Влияние различных факторов на размещение машиностроительной отрасли в России

Малогабаритные автобусы производятся в Волго-Вятском районе (Павлово), на Урале (Курган) и Северном Кавказе (Краснодар). Микроавтобусы в настоящее время выпускает только УАЗ. Почти 9/10 суммарного производства всех марок автобусов приходится на Поволжье и Урал.

В ближайшей перспективе намечается расширить производство городских автобусов путем организации их сборки из комплектующих изделий Кам

АЗа на ряде предприятий Санкт-Петербурга, Омска, Белгорода.

По лицензии фирмы «Мерседес-Бенц» начата сборка городских, туристских и междугородных автобусов на Гол

АЗе (Голицыно Московской области). Проектная мощность этого предприятия — 2,5 тыс. автобусов в год.

В отечественном автостроении уже накоплен положительный опыт международного партнерства. Работа с зарубежными фирмами и создание совместных предприятий усиливают позиции завершающей стадии технологического процесса. При этом сборка определенным образом эволюционирует. Сначала она носит «отверточный» характер, т. е. сводится к простому монтажу комплектующих изделий, а впоследствии пополняется разного рода дополнительными и вспомогательными производствами.

Сейчас в России сборка автомобилей заметно прогрессирует. Например, завод культиваторов «Красный Аксай» в Ростове-на-Дону с 1995 г. собирает южнокорейские легковые машины «Дэу». Автомобили такого класса намерен выпускать и Таганрогский комбайновый завод. Сборка южнокорейских автомобилей «Киа» развернута на судостроительных предприятиях «Балтика» и «Янтарь» в Калининграде.

ЕлАЗ образовал совместное предприятие с американской корпорацией «Дженерал моторс» по производству джипов «Шевроле-Блейзер». На базе производственных площадей АЗЛК создано АО «Автофрамос» — совместное предприятие фирмы «Рено» и московского правительства — по выпуску легковых автомобилей среднего класса «Рено-Меган». Производится автомобиль «Форд-фокус». Имеются проекты по организации сборки чешских автомобилей «Шкода» (Смоленск), немецких машин «Опель» (Выборг), японских микроавтобусов «Тойота» и венгерских городских автобусов «Икарус» (Москва).

Для станкостроения (включая производство инструментов) характерно размещение предприятий в районах с развитым машиностроением. Большое значение в организации производства станков имеют научно-исследовательские и опытно-конструкторские центры.

Исторически станкостроение сложилось в Центральном районе (Москва) и на Северо-Западе (Санкт-Петербург). В настоящее время оно представлено практически во всех экономических районах. В 1998 г. было произведено около 7,6 тыс. шт. металлорежущих станков.

В перспективе будет обеспечен опережающий выпуск металлорежущих станков с числовым программным управлением, станков типа «Обрабатывающий центр», тяжелых и уникальных станков и прессов, оборудования для автоматизации сборки массовых изделий в машиностроении, роторных, роторно-конвейерных и других автоматических линий для машиностроения и металлообработки. Увеличится производство автоматизированных и роботизированных комплексов и линий, гибких производственных систем металлообработки.

Тракторостроение ориентируется на районы потребления и отчасти на сырьевые базы (в зависимости от металлоемкости производства). Первые тракторные заводы (Волгоград, Челябинск) возникли в пределах крупных зерновых районов, одновременно оказавшись у источников металла. Эта особенность размещения типична, хотя и в меньшей степени, для других предприятий, которые появились после войны в Центральном (Владимир) и Центрально-Черноземном (Липецк) районах, в Западной Сибири (Рубцовск). В настоящее время производство тракторов размещено также на Северо-Западе (Санкт-Петербург) и в Северном районе (Петрозаводск).

Новый центр тракторостроения возник в Волго-Вятском районе (Чебоксары). В 2005 г. в стране произведено 8,3 тыс. тракторов.

Группа отраслей по производству точных машин, механизмов, приборов и инструмента, где технологический процесс сводится в основном к точной механической обработке и сборке, которые требуют квалифицированного труда, приурочена к районам, где есть технически образованные специалисты.

Особенно велико значение центров, где ведутся научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. В целом эта группа отраслей машиностроительного комплекса выделяется наименьшей металлоемкостью и наибольшей трудоемкостью.

Предприятия электротехнической промышленности, в том числе по выпуску радиоприемников и телевизоров, возникли в Центральном районе (Москва, Александров), на Северо-Западе (Санкт-Петербург), в Центрально-Черноземном (Воронеж) и в других районах. Производство вычислительной техники сосредоточено также в центрах высокой технической культуры (Москва, Санкт-Петербург и др.).

Приборостроение в настоящее время ориентировано на ускоренное изготовление систем промышленной автоматики на базе электроники, прежде всего для управления технологическими процессами.

Производство металлических изделий и заготовок при довольно узкой специализации и массово-поточном методе работы территориально расчленяется таким образом, что производство металлических изделий связано обычно с местами потребления, а производство заготовок — с источниками сырья.

Заключение

Основной вывод по работе — размещение предприятий машиностроения находится в прямой зависимости от технико-экономической специфики производства конструкционная сложность выпускаемых изделий широкое развитие специализации и кооперирования. По характеру технологического процесса многие отрасли машиностроения тяготеют к районам высокой технической культуры, обладающим квалифицированными кадрами рабочих. В то же время эти районы обычно являются довольно емкими потребителями готовой продукции.

в машиностроении потребительский фактор оказывает на размещение производства большее влияние, чем сырьевой.

Совпадение источников сырья с местами потребления готовой продукции представляет собой оптимальный вариант размещения машиностроительных предприятий, при этомзначительно сокращаются транспортные затраты по перевозке металла, машин и оборудования, возникают условия для установления производственных связей между машиностроением и черной металлургией.

Гладкий Ю.Н., Добросюк В. А., Семенов С. П. Экономическая география России: Учебник. М.: Гардарика, 2005 — 400 с.

Копылов В. А. География промышленности России и стран СНГ: Учебное пособие. М.: Финансы и статистика, 2002. 278 с.

Курицын И.И., Волгин А. В., Юпатова В. Н. Российская федерация: Социально-экономическая география: Учебное пособие. М.: Пресса, 2004.-280 с.

Гладкий Ю.Н., Добросюк В. А., Семенов С. П. Экономическая география России: Учебник. М.: Гардарика, 2005 — С.122

Гладкий Ю.Н., Добросюк В. А., Семенов С. П. Экономическая география России: Учебник. М.: Гардарика, 2005 — С.145

Курицын И.И., Волгин А. В., Юпатова В. Н. Российская федерация: Социально-экономическая география: Учебное пособие. М.: Пресса, 2004. С.103

Курицын И.И., Волгин А. В., Юпатова В. Н. Российская федерация: Социально-экономическая география: Учебное пособие. М.: Пресса, 2004. С.127

Копылов В. А. География промышленности России и стран СНГ: Учебное пособие. М.: Финансы и статистика, 2002. С.112

Копылов В. А. География промышленности России и стран СНГ: Учебное пособие. М.: Финансы и статистика, 2002. С.121−123