Сотрудничество OCED и CEMT позволяет улучшать европейскую логистику на нескольких уровнях: во-первых решения по развитию европейской логистики можно сопоставить с прогнозом развития экономики. Во-вторых подобное сотрудничество позволяет корректно применять современные инновационные методики, такие как методы энергосбережения, способы осуществления деятельности с минимальным воздействием на окружающую среду и подобные методы. В-третьих такой метод позволяет синхронизировать усилия по помощи странам Восточной Европы так, чтобы действовать наиболее эффективно: чтобы экономические меры по поддержке этих регионов обеспечивались развитием логистических каналов, работающих в этом направлении.
Разработка конкретных мероприятий и тактикой реализаций мероприятий проекта была поручена отдельному органу европейской кооперации.
Проекты улучшения логистических сетей в 2000;2005 и 2006;2010 годах Правительственная trans-European transport network занимается европейской транспортной инфраструктурой Европы. Европейская дорожная сеть — это основа для сохранения мобильности европейского населения и хорошей логистики товаров. Она является не только инфраструктурным звеном, но и средством объединения стран. Трансмодальные перевозки с их распределёнными по территории нескольких стран логическими операциями также стали одной из основ территориального единства объединённой Европы. Кроме того, не стоит забывать о вопросах экологии, которые лучше решаются с помощью применения системы трансмодальных перевозок.
Сама организация была создана в 1990 году для улучшения возможностей перемещения людей и грузов по Европе. Со временем её роль в транспорте ЕС усиливалась, и к концу столетия она получила контроль над всеми транспортными коридорами Европы.
В сравнительно недолгой истории TEN-T есть две программы улучшения Европейской инфраструктуры. Первая из них охватывала 2000;2006 годы и была направлена на улучшение транспортных связей внутри Европы и увеличение доли интермодальных перевозок. В 2004 году с вступлением в Евросоюз государств Восточной Европы приоритеты изменились и потребовалась новая программа, которая была принята к исполнению на период до 2020 года. В процессе реализации программа 200−2006 претерпевала корректировки в связи с меняющейся экономической ситуацией, но основные направления развития транспорта объединённой Европы остались неизменными.
Была выполнена грандиозная работа, которая была подкреплена существенными инвестициями: весь бюджет работ 2000;2006 годов составил 859 миллиардов Евро. Было модернизировано 5 миллионов километров дорог, часть которых (61 600 км) — это автострады, отремонтировано 215.
400 км железных дорог, из которых 107.
400 км было переведено на электрическую тягу, были запущены новые маршруты высокоскоростного железнодорожного движения. Внутренние водные пути также были подвергнуты реконструкции — работы проведены на 41 тысяче километров судоходных водных путей.
В сторону новых членов Европейского Союза также прокладывались логистические направления, которое позволили позже ускорить интеграцию этих стран в пространство объединённой Европы.
В этом проекте TEN-T стал в большей степени исполнителем, которому были поручены вопросы оперативной деятельности. В процессе работы над проектом выяснилось, что структура этой организации оптимально подходит для осуществления тактического планирования и следующий этап развития строился с ориентацией на TEN-T в качестве главного исполнителя проекта.
С увеличением числа государств Европейского союза у TEN-T появились новые планы развития инфраструктуры.
Ввиду роста в движении между государствами-членами, которые, как ожидают, удвоятся к 2020, инвестиции, требуемые закончить и модернизировать истинную трансевропейскую сеть в увеличенном ЕС, составляют приблизительно € 500 миллиардов с 2007 до 2020, из который € 270 миллиардов для приоритетной оси и проектов. Учитывая масштаб требуемых инвестиций, необходимо расположить по приоритетам проекты в тесном сотрудничестве с национальными правительствами, и гарантировать эффективную европейскую координацию.
Заключение
Трансмодальные перевозки внутри Европейского союза — это перспективное направление, которое разрабатывает правительство Евросоюза. Для развития этого направления работает специальная правительственная структура Trans-European transport network. Совет Европы помогает развиваться этому пути совместно с ассоциацией перевозчиков The European Intermodal Association.
Интермодальное направление является удобным и выгодным вариантом для работы не только в пределах Евросоюза. Контейнерные перевозки помогают достичь дальних точек за пределами Европы, таких как Азия, Африка или ближний восток. Простота работы с интермодальными грузами позволяет сочетать скорость в пути и приемлемую стоимость доставки от одной точки до другой.
Логистика современной Европы испытывает ряд сложностей, связанных как со сложностями интеграции небогатых стран Восточной Европы в Евросоюз, так и с последними экономическими потрясениями. Развитие логистических направлений необходимо для улучшения показателей экономики этих новых членов Европы.
К тому же новая Европа может рассчитывать на то, что ей удастся распространить своё влияние дальше на Восток. Это необходимо для того, чтобы получить новые логистические каналы для улучшения товарооборота с быстро развивающимися странами азиатского рынка.
Достаточно долгое время существует шестинедельный морской путь из Китая через Тихий, Индийский и Атлантический океаны в европейские порты, такие как Гамбург или Амстердам. Несмотря на это для ряда грузов необходим сухопутный путь, который сейчас реализован с использованием большого числа перевалочных пунктов, которые находятся в разных странах. Это существенно повышает стоимость перевозки и удлиняет сроки доставки грузов.
Значимое сближение двух экономик происходит за счёт осуществления новых логистических проектов, таких как тоннель под Босфором. Такие проекты стали возможны из-за того, что при расширении Европейского Союза существенная часть этого направления стала проходить по территории ЕС.
Реализация этих планов может существенно повлиять на конкурирующие варианты, которые сейчас имеют высокий грузопоток из-заслабости интермодальных перевозок на этом направлении — это российская транссибирская магистраль и судопропускной комплекс Суэцкого канала в Египте.
С другой стороны развитие интермодальных перевозок на территории Румынии и Болгарии позволяет реализовывать более близкие проекты — это транспортировка грузов морским путём по Чёрному морю в направлении стран кавказского региона, а также грузооборот между Европой и странами Ближнего востока.
Предлагаемые проекты имеют широкие перспективы — будучи избавлены от тех трудностей, которые вынуждены преодолевать эксплуантаты транссибирской магистрали, развитие интермодальных перевозок Европа-Кавказ-Казахстан-Китай могут реализовывать свой проект вразрез с проектами конкурентов. В проекте используется принцип эмердждентности, когда небольшие государства со сравнительно слабой экономикой могут реализовать ключевой проект трансконтинентальных перевозок. Если начальные объёмы проекта небольшие, то дальнейшее развитие потребует наращивания инфраструктурных мощностей по каждому из участков. Для всего проекта каждый из этих проектов модернизации не будет критическим, поэтому вопрос выделения средств на производство работ может решаться между партнёрами, что снизит стоимость привлечённых средств, а значит повысит конкурентоспособность всего проекта.
Важным аспектом этого направления интермодальних перевозок является совпадение целей проекта и целей Евросоюза:
Евросоюз имеет высокую долю специалистов по морской логистике от общего количества логистов, и новая линия также предоставит им работу, так как интенсифицируется работа линий Варна-Поти и Варна-Батуми. Дополнительно будут созданы новые морские контейнерные линии.
Совет Европы планирует снизить зависимость от одного поставщика услуг логистики и диверсифицировать направления работы. Новая линия не будет использовать части старых контрактов и, таким образом, будет способствовать достижению этой цели.
Европа планирует развивать свои новоприсоединённые регионы. Налаживание таких транспортных коридоров должно повысить деловую активность во всех странах, по территории которых будет пролегать этот маршрут. Дополнительно есть возможность принимать суда в греческие порты, чтобы улучшить морскую логистику. В результате больше работ будет выполняться на территории Европы, а значит больше средств в виде налогов будет возвращаться в бюджеты европейских стран, что дополнительно стимулирует экономику Европы.
В результате присоединение к Евросоюзу Болгарии и Румынии дало новый импульс развитию интермодальных перевозок не только в юго-восточной части Европейского союза, но и на остальных территориях.
Литература
Вензик, Н. Г., Левиков Г. А. Повышение конкурентоспособности судоходных компаний // М.
Транспорт, 2001 год. — 215 стр. — 3000 экз. — ISBN 5−277−2 221-X.
Лимонов Э. Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки // Издание. 4-е, переработанное и дополненное.
— СПб.: Модуль, 2009. — 632 стр.
— 1000 экз. — ISBN 978−5-98 361−098−9
Троицкая Н. А., Чубуков А. Б., Шилимов М. В. Мультимодальные системы транспортировки и интермодальные технологии (Серия: Высшее профессиональное образование.
Транспорт. Учебное пособие) // М.: Академия, 2009. — 330 стр. ISBN 978−5-7695−4690−7.
Бельдей, Вячеслав. Россия и транспортный коридор из Европы в Среднюю Азию: двойные стандарты и новый Ганзейский путь на Балтике // ИА «Регнум». 28 Апреля 2005 года. Интернет-ссылка:
http://www.loglink.ru/massmedia/analytics/record/?id=6 (проверено 12 ноября) Бикмухаметов, Рафаил. Безработный русский транзит // Журнал «Экономика и жизнь» № 27 (9241) Рубрика «Транспорт». Интернет-ссылка:
http://www.eg-online.ru/article/53 488/ (проверено 12 ноября) Виксне, Денис. Быстро, но дорого // Газета «Гудок» 4 сентября 2008
Интернет-ссылка:
http://www.gudok.ru/newspaper/detail.php?ID=260 541&SECTION_ID=&year=2008&month=09 (проверено 12 ноября) Карпова, Евдокия; Мироненко, Петр. Долгая дорога // Коммерсантъ Buissness Guide — тематические страницы. Приложение к газете «Коммерсантъ» № 93 (4148) от 27 мая 2009 года. Интернет-ссылка:
http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1 169 088&ThemesID=427 (проверено 12 ноября) Станков, Юрий. Транспортные оси Евросоюза // Ежемесячный журнал «BlackSeaTrans», № 3 за 2006 год. Интернет-ссылка:
http://www.blackseatrans.com/article.php?articleID=703 (проверено 12 ноября).
Суходолов, Александр. Транзитный потенциал России // Еженедельная газета сибирского отделения Российской Академии Наук. «Наука в сибири». № 39 (2724) от 1 октября 2009 года. Интернет-ссылка:
http://mostsakhalin.ru/publications/detail.php?ID=1648 (проверено 12 ноября) Токман, Георгий. Морем из Европы в Азию // 31 мая 2005 года. Журнал «Транспорт Черноморского Региона».
http://www.loglink.ru/massmedia/analytics/record/?id=39 (проверено 12 ноября) Конструктивный диалог транспортной интеллигенции в Одессе // Информационно-аналитическое агентство «АПК-Информ» Интернет-ссылка:
http://www.apk-inform.com/showart.php?id=81 463&sid=734 955&markup=0&?&search=%CA%EE%ED%F1%F2%F0%F3%EA%F2%E8%E2%ED%FB%E9%20%E4%E8%E0%EB%EE%E3%20%F2%F0%E0%ED%F1%EF%EE%F0%F2%ED%EE%E9%20%E8%ED%F2%E5%EB%EB%E8%E3%E5%ED%F6%E8%E8%20%E2%20%CE%E4%E5%F1%F1%E5&mode=2&d1=12.
04.2000&d2=19.
11.2010&start=1 (проверено 12 ноября) Международный транспортный коридор № 2 // ОАО «Российские железные дороги». Официальный сайт. Интернет-ссылка:
http://corridors.rzd.ru/isvp/public/corridors?STRUCTURE_ID=880&layer_id=3290&id=562 (проверено 12 ноября) Международный транспортный коридор № 9 // ОАО «Российские железные дороги». Официальный сайт. Интернет-ссылка:
http://corridors.rzd.ru/isvp/public/corridors?STRUCTURE_ID=881 (проверено 12 ноября) Международный транспортный коридор «Север-Юг» // ОАО «Российские железные дороги». Официальный сайт. Интернет-ссылка:
http://corridors.rzd.ru/isvp/public/corridors?STRUCTURE_ID=682 (проверено 12 ноября) МСАТ. Анализ влияния экономического кризиса на автомобильный транспорт, морские перевозки, железнодорожный транспорт и смешанные перевозки // Союз международных автомобильных перевозчиков Республики Казахстан. 20 января 2010 года. Интернет-ссылка:
http://www.kazato.kz/ru/news/1514/msat-analiz-vliyaniya-ekonomicheskogo-krizisa-na-avtomobilnyi-transport-morskie-perevozki-zheleznodorozhnyi-transport-i-smeshannye-perevozki (проверено 12 ноября) Перспективы развития интермодальных перевозок АО «Литовские железные дороги» // Международное информационно-аналитическое обозрение «Евразия Вести». Интернет-ссылка:
http://www.eav.ru/publ1.php?publid=2010;10a07 (проверено 12 ноября) Развитие интермодальных услуг привлечет новых грузоотправителей на маршруты МТК «Север — Юг» // Логистический портал «Транс-Порт». Интернет-ссылка:
http://www.trans-port.com.ua/index.php?newsid=19 874 (проверено 12 ноября) Тарифы на морскую доставку из порта погрузки Hong Kong, Yantian в Таллин контейнера 40'DC // Официальный сайт оператора Cargo Logistic. Интернет-ссылка:
http://cargolog.ru/service/sea/index.php (проверено 12 ноября) Транссибирский сухопутный мост. Преимущества перевозок по Транссибу по сравнению с морским путем // ОАО «Российские железные дороги». Официальный сайт. Интернет-ссылка:
http://corridors.rzd.ru/isvp/public/corridors?STRUCTURE_ID=586 (проверено 12 ноября)
Our mission // European Intermodal Association. Official cite. Интернет-ссылка:
http://www.eia-ngo.com/mission-intermodal-solution.html (проверено 12 ноября)
Transport Links between Europe & Asia // ECMT 2006, ISBN 92−821−1379−5.
About OECD. What we do and how // Organisation for Economic Co-operation and Development. Official cite. Интернет-ссылка:
http://www.oecd.org/pages/0,3417,en_36 734 052_367616811_11_11, 00. html (проверено 12 ноября)
Станков, Юрий. Транспортные оси Евросоюза // Ежемесячный журнал «BlackSeaTrans», № 3 за 2006 год. Интернет-ссылка:
http://www.blackseatrans.com/article.php?articleID=703 (проверено 12 ноября).
Станков, Юрий. Транспортные оси Евросоюза // Ежемесячный журнал «BlackSeaTrans», № 3 за 2006 год. Интернет-ссылка:
http://www.blackseatrans.com/article.php?articleID=703 (проверено 12 ноября).
Transport Links between Europe & Asia // ECMT 2006, ISBN 92−821−1379−5.
Транссибирский сухопутный мост. Преимущества перевозок по Транссибу по сравнению с морским путем // ОАО «Российские железные дороги». Официальный сайт. Интернет-ссылка:
http://corridors.rzd.ru/isvp/public/corridors?STRUCTURE_ID=586 (проверено 12 ноября)
Международный транспортный коридор № 2 // ОАО «Российские железные дороги». Официальный сайт. Интернет-ссылка:
http://corridors.rzd.ru/isvp/public/corridors?STRUCTURE_ID=880&layer_id=3290&id=562 (проверено 12 ноября)
Транссибирский сухопутный мост. Преимущества перевозок по Транссибу по сравнению с морским путем // ОАО «Российские железные дороги». Официальный сайт. Интернет-ссылка:
http://corridors.rzd.ru/isvp/public/corridors?STRUCTURE_ID=586 (проверено 12 ноября)
Международный транспортный коридор «Север-Юг» // ОАО «Российские железные дороги». Официальный сайт. Интернет-ссылка:
http://corridors.rzd.ru/isvp/public/corridors?STRUCTURE_ID=682 (проверено 12 ноября)
Развитие интермодальных услуг привлечет новых грузоотправителей на маршруты МТК «Север — Юг» // Логистический портал «Транс-Порт». Интернет-ссылка:
http://www.trans-port.com.ua/index.php?newsid=19 874 (проверено 12 ноября)
Станков, Юрий. Транспортные оси Евросоюза // Ежемесячный журнал «BlackSeaTrans», № 3 за 2006 год. Интернет-ссылка:
http://www.blackseatrans.com/article.php?articleID=703 (проверено 12 ноября).
Бельдей, Вячеслав. Россия и транспортный коридор из Европы в Среднюю Азию: двойные стандарты и новый Ганзейский путь на Балтике // ИА «Регнум». 28 Апреля 2005 года. Интернет-ссылка:
http://www.loglink.ru/massmedia/analytics/record/?id=6 (проверено 12 ноября)
Transport Links between Europe & Asia // ECMT 2006, ISBN 92−821−1379−5.
Перспективы развития интермодальных перевозок АО «Литовские железные дороги» // Международное информационно-аналитическое обозрение «Евразия Вести». Интернет-ссылка:
http://www.eav.ru/publ1.php?publid=2010;10a07 (проверено 12 ноября)
Виксне, Денис. Быстро, но дорого // Газета «Гудок» 4 сентября 2008
Интернет-ссылка:
http://www.gudok.ru/newspaper/detail.php?ID=260 541&SECTION_ID=&year=2008&month=09 (проверено 12 ноября)
Георгий Токман. Морем из Европы в Азию // 31 мая 2005 года. Журнал «Транспорт Черноморского Региона».
http://www.loglink.ru/massmedia/analytics/record/?id=39 (проверено 12 ноября)
Конструктивный диалог транспортной интеллигенции в Одессе // Информационно-аналитическое агентство «АПК-Информ» Интернет-ссылка:
http://www.apk-inform.com/showart.php?id=81 463&sid=734 955&markup=0&?&search=%CA%EE%ED%F1%F2%F0%F3%EA%F2%E8%E2%ED%FB%E9%20%E4%E8%E0%EB%EE%E3%20%F2%F0%E0%ED%F1%EF%EE%F0%F2%ED%EE%E9%20%E8%ED%F2%E5%EB%EB%E8%E3%E5%ED%F6%E8%E8%20%E2%20%CE%E4%E5%F1%F1%E5&mode=2&d1=12.
04.2000&d2=19.
11.2010&start=1 (проверено 12 ноября)
Развитие интермодальных услуг привлечет новых грузоотправителей на маршруты МТК «Север — Юг» // Логистический портал «Транс-Порт». Интернет-ссылка:
http://www.trans-port.com.ua/index.php?newsid=19 874 (проверено 12 ноября)
Перспективы развития интермодальных перевозок АО «Литовские железные дороги» // Международное информационно-аналитическое обозрение «Евразия Вести». Интернет-ссылка:
http://www.eav.ru/publ1.php?publid=2010;10a07 (проверено 12 ноября)
Виксне, Денис. Быстро, но дорого // Газета «Гудок» 4 сентября 2008
Интернет-ссылка:
http://www.gudok.ru/newspaper/detail.php?ID=260 541&SECTION_ID=&year=2008&month=09 (проверено 12 ноября)
Transport Links between Europe & Asia // ECMT 2006, ISBN 92−821−1379−5.
Виксне, Денис. Быстро, но дорого // Газета «Гудок» 4 сентября 2008
Интернет-ссылка:
http://www.gudok.ru/newspaper/detail.php?ID=260 541&SECTION_ID=&year=2008&month=09 (проверено 12 ноября)
Transport Links between Europe & Asia // ECMT 2006, ISBN 92−821−1379−5.
Бикмухаметов, Рафаил. Безработный русский транзит // Журнал «Экономика и жизнь» № 27 (9241) Рубрика «Транспорт». Интернет-ссылка:
http://www.eg-online.ru/article/53 488/ (проверено 12 ноября)
Тарифы на морскую доставку из порта погрузки Hong Kong, Yantian в Таллин контейнера 40'DC // Официальный сайт оператора Cargo Logistic. Интернет-ссылка:
http://cargolog.ru/service/sea/index.php (проверено 12 ноября)
Суходолов, Александр. Транзитный потенциал России // Еженедельная газета сибирского отделения Российской Академии Наук. «Наука в сибири». № 39 (2724) от 1 октября 2009 года. Интернет-ссылка:
http://mostsakhalin.ru/publications/detail.php?ID=1648 (проверено 12 ноября)
Суходолов, Александр. Транзитный потенциал России // Еженедельная газета сибирского отделения Российской Академии Наук. «Наука в сибири». № 39 (2724) от 1 октября 2009 года. Интернет-ссылка:
http://mostsakhalin.ru/publications/detail.php?ID=1648 (проверено 12 ноября)
Карпова, Евдокия; Мироненко, Петр. Долгая дорога // Коммерсантъ Buissness Guide — тематические страницы. Приложение к газете «Коммерсантъ» № 93 (4148) от 27 мая 2009 года. Интернет-ссылка:
http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1 169 088&ThemesID=427 (проверено 12 ноября)
Суходолов, Александр. Транзитный потенциал России // Еженедельная газета сибирского отделения Российской Академии Наук. «Наука в сибири». № 39 (2724) от 1 октября 2009 года. Интернет-ссылка:
http://mostsakhalin.ru/publications/detail.php?ID=1648 (проверено 12 ноября)
Transport Links between Europe & Asia // ECMT 2006, ISBN 92−821−1379−5.
Георгий Токман. Морем из Европы в Азию // 31 мая 2005 года. Журнал «Транспорт Черноморского Региона».
http://www.loglink.ru/massmedia/analytics/record/?id=39 (проверено 12 ноября)
Transport Links between Europe & Asia // ECMT 2006, ISBN 92−821−1379−5.
Transport Links between Europe & Asia // ECMT 2006, ISBN 92−821−1379−5.
Transport Links between Europe & Asia // ECMT 2006, ISBN 92−821−1379−5.
Вензик, Н. Г., Левиков Г. А. Повышение конкурентоспособности судоходных компаний // М.
Транспорт, 2001 год. — 215 стр. — 3000 экз. — ISBN 5−277−2 221-X.
МСАТ. Анализ влияния экономического кризиса на автомобильный транспорт, морские перевозки, железнодорожный транспорт и смешанные перевозки // Союз международных автомобильных перевозчиков Республики Казахстан. 20 января 2010 года. Интернет-ссылка:
http://www.kazato.kz/ru/news/1514/msat-analiz-vliyaniya-ekonomicheskogo-krizisa-na-avtomobilnyi-transport-morskie-perevozki-zheleznodorozhnyi-transport-i-smeshannye-perevozki (проверено 12 ноября)
Transport Links between Europe & Asia // ECMT 2006, ISBN 92−821−1379−5.
Our mission // European Intermodal Association. Official cite. Интернет-ссылка:
http://www.eia-ngo.com/mission-intermodal-solution.html (проверено 12 ноября)
Transport Links between Europe & Asia // ECMT 2006, ISBN 92−821−1379−5.
Станков, Юрий. Транспортные оси Евросоюза // Ежемесячный журнал «BlackSeaTrans», № 3 за 2006 год. Интернет-ссылка:
http://www.blackseatrans.com/article.php?articleID=703 (проверено 12 ноября).
Бельдей, Вячеслав. Россия и транспортный коридор из Европы в Среднюю Азию: двойные стандарты и новый Ганзейский путь на Балтике // ИА «Регнум». 28 Апреля 2005 года. Интернет-ссылка:
http://www.loglink.ru/massmedia/analytics/record/?id=6 (проверено 12 ноября)
Transport Links between Europe & Asia // ECMT 2006, ISBN 92−821−1379−5.
About OECD. What we do and how // Organisation for Economic Co-operation and Development. Official cite. Интернет-ссылка:
http://www.oecd.org/pages/0,3417,en_36 734 052_367616811_11_11, 00. html (проверено 12 ноября)
