На втором этапе (2014−2018 годы) должно быть развитие рынка газомоторного топлива, его сервисного обслуживания синхронно с приобретением газового автотранспорта и строительством новых станций. За этот период планируется заменить не менее 50% автобусов и не менее 30% транспорта, обслуживающего ЖКХ, сельское хозяйство, строительную отрасль, службу «Скорой помощи». Всего к 2018 году планируется приобрести более 5000 автотранспортных средств, работающих на КПГ, введены 31 АГНКС и 65 передвижных заправочных станций. На третьем этапе (2019−2023 годы) запланированапокупка более 8800 транспортных средств, работающих на ГМТ, ввод 29 АГНКС и 85 передвижных заправок. К концу третьего этапа должны быть сформированы условия для перевода на ГМТ всего автотранспорта. Это позволит значительноуменьшить расходы на перевозку грузов и пассажиров и существенно улучшить экологическую обстановку в республике. Ввод в эксплуатацию новых АГНКС с учетом работы действующих должен довести объемы реализации КПГ в республике в среднем до 250 млн м3 в год, что будет равняться замещению 250 млн литров нефтяного моторного топлива. Стоимость программы оценена в 75,8 млрд рублей.
Из них средства республиканской казны составят 14,5 млрд, федерального бюджета — 19,3 млрд, внебюджетных источников — 42 млрд. Такое трехстороннее участие — обязательное условие. Постановлением правительства РТ Минфину предписано вносить в Кабинет министров республики предложения о финансировании программы из бюджета РТ на очередной финансовый год исключительно при наличии софинансирования со стороны Центра и частных инвесторов. При этом доля Татарстана должна быть не менее 20%.Авторы программы полагают, что на КПГ имеет смысл перевести машины, выпущенные не ранее 2010 года. Но переоборудование стоит достаточно дорого (около 2 млн рублей на один автобус). Затраты окупятся не раньше, чем через пять лет. Потому, считают авторы программы, целесообразнее будет закупать новую технику.
Однако, признают они, делать это автовладельцы будут только при условии наличия существенных стимулов. Например, больших скидок при закупке машин с газовым двигателем. Поддерживая меры стимулирования развития рынка газомоторного топлива, оговоренные распоряжением федерального правительства, авторы программы обращают внимание на то, что в Татарстане одновременно может быть использована и республиканская нормативная база. В частности, для предприятий, реализующих инвестиционные проекты в Татарстане, действует система льгот по налогу на вновь приобретенное имущество (снижение ставки с 2,2 до 0,1%) и по налогу на прибыль (с 18 до 13,5%) в части, зачисляемой в бюджет республики. Этими льготами смогут пользоваться и предприятия, осуществляющие строительство АГНКС, и производители соответствующего оборудования и транспортных средств на газомоторном топливе. Чтобы стимулировать процесс смены автопарка президент Татарстана предложил правительству республики ввести экологический налог для тех, кто откажется переходить на газ и одновременно рассмотреть, какие преференции возможно предоставить тем, кто согласится. Итак, если оценивать программу перехода на газомоторное топливопо планам федерального правительства и распространить на всю страну энтузиазм, с которым идею перехода на ГМТ восприняли в Татарстане, топливный рынок России ожидают революционные перемены. Но, по мнению некоторых предпринимателей, политиков, экономистов, вероятность того, что эти перемены произойдут, близка к нулю. Поэтому не случайногоризонт планирования по российской традиции определен весьма далекий — 2020 год и далее.
На ближайшую перспективу — только разработка нормативной базы, без которой, ГМТ-программа вообще шансов не имеет. Но и стадия разработки обещает интересной — как минимум по двум моментам. Во-первых, в нынешней конфигурации отрасли наладить рентабельный бизнес по заправке автомобилей природным газом может только владеющий ЕСГ ОАО «Газпром». А нефтяным компании, в том числе и НК «Роснефти», никакая господдержка здесь не поможет. Возникает логичный вопроснужна ли России очередная естественная монополия, цены на продукцию которой постоянно повышаются? В ОАО «Газпром», вынужденном сокращать добычу газа по причине сниженияспроса, на этот вопрос дан утвердительный ответ.
Компания"Роснефть" будет использовать «фактор ГМТ» в числе аргументов о необходимости либерализации газового рынка России — вплоть до выделения из ОАО «Газпрома газотранспортной компании. И именно поэтому И. Сечин так активно включился в процесс. И АЗС по действующим стандартам, нельзя дооснастить газозаправочным оборудованием, как это предлагает глава НК «Роснефть». Но сейчас эти тонкости несущественны — на повестке дня вопросы куда более высокой значимости. Второй момент заключается в том, что расходы бюджета на поддержку массового использования ГМТ cмогут быть компенсированы исключительно за счет роста налогов в нефтегазовом секторе — других источников нет, и вряд ли они появятся.
Поэтому, вероятно, что, когда все расчеты будут сделаны, ГМТ-программа перестанет быть интересной даже компании «Газпром». На компримированном природном газе, по разным оценкам, работают от 15 млн до 17 млн автомобилей, что составляет примерно 1,5% от парка. Но за последние несколько лет данный сегмент рос на 25−30% в год. Согласно прогнозу Международного газового союза, к 2020 году он вырастет на 50 млн единиц, а к 2030 году — более чем на 100 млн. Лидерами по потреблению газа в виде моторного топлива являются страны, имеющие собственные газовые месторождения, — Пакистан, Аргентина, Бразилия, Индия, Китай, США. Но бум начинается и в ЕС. Власти европейских стран считают целесообразным стимулировать процесс перевода транспорта на газ и потому устанавливают льготы, стимулирующие приобретение новых и переоборудование эксплуатируемых автомобилей, а также создание новых АГНКС.
Например, в Риме транспорт на альтернативном топливе освобожден от уплаты налогов на три года. В Швеции автотранспортные средства, работающие на ГМТ, освобождены от сборов на платных стоянках. Во Франции действует запрет на использование нефтяного топлива на муниципальных автобусах. Запрет на въезд в город по выходным или праздникам на газовые авто не распространяется. Тенденцию поддержали многие мировые автопроизводители — они запустили серийный выпуск автомобилей, использующих КПГ. В заключение данного пункта можно отметить, что есть несколько причин роста интереса к природному газу как к моторному топливу. Прежде всего это его дешевизна. В частности, стоимость метана минимум в два-три раза ниже дизельного топлива и бензина. Кроме того, из всех массово используемых видов моторного топлива природный газ наиболее экологичен.
Перевод на газ позволяет снизить выбросы вредных веществ до пяти раз, а шумовое воздействие — вдвое. Большое значение имеет и невозможность испортить метановое топливо, подмешав другие субстанции.
Заключение
Hесмотря на серьезные проблемы и сложности, применение газомоторного топлива в России имеет благоприятные перспективы. Важнейшее значение имеют экономические преимущества применения данного вида топлива. Стоимостьтоплива для потребителей в России нормативно ограничена. Так, средняя российская цена 1 куб.
м газомоторного топлива (что примерно сопоставимо с 1 л традиционного топлива) сегодня составляет около 9 руб. Массовый перевод автотехники на газомоторное топливо будет способствовать сокращению стоимости автоперевозок за счет существенной разницы в цене на газомоторное топливо и бензин. Это приведет к снижению издержек во всех отраслях народного хозяйства России, cоответственноулучшению в социальной сфере, обеспечит рост промышленного производства и жизненного уровня населения. Расширение применения газомоторного топлива в России является частью Программы газификации регионов, в рамках которой у компанииорганизовано взаимодействие с субъектами РФ. Планируя меры административного иэкономического стимулирования применения газомоторного топлива, менеджмент компании отмечает, что в настоящее время есть необходимость развития законодательного и государственного регулирования процесса перевода автотранспорта на газ и обеспечения синхронизации строительства газозаправочной сети с развитием рынка реализации нефтепродуктов. Поэтому менеджмент ООО «Газпром газомоторное топливо» поставил перед собой цель существенно развить газомоторную отрасль в России и в мире и сформировать масштабный рынок сбыта природного газа. В настоящее время в компании рассматриваются новые научные, технологические подходы, которые могут использоваться в отрасли для повышения ее эффективности. Команда компании в настоящее время проводит серьезную подготовительную работу по разработке бизнес-схем, бизнес-процессов, которые могли бы позволить наращивать сбыт газомоторного топлива на российском и мировом рынках. Итак, сегодня природный газ является самым экологичным видом топлива, позволяющим примерно в пять раз уменьшить выбросы вредных веществ, что, безусловно, соответствует целям всех стран мира по сохранению экологии планеты. Такжеприродный газ выступает экономически выгодной альтернативой нефтяным видам топлива. Автомобили и суда, применяющие газомоторное топливо, по безопасности не уступают, а в некоторых случаях даже превосходят транспортные средства, работающие на нефтяных видах топлива. ООО «Газпром газомоторное топливо» оценивает рынок газомоторного топлива в качествеперспективного направления деятельности, одной из целей которого выступает повышение экономической эффективности реализации российского природного газа за рубежом.
Список использованных источников
1.Акопова Г. С. Индикаторы экологической результативности и безопасности эксплуатации автотранспортных средств на природном газе/ Г. С. Акопова, Н. Л. Власенко, Р. В. Тетеревлев //Транспорт на альтернативном топливе, 2014 — № 2. — C.23−28 [Электронный ресурс]-Режим доступа:
http://www.metaninfo.ru2. Виханский О. С., Наумов А. И. Менеджмент: учебник для вузов/ О. С. Виханский, А. И. Наумов. 4-е изд., перераб. и доп. — М.: Экономистъ, 2011. ;
387 с. 3. Виханский О. С. Стратегическое управление: учебник/О. С. Виханский. — М.: Гардарики, 2011.-356 c.
4.Гончаров, В. И. Менеджмент: учебное пособие / В. И. Гончаров. — Минск: Современная школа, 2010. — 635 с.
5. Дафт
Л. Менеджмент: [перевод с английского] / Л. Дафт. — Санкт-Петербург: Питер Пресс, 2008. — 863 с.
6.Зиновьев, В. Н. Менеджмент: учебное пособие / В. Н. Зиновьев, И.
В. Зиновьева. — Москва: Дашков и Кº, 2010. — 477 с.
7.Коротков, Э. М. Менеджмент: учебник для бакалавров / Э. М. Коротков. — Москва: Юрайт, 2012. — 640 с.
8.Коробейников А. Ф. Прогнозирование и поиски месторождений полезных ископаемых: учебник для вузов. — 2-е издание, исправленное и дополненное. — Томск: Изд-во Томского политехнического университета, 2009. — 253 с.
9.Маслов Ю. Л. Рынок газомоторного топлива России: перспективы развития/Ю. Л. Маслов, А.А. Уйминов//Международный научно-технический журнал «Автогазозаправочный комплекс+альтернативное топливо». — 2011; № 1 — c.40−62 [Электронный ресурс] - Режим доступа ;
http://www.agzk-at.com/folder/journals/2011/agzk1_2011.pdf10.Минцберг Г. Школы стратегий. СПб.:монография/ Г. Минцберг. — CПб: Питер, 2010. 298 c.
11.Основы менеджмента: учебник для высших учебных заведений по экономическим специальностям / [Н. Д. Эриашвили и др.]; под редакцией И. В. Бородушко и В. В. Лукашевича. — Москва: ЮНИТИ-ДАНА, 2011. — 270 с.
12.Основы менеджмента: учебник по специальности «Менеджмент организации» / [А. И. Афоничкин и др.]; под редакцией А. И. Афоничкина. — Санкт-Петербург: Питер, 2011. — 522 с.
13.Теория управления: учебник / [Ю. П. Алексеев и др.]; под общей редакцией: А. Л. Гапоненко, А. П. Панкрухина. — Москва: Издательство РАГС, 2010. — 557 с.
14.Теория управления: учебное пособие по специальности «Государственное и муниципальное управление» / В. Г. Игнатов, Л. Н. Албастова. — Ростов-на-Дону: Феникс, 2010. — 478 с.
15. Материалы официального сайта ОАО «Газпром» [Электронный ресурс]: Режим доступа;
http://gazprom-gmt.ru
http://www.gazprom.ru 16. Материалы официального сайта ООО «Газпром газомоторное топливо» [Электронный ресурс]: Режим доступа;
http://gazprom-gmt.ru
