Проект организации станции техническогообслуживания автомобилей на базе предприятия ооо «немо»

N = N' x k1 x k2, (3.11)

где N — число автомобилей, обслуживаемых СТО за год, шт.;

k1 — коэффициент, учитывающий конкуренцию СТО;

k2 — коэффициент, учитывающий ТО и ТР, проводимый населением самостоятельно, k2 = 0,8 [1].

К1 = 1 / I, (3.12)

где i — число станций технического обслуживания в г. Санкт-Петербурге (включая незарегистрированные предприятия) составляет i = 140 шт.

К1 = 1 / 140 = 0,007

Планируемое число автомобилей, обслуживаемых предприятием «Фара» в будущем году:

N = 550 000×0,007×0,8 = 3080

Расчет стоимости сырья и материалов проведем на примере ремонта двигателя. Смета затрат на сырье и материалы представлена в таблице 3.

5.

Таблица 3.5

Расчет стоимости сырья и материалов Сырье и материалы Цена, руб. Ремонтный комплект на двигатель 2500

Жидкость моечная 250 Топливо моторное 50 Масло моторное 350 Фильтр тонкой отчистки топлива и масла 450 Ремонтный комплект вкладышей 1100

Ремонтный комплект поршневых колец 1200 ИТОГО: (в среднем на один ремонт) 5900

Затраты на амортизацию оборудования на один ремонт рассчитываются по формуле:

За = Са / V, (3.13)

где За — затраты на амортизацию оборудования на один ремонт;

Са — годовая сумма амортизации оборудования (1/12 от годовой суммы объектов основных средств);

V — годовой объем работ — 7056 ремонтов.

За = (1 296 694/ 12) / 7056 = 15,31 руб.

Годовые затраты на отопление участка:

Зот = (РТ х Vот х Оз х Цп) / (1000×500) (3.14)

где Рт — средний расход тепла на 1 м³ объема отапливаемого помещения — 25 ккал/час;

Vот — число часов отопительного сезона, 5040 час;

Оз — объем помещения участка, 320 м³ при высоте помещения 3,6 м;

Цп — цена одной тонны пара, 165 руб.

Зот = 25×5040×320×165 / (1000×500) = 13 306 руб.

Затраты на отопление из расчета на один ремонт обойдутся в:

13 306 / 7056 = 1,89 рубля.

Годовой расход электроэнергии участка — 1766,75 кВт*ч. Стоимость электроэнергии составляет в год:

1766,75×5.6 = 9889 руб.

При этом на один ремонт потребление электроэнергии составит:

9889 / 7056 = 1,41 рубль Годовые затраты на электроэнергию для освещения:

Зос = (Ур.э х S х Тг х Кд х Цэ), (3.15)

где Ур. э — удельная величина расходов электроэнергии Вт на 1 м² площади, 15 Вт/час;

S — площадь участка, 72 м²;

Тг — время горения светильников, 915 час;

Кд — коэффициент, учитывающий дежурное освещение, 1,05;

Цэ — цена за один кВт/час осветительной энергии, 5,6 руб;

Зос = (15×72×915×1,05×5,6) = 5810 руб.

На один ремонт: 5810 / 7056 = 0,82 рубля.

Затраты на текущий ремонт оборудования принимаются как 12% от первоначальной его стоимости.

Зтр = 1 296 694×12% = 155 603 рубля.

На основании рассчитанных статей расходов составим калькуляцию себестоимости одного ремонта транспортного средства на предприятии «Фара» (данные приведены в таблице 3 Приложения).

Производственные накладные расходы определяются на конкретный заказ на сметно-оценочной основе при помощи норматива производственных накладных расходов. Начисление этих расходов может производиться ежедневно, как, например, на ремонт оборудования, использование вспомогательных материалов или труда вспомогательных рабочих.

Норматив можно рассчитать следующим образом:

если автосервис «Фара» предполагает сумму ежемесячных накладных расходов 40 000 рублей (14 000 рублей — зарплата вспомогательного рабочего, 12 967 рублей — возможный ремонт оборудования, 13 033 рублей — стоимость вспомогательных материалов) при зарплате производственных рабочих в 598 645 рублей, то норматив составит 40 000 / 598 645 = 0,07.

Значит, в себестоимости одного ремонта автомобиля производственные накладные расходы будут числиться в размере 740,17 рублей (10 573,9×0,07).

3.5 Планирование текущих доходов деятельности сервиса Исходными данными для расчета плана по доходам являются достигнутый уровень обслуживания и организационно-технические мероприятия.

Изначально предприятие должно планировать балансовую прибыль, которая рассчитывается следующим образом: к балансовой прибыли прибавляется (вычитается) сальдо операционных и внереализационных расходов.

Далее определяется налогооблагаемая прибыль, при расчете которой должна быть учтена прибыль, по которой уплачен налог;

прибыль, по которой предприятие имеет льготы;

прибыль, увеличивающая налогооблагаемую базу за счет превышения нормируемых расходов (на рекламу, подготовку кадров и т. д.)

Чистая прибыль получается при вычете из прибыли до налогообложения налога на прибыль.

Далее приведен расчет эффективности проведения единицы ремонта автомобиля.

Прибыль на единицу ремонта:

П = Ц — С, (3.16)

где Ц — цена реализации, руб;

С — себестоимость, руб.

П = 14 972,64 — 10 573,9 = 4398, 74 рубля Валовая прибыль за год:

Пг = V х П, (3.17)

где V — годовой объем = 3080штук;

Пг = 3080×4398,74 = 13 548 119,2 руб.

Рассчитаем чистую прибыль автосервиса с учетом выплаты налога на прибыль, который составляет 24% от прибыли:

П = П — (П х 0,24) (3.18)

на единицу ремонта П = 4398, 74 — (0,24×4398, 74) = 3343,04 руб.,

за год П = 13 548 119,2 — (13 548 119,2×0,24) =10 296 570,6 руб.

Полученное значение показателя чистой прибыли говорит о правильно выбранной стратегии Общества. Организация автосервиса выгодна ООО «НЕМО», так как прибыль является стандартом успешной работы предприятия. Рост прибыли создает финансовую базу для экономического развития предприятия и усиления его конкурентных преимуществ на рынке.

Основные экономические показатели сведены в таблицу 3.

6.

Таблица 3.6

Основные планируемые экономические показатели автосервиса

Показатели Единицы измерения Проектные данные 1. Объем планируемых ремонтов штук 3080 2. Численность работающих в автосервисе чел. 46 3.

Фонд заработной платы, всего в год руб. 2 470 645 5. Средняя зарплата одного работающего руб. 53 709,67 6. Себестоимость ремонта автомобиля руб. 10 573,9 7.

Уровень рентабельности % 20 8. Капитальные затраты руб. 1 296 694 9. Валовая прибыль в год руб. 13 548 119,2

Глава 4. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО СОЗДАНИЮ БЕЗОПАСНЫХ УСЛОВИЙ ТРУДА

4.1 Основные показатели БЖД Целью дипломного проекта является проектирование предприятия автосервиса с разработкой мероприятия по БЖД.

Нормативные производственные площади предприятий по ремонту автомобилей регламентируются СН245−71 «Производственные задания», СНиП II 80−75 «Предприятия бытового обслуживания населения». Согласно СН 245−71 на одного работающего положено не менее 15 кв. м производственной площади.

Согласно Сни

П II 80−75 на предприятии должны быть предусмотрены следующие санитарно-бытовые помещения:

гардероб оборудован двухстворчатыми шкафчиками с габаритными размерами 0,5 м х 1,2 м х 1,2 м;

душевая включает в себя одну сетку на пятнадцать человек;

один умывальник на семь человек;

одна уборная на пятнадцать человек;

комната приема пищи не менее 12 кв. м;

комната отдыха не менее 18 кв. м.

Санитарно-бытовые помещения проектируемого предприятия включают в себя все вышеперечисленные требования и, следовательно, соответствуют нормам, указанным в СНиП II 80−75.

Так как легковые автомобили относятся к I категории (длина от 4 до 6 м, ширина от 1,5 до 2,0 м), то на постах участка ТО и ТР, согласно СНиП 2.09−85, автомобили должны располагаться следующим образом:

расстояние от продольной стороны автомобиля до стены 2 метра;

расстояние от торцевой стороны автомобиля до стены 1,5 метра расстояние между оборудование и автомобилем 1 метр;

расстояние между автомобилем и воротами 1,5 метра.

При проектировании участка диагностики автомобилей были учтены все вышеперечисленные требования.

Для сохранения здоровья и работоспособности человека в процессе труда особое значение имеют метеорологические условия в рабочих помещениях (микроклимат). Микроклимат производственных помещений определяется действующими на организм человека сочетаниями температуры, влажности и скорости движения воздуха, а также температуры окружающих поверхностей.

Оптимальными метеорологическими условиями считают сочетания параметров микроклимата, которые при длительном и систематическом воздействии на человека обеспечивают сохранение нормального функционального и теплового состояния организма без напряжений реакций терморегуляции. Такие условия обеспечивают тепловой комфорт и создают предпосылки для высокого уровня работоспособности. Оптимальные параметры микроклимата, установленные на теплый и холодный периоды года приведены в таблице 4.

1.

На участке ремонта и технического обслуживания ходовой части параметры микроклимата соответствуют оптимальным.

Таблица 4.1

Оптимальные норма температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха Сезон года Категория работ Температура, ˚С Относительная влажность, % Скорость движения воздуха, м/с Холодный период Средняя IIа 18−20 40−60 0,2 Теплый период Средняя IIа 21 023 40−60 0,3 Производственные процессы на предприятии сопровождаются выделением в воздух рабочей зоны вредных веществ, к которым относятся различные газы, пары и пыль. Вредные вещества выделяют двигатели внутреннего сгорания в составе отработавших газов, мойке деталей автомобилей, заправки автомобилей и агрегатов топливом, маслами и техническими жидкостями и в ряде других случаев эти вещества проникают в организм человека через дыхательные пути, а также через кожу и пищеварительный тракт и могут вызвать раздражение и травмирование слизистых оболочек дыхательных путей, болезней кожного покрова, ожоги, отравления и другие изменения в организме человека. Степень и характер изменений зависит от количества, продолжительности воздействия, путей проникновения, химической структуры вредного вещества, температуры среды, состояния организма и многих других факторов.

По степени воздействия на организм вредные вещества подразделяют на четыре класса: I — чрезвычайно опасные; II — высоко опасные; III — умеренно опасные; IV — малоопасные.

В целях безопасности работающих количество вредных веществ в воздухе рабочей зоны ограничивается предельно допустимыми концентрациями (ПДК) и не должно превышать 0.8 ПДК. Наиболее опасными веществами на предприятии являются: окись углерода, аэрозоли свинца, окислы азота и альдегида. Предельно допустимые концентрации вредных веществ в воздухе рабочей зоны представлены в таблице 4.2 согласно ГН 2.

2.5. 686−98.

Для вентиляции производственного помещения используется механическая приточно-вытяжная система.

Таблица 4.2

Предельно допустимые концентрации вредных веществ

в воздухе рабочей зоны Наименование вещества ПДК, мг/куб.

м Класс опасности Оксид углерода Углеводород Свинец Диоксид азота Диоксид серы 20

0,01

10 IV

IV

I

III

III Естественное освещение помещений осуществляется прямым потоком света через боковые оконные проемы в наружных стенах. Искусственное освещение носит комбинированный характер, то есть включает в себя общее и местное освещение. При общем освещении используются лампы ДРЛ, равномерно расположенные по всей площади участка. Местное освещение применяется на отдельных рабочих местах и располагается таким образом, чтобы для лиц пользующихся ими, светящееся тело источника света было заслонено непрозрачной или густой светорассеивающей оболочкой и обеспечивалось отсутствие отраженной блескости.

Лампы светильников в случае их порчи или износа подлежат немедленной замене лампами соответствующей мощности. Светильники искусственного освещения содержаться в чистоте и исправности. Чистка светильников производится не реже двух раз в месяц, согласно СНиП 23.

05.95 «Естественное и искусственное освещение», нормативный акт.

Рационально спроектированное освещение позволяет обеспечить необходимое качество обслуживания и ремонта автомобилей, повысить производительность и безопасность труда. Благоприятные условия зрительной работы оказывают положительное психологическое воздействие на человека, способствуют сохранению его здоровья и работоспособности в процессе труда.

Измеряется освещенность в люксах. Освещение классифицируют в зависимости от источника света и функционального назначения. В зависимости от применяемого источника света производственное освещение подразделяется на естественное, совмещенное и искусственное.

Естественное освещение может осуществляться через окна или световые проемы в наружных стенах (боковое освещение), через световые проемы в покрытии или фонари (верхнее), а также обоими способами одновременно (комбинированное).

Искусственное освещение предназначено для освещения в темное время суток, так же при недостаточном естественном освещении. В качестве источников искусственного света применяют газоразрядные лампы и при совмещенном освещении к естественному освещению добавляют искусственное.

На предприятиях автосервиса при техническом обслуживании и ремонте автомобилей работающие нередко подвергаются воздействию шума и вибрации. Источниками шума и вибрации являются движущиеся автомобили, работающие ДВС, компрессоры, ручной электрои пневмоинструмент и другое оборудование. Шум и вибрация ухудшает условия труда, оказывает вредное воздействие на организм человека, способствует возникновению травматизма и приводят к снижению качества ремонта и обслуживания автомобилей.

Шумом называют всякий нежелательный для человека звук или совокупность звуков. Вибрацией называют механические колебания упругих тел, проявляющихся в перемещении центра их тяжести или оси симметрии в пространстве, а также в периодическом изменении ими формы, которую они имели в статическом состоянии.

Шум на данном участке ТО и ТР является механического и аэродинамического происхождения. Механический шум возникает вследствие вибрации поверхностей машин и оборудования. Аэродинамический шум возникает вследствие истечения выхлопных газов автомобиля. Допустимые эквивалентные уровни звукового давления на рабочих местах, слесарей по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей соответствуют требованиям «Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки» СН 2.

2.4/2.

1.8. 562−96 и составляют 80 дБА.

Для оборудования нормативные значения звукового давления по частотному диапазону приведены в таблице 4.

3. На участке имеет место наличие транспортно-технологической вибрации. Уровни транспортно-технологических вибраций приведены в таблице 4.4 и составляют по виброускорению 109 дБ или по виброскорости 101 дБ.

Таблица 4.3

Допустимые уровни шума Рабочее место Уровни звукового давления, дБ, в октавных полосах Эквива-лентный уровень звука дБ (А) 31.5 63 125 250 50 100 2000 4000 8000

Постоянное 107 95 87 82 78 75 73 71 69 80

Таблица 4.4

Предельно допустимые значения производственной локальной вибрации Среднегеометрические частоты октавных полос, Гц Предельно-допустимые значения по осям х, у, z виброускорение виброскорость м/с2 ДБ м/с2*10−2 дБ 8 1,4 123 2,8 115 16 1,4 123 1,4 109 31,5 2,8 129 1,4 109 63 5,6 135 1,4 109 125 11,0 141 1,4 109 250 22,0 147 1,4 109 500 45,0 153 1,4 109 1000 89,0 159 1,4 109 Корректированные и эквивалентные корригированные значения, их уровни

2,0

2,0

112 На предприятиях автосервиса электрическая энергия нашла широкое применение. Она привод в действие электродвигатели различных машин, оборудования, станков, подъемных устройств, зарядный устройств и др. Электрический ток при несоблюдении правил техники безопасности и мер предосторожности представляет для людей большую опасность, так как по сравнению с другими видами травматизма на АТП электротравматизм носит более тяжелый характер и нередко приводит к смертельному исходу. Причем опасность поражения электрическим током специфична, поскольку наличие напряжения может быть обнаружено на расстоянии органами чувств человека, без специальных приборов. Опасное и вредное воздействие электрического тока на людей может быть термическим, электрическим, механическим и биологическим. Степень опасного и вредного воздействия электрического тока на организм зависит от индивидуальных особенностей человека, электрического сопротивления его тела, рода тока и электрического напряжения, силы, частоты и пути тока через тело человека, продолжительности воздействия, условий внешней среды и других факторов.

Причинами электротравм может являться случайное прикосновение к токоведущим частям, находящимся под напряжением или конструктивным частям электрооборудования, которые могут оказать под напряжением из-за повреждения изоляции. Степень опасности электротравмы зависит от величины напряжения, под которое попал человек, времени воздействия тока и некоторых других факторов. Кроме того, поражение зависит и от вида тока — переменного или постоянного.

При прикосновении к токоведущим частям опасность поражения зависит от вида сетей электроснабжения. Чрезвычайно опасно прикосновение к одной или двум оголенным фазам трехфазной сети с глухозаземленной нейтралью.

Для обеспечения безопасности от поражения током на участке мойки приняты следующие меры:

токоведущие провода расположены на высоте, не доступной для случайного прикосновения. В местах, где это требование не выполняется, токопроводящие части закрыты специальными кожухами (подвод энергии к токоприемникам);

используется пониженное напряжение в тех приемниках электроэнергии, где имеется вероятность прикосновения к частям, находящимся под напряжением (переносное освещение, ручной инструмент);

все стационарное электрооборудование имеет заземление с изолированной нейтралью с допустимым сопротивлением R < 0.10 м;

запрещается проводить работы под напряжением (кроме осмотра).

Пожар — это неконтролируемое горение развивающееся во времени и пространстве. Он наносит большой материальный ущерб и нередко сопровождается несчастными случаями с людьми.

Опасными факторами пожара, воздействующими на людей, являются: открытый огонь и искры; повышенная температура воздуха и различных предметов; токсичные продукты горения; дым; пониженная концентрация кислорода; взрыв; обрушение и повреждение зданий, сооружений и установок.

Основными причинами, способствующими возникновению и развитию пожара, являются: нарушение правил применения и эксплуатации приборов и оборудования с низкой противопожарной защитой; неисправность отопительных приборов; неисправность электрооборудования, освещения и неправильная их эксплуатация; самовозгорание от неправильного хранения смазочных и обтирочных материалов; неосторожное обращение с огнем; неудовлетворительный надзор за пожарными устройствами и производственным оборудованием.

Согласно СНиП 21.

01.97 «Противопожарная безопасность», пожарная безопасность — это состояние объекта, при котором с установленной вероятностью исключается возможность возникновения и развития пожара, также действия на людей опасных факторов пожара, при этом обеспечивается защита материальных ценностей.

Нормы, характеризующие пожарои взрывоопасность на предприятии представлены в СНиП 21.

01.97 «Противопожарная безопасность». «Пожарная безопасность зданий и сооружений».

Помещение участка относится к категории пожароопасности Б. При возникновении возгорания для предотвращения распространения огня и его тушения предусмотрены следующие первичные средства пожаротушения: огнетушители (ОУ-5 — 2 шт., ОП-5 — 1 шт.).

Применение всех вышеперечисленных норм обеспечивает работникам данного участка нормальные условия труда. Воздействие вредных и опасных производственных факторов на рабочих участка не превышает санитарно-гигиенические нормы.

Рабочее место у верстака отвечает требованиям безопасности и удобства для работы. Стол верстака оббит железом, верстак закреплен на рабочем месте. В верстаке находится ящик для хранения инструментов на уровне 102 мм от пола, на верстаке установлены тиски. Выбраковка инструмента, приспособлений производится в соответствии с установленным графиком — 1 раз в месяц. Для переноски инструментов рабочему выдается специальная сумка. Один раз в месяц электриками третьей квалификационной группы контрольными приборами производится проверка состояния изоляции проводов, защитного заземления персональных электрических ламп. Результаты проверки фиксируются в журнале установленного образца.

Периодический контроль над состоянием электроустановок, силовых осветительных и распределительных сетей и их правильной эксплуатацией, производится в соответствии с «Правилами техники безопасности при эксплуатации потребителей».

Общий внутрипроизводственный контроль по охране труда и проведению мероприятий по обеспечению безопасных и здоровых условий труда осуществляется инженером по охране труда. Для выполнения этих функций инженеру по охране труда предоставлен ряд прав. В том числе право давать указания руководителям цехов и участков об устранении недостатков и нарушений, право запрещать выполнение работы на отдельных производственных участках, если это опасно для жизни и здоровья работающих.

Одним из основных факторов обеспечения безопасных условий труда является освещенность .

4.2 Расчет освещенности Естественное и искусственное освещение нормируется согласно СНиП 23.

05.95 «Естественное и искусственное освещение». Данный вид производственного помещения относится к 6-му разряду, подразряду «а» зрительных работ. Освещенность при общем освещении составляет 200 лк.

В нашем случае применяются лампы ДРЛ, а расчет их количества производим по методу светового потока по формуле 4.1

(4.1)

где E — нормативная освещенность для общего освещения;

S — площадь помещения;

z — коэффициент неравномерности, 1.1 — 1.5;

k — коэффициент запаса, 1.1 — 1.5;

N — количество ламп;

η - КПД светильника.

η + F (i) (4.2)

где i — индекс помещения

(4.3)

где Н — высота подвеса светильников — 2 м;

а — длина помещения — 12 м;

в — ширина помещения — 6 м.

КПД по индексу помещения и по кривой рассеивания берется по справочнику.

Если i> 2, то КПД 50%.

Для помещения участка выбираем лампы ДРЛ-250, так как они рекомендуются для производственных помещений. Мощность лампы 250 Вт. Световой поток лампы F = 3750 лм.

Рассчитаем количество ламп:

Подставим значения в формулу:

Для нашего помещения выбираем N = 14 ламп.

Установим класс условий труда. Согласно Р 2.

2.013−94 классификацией условий труда по санитарно-гигиеническим производственным факторам класс условий труда второй (допустимый).

Определим расход электроэнергии на систему освещения:

P = N xn x t x Д x 10−3, кВт (4.5)

где N — мощность лампы 250 Вт;

n — количество ламп — 14 шт.;

t — среднее время включения лампы за год, 2 часа;

Д — количество рабочих дней в году, 357.

Р = 250×14×2×357×10−3 = 2499 кВт.

Основная цель нормирования искусственного освещения — обеспечить наиболее благоприятные условия зрительной работы.

Заключение

В процессе перехода российской экономики к рынку стала очевидна необходимость появления новых ориентиров, современных механизмов и методов менеджмента, способных сделать предприятие более конкурентоспособным при постоянном динамичном изменении его окружения. Специфика рынка автотранспортных услуг вынуждает предприятия искать факторы конкурентного преимущества в своей внутренней среде. Причиной этого является стабилизация тарифных ставок и быстрый рост количества автотранспортных компаний на рынке.

С каждым годом растет число автомобилей, находящихся в индивидуальном пользовании, что приводит к необходимости увеличения количества городских и фирменных станций технического обслуживания.

В дипломной работе были рассмотрены перспективы развития рынка автотранспортных услуг, определены конкурентные преимущества исследуемого автотранспортного предприятия ООО «НЕМО».

На основе проведенного комплексного анализа деятельности Общества была рассмотрена стратегия развития предприятия и его возможности по организации авторемонтного сервиса.

Были рассчитаны основные технические и экономические показатели планируемой деятельности ремонтного сервиса.

При разработке организационно — технических мероприятий учитывалось, что

— необходимо постоянно организовывать проверку точности и состояния оборудования;

— четко организовать систему предоставления услуг, тем самым увеличив коэффициент загрузки предприятия и повысив его доход;

— желательно иметь в штате квалифицированный персонал, что требует организации курсов повышения квалификации;

— четко организовывать работу с клиентом, чтобы создать максимально возможную базу постоянных клиентов Были определены условия организации безопасности жизнедеятельности.

Можно отметить, что планируемое значение показателя прибыли достаточно высоко, что показывает обоснованность планов по созданию автосервиса (штатной численности автосервиса, установленных тарифов оплаты, предложенной калькуляции одного ремонта транспортного средства.

Прибыль выступает непосредственной целью хозяйственной деятельности всех субъектов рыночной экономики. Прибыль характеризует, с одной стороны, эффективность производственно-хозяйственной деятельности предприятий, с другой, — служит источником ее финансирования и отчислений в государственный бюджет, являясь одним из важнейших объектов налогообложения.

Прибыль предприятия может использоваться на различные нужды: развитие бизнеса, поощрительные выплаты, инвестиции и т. д. Однако все эти направления использования могут быть условно разделены на два потока: накопление и потребление. Именно соотношение между размером потребления и размером накопления (реинвестирования) средств определяет то, будет ли предприятие развиваться и какими темпами.

Сочетание технологии реинжиниринга и логистических моделей управления в рамках совершенствования внутренней деятельности предприятия ООО «НЕМО», предоставляющего услуги по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту (Р) большегрузного автомобильного транспорта, является новой методикой планирования данной деятельности.

1. Абрамов А. П., Галабурда В. Г., Иванова Е. А. «Маркетинг на транспорте». — М: изд. «Желдориздат», 2001. — 330с;

Автомобиль. Основы конструкции: Учебник для вузов по специальности «Автомобиль и автомобильное хозяйство» Н. Н. Вишняков, В. К. Вахламов и др. — М.: Машиностроение, 1986. 347с;

Акуленок Д.Н., Буров В. П., Морошкин В. А. и др. Бизнес-план фирмы. Коментарий методики составления. Реальный пример. — М.: Гном-Пресс, 1997. — 88с;

Бережной В. И. Методы и модели логистического подхода к управлению автотранспортным предприятием. — Ставрополь.: Ставроп. Гос. Тех. Ун-т, «Интеллект-сервис», 1997. — 388 с.

Большая энциклопедия транспорта под редакцией Конарева Н. С., изд. «Большая российская энциклопедия», Москва, 2003. — 680с;

Громов Н. Н, Персианов В. А, Усков Н. С. Менеджмент на транспорте, Москва, изд. Центр «Академия», 2003. — 528с;

Евдокимова Е. Н. Управление и планирование эксплуатационной работы на транспорте, изд. «Желдориздат», Москва, 2001. — 76с;

Канарчук В. Е., Лудченко А. А. Техническое обслуживание, ремонт и хранение автотранспортных средств, книга 2. — Киев: Высшая школа, 1991.-420c;

Клейнер Б. С., Тарасов В. В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Организация и управление. М.: Транспорт, 1986.-237 с.

Колокнева М. В. Теория организации в вопросах и ответах: учеб.

пособие. М.: ТК Велби, Изд-во «Проспект», 2004. — 280 с.;

Л.М. Куликов. Основы экономических знаний. — М.: Финансы и статистика, 1997. — 267с;

Лапидус Б. М. Экономические проблемы транспорта, изд. «Желдориздат», Москва, 2002. — 112 с;

Менеджмент на транспорте: Учебное пособие под общей ред. Н. Н. Громова, В. А. Персианова, Москва, «Академия», 2003.-528с;

Маркова А. Н. Транспорт СССР и основные этапы его развития. — М.: Наука, 1997. — 234 с.

Мильнер Б.З., Евенко Л. И., Рапопорт В. С. Системный подход к организации управления. — М.: Экономика, 1983. — 224 с.

Миротин Л.Б., Николин В. И., Ташбаев И. Э. Транспортная логистика: Учебник для автотранспортных вузов. — Омск, 1994. — 236 с.

Налоговый кодекс Российской Федерации. Часть1. Часть 2. СПб, Изд. ООО «ЛЕКС СТАР», 2001. — 312с;

Напольский Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. — 2-е изд. — М.: Транспорт, 1993. — 271 с.

Напольский Г. М., Пугин А. В. Реконструкция и техническое перевооружение автотранспортных предприятий: Учеб. пособие. — М.: МАДИ, 1988. — 82 с.

ОНТП-01−91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта — М.: Гипроавтотранс, 1991.- 184 с.

Общесоюзные нормы технологического проектирования автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: ОНТП — АТП — СТО — 80. — М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1980. 111c;

Основы предпринимательского дела. Под ред. Ю. М. Осипова. Москва. Изд. БЕК, 1996. — 476с;

Организация коммерческой работы на автомобильном транспорте: Учебник для вузов/Л.Б Миротин, А. В Колик — М.: Брандес, 2000. — 311 с.

Плоткин Б. К. Эконометрические основы коммерческой логистики и маркетига: Учебное пособие. — СПб.: СПбУЭиФ, 1992. — 64 с.

Положение по бухгалтерскому учету;

Спирин И.В., Шегай Э. В. Антимонопольное регулирование транспортной деятельности. Учебное пособие. — М.: Издательство «Ось-89», 2000. — 128 с.

Пелих А.С., Шепеленко Г. И. Малые предприятия. — Ростов н/Д: Экспертное бюро, М.: Гардарика, 2000. — 144с;

Предпринимательство: Учебник / под ред. М. Г. Лапусты. — М.: ИНФРА — М. 2004. — 534 с;

Райзберг Б. А. Основы бизнеса. — М.: «Ось-89», 1996. — 192 с;

Рогожин С.В., Рогожина Т. В. Теория организации: Учебное пособие. — М.: Экзамен, 2006. — 319с;

Сервис на транспорте: Учебное пособие/ под ред. В. М. Николашина, Н. А. Зудилина, Москва, изд. «Академия», 2004. — 272с;

Соколов Ю. А. Расходы организаций. — М.: Издательство «Альфа — Пресс», 2006. — 224с;

Фастовцев Г. Ф. Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей: Учеб. пособие автотранспортных техникумов. — М.: Транспорт, 1989. 293c.

Терешина Н. П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. — М: ЦНТБ МПС РФ, 1995. — 132с;

Трубочкина М. И. Управление затратами предприятия. — М., ИНФРА-М, 2004. — 218с;

Трифонов Ю.В., Плеханова А. Ф., Юрлов Ф. Ф. Выбор эффективных решений в экономике в условиях неопределенности. — Н.Н.: Издательство ННГУ, 1998. — 140с;

Управленческие решения: Учебник / под ред. Ю. П. Анискина. — М.: Омега — Л, 2006. — 383с;

Управленческие решения: разработка и выбор: Учебное пособие / под ред. Э. Н. Кузьбожева. — М.: КНОРУС, 2005. — 352с;

Учредительный пакет документов ООО «НЕМО»;

Устав предприятия ООО «НЕМО»;

Учетная политика фирмы ООО «НЕМО»;

Четыркин Е. М. Методы финансовых и коммерческих расчетов. Москва. Изд. «Инфра-М», 1995. — 320с;

Чистов Л. М. Совершенствование управления транспортной отраслью. — Л.: ЛИЭИ, 1985. — 80 с.

Экономика организаций (предприятий): Учебник для вузов / под ред. В. Я. Горфинкеля, В. А. Швандара. — М.: ЮНИТИ, 2003. — 608с;

Экономика предприятия: Учебник / под ред. Проф. О. И. Волкова. — М.: ИНФРА — М. 1998. — 416 с;

Экономика предприятия / В. Я. Хрипач, А. С. Головачев, И. В. Головочева и др.; Под редакцией В. Я. Хрипача; Академия управления при Президенте Республики Беларусь. Кафедра экономики и организации производства, Мн.:

1997. — 448 с.

Приложения Таблица 1

Стоимость основного оборудования

Наименование Цена единицы, руб. Стоимость доставки и монтажа, руб. Балансовая стоимость единицы, руб. Кол-во Сумма, руб Грузоподъемное оборудование

Домкрат гидравлический подкатной 2000 400 2400 2 4800

Оборудование для хранения инструментов, приспособлений

Тележка инструментальная 5670 1134 6804 4 27 216

Верстак однотумбовый 7700 1540 9240 2 18 480

Стеллаж с 5-ю оцинкованными полками 2580 516 3096 1 3096

Технологическое оборудование:

Мойка для деталей передвижная 1000 200 1200 1 1200

Установка для сбора отработанного масла 9210 1842 11 052 3 33 156

Стационарный компрессор 34 200 6840 41 040 1 41 040

Устройство для удаления выхлопных газов 20 190 4038 24 228 2 4856

Маслораздатчик моторного масла из стандартных бочек 9300 1860 11 160 3 33 480

Аппарат для полной замены масла в АКПП 24 000 4800 28 800 1 28 800

Аппарат для полной замены охлаждающей жидкости 20 000 4000 24 000 1 24 000

Шиномонтажный стенд 32 100 6420 38 520 1 38 520

Станок для балансировки колес 35 000 7000 42 000 1 42 000

Ванна для проверки герметичности колес 1500 300 1800 1 1800

Аппарат для промывки топливной системы 26 000 5200 31 200 1 31 200

Диагностическое оборудование:

Стенд контроля тормозных систем с тестером увода и тестером подвески 573 300 114 660 687 960 1 687 960

Тестер тормозной жидкости 16 200 3240 19 440 1 19 440

Газоанализатор 32 580 3516 36 096 1 36 096

Дымомер для дизельных двигателей 33 600 6720 40 320 1 40 320

Мотор-тестер 18 300 3660 21 960 1 20 960

Расходомер топлива 8000 1600 9600 1 9600

Стенд для проверки свечей зажигания 7400 1480 8880 1 8880

Итого 919 830 180 966 1 071 456 32 1 127 560

Таблица 2

Расчет фонда оплаты труда по штатному расписанию автосервиса категория Кол-во чел. Форма оплаты Оклад (тарифная ставка), руб Фонд оплаты в год, тыс. руб. Доп. зар.

Плата, руб. Общий фонд оплаты, руб. Руководитель 1 Повременная 25 000 300 000 60 000 360 000

Гл. инженер 1 Повременная 20 000 240 000 48 000 288 000

Гл. механик 1 Повременная 20 000 240 000 48 000 288 000

Гл. бухгалтер 1 Повременная 15 000 180 000 36 000 216 000

Сервис-менеджер 2 Повременная 12 000 144 000 28 800 172 800

Мастер-приемщик 2 Повременная 10 000 120 000 24 000 144 000 бригадир 2 Повременная 14 000 168 000 33 600 201 600

Механик 4 разряда 12 Повременная 96 198 720 39 744 238 464

Механик 3 разряда 10 Повременная 83 171 810 34 362 206 173

Механик 2 разряда 10 Повременная 62 128 340 25 668 154 008 электрик 2 Повременная 5000 120 000 24 000 144 000 уборщица 2 Повременная 2000 48 000 9600 57 600

Итого: 2 470 645

Таблица 3

Смета затрат на производство одного ремонта

Наименование статьи расхода Сумма, руб. 1 Стоимость сырья и материалов 5900 2 Топливо на технологические нужды 1,89 3 Энергия для технологических целей 2,23 4 Заработная плата производственных рабочих 3057,48 5 Единый социальный налог (26%) 794,94 6 Затраты на ремонт оборудования 22,05 7 Амортизация 15,31 Итого прямые затраты 9793,9 8 цеховые расходы (зарплата аппарата управления) 780,0 Итого производственная себестоимость 10 573,9 9 Прибыль по нормативу рентабельности 20% 2114,78 Стоимость одного ремонта 12 688,68 10 НДС 18% 2283,96 Отпускная цена услуги 14 972,64