Проект реконструкции СТО автомобилей

Прочие платежи и налоги, включенные в себестоимость, составляют около 5% суммы всех перечисленных затрат.

Теперь все затараты можно свести в таблицу.

Таблица 7.4 — Смета затрат СТО ООО «Эдельвейс»

Статьи затрат Сумма затрат, руб. ФОТ 2 453 520

Единый социальный налог 637 915

Амортизация зданий 584 785

Амортизация оборудования 288 483

Общие материальные затраты 391 000

Налог на имущество 714 253

Налоги и платежи, включенные в себестоимость 253 498

Итого затрат 5 323 454

7.

3.3 Расчет себестоимости услуг СТО ООО «Эдельвейс»

Для расчета себестоимости необходим весть объем работ в чел∙ч автосервиса. Поэтому все, полученные объемы работ, полученные ранее при технологическом расчете сервиса заносятся в отдельную таблицу.

Таблица 7.4 — Объемы работ по видам.

Вид работ Значение, чел∙ч Техническое обслуживание и ремонт 25 932

Уборочно-моечные 2610

Приемка-выдача автомобилей 522 Предпродажная подготовка автомобилей 350 Вспомогательные работы 56 483

Итого: 85 897

Себестоимость услуг определяется по следующей формуле:

(7.6)

где З — сумма затрат СТО;

V — объем продукции, чел∙ч.

Таким образом:

7.4 Определение уровня прибыльности и рентабельности.

Доходы (Д) определяются исходя из принятой стоимости 1 чел/час услуг рассчитываемого СТО (Ц).Цена одного чел/час равна 350 руб., и объема работ за год (V) :

Д=Ц x V

Д=350×35 897 = 12 563 950 руб.

Валовая прибыль определяется по формуле:

Пв = Д — Д / 118×18 — 3,

где З — общие затраты автосервиса, руб.

Пв = 12 563 950 — 12 563 950 / 118×18 — 5 323 454 = 5 323 961 руб.

Прибыль является налогооблагаемой и распределяется следующим образом: 24% - налог на прибыль в госбюджет (Н), остальная часть прибыли (чистая — Пч) остается в распоряжении предприятия автосервиса :

Пч = Пв — Пв x Н

Пч = 5 233 961 — 12 563 950×0,24 = 4 046 210 руб.

Рентабельность (Rз) к затратам определяется из выражения :

Rз = Пч / З x 100%

Rз = 4 046 210 / 5 357 654×100 = 75%

Производительность труда одного работающего на СТО автомобилей в рублях дохода, руб.;

W = Д / Nш

W = 12 563 950 / 25 = 502 558 руб.

где Nш — численность основных и вспомогательных рабочих.

Объем продукции с одного рабочего поста (Vi) в рулях дохода определяется из выражения :

Vi = Д / Хобщ

Vi = 12 563 950 / 15 = 837 596 руб.

где Хобщ — число рабочих постов СТО автомобилей.

Фондоотдача определяется по формуле:

Ф отд = Д / Спф

Ф отд = 12 563 950 / 32 646 048= 0.387

где Спф — стоимость производственных фондов, руб.

Стоимость производственных фондов (Спф) — это сумма стоимости зданий, сооружений, оборудования. (Стоимость складывается из суммы стоимости здания, стоимости строительных работ и материалов при реконструкции, стоимости оставшихся оборудования и инструментов, стоимости приобретенного оборудования) Фондовооруженность определяется по формуле, руб.;

Фвоор = Спф / Nш

Фвоор = 32 466 048 / 25 = 1 298 642 руб.

Фондооснащенность определяется по формуле, руб :

Фосн = Спф / Хобщ

Фосн = 32 466 048 / 15 = 2 164 403 руб.

Срок окупаемости капиталовложений в реконструкцию рассчитывается по формуле :

Cок = С / Пч + А,

где С — стоимость нового оборудования строительных материалов вместе с работой. С = 2 946 048 руб.;

А — амортизация.

Cок = 2 946 048 / 4 046 210 + 286 668 =0.68 года

Срок окупаемости капиталовложений составляет менее 1 года.

Результаты экономического расчета сводим в итоговую таблицу.

Таблица 7.6 — Сводные технико-экономические показатели проекта Показатели Действующие По проекту Количество рабочих постов 15 15 Производственная программа, чел./час. 30 000 35 897

Списочное количество обслуживаемых автомобилей, шт. 800 870 Годовая выработка одного рабочего, руб. 420 000 502 558

Годовые текущие затраты, руб. 5 055 654 5 357 654

Стоимость 1 нормо-часа, руб. 350 350 Себестоимость 1 нормо-часа, руб. 156 149 Фондооснащенность 1 968 000 2 164 403

Фондовооруженность 1 180 800 1 298 642

Годовая чистая прибыль, руб. 3 506 527 4 046 210

Капиталовложения, руб. — 2 946 048

Фондоотдача 0,355 0,387 Срок окупаемости, лет. — 0,68

8. Безопасность жизнедеятельности на СТО ООО «Эдельвейс»

8.1 Общая информация

Обеспечение безопасности жизнедеятельности и сохранение здоровья граждан является основным принципом в ряду приоритетов современного цивилизованного государства, так как гарантирует основное право человека — право на жизнь с допустимым уровнем безопасности или право каждого человека на наивысший допустимый уровень физического и психического здоровья.

Одной из главных забот государства является охрана здоровья трудящихся, обеспечение безопасных условий труда, ликвидация производственного травматизма и профессиональных заболеваний.

Ускоренное развитие автомобильного транспорта и производственно-технической базы привело к повышению требований по обеспечению безопасности труда на автотранспортных предприятиях (АТП) и станциях технического обслуживания автомобилей (СТОА). Больше внимания стало уделяться не только техническим, но и организационным, санитарно-гигиеническим мероприятиям. Осуществление всех этих мероприятий происходит в рамках охраны труда на предприятиях автомобильного транспорта.

При рассмотрении вопросов безопасности жизнедеятельности и, конкретно, охраны труда на предприятиях автомобильного транспорта принято использовать следующие определения:

Охрана труда — система законодательных актов, социально-экономических, организационных технических, гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда.

Техника безопасности — система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих воздействие на работающих опасных производственных факторов.

Производственная санитария — система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих или уменьшающих воздействие на работающих вредных производственных факторов.

Безопасность труда — состояние условий труда, при котором исключено воздействие на работающих опасных и вредных производственных факторов;

Опасный производственный фактор — производственный фактор, воздействие которого на работающих в определенных условиях приводит к травме или другому внезапному резкому ухудшению здоровья.

Вредный производственный фактор — производственный фактор, воздействие которого на работающего в определенных условиях приводит к заболеванию или снижению работоспособности.

Несчастный случай ни производстве — случай воздействия на работающего опасного производственного фактора при выполнении работающим трудовых обязанностей или заданий руководителя работ.

Безопасность производственного оборудования — свойство производственного оборудования сохранять соответствие требованиям безопасности труда при выполнении заданных функций в условиях, установленных нормативно-технической документацией.

Безопасность производственного процесса — свойство производственного процесса сохранять соответствие требованиям безопасности труда в условиях, установленных нормативно-технической документацией.

Наиболее часто на производстве нарушения правил, установленных требованиями законодательных актов по охране труда, происходят по вине не учтённых опасных и вредных факторов производственного или технологического процесса.

Приложение к постановлению от 12 мая 2003 года, № 28 об утверждении межотраслевых правил по охране труда на автомобильном транспорте: п. 1.2 Опасные и вредные производственные факторы, действующие на работников:

1) При ремонте, обслуживании и эксплуатации АТС работники организаций могут быть подвержены воздействию различных физических и химических опасных и вредных производственных факторов;

2) Основные физические опасные и вредные производственные факторы:

— движущиеся машины и механизмы, подвижные части производственного оборудования;

— повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;

— повышенный уровень шума на рабочем месте;

— повышенный уровень вибрации;

— повышенная или пониженная подвижность воздуха;

— повышенная или пониженная влажность воздуха;

— отсутствие или недостаток естественного освещения;

— недостаточная или повышенная освещённость рабочей зоны (места);

3) Основными химическими опасными и вредными производственными факторами являются повышенная загазованность или запыленность воздуха рабочей зоны;

4) Движущиеся машины и механизмы, подвижные части производственного оборудования должны соответствовать требованиям действующих государственных стандартов;

5) Санитарно-гигиенические требования к показателям микроклимата, уровней шума и вибрации, освещенности должны соответствовать требованиям действующих санитарных правил и норм и государственных стандартов;

6) Содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны должны соответствовать действующим гигиеническим нормативам.

8.2 Опасные факторы на СТО ООО «Эдельвейс» (Зона окраски)

Основные опасеые факторы на СТО представлены в таблице 8.

1.

Таблица 8.1 — Опасные факторы Опасные и вредные производственные факторы Источники, места и причины возникновения опасных и вредных факторов Основные средства защиты от опасных и вредных факторов брызги агрессивных жидкостей антикоррозионная обработка спецодежда электрический ток опасной величины розетки переменного тока изоляция открытое пламя окрасочно-сушильная камера огнетушитель повышенная запыленность воздуха окрасочно-сушильная камера, посты подготовки к окраске вентиляционная система общетоксические вещества окрасочно-сушильная камера вентиляционная система повышенный уровень инфракрасной радиации инфракрасные мобильные сушки теплоизолирующие устройства, знаки безопасности

8.3 Расчет естественного освещения

Расчет естественного освещения сводится к определению коэффициента естественного освещения.

Нормативные требования к естественному освещению определяются СНиП 23−05−95.

Определяется нормированное значение к.е.о. по формуле:

еN=еН∙mN (8.1)

где, N — номер группы обеспеченности естественным светом;

еН — значение к.е.о. с учетом характера зрительной работы.

m — коэффициент светового климата. (световые проемы производственного корпуса ориентированы на север, поэтому m = 0,9).

Результаты расчета сводятся в таблицу.

Таблица 8.2 — Нормированное значение к.е.о. по участкам Помещение, производственные участки к.е.о. с учетом зрительной работы еN Мойки, уборки 1 0,9 ТО, ТР, деревообрабатывающий, обойный, шиномонтажный 1 0,9 Ремонт электрооборудования, ремонт приборов питания, моторный, агрегатный, слесарно-механический, кузнечно-рессорный, сварочный, арматурный 1,5 1,35

В помещении, где располагаются цеха h=0,8 м; h1=3,5 м; h2=1,4 м. H=5,7 м; В=6,7 м; l=5,7 м; РТ (l1=1м). Отношение l/h1=1,63.

Таблица 8.3 — Нормированное значение к.е.о. от материала окон и габаритов помещений Материал заполнения Отношение l/h1 1 1,5 2 2,5 3 4 5 8 Оконное стекло к.е.о.

% 5 3,5 1,6 1 0,62 0,4 0,3 0,2 Профильное стекло 4,3 3,0 1,3 0,8 0,54 0,32 0,25 0,15 Стекложелезобетон 3,6 2,0 1,1 0,6 0,47 0,24 0,2 0,1

Из таблицы видно, что к.е.о. 3,5% для оконного стекла. Из этого можно сделать вывод, что в светлое время суток дополнительное освещение в цехах не требуется.

В помещении зоны ТО и ТР: h=0,8 м; h1=3,5 м; h2=1,4 м. H=5,7 м; В=18 м; l=17 м; РТ (l1=1м). Отношение l/h1=4,8.

Из таблицы видно, что к.е.о. 0,3 для оконного стекла. Это значение намного меньше нормированного значение к.е.о. для зоны ТО и ТР, и поэтому необходима организация искусственного освещения и в светлое время суток.

8.4 Расчет искусственного освещения

Расчет искусственного освещения в дипломном проекте сводится к определению необходимого количества и мощности ламп для общего освещения помещений.

Для общего освещения производственного корпуса можно использовать светильники с газоразрядными лампами типа ЛД, а в аккумуляторном цехе, в окрасочной зоне и зоне УМР — светильники типа ПВЛП.

Основные размеры размещения светильников в помещении.

Н — высота помещения, Н=5,7 м;

hс — высота свеса светильника (расстояние от низа светильника до точки подвеса): для светильников с люминесцентными лампами hс=0,4 м;

hр — высота рабочей поверхности, hр=0,8 м;

hп — высота подвеса светильника,

hп=Н-hс, м; (8.2)

hп=5,7−0,4=5,3 м;

h — расчетная высота,

h=Н-(hс+ hр), м (8.3)

h=5,7-(0,4+ 0,8)=4,5 ;

L — расстояние между соседними светильниками или рядами светильников,

L=λ∙h, м (8.4)

λ - наивыгоднейшее отношение λ= L/ h, λ=1,2.

l — расстояние от стен до светильников принимается: при наличии рабочих мест у стен l=0,3L; при отсутствии — 0,3L

L=1,2∙4,5=5,4 м.

Расстояние светильников до стен равно 0,3L=1,6 м.

Всего предполагается в производственном корпусе 54 светильника.

Определяется требуемый световой поток лампы (F, лм)

F=Eн· Sп·К·Z/n· η (8.5)

где Ен — нормированная освещенность, лк.

Sп — площадь пола помещения, м2;

К — коэффициент запаса, равный для газоразрядных — 1,5;

Z — коэффициент неравномерности освещения, равный при освещении люминесцентными лампами — 1,1;

η - коэффициент использования светового потока (в долях единицы);

Индекс помещения (i) определяется по формуле

i=А· В/h (А+В)

где А, В — соответственно длина и ширина помещения, м;

Таблица 8.4 — Основные параметры при искуственном освещении Помещения, участки, отделения Ен Sп η n F лк м2 — шт. лм. Мойки и уборки 200 53 0,58 12 2513

Технического обслуживания и ремонта 300 407 0,61 100 3303 электротехническое, топливной аппаратуры 300 31 0,61 8 3144

Окрасочный участок 300 224 0,58 54 3540

Агрегатное, слесарно-механическое, 300 48 0,61 8 4862

Кузовной участок 200 306 0,61 70 2364 шиномонтажное, шиноремонтное 300 25 0,58 8 2667

Для хранения запчастей 20 43 0,58 2 1223

Из таблицы можно сделать вывод, что в качестве ламп могут использоваться люминесцентные лампы ЛБХ40−4, ЛДЦ80−4, ЛБ40−4, ЛБ80−4 с мощностями соответственно 2600, 3560, 3000, 5220

Вт.

Индекс помещения равен:

i=21,4· 53,¼, 5(21,4+53,1)=3,4

Из этого следует, что коэффициент использования ламп типа ЛД равен 61%, а ПВЛП — 58%.

8.5 Расчет вентиляции

Расчет вентиляции в дипломном проекте сводится к определению необходимого объема воздуха для вентиляции помещения. Объем воздуха, который необходимо подавать в помещение и удалять из него при общеобменной вентиляции определяется на основании расчета по условию растворения наиболее токсичных веществ.

Определяется количество окиси углерода, выделяющейся при работе карбюраторного двигателя (при наличии таких двигателей)

G=15(0,6+0,8V)P/100 (8.6)

где G — количество окиси углерода, кг/ч;

V — рабочий объем цилиндров двигателя, л, V=1,6л.

Р — содержание окиси углерода в отработавших газах, соответствующее режиму движения, % Р=1,6.

Таким образом:

G=15(0,6+0,8∙1,6)1,6/100=0,157 кг/ч.

Необходимый воздухообмен можно посчитать по формуле:

Lк=106· Gк· t·n/60·Z (8.7)

где L — количество воздуха, необходимое для вентиляции помещения, при работе автомобилей одинаковых моделей, м3/ч;

G — количество вредных веществ в отработавших газах (оксид углерода или акролеин), кг/ч, G=0,157 кг/ч;

t — время работы двигателя, мин, t=1 мин;

n — число работающих двигателей в течение 1 часа, n=2;

Z — предельно допустимая концентрация вредного вещества в рабочей зоне соответственно оксида углерода или акролеина, мг/м3, Z=20мг/м3.

Таким образом:

Lк=106· 0,157· 1·2/60·20=261,67 м3/ч.

Посты, где предусмотрена работа двигателя оборудуются шланговыми отсосами.

Объем газовоздушной смеси, удаляемой шланговым отсосом от двигателя внутреннего сгорания принимается равным при мощности двигателя до 89 кВт (120 л.с.) — 350 м3/ч.

Количество воздуха, удаляемого вытяжным зонтом (L, м3/ч)

L=3600· v·F (8.8)

где v — скорость воздуха во входном сечении зонта, м/с;

F — площадь входного отверстия защита, м2.

Скорость рекомендуется принимать: для зонта открытого с четырех сторон — 1,00 — 1,25 м/с;

с трех — 0,9 — 1,0 м/с;

с двух — 0,75 — 0,9 м/с;

с одной — 0,5−0,75 м/с.

Площадь всасывающего отверстия по габариту оборудования — источника выделения вредных веществ равна 0,855 м².

Количество воздуха, удаляемого вытяжным зонтом

L=3600· 0,9 · 0,855=2770 м3/ч.

Количество воздуха, удаляемого вытяжным шкафом (L, м3/ч)

L=3600· v·F (8.9)

где v — скорость воздуха в открытом проеме шкафа, м/с;

F — площадь открытого проема (в рабочем состоянии), м2, F=0,3 м².

Скорость воздуха для малоядовитых холодных газов равна 0,7 м/с.

L=3600· 0,7·0,3=756 м3/с.

При окрашивании (L, м3/ч) в камерах.

L=q· F (8.10)

где q — удельный расход через 1 м² площади решетки, м3/(м2· ч);

F — суммарная площадь живого сечения решеткой (принимается в пределах 0,25 от ее габаритной площади) м2. F=6 м2.

Удельный расход (q, м3//(м2· ч) принимается:

При пневматическом ручном распылении — 1800−2000.

Таким образом:

L=1900· 6=11 400 м3/ч.

8.6 Расчет отопления

Расчет отопления в дипломном проекте выполняется по укрупненным показателям и сводится, например, при расчете водяного, парового отопления к определению расходов тепла и количества нагревательных приборов.

1. Выбирается система отопления (водяное, паровое) и тип нагревательных приборов (радиаторы).

2. Определяется теплопотери здания (Q, кДж/ч)

Q=g∙V (t-tн) (8.11)

Q=1,3∙8300(16-(-38))=582 660 кДж/ч где g — удельная тепловая характеристика здания, кДж/м3∙ч∙°С;

t — средняя температура отапливаемых помещений здания (принимается 15−16 °С), °С;

V — объем здания по наружному объему, м3. V=8300 м3.

g=4,2[(1+2d)F+S]/V (8.12)

g=4,2[(1+2∙0,073)

1044,24+1456,2]/8300=1,3 кДж/м3∙ч∙°С.

где d — степень остекления наружных стен (Fo/F), доли единицы. d=0,073;

Fo — площадь остекления, м2. Fo=75,9 м²;

F — площадь стен, м2. F=1044,24 м²;

S — площадь здания в плане, м2 S=1456,2 м².

tн — расчетная наружная температура воздуха для холодного периода года, ºС. С-Петербург (-20 ºС).

3. Определяется общая площадь нагревательных приборов (ΣF, м2)

(8.13)

где К — коэффициент теплопередачи, равный для ребристых труб — 20,

радиаторов — 36 кДж/м3∙ч∙°С

tср — средняя расчетная температура воды в приборе, (принимается +80), ºС

to — температура воздуха по нормам в отапливаемом помещении, ºС.

Определяется необходимое количество нагревательных приборов по отделениям (участкам).

n= (8.14)

где Vo — кубатура отделения, м3;

F — площадь нагревательного прибора, м2.

Площадь секции радиаторов НМ-140, НМ-150 равна 0,254 м².

Таблица 8.5 — Количество радиаторов по участкам Участки Кубатура Vo, м3 n, шт ТО и ТР (+ агрегатный, слесарно-механический цеха) 2590 310 УМР 298 35 Цеха электротехнический, ремонт приборов питан. 178 21 Цех шиномонтажный 144 17 Зона окраски 1279 153 Кузовной участок (+ кузовной, обойные цеха) 1744 209

8.7 Расчет воздушных завес

Эффективной мерой защиты производственных помещений от поступления холодного наружного воздуха при открывании ворот является устройство воздушных завес. Они должны быть предусмотрены при расчетной температуре наружного воздуха ниже (-15ºС): в помещениях ТО ТР при количестве въездов (выездов) более 20 в час.

Устройство воздушных завес предусматривает наличие нагнетательного воздуховода с длинной и узкой щелью, через которую выпускается воздушная струя под углом 10−45°, препятствующая поступлению в помещение холодного воздуха. Воздуховод размещается сбоку ворот.

Определение исходных данных: размеры ворот: ширина — 3 м; высота — 2,3 м; температура воздуха в помещении: зоны, ТО, ТР — 16 ºС; температура наружного воздуха -25 ºС; средняя скорость наружного воздуха 2 м/с.

Определение объема наружного воздуха, поступающего в помещение при отсутствии завесы (Q, м3/ч)

Q=3600∙V∙B∙H; (8.15)

Q=3600∙2∙3∙2,3=49 680 м3/ч.

где V — скорость наружного воздуха, м/с;

В — ширина ворот, м;

Н — высота ворот, м.

При этом

G=Q∙ρн, кг/ч (8.16)

G=49 680∙1,45=72 036 кг/ч

где ρн — плотность наружного воздуха (ρн=1,37 при температуре (-20 ºС); ρн — 1,45 при температуре (-30 ºС), кг/м3.

Определяется характеристика завесы ®

R=φ (8.17)

R=0,45

где φ - коэффициент, учитывающий угол наклона струи к вертикали и коэффициент турбулентности струи;

Н — высота ворот, м;

в — ширина щели, м.

Расчетное значение определяется: при угле наклона струи 45º; коэффициенте турбулентности 0,2; коэффициенте φ=0,45; ширине щели в=0,1 м.

Определение количества рециркуляционного воздуха, подаваемого на работу завесы (Gp, кг/ч)

Gp=η∙G/R (8.18)

Gp=0,6∙72 036/2,6=16 623 кг/ч.

где η - КПД завесы (принимается равным 0,6).

Определяется скорость выхода воздуха из щели (vв, м/с) при температуре воздуха в помещении (t).

V= Gp/3600∙f∙ρ (8.19)

V= 16 623/3600∙0,23∙1,2=16,7 м/с.

где f — площадь щели (f=в∙Н), м2;

ρ - плотность воздуха в помещении (при t=16 ºС, ρ=1,2 кг/м3; при t=5 ºС, ρ=1,25 кг/м3), кг/м3.

Определяется температура смеси поступающего наружного воздуха и воздуха, подаваемого на завесу (tсм, ºС)

tсм= (8.20)

tсм= ºС

где tH — температура наружного воздуха, ºС;

tв — температура воздуха, подаваемого на завесу (tв=t), ºС;

G н=(1-η)∙G, кг/ч; (8.21)

Gн=(1−0,6)∙72 036=28814,4 кг/ч

где t — температура воздуха в помещении, ºС;

Необходимый расход воздуха на завесу при соблюдении заданной температуры смеси воздуха (tсм), подаваемого на завесу (Gp, кг/ч)

Gp= (8.22)

Gp= кг/ч.

8.8 Противопожарные мероприятия

Пожарная безопасность обеспечивается системой предотвращения пожара и системой противопожарной защиты. Требования к указанным системам определены ГОСТ 12.

1.004, ГОСТ 12.

1.033, ППБ01.

Мероприятия системы предотвращения пожара являются: предотвращение образования горючей среды и образования в ней (или внесения в нее) источников зажигания; поддержание температуры и давления горючей среды в установленных пределах.

Мероприятиями системы пожарной защиты являются: применение строительных конструкций с установленными пределами огнестойкости и горючести: применение противопожарных преград; применение средств пожаротушения, сигнализации и извещения. Эвакуационные выходы и пути эвакуации.

Средства пожаротушения. Помещения для технического обслуживания, проверки технического состояния, ремонта АТС и их агрегатов, а также хранения АТС оборудуются средствами пожаротушения и автоматической пожарной сигнализацией.

Выбор типа и необходимого количества первичных средств пожаротушения производится в зависимости от их огнетушащей способности, с учетом категории помещения предельной площади тушения, класса пожара горючих веществ и материалов в помещении.

Самым взрывоопасным местом является окрасочная зона, поэтому при площади в 224 м² и возможном пожаре класса С необходима установка 2 порошковых огнетушителя вместимость 5 л., или одного вместимостью 10л.

В кузовном участке, в зоне ТО и ТР необходима установка 2-х углекислотных огнетушителя вместимостью 5−8л.

Расходы воды на тушение пожара определяется с учетом количества расчетных пожаров и их расчетной продолжительности, норм расхода воды.

Расчетное количество одновременных пожаров при площади территории предприятия менее 150 Га принимается равным одному, при площади 150 Га и более — двум.

Расчетная продолжительность пожара — 3 часа [22].

При отсутствии на предприятии стационарных автоматических установок пожаротушения с применением воды необходимый объем воды для тушения пожара (W, м3) определяется по формуле

W=, (8.23)

W=,

где Qp — расчетный расход воды на пожаротушение, Qp=2∙2,5 л/с;

t — расчетная продолжительность пожара, t=0,5 ч;

n — расчетное количество одновременных пожаров, n=1.

Расчетный расход воды (Qp, л/с)

Qp=Qвн+Qн (8.24)

Qp=2∙2,5+15=20

где Qвн — расход воды на внутреннее пожаротушение, л/с, Qвн=2∙2,5 л/с;

Qн — расход воды на наружное пожаротушение, л/с, Qн=15 л/с.

Эвакуационные выходы предусматриваются для эвакуации людей на случай пожара. Эвакуационными считают выходы: из помещений первого этажа наружу непосредственно или через коридор, вестибюль, лестничную клетку; из помещения любого этажа, кроме первого, в коридор, ведущий в лестничную клетку; имеющий выход наружу непосредственно или вестибюль; из помещения в соседние помещения в том же этаже, обеспечение выходами по первому условию.

8.9 Безопасность технологического процесса в окрасочной зоне СТО ООО «Эдельвейс»

Окрасочная зона на любом предприятии автотранспорта является наиболее повышенным источником опасности. К опасным факторам окрасочного участка относят движущиеся машины и механизмы. Прежде всего это автомобили неправильно установленные на рабочие посты, например падения автомобиля с электрогидравлического подъемника из-за нарушений правил эксплуатации оборудования. Также к опасным факторам относят брызги агрессивных жидкостей, попадание ее на открытые участки кожи, в глаза. Примером является пост антикоррозионной обработки днищ автомобилей, на котором применяются агрессивные химические вещества, наносимые на поверхность автомобиля под высоким давлением. Электрический ток может быть источником опасности. Оборудование в окрасочном участке работает как от сети однофазного переменного тока в 220 В, так и от сети трехфазного электрического тока с напряжением в 350 В. Поэтому неизолированные участки проводов и кабелей, или с нарушенной изоляцией в процессе износа, могут являться причиной электрических травм. Повышенное содержание микрочастиц краски в воздухе окрасочной зоны тоже являются опасным фактором, потому что при повышенной температуре воздуха или с появлением открытого огня возникает опасность взрыва с последующим пожаром.

К вредным факторам окрасочного участка в первую очередь относят повышенное содержание токсичных веществ в помещениях, что ведет к появлению хронических заболеваний у работников, если они в течение долгого времени не пользовались средствами индивидуальной защиты или эти средства были ненадлежащего качества. Также к вредным факторам можно отнести инфракрасное излучение от мобильных инфракрасных сушек. Поэтому необходимо отдавать предпочтение тем фирмам-производителям, которые зарекомендовали в данном секторе рынка и имеют соответствующие сертификаты безопасности и лицензию на производство данного вида продукции.

На основании всех опасных и вредных факторов в окрасочном участке, при выполнении работ на рабочих постах, в окрасочно-сушильных камерах, во вспомогательных помещениях окрасочной зоны необходимо следовать безопасным приемам при работе с оборудованием и на постах.

В первую очередь запрещается запускать двигатель автомобиля, при нахождении его в окрасочном участке, во избежание провоцирования взрывоопасных ситуаций. Все перемещения автомобиля по территории окрасочной зоны осуществляются вручную или, при больших габаритах автомобиля и его большой массе, с помощью специальных лебедок.

При работе на постах подготовки к окраске необходимо проследить, что система вентиляции работает без каких-либо отклонений и создает мощный воздушный поток, достаточный для выведения пыли из рабочей зоны. Также необходимо проверить, что изоляция соединительных проводов не имеет никаких повреждений и находится далеко от инструментов, которые могли бы ее повредить. Проверка освещения подвесного пленума сводится к тому, что все ли лампы работают, и создается ли достаточное освещение рабочей зоны для комфортной деятельности.

При работе в окрасочно-сушильной камере, необходимо плотно закрывать все двери, во избежание попадания тумана краски в помещении окрасочной зоны. Также в процессе окраски автомобиля в камере, на протяжении всего времени должная работать вентиляционная система как самой камеры, так и окрасочного участка. В процессе сушки автомобиля не допускается нахождение людей внутри окрасочно-сушильной камеры, т. к. температура воздуха может достигать 800С.

При работе на постах подготовки к окраске и в камерах, работники должны быть в соответствующей специальной одежде и со средствами индивидуальной защиты, такими как очки, респираторы, перчатки.

При работе на посту антикоррозионной обработки необходимо чтобы, работник был одет в спец.

одежду, устойчивой к воздействию агрессивных жидкостей. Очки, защищающие глаза от попадания жидкостей, респиратор на этом посту обязательны.

Для защиты от чрезмерного шума при проведении работ по шлифовке нанесенных на кузов автомобиля слоев шпаклевки, могут предусматриваться наушники. При работе с оборудованием и инструментом, предназначенных для окрасочного участка, соблюдение инструкций по безопасной эксплуатации к ним обязательно.

Также не допускается появление в окрасочной зоне открытого огня. Курить, как и во всех производственных участках станции технического обслуживания строго запрещается. Соблюдение работниками дисциплины в окрасочном участке обязательно.

В окрасочном участке должны быть установлены огнетушители, согласно категории помещения и возможному классу пожара в окрасочной зоне. Проверка огнетушителей на работоспособность должна проводиться планово, это особенно касается участка окраски.

При возникновении малейшей опасности пожара, она должна быть ликвидирована. При невозможности ликвидировать пожар силами работников автосервиса, должна пройти незамедлительная эвакуация работников, автомобилей из опасной зоны.

9 Экология в автомобильном сервисе СТО ООО «Эдельвейс»

9.1 Автомобильный транспорт, его воздействие на окружающую среду, загрязнение атмосферы

В больших городах к числу основных источников загрязнения атмосферного воздуха относится автотранспорт. Отходящие газы двигателей содержат сложную смесь, их более чем двухсот компонентов, среди которых немало канцерогенов. Над крупными городами атмосфера содержит в 10 раз больше аэрозолей и в 25 раз больше газов. При этом 60−70% газового загрязнения дает автомобильный транспорт.

Один легковой автомобиль поглощает ежегодно из атмосферы в среднем больше 4 т кислорода, выбрасывая с выхлопными газами примерно 800 кг окиси углерода, около 40 кг окислов азота и почти 200 кг различных углеводородов.

Причинами загрязнения воздуха от автотранспорта являются:

плохое техническое обслуживание автомобилей;

низкое качество применяемого топлива;

наличие свинцовых добавок в бензине;

неразвитость системы управления транспортными потоками.

Каждый автомобиль выбрасывает в атмосферу с отработавшими газами около 280 различных компонентов.

В выхлопных газах содержатся углеводороды — несгоревшие или не полностью сгоревшие компоненты топлива, доля которых резко возрастает, если двигатель работает на малых оборотах или в момент увеличения скорости на старте, т. е. у красного сигнала светофора, а также во время возникновения на дорогах заторов. Именно в этот момент, когда нажимают на акселератор, выделяется больше всего несгоревших частиц: примерно в 10 раз больше, чем при работе двигателя в нормальном режиме.

В целом при определенном уровне интенсивности выхлопов автомобилей на территории города появляются устойчивые накопления двух типов загрязнений:

1) аэрозоли автотранспортного происхождения, задерживающиеся в атмосфере на длительный срок, адсорбирующие канцерогенные вещества и попадающие с воздухом в дыхательные пути.

2) соединения свинца, образующиеся при сгорании этилированного бензина, способны аккумулироваться организмом, попадая в него не только через дыхательные пути, но и через кожу. Эти соединения поражают центральную нервную систему и кроветворные органы.

Вредные вещества при эксплуатации подвижных транспортных средств поступают в воздух с отработавшими газами, испарениями из топливных систем и при заправке, а так же с картерными газами.

Загрязнение воздуха ухудшает качество среды обитания всего населения придорожных территорий и контрольные санитарные и природоохранные органы обоснованно обращают на него первоочередное внимание. Однако распространение вредных газов имеет все же кратковременный характер и с уменьшением или прекращением движения также снижается. Все виды загрязнения воздуха через сравнительно короткое время переходят в более безопасные формы.

9.2 Вредные выбросы в атмосферу при окрасочных работах

Количество вредных примесей, выделяющихся при производстве окрасочных работах, зависит от способов окраски и применяемых материалов. Основными вредными веществами являются летучие компоненты, содержащиеся в лакокрасочных материалах (ЛКМ).

В окрасочной зоне окраска автомобилей производится способом пневматического распыления в специально предназначенной для этого камере.

При производстве окрасочных работ, в основном применяются глифталевые, пентафталевые, фенольные, нитроцеллюлозные эмали.

Масса паров органических растворителей, поступающих в атмосферный воздух от рабочих постов, М (г/с), определяется по формулам:

— рабочее место окраски (9.1)

— сушильное устройство (9.2)

где qл, qc — удельные выделения паров растворителей соответственно при нанесении лакокрасочных материалов и сушке, г/м2; Su — скорость технологической операции по окраске и сушке, м2/ч.

Значения составляющих qл, qc приведены в [6].

Скорость технологического процесса при окраске около Su =10 м2/ч., скорость при сушке Su =15 м2/ч.

Исходя из этих данных:

Для глифталевых, пентафталевых, фенольных автоэмалей:

— рабочее место окраски: Ксилол: ;

Сольвент: ;

Уайт-спирт: .

— сушильное устройство: Ксилол: ;

Сольвент: ;

Уайт-спирт: .

Для нитроцеллюлозных эмалей:

— рабочее место окраски: Ацетон:

н-Бутилацетат:

Бутанол:

Этанол:

Толуол:

Этилацетат:

Этилцеллозольв:

— рабочее место сушки:

н-Бутилацетат:

Бутанол:

Этанол:

Толуол:

Этилацетат:

Этилцеллозольв:

Все расчеты занесем в таблицу.

Таблица 9.1 — Масса паров органических растворителей, поступающих в атмосферный воздух от рабочих постов для глифталевых, пентафталевых, фенольных автоэмалей.

Летучие компоненты Su

(окраска) qл М (рабочее место окраски) Su

(сушка) qc М (рабочее место сушки) м2/ч г/м2 г/с м2/ч г/м2 г/с 1 2 3 4 5 6 7 Ксилол 10 8,9 0,025 15 6,0 0,025 Сольвент 10 6,7 0,019 15 8,2 0,034 Уайт-спирт 10 5,3 0,015 15 12,2 0,051

Таблица 9.2 — Масса паров органических растворителей, поступающих в атмосферный воздух от рабочих постов для нитроцеллюлозных эмалей.

Летучие компоненты Su

(окраска) qл М (рабочее место окраски) Su

(сушка) qc М (рабочее место сушки) м2/ч г/м2 г/с м2/ч г/м2 г/с 1 2 3 4 5 6 7 Ацетон 10 11,1 0,031 15 0,0 0,0 н-Бутилацетат 10 13,0 0,036 15 32,6 0,136 Бутанол 10 20,6 0,057 15 8,3 0,035 Этанол 10 7,5 0,021 15 24,0 0,1 Толуол 10 46,4 0,13 15 67,4 0,281 Этилацетат 10 16,6 0,046 15 4,3 0,018 Этилцеллозольв 10 3,1 0,0086 15 12,1 0,05

Из таблиц видно, что наиболее токсины нитроцеллюлозные эмали. И при работе с ними требуются более совершенные меры безопасности.

При использовании современных окрасочно-сушильных камер, выбросы вредных летучих веществ в атмосферу, в воздух за пределами камеры минимальны, т.к. окрасочные камеры оснащены полным комплектом фильтров: входным и выходным карманчатыми фильтрами, потолочным фильтром тонкой очистки и напольным фильтром для поглощения окрасочного тумана.

Своевременное обслуживание камеры, и своевременная квалифицированная смена фильтров и фильтрующих элементов будут поддерживать техническое состояние камеры в первоначальном состоянии, что сводит вредные выбросы к минимуму.

10 ВЫВОДЫ

В данный момент автомобильная промышленность многих стран-производителей ушла далеко от тех первых «автомобилей», самоходных колясок и прочих средств передвижения. В настоящее время «железные кони» оснащаются всяческими электронными системами, в которых человеку, не имеющему специального образования, не разобраться. Но во всяком правиле есть исключения, поэтому ещё встречаются частные гаражи, оборудованные под СТО узкой специализации, по этой причине при расчете используется минимальный процент владельцев автомобилей, пользующихся услугами станций технического обслуживания.

Реконструируемая СТО для города, направлена на удовлетворение потребностей населения. По ходу выполнения данного проекта мы убедились в необходимости его реализации.

В данном дипломном проекте по заданным исходным данным проектируемого предприятия был проведён технологический расчёт станции технического обслуживания автомобилей.

В технологическом расчёте были определены показатели, необходимые для разработки планировочного решения проектируемой станции технического обслуживания автомобилей.

Также были рассчитаны: экономическая части, площади участков, складов СТО, численность рабочего персонала и был выбран метод организации ТО и ТР.

Согласно требованиям ВСМ на СТО, производственно-складские помещения ТО и ТР размещены в одном здании.

Административное здание размещается в отдельно стоящем здании для уменьшения вредных воздействий производства.

Здания и сооружения расположены относительно сторон света и преобладающих направлений ветров с учётом обеспечения наиболее благоприятных условий естественного освещения, проветривания и предотвращения снежных заносов.

Данная станция технического обслуживания автомобилей рассчитана на 19 рабочих постов, и в силах справиться со всеми неисправностями, возникшими в ходе эксплуатации автомобиля.

На СТО выполняются диагностические, ремонтные и регулировочные работы всех узлов, систем и агрегатов.

СТО выполняет полный перечень уборочно-моечных работ таких как: наружная мойка автомобиля, обработка кузова специальными защитными средствами, нанесение восковой плёнки, которая служит для защиты кузова автомобиля от внешних воздействий окружающей среды, химчистка салона автомобиля.

Также спланированы помещение для клиентов и магазин по продаже запасных частей. В результате реконструкции добавлена зона УМР, склад шин, обойный участок, склад агрегатов и узлов.

Анурьев В. И. Справочник конструктора-машиностроителя: В 3-х томах — 6-е изд., переработанное и доп. — М.: Машиностроение, 1982. ил.

Апанасенко В.С., Игудесман Я. Е. Проектирование авторемонтных предприятий. — М.: Высшая школа, 1978. — 234 с.

Афанасьев Л. П. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей — М.: транспорт, 1980. — 215с.

Белов С. В. Охрана окружающей среды. М. Высшая школа, 1991. 318 с.

Борисова В.М., Сергейчик Л. В., Шелопут Ю. В. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта. Пособие по курсовому проектированию. — М.: транспорт, 1987.

ГОСТ Р 51 709−2001. АТС. Требования к техническому состоянию и методы проверки.

М.: Стандарт, 2001.

Герасимов Ф. А. Ремонт автотранспортных средств. Методические указания. — И.: ИПИ. 1987. — 16 с.

Иванов М. Н. Детали машин. — М.: Высшая школа, 2000.

Крамаренко Г. В. Техническая эксплуатация автомобилей. — М.: Транспорт, 1983.

Краткий автомобильный справочник НИИАТ. — М.: Транспорт, 1995.

Кузнецов А.С., Белов Н. В. Малое предприятие автосервиса «Организация. Оснащение. Эксплуатация». — М.: Машиностроение. — 2005.- 304 с.

Нагаева И. Д. Организация и оплата труда на автомобильном транспорте. — М.: Транспорт, 1985.

Масуев М. Л. Проектирование предприятий АТ. — М.: Академия, 2007.

Марков О. Д. Автосервис: Рынок, автомобиль, клиент. — М.: Транспорт, 1999. — 270 с.: ил. 25.

Напольский Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. — М.: Транспорт, 1985. -230с.

ОНТП-01−91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. — М.: Гипроавтотранс, 1991.

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, часть 1. — М.: Транспорт, 1986.

Попова Г. Н. Алексеев С.Ю. Машиностроительное черчение. Справочник. — Ленинград: Машиностроение, 1986.

Селиванов С. С. Механизация процессов технологического обслуживания и ремонта автомобилей. — М.: Транспорт, 1984, — 198 с.

СНиП II-93−74. Предприятия по обслуживанию автомобилей. — М.: Стройиздат, 1975.

Фастовцев Г. Ф. Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей. Учеб. пособие для автотранспортных техникумов. — М.: Транспорт. 1989. — 237 с.

Шешуков Ю. В. Безопасность жизнедеятельности в условиях производства. — М.: Академия, 2002, 136 с.

Шумин С.В., Болбас М. М., Петухов Е. И. Техническая эксплуатация автотранспортных средств. Курсовое и дипломное проектирование. — Минск: Высшая школя, 1988, — 206 с.

Эффективность и экономика сферы сервиса. Методические указания по курсовому и дипломному проектированию для студентов специальности 230 100 «Эксплуатация и обслуживание транспортных и технологических машин и оборудования» (автомобильный транспорт). Составитель Ю. А. Юшина. — Москва, Изд-во МАТИ, 2005. — 20 с.

Заезд автомобиля в зону окраски

Внешний осмотр кузова требуется антикоррозионная обработка (да/нет) Покрасочные работы

(да/нет)

Установка автомобиля на подъемник

Удаление старого слоя краски Установка автомобиля на пост подготовки Приготовление антикоррозионного состава

Очистка кузова от пыли, обезжиривание

Очистка, обезжиривание днища автомобиля

Грунтование поверхности

Сушка после грунтования

Шпаклевание поверхности

Обработка составом под давлением

Сушка после шпаклевания

Сушка днища после обработки

Подбор автоэмали

Съезд автомобиля с подъемника

Приготовление краски

Установка автомобиля в окрасочно-сушильную камеру Изоляция поверхностей, не подлежащие окрашиванию Нанесение лакокрасочного покрытия Сушка после окраски

Контроль проделанной работы

Выезд автомобиля из окрасочного участка

ДА

Пост ремонта узлов систем и агрегатов

ДА

НЕТ

НЕТ

Агрегатный цех Мойка агрегатов и узлов

Разборка агрегатов и узлов на детали

Мойка деталей Дефектовка (сортировка)

Требующие ремонта

Годные

Негодные

Ремонт Утиль

Новые детали

Комплектовка Склад Сборка узлов и агрегатов

Установка редуктора на стенд

Закрепление полуосей, карданного вала

Нанесение на рабочие поверхности зубьев ведомой шестерни тонкого слоя свинцовой окиси

Создание в тормозной системе необходимого давления

Пуск мотор-редуктора

После одного полного оборота ведомой шестерни сравнение с таблицей пятен контакта (рис 5.4)

Установка на редуктор подобранного регулирующего кольца

Подбор регулировочного кольца

Отсоединение карданного вала от редуктора, отсоединение полуосей, снятие редуктора

Пятна контакта в норме

(да/нет)

Готов к эксплуатации

ДА

НЕТ

Институт АТ Кафедра ААХ

Листов

Лит.

…

Пояснительная записка

Утверд.

Н. Контр.

Т. контр.

Провер.

Разраб.

ДП- … ПЗ

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

ДП — … ПЗ Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.