортные системы Северной Америки и Западной Европы. Северная Америка занимает первое место по общей длине дорог (30% всех мировых путей сообщения) и по грузообороту основных видов транспорта. Западная Европа лидирует по густоте сети и частоте движения, хотя сильно уступает Северной Америке по дальности перевозок. При этом и в Северной Америке, и в Западной Европе ведущая роль принадлежит автомобильному, трубопроводному и воздушному транспорту.

Виды транспорта группируются следующим образом: сухопутный (сухопутный и трубопроводный), водный (морской и речной) и воздушный.

По структуре мирового грузои пассажирооборота лидирует автомобильный транспорт, на который приходится 8% грузооборота и 80% пассажирооборота от общего мирового объема (на железнодорожный — 16% грузооборота и 11% пассажирооборота, на трубопроводный — 11% грузооборота, на морской — 62% грузооборота и 1% пассажирооборота, на речной — 3% грузооборота и 1% пассажирооборота, на воздушный — менее 1% грузооборота и 8% пассажирооборота).

Автомобильный транспорт зародился в начале XX в. и является наиболее дорогим видом транспорта, обладающим большой маневренностью, скоростью движения и возможностью доставлять грузы непосредственно потребителям. Общая протяженность автомобильных дорог — 24 млн. км (70% общей длины всех путей сообщения). Плотность автодорог в мире — 180 км на 100 км² территории.

Железнодорожный транспорт обеспечивает перевозку грузов и пассажиров на дальние расстояния. Наибольшая протяженность железных дорог — в США, Канаде, России, Индии, Китае. Самой густой сетью железных дорог обладают Германия, Бельгия, Швейцария, Чехия. По грузообороту лидируют Россия, США, Китай, Канада, Польша.

В развитых странах наблюдается тенденция к сокращению железнодорожной сети, в развивающихся, напротив, — к расширению.

Мировая транспортная инфраструктура непрерывно развивается и улучшается.

Авдокушин Е. Ф. Международные экономические отношения: Учебник. — М.: Юрист, 2005.

Аттали Ж. Транспорт в новом тысячелетии. — М.: ЮНИТИ, 2005.

Балабанов И.Т., Балабанов А. И. Строение мирового хозяйства: Учебное пособие для студентов, обучающихся по экономическим специальностям. — М.: Финансы и статистика, 2004.

Гатина Г. Ф., Мерзликин В. А., Щукина Н. Н. Мировая экономика — М.: Инфра-М, 2006.

Сергеев П. В. Мировая экономика. Вопросы и ответы. — М.: Юриспруденция, 2003.

Халевинская Е.Д., Крозе И. География мирового хозяйства. Учебник. — М.: ЮРИСТЪ, 2004.

Колесов В. П., Осьмова М. Н. Мировые транспортные коридоры // Мировая экономика. — 2004. — № 3. — С. 12 -34.

Косолапов И. Глобализация: территориально-пространственный аспект // Мировая экономика и международные отношения. — 2005. — № 6. — с. 17 — 29

Лесняков Г. Транспорт в мировой экономике // Экономист. — 2006. — № 5. — С. 30 — 37.

Менаев В., Шмелёв Н. Транспортные коридоры между Европой и Азией, заглядывая в XXI век // РЭЖ. — 2004. — № 8. — С. 10 — 25.